複合梁橋とは、 鋼板梁、鋼箱梁、鋼トラス梁、鉄筋コンクリート部材などの鋼製部材をシャーコネクタを用いて組み合わせた複合構造梁橋のことを指します。
従来は単純支持梁橋が最も多く使われていましたが、近年では連続梁橋、斜張橋、吊り橋、つなぎアーチ橋などの複雑なシステムにも拡張されています。
複合梁橋も一種の組み立て橋径間構造であり、橋の梁リブ部分を縦水平継手によって橋パネル（翼板）から分離し、単一梁の全体断面がプレートとリブの結合部分になります。建設中は、最初に梁リブが建てられ、プレハブパネルが設置され（鉄筋を節約するためにわずかに曲げられたパネルが使用される場合もあります）、最後にコンクリートの一部が接合部内の所定の位置に、またはパネルと一緒に鋳造されて、構造全体が形成されます。したがって、複合梁には段階的に応力がかかります。梁が建てられた後、梁自体の重量とともに、その後設置されるすべてのプレハブ パネルと現場打ちデッキ コンクリート (さらには現場打ちクロス スペーサー梁) の重量をプレハブ梁が負担しなければなりません。これは、主梁の全断面ですべての死荷重を負担する組み立て済みの T ビームとは異なり、翼板のないリブの曲げ慣性モーメントは T ビーム全体よりもはるかに小さく（リブの高さが低く、中立軸が下方に移動し、内部の結合アームが小さく、圧縮コンクリートが不十分です）、すべての構造死荷重を負担するための梁リブの負担が必然的に大幅に増加するため、梁の断面積を増やすだけでなく、リブだけでなく補強も強化。梁リブのコンクリート量の増加は死荷重の増加につながり、好ましくない。下の写真は、永久作用 Mg と可変作用 Mp の 2 段階でのプレハブ T ビームと複合ビームの応力グラフの比較を示しています。
複合梁の板材やリブに使用される材質に応じて、複合梁はコンクリート複合梁と鋼コンクリート複合梁に分けられます。複合コンクリート梁は、接合部に現場でコンクリートを打設するか、橋床のプレキャストスラブと一緒にコンクリートを打設することによって一体化されます。鋼コンクリート複合梁は、梁リブの鋼製梁と橋パネルの鉄筋コンクリートスラブで構成され、シアキー（コネクタとも呼ばれます）を介して互いに結合され、構造力に関与します。
このセクションは組み合わせセクションです。
鋼材の量を減らすことで断面剛性が向上します。
活荷重作用下では全鋼梁橋よりも騒音が小さい。
勾配と外部横断勾配摺り付けを簡単に調整できます。
鉄骨梁と鉄筋コンクリート道路床版の接合力を確保するためには、曲げ変形時の梁の千鳥せん断力を確実に伝達するせん断伝達装置を設置する必要があります。
剛性のあるせん断伝達。
チャンネル鋼、山形鋼などの短形鋼を採用。
斜めの補強材が信頼性がある場合は、キャップ付きボルトなどの他の形状にも使用できます。
せん断伝達は鋼製梁の上部フランジに溶接され、橋パネルの鋼棒に溶接されます。
中・小径間の合成桁橋では、製造コストや架設コストを削減するために、通常、合成板桁橋とも呼ばれるI形鋼梁が使用されます。
合成板桁橋の鋼梁は、圧延形鋼または溶接鋼梁で作ることができます。
非対称鋼梁断面を採用することで、コンクリート橋パネルに取り付けられる上部鋼梁フランジを小型化することができます。
箱型複合梁橋はI形複合梁橋に比べてねじり剛性が高く、安定性が高い。
横断容量を増やし、橋の下のスペース不足の問題を解決し、建設中の交通の中断を回避します。
橋床をコンクリートで固める前に、負の曲げモーメント領域の鋼箱桁底板の上にコンクリートを注入することができます。これにより、圧縮抵抗の役割を果たすだけでなく、鋼箱桁底板とウェブプレートの安定性も向上します。
固体鋼梁の代わりに鋼トラスを使用し、コンクリート橋パネルと組み合わせます。
浸透性と美観が優れています。
通常、梁の高さはソリッドベリービーム橋よりも高く、接合部の設計はより複雑で、特に橋パネルとウェブプレートを接続する接合部の構造の要件が高くなります。
鋼コンクリート複合梁はコンクリート橋脚または複合橋脚で一体化されます。橋床システムの負荷を軽減し、サポートの使用を減らします。
橋の下の大きな頭上空間、美しい形状、橋床の滑らかさの良さ。単純支持梁橋に比べ耐震性能が高く、梁の落下事故がありません。
設計と建設において解決すべき重要な問題は、橋床の荷重を橋脚、つまり梁としゃがみ接合部の構造に効果的に伝達できるようにすることです。
鋼コンクリート複合梁橋は、鋼構造梁橋とコンクリート造梁橋をベースに開発された新しいタイプの橋構造です。通常、梁リブなどの主要コンポーネントは鋼構造を採用し、橋パネルまたはフランジプレートはコンクリート構造を採用し、鋼とコンクリートの間のシアコネクタは全体にシアコネクタを採用し、2つの構造に共同応力がかかるようにします。 2つの材料を組み合わせることで、それぞれの欠点を回避し、2つの材料の利点を最大限に発揮し、高強度、高剛性、良好な延性を備えた構造形状を形成することができます。単純なコンクリート梁に比べて部材の断面サイズを小さくすることができ、構造物の死荷重を軽減して地震の作用を軽減することができます。
単純な鋼製梁と比較して、鋼材の使用量を削減し、鋼構造物の塗装コストを節約し、鋼橋の騒音公害を軽減し、構造の剛性、安定性、完全性を向上させることができます。
複合梁では主に鋼製梁に張力がかかります。中小径間の鋼コンクリート複合梁橋では、鋼板を溶接してI型（I型）鋼梁を作るのが一般的です。 I形鋼梁は、鋼材の役割を十分に発揮させるため、下フランジを広くした非対称断面が採用されることが多いです。大スパンの鋼コンクリート複合梁橋では、閉断面または開放鋼箱桁の断面形状が多く用いられるため、箱複合梁とも呼ばれます。箱型複合梁は高いねじれ剛性を有しており、特に曲線橋に適しており、その多くは橋方向に連続した構造として設計されています。
鉄筋コンクリート製橋梁パネルを鋼製梁で支持し、複合梁の上フランジと鋼製梁で縦方向の曲げモーメントを分担する。また、橋梁パネルとして局部荷重による橋梁方向の内力にも耐えます。橋梁パネルは通常、場所打ちコンクリート床版とプレキャストコンクリート床版の2つの形式を採用しており、橋梁パネルの底面は直線形状または曲線形状に設計できます。
鉄骨梁とコンクリート橋梁パネルの接合動作の基礎となるのが、鉄骨梁のフランジ板上面のシアーキーです。せん断接着の主な機能は、鋼製梁とコンクリート橋パネルの間の界面にかかる長手方向のせん断力に耐え、相対的な滑りに抵抗することです。複合梁で使用されるシアーキーにはさまざまな種類があります。現在の「道路鋼構造橋の設計基準」（JTG D64）では、下図に示すように溶接ネイルシアキー、チャンネル鋼シアキー、多孔板コネクタが採用されており、このうち溶接ネイルシアキーが最も広く使用されています。
足場構造：重畳梁の断面全体がすべての荷重に耐えるため、断面応力は重畳梁の断面全体に基づいて計算する必要があります。
型枠とコンクリートを支えるために鋼製の梁を直接使用します。
第 1 段階では、死荷重の最初の部分 (鉄骨梁、型枠、コンクリートおよびそれらの建設機械の重量を含む) は鉄骨梁のみで負担されます。
第2段階では、死荷重の後半部分（橋床版舗装層、防水層、路面を含む）と活荷重を鉄筋コンクリートスラブと鋼製梁からなる断面全体で負担し、最後に重ね合わせて複合梁断面の強度を確認します。
複合梁橋の応用例： 道路橋、鉄道橋
施工に便利です。スチールロッドなので強度があり、軽量で設置が簡単です。
死荷重を軽減します。コンクリート橋と比較して死荷重が軽いため、長径間梁橋では特に重要であり、死荷重の割合を減らし、下部構造や基礎の要件を軽減することができます。
パフォーマンスを向上させます。鋼の引張、コンクリートの圧縮により、素材の性能を最大限に発揮します。コンクリート充填鋼管を使用すると、コンクリートに対する鋼管のフープ効果を利用できます。
コストを節約します。長大橋では、それがもう少し顕著です。
エバークロス鋼橋仕様 |
|
エバークロス・ |
ベイリー橋（コンパクト-200、コンパクト-100、LSB、PB100、チャイナ-321、BSB） |
デザインスパン |
10M ～ 300M シングルスパン |
馬車道 |
シングルレーン、ダブルレーン、マルチレーン、歩道など |
積載量 |
AASHTO HL93.HS15-44、HS20-44、HS25-44、 |
スチールグレード |
EN10025 S355JR S355J0/EN10219 S460J0/EN10113 S460N/BS4360 グレード 55C |
証明書 |
ISO9001、ISO14001、ISO45001、EN1090、CIDB、COC、PVOC、SONCAPなど |
溶接 |
AWS D1.1/AWS D1.5 |
ボルト |
ISO898、AS/NZS1252、BS3692、または同等のもの |
亜鉛メッキコード |
ISO1461 |
| エバークロス鋼橋仕様 | ||
| エバークロス・ スチール・ブリッジ |
ベイリー橋（コンパクト-200、コンパクト-100、LSB、PB100、チャイナ-321、BSB） モジュラー橋（GWD、デルタ、450型など）、 トラス橋、ウォーレン橋、アーチ橋、 プレート橋、梁橋、箱桁橋、吊橋 、斜張橋、 浮橋など |
|
| デザインスパン | 10M ～ 300M シングルスパン | |
| 馬車道 | シングルレーン、ダブルレーン、マルチレーン、歩道など | |
| 積載量 | AASHTO HL93.HS15-44、HS20-44、HS25-44、 BS5400 HA+20HB、HA+30HB、 AS5100 トラック-T44、 IRC 70R クラス A/B、 NATO STANAG MLC80/MLC110。 トラック-60T、トレーラー-80/100Tonなど |
|
| スチールグレード | EN10025 S355JR S355J0/EN10219 S460J0/EN10113 S460N/BS4360 グレード 55C AS/NZS3678/3679/1163/グレード 350、 ASTM A572/A572M GR50/GR65 GB1591 GB355B/C/D/460Cなど |
|
| 証明書 | ISO9001、ISO14001、ISO45001、EN1090、CIDB、COC、PVOC、SONCAPなど | |
| 溶接 | AWS D1.1/AWS D1.5 AS/NZS 1554 または同等のもの |
|
| ボルト | ISO898、AS/NZS1252、BS3692または同等のもの | |
| 亜鉛メッキコード | ISO1461 AS/NZS 4680 ASTM-A123、 BS1706 または同等品 |
|
| 製品名 | 複合梁橋 |
| 材料 | 鋼鉄 |
| 表面処理 | 溶融亜鉛メッキ |
| 色 | カスタマイズされた色 |
| 使用 | 道路橋、鉄道橋、歩道橋 |
| 輸送パッケージ | 頑丈な梱包でコンテナ/トラックで輸送 |
| 鋼種 | S355/Gr55c/Gr350/Gr50/Gr65/GB355/460 |
| 積載量 | Hl93/Ha+20hb/T44/クラスa/B/MLC110/dB24 |
| 認証 | DIN、JIS、GB、BS、ASTM、AISI |
Hot Tags: 複合梁橋、ラーメン橋、プレハブ鋼橋、組立橋スパン構造、中国、カスタマイズ、OEM、メーカー、製造会社、工場、価格、在庫あり
