鋼箱桁橋 は一般に、頂板（橋梁パネル）、梁ウェブ、底板、縦補剛材、横補剛材、ダイヤフラム板（横梁）から構成されます。
天板、梁ウェブ、底板の厚さは12～30mm、副板の厚さは10～20mmが一般的です。
通常、工場での破片の製造（輸送および吊り上げ条件に応じて、セクションの長さは通常10〜30m）および現場での溶接が採用されます。
溶接の品質を確保するためには、可能な限り工場での溶接を採用し、溶接の品質を厳しくチェックする必要があります。
天板の下端は垂直および水平の補強材で溶接され、直交するブリッジパネルを形成します。いわゆる直角形状のプレートとは、補強リブの垂直交差部を意味する。補剛材の距離や剛性などのパラメータが異なるため、リブの機械的特性は橋の方向、橋を渡る方向で大きく異なり、比較的鋼材を節約し、局所的な輪荷重に耐えるのに非常に適しています。
直交異方性鋼橋パネル
縦リブ部の基本形状は開いたものと閉じたものがあります。
リブの断面形状は通常逆Ｔ字形であり、その間隔は縦リブのスパンである。縦リブを連続的に通過させるためには、横リブに切り欠きを設ける必要がある。
箱桁は 梁橋の主梁形式であるだけでなく、吊り橋や斜張橋など他の長大橋の主梁形式でもあります。
鋼箱桁橋の構造形式
単箱鋼梁橋
適用範囲：橋幅が狭い場合（3車線）、または幅員対支間比<1/10の場合
4～6車線の場合は倍幅単箱桁橋が採用可能です。
有効フランジ幅:メインビームウェブ間隔 <=Le/5
メインビームのカンチレバーの長さ <=Le/10
梁の吊り上げ：鉄筋コンクリート橋の床が長く、カンチレバーが長い場合、吊り上げ梁と側梁を設置し、対応する横隔壁または横リブを設置する必要があります。
梁： 鋼床版、橋パネルの剛性を向上させることができる、間隔1.5m〜3m（オープンリブ）
間隔： 2m～4m（クローズリブ）
単箱多室： めったに使用されず、中間腹板は鋼箱桁のねじれ剛性にほとんど影響を与えません。
鋼二重箱桁橋
適用範囲：橋幅が大きい場合や単箱サイズで製造、輸送、設置が困難な場合、または単箱の有効幅が小さく不経済な場合。
ビーム設定：設定可能または設定不可（下の写真を参照）
多箱鋼桁橋
適用範囲：スパンが小さく、橋幅が広い場合。
主ビームは可能な限り等間隔に配置され、主ビームの力が均一になります。
平鋼箱桁橋の桁高さと橋幅の比率。
主に吊り橋、斜張橋、アーチ橋などの補剛梁として使用されており、梁橋には採用されることはほとんどありません。
ねじり曲げ慣性が大きく、耐風性に優れているため、従来は主に吊り橋に使用されてきました。
通常、天板と底板はU字型の縦リブで補強されています。
ボックス内に中間ウェブがなく、横方向の仕切り間隔が狭い
横振動板は通常ソリッドウェブが採用されています。
接続プレート、隔壁、縦補強材、横補強材
主梁間隔が広い場合には、鉄筋コンクリート橋パネルのスパンを短くする必要があります。
鋼製橋梁パネルの剛性を向上させます。
縦方向の梁間隔: 鉄筋コンクリート橋パネルの場合、3m 以下。
鋼製橋梁パネルの場合、梁や横リブの間隔が狭い場合には設置できません。
ブリッジ幅が広い場合に設定可能です。
(3) ビーム
2 つ以上のボックスの場合、メインビームに均等な応力がかかるようにする
縦梁または橋梁パネルをサポートします。
エンドビームは橋全体のねじり抵抗を効果的に改善し、支点反力を分散します。
縦梁がある場合は6m以下とする。 （縦スパンを小さくする）
縦ビームがない場合、最大値は 20m です。 （主に横荷重分散の役割を果たします）
縦梁がある場合は6m以下とする。 （縦スパンを小さくする）
縦ビームがない場合、最大値は 20m です。 （主に横荷重分散の役割を果たします）
(4) サポートと仮支点の配置
構造の安定性とトルクに対する耐性を確保するために、単箱鋼梁橋の端に 2 つのサポートを設置する必要があります。
マルチボックス鋼梁橋、1 つの鋼製ボックスと 1 つのサポート。
鋼製ボックスに複数のサポートが取り付けられている場合、耐力が不均一になる可能性があります。
構造を強化するために、ジャッキを支える一時的な支点を設ける必要があります。
3. 鋼箱桁橋の機械的特性と構造対策：
(1) 損傷の種類
曲げモーメントが作用すると、圧縮フランジは部分的に不安定になり、曲げ破壊が発生します。
トルクの作用によりボックスガーダーが歪む
集中した力の作用により、近くの梁ウェブがしわくちゃになって破損しました。
(2)構造対策
歪みや横方向の曲がりを避けるために、適切な横方向の仕切りを設ける必要があります。
圧縮フランジの局所的な不安定性を防ぐために、十分な補強リブを設ける必要があります。
テンションフランジの製造、輸送、取り付けの過程での局所的な圧縮応力や面外曲げを防ぐために、特定の補強リブを配置する必要があります。
横リブと縦リブは、ウェブの座屈や局部的なしわを防ぐために設置する必要があります。
鋼箱桁橋の構造的特徴:
鋼箱桁橋の適用:
道路、鉄道、高速鉄道
トラス桁橋と比較した鋼箱桁橋の利点:
軽量、スチールを節約
高い曲げ剛性とねじり剛性
迅速な設置と簡単なメンテナンス
連続ビームの形成に最適
斬新な構造、形状はシンプルで美しい
鋼箱桁橋の利点:
フランジ幅が広く、耐屈曲性が高く、スパンが大きいため、耐屈曲性に優れています。
大きなねじり剛性、均一な横荷重分布、曲線橋に適しています。
横方向の曲げ剛性が大きく、横方向の抵抗が強く、縦方向の接続を節約でき、単一のボックスで横方向の接続も節約できます。
単箱桁は全体的な安定性が高く、施工が早いです。
梁の高さが低く、建物の高さが制限されている陸橋や橋に適しています。
美しい外観、横方向と強化構造がボックス内にあります。
ボックスは中空構造で、付帯設備の配置、修理、メンテナンスが容易です。
エバークロス鋼橋仕様 |
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エバークロス・ |
ベイリー橋（コンパクト-200、コンパクト-100、LSB、PB100、チャイナ-321、BSB） |
デザインスパン |
10M ～ 300M シングルスパン |
馬車道 |
シングルレーン、ダブルレーン、マルチレーン、歩道など |
積載量 |
AASHTO HL93.HS15-44、HS20-44、HS25-44、 |
スチールグレード |
EN10025 S355JR S355J0/EN10219 S460J0/EN10113 S460N/BS4360 グレード 55C |
証明書 |
ISO9001、ISO14001、ISO45001、EN1090、CIDB、COC、PVOC、SONCAPなど |
溶接 |
AWS D1.1/AWS D1.5 |
ボルト |
ISO898、AS/NZS1252、BS3692、または同等のもの |
亜鉛メッキコード |
ISO1461 |
| エバークロス鋼橋仕様 | ||
| エバークロス・ スチール・ブリッジ |
ベイリー橋（コンパクト-200、コンパクト-100、LSB、PB100、チャイナ-321、BSB） モジュラー橋（GWD、デルタ、450型など）、 トラス橋、ウォーレン橋、アーチ橋、 プレート橋、梁橋、箱桁橋、吊橋 、斜張橋、 浮橋など |
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| デザインスパン | 10M ～ 300M シングルスパン | |
| 馬車道 | シングルレーン、ダブルレーン、マルチレーン、歩道など | |
| 積載量 | AASHTO HL93.HS15-44、HS20-44、HS25-44、 BS5400 HA+20HB、HA+30HB、 AS5100 トラック-T44、 IRC 70R クラス A/B、 NATO STANAG MLC80/MLC110。 トラック-60T、トレーラー-80/100Tonなど |
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| スチールグレード | EN10025 S355JR S355J0/EN10219 S460J0/EN10113 S460N/BS4360 グレード 55C AS/NZS3678/3679/1163/グレード 350、 ASTM A572/A572M GR50/GR65 GB1591 GB355B/C/D/460Cなど |
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| 証明書 | ISO9001、ISO14001、ISO45001、EN1090、CIDB、COC、PVOC、SONCAPなど | |
| 溶接 | AWS D1.1/AWS D1.5 AS/NZS 1554 または同等のもの |
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| ボルト | ISO898、AS/NZS1252、BS3692または同等のもの | |
| 亜鉛メッキコード | ISO1461 AS/NZS 4680 ASTM-A123、 BS1706 または同等品 |
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| 製品名 | 鋼製ボックスビーム |
| 材料 | 鋼鉄 |
| 表面処理 | 溶融亜鉛メッキ |
| 色 | カスタマイズされた色 |
| 使用 | 道路橋、鉄道橋、歩道橋 |
| 輸送パッケージ | 頑丈な梱包でコンテナ/トラックで輸送 |
| 鋼種 | S355/Gr55c/Gr350/Gr50/Gr65/GB355/460 |
| 積載量 | Hl93/Ha+20hb/T44/クラスa/B/MLC110/dB24 |
| 認証 | DIN、JIS、GB、BS、ASTM、AISI |
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