鋼製アーチ橋の上部構造は、主にアーチリング、吊りロッド（またはアーチ柱）、タイロッド、橋梁などの部品で構成されています。
(1) メインアーチリングの断面形状に応じて、鋼製ボックスアーチ、鋼管アーチ、鋼製トラスアーチに分けられます。
(2) 2 つのアーチ リブの空間姿勢に応じて: 平行アーチ リブ、バスケット アーチ リブ、バタフライ アーチ リブ。
(3) 車道システムの位置に応じて、上部支承タイプ、中部支承タイプ、下部支承タイプのアーチ橋に分けられます。
(4) ブームのレイアウトによる分類: 平行垂直ブーム、傾斜ブーム、メッシュブーム。
鋼製アーチ橋には複合系アーチ橋と単純系アーチ橋がある。複合システムアーチ橋には、タイアーチ、ルーザーアーチ、ランゲアーチ、その他複合システムアーチ橋など、いくつかの種類があります。
(1) 単純システムアーチ橋: アーチリングのみが主力成分であり、単純システムは推力アーチ構造であり、アーチの推力は橋脚または基礎によって直接支えられます。
(2) 複合システムアーチ橋: 車道ビームとアーチの組み合わせ、共通力。
スチールアーチはトラスアーチ、ボックスアーチ、プレートアーチに設計できます。多くのトラスアーチ橋は外国で建設されており、中国では10以上の鋼製ボックスアーチ橋が建設されています。トラスアーチ橋は大支間を有する剛体アーチ橋の重要な形式である。
トラスアーチ橋の主アーチは支間方向に沿って: 等しい高さ、可変の高さ。
① アーチリブトラスの配置；
②アーチ軸。
③ベクトルスパン比。
(4) ボールトとアーチフットの高さの選択。
(5) 境界条件。
⑥ バー断面形状。
⑦ バーセクションエリア。
トラスアーチリブは、主なトラスフレームの分類に従って、プラットトラス、ウォーレントラス、Kトラス、サブトラスおよびその他の形式に分類できます。
K型トラスの機械的性質は最高です。
鋼材の使用量を最小限に抑えた経済的なW型トラスです。
構造構造と美観において、P 型トラスには利点があります。
1.アーチリブ
構造体の主な耐荷重部材は主に軸方向の圧力に耐えますが、曲げモーメントの一部にも耐え、偏心圧縮部材は主に圧縮されます。
断面の形状により、ボックス型、パイプ型、トラス型に分けられます。
トラスアーチリブは軽量、スパン容量が大きく、経済性に優れています。
2. ブーム
これはデッキ荷重をベアリング部材のアーチリブに伝達する力伝達コンポーネントであり、ブームは主に軸方向の引張部材です。剛性ブームは多目的鋼管や形鋼で作られており、圧力に耐えることができます。フレキシブルブームは高張力鋼線束または鋼より線でできており、伸ばすことしかできず、構造が便利で、外観が美しいです。
ブームの立面配置
ブーム間隔は、車道の縦梁のスパン長であり、通常は等間隔になります。
ブームはアーチ面のレイアウトに応じて、平行垂直ブーム、傾斜ブーム、メッシュブームに分けられます。
ブームは配置数量に応じてシングルブーム、ダブルブームにも分けられます。
3. タイバー（梁）
ノンスラストアーチの場合、アーチの推力はタイロッドで負担され、タイロッドの方が大きな軸張力を負担します。
リジッドタイロッド、フレキシブルタイロッドに分かれています。
4.クロスブレース
2 つのアーチ リブの横方向の剛性と安定性を確保し、アーチ リブ、橋床版、ブームに作用する横方向の水平力に耐えるために、横方向のサポートを設置する必要があります。
クロスブレースは橋全体の面外剛性とねじり剛性を大幅に向上させることができますが、基本的に面内剛性は向上しません。
基本要件
橋床のクリアランス高さの範囲外のアーチ部分に配置されます。
ブレースの幅は長さの 1/15 以上であってはなりません。
クロスブレースの構造形式:
一般的なものは、「ワンワードブレース」、「K 型ブレース」、「X 型ブレース」、「メートル型ブレース」です。
クロスブレースの位置はリフティングポイントの位置に対応しており、アーチ屋根の奇数配置と対称になっています。
アーチは「一言サポート」、1/4L付近のアーチリブは「K字サポート」が一般的です。
長スパン幅の橋には、アーチ屋根に「メートル型支柱」、両側に「K型支柱」が設置されるのが一般的です。
5. アーチポスト
スタンドコラムは、上部耐力アーチ橋または中耐力アーチ橋の上部耐力部分に使用され、橋床システムと主アーチリブの間の力伝達構造です。
長径間鋼トラスアーチ橋の主な設計パラメータは次のとおりです:梁スパン比、アーチ軸の選択、ボールトとアーチの高さの選択。
立ち上がりスパン比
主に橋の現場の地形、地質条件、橋のクリアランス要件、その他の決定要因に応じて決定されます。
アーチリブのスパン比の一般的な範囲は1/4〜1/7で、鋼トラスアーチ橋のスパン比は通常1/4〜1/5です。
スパン比が小さいほど、土踏まずの水平推力は大きくなります。地質条件が悪い場合は、ベクトル対スパン比を大きくして水平推力を低減できます。
アーチの軸
理想的なアーチ軸は土踏まずの圧力線と一致しており、曲げモーメントがかからず圧力のみを負担する部分となり、素材の強度を最大限に活かすことができます。
アーチ軸の一般的な形式: 弧線、二次放物線、懸垂線。
アーチリブヴォールトとアーチフットの高さの選択
アーチリブの高さの変化に応じて、等高アーチリブと可変高アーチリブに分けることができます。
スパンが大きい場合、アーチリブの内力分布に適応し、エンジニアリング量を節約するために、可変高さアーチリブが使用されます。
鋼製アーチ橋の用途:
タイアーチの推力を内部システムで吸収するため、長径間剛体アーチ橋に適しています。剛性アーチと剛性ビームを備えたローザー アーチは、頑丈な鉄道橋に適しています。堅いビームと柔軟なアーチを備えたランゲル アーチは、道路と鉄道の両方の 2 階建て配置に適しています。
鋼製アーチ橋の特徴:
鋼製アーチは壮麗な外観、大きなスパン容量、高い運搬能力を備えています。建設された鋼製アーチ橋の最大径間は 552m である。
エバークロス鋼橋仕様 |
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エバークロス・ |
ベイリー橋（コンパクト-200、コンパクト-100、LSB、PB100、チャイナ-321、BSB） |
デザインスパン |
10M ～ 300M シングルスパン |
馬車道 |
シングルレーン、ダブルレーン、マルチレーン、歩道など |
積載量 |
AASHTO HL93.HS15-44、HS20-44、HS25-44、 |
スチールグレード |
EN10025 S355JR S355J0/EN10219 S460J0/EN10113 S460N/BS4360 グレード 55C |
証明書 |
ISO9001、ISO14001、ISO45001、EN1090、CIDB、COC、PVOC、SONCAPなど |
溶接 |
AWS D1.1/AWS D1.5 |
ボルト |
ISO898、AS/NZS1252、BS3692、または同等のもの |
亜鉛メッキコード |
ISO1461 |
| エバークロス鋼橋仕様 | ||
| エバークロス・ スチール・ブリッジ |
ベイリー橋（コンパクト-200、コンパクト-100、LSB、PB100、チャイナ-321、BSB） モジュラー橋（GWD、デルタ、450型など）、 トラス橋、ウォーレン橋、アーチ橋、 プレート橋、梁橋、箱桁橋、吊橋 、斜張橋、 浮橋など |
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| デザインスパン | 10M ～ 300M シングルスパン | |
| 馬車道 | シングルレーン、ダブルレーン、マルチレーン、歩道など | |
| 積載量 | AASHTO HL93.HS15-44、HS20-44、HS25-44、 BS5400 HA+20HB、HA+30HB、 AS5100 トラック-T44、 IRC 70R クラス A/B、 NATO STANAG MLC80/MLC110。 トラック-60T、トレーラー-80/100Tonなど |
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| スチールグレード | EN10025 S355JR S355J0/EN10219 S460J0/EN10113 S460N/BS4360 グレード 55C AS/NZS3678/3679/1163/グレード 350、 ASTM A572/A572M GR50/GR65 GB1591 GB355B/C/D/460Cなど |
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| 証明書 | ISO9001、ISO14001、ISO45001、EN1090、CIDB、COC、PVOC、SONCAPなど | |
| 溶接 | AWS D1.1/AWS D1.5 AS/NZS 1554 または同等のもの |
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| ボルト | ISO898、AS/NZS1252、BS3692または同等のもの | |
| 亜鉛メッキコード | ISO1461 AS/NZS 4680 ASTM-A123、 BS1706 または同等品 |
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| 製品名 | 鋼製アーチ橋 |
| 材料 | 鋼鉄 |
| 表面処理 | 溶融亜鉛メッキ |
| 色 | カスタマイズされた色 |
| 使用 | 道路橋、鉄道橋、歩道橋 |
| 輸送パッケージ | 頑丈な梱包でコンテナ/トラックで輸送 |
| 鋼種 | S355/Gr55c/Gr350/Gr50/Gr65/GB355/460 |
| 積載量 | Hl93/Ha+20hb/T44/クラスa/B/MLC110/dB24 |
| 認証 | DIN、JIS、GB、BS、ASTM、AISI |
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