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Die obere Struktur einer Stahlbogenbrücke besteht hauptsächlich aus einem Bogenring, einer Aufhängestange (oder Bogensäule), einer Zugstange, einem Brückenbalken und anderen Komponenten.
(1) Entsprechend der Querschnittsform des Hauptbogenrings wird dieser unterteilt in: Stahlkastenbogen, Stahlrohrbogen, Stahlfachwerkbogen.
(2) Entsprechend der Raumhaltung der beiden Bogenrippen: parallele Bogenrippen, Korbbogenrippen, Schmetterlingsbogenrippen.
(3) Je nach Lage des Fahrbahnsystems wird es in Bogenbrücken vom oberen Lagertyp, vom mittleren Lagertyp und vom unteren Lagertyp unterteilt.
(4) Entsprechend der Anordnung der Auslegerklassifizierung: paralleler vertikaler Ausleger, geneigter Ausleger, Maschenausleger.
Bei Stahlbogenbrücken gibt es sowohl Verbundsystembogenbrücken als auch einfache Systembogenbrücken. Es gibt verschiedene Arten von kombinierten Systembogenbrücken, wie z. B. Zugbogenbrücken, Loserbogenbrücken, Langebogenbrücken und andere kombinierte Systembogenbrücken.
(1) Bogenbrücke mit einfachem System: Nur der Bogenring ist die Hauptkraftkomponente, und das einfache System ist eine Schubbogenstruktur, und der Schub des Bogens wird direkt vom Pfeiler oder Fundament getragen.
(2) Kombinierte Systembogenbrücke: Kombination aus Fahrbahnbalken und Bogen, gemeinsame Kraft.
Stahlbögen können in Fachwerkbögen, Kastenbögen und Plattenbögen gestaltet werden. Viele Fachwerkbogenbrücken werden im Ausland gebaut, und mehr als zehn Stahlkastenbogenbrücken werden in China gebaut. Die Fachwerkbogenbrücke ist eine wichtige Form der starren Bogenbrücke mit großer Spannweite.
Der Hauptbogen der Fachwerkbogenbrücke entlang der Spannrichtung: gleiche Höhe, variable Höhe.
① Anordnung des Bogenrippenfachwerks;
② Bogenachse;
③ Vektorspannenverhältnis;
(4) Die Wahl der Höhe des Gewölbes und des Bogenfußes;
(5) Randbedingungen;
⑥ Balkenabschnittsform;
⑦ Balkenabschnittsbereich.
Fachwerkbogenrippen können entsprechend der Hauptfachwerkrahmenklassifizierung in Pratt-Fachwerk, Warren-Fachwerk, K-Fachwerk, Unterfachwerk und andere Formen unterteilt werden.
Die mechanischen Eigenschaften von K-Typ-Fachwerken sind die besten.
Wirtschaftliches W-förmiges Fachwerk mit dem geringsten Stahlanteil.
Strukturelle Konstruktion und Ästhetik, P-Typ-Fachwerk hat Vorteile.
1. Bogenrippe
Die Haupttragelemente der Struktur tragen hauptsächlich den axialen Druck, aber auch einen Teil des Biegemoments, und die exzentrischen Druckelemente werden hauptsächlich komprimiert.
Je nach Form wird der Abschnitt unterteilt in: Kasten-, Rohr- und Fachwerktyp.
Fachwerkbogenrippen haben ein geringes Gewicht, eine größere Spannweite und eine gute Wirtschaftlichkeit.
2. Boom
Es handelt sich um eine Kraftübertragungskomponente, die die Decklast auf die Bogenrippe des tragenden Elements überträgt. Der Ausleger ist hauptsächlich ein axiales Zugelement. Der starre Ausleger besteht aus Mehrzweckstahlrohr oder Profilstahl und ist druckbeständig. Der flexible Ausleger besteht aus einem hochfesten Stahldrahtbündel oder einem Stahlstrang, der nur gedehnt werden kann, eine praktische Konstruktion und ein schönes Aussehen aufweist.
Höhenanordnung des Auslegers
Der Auslegerabstand ist die Spannweite des Längsträgers der Fahrbahn und erfordert normalerweise den gleichen Abstand.
Entsprechend seiner Anordnung in der Bogenebene wird der Ausleger unterteilt in: paralleler vertikaler Ausleger, geneigter Ausleger, Maschenausleger.
Je nach Platzierungsmenge wird der Ausleger auch in Einzelausleger und Doppelausleger unterteilt.
3. Verbindungsstange (Träger)
Beim schubfreien Bogen wird der Schub des Bogens von der Zugstange getragen, und die Zugstange trägt die größere axiale Spannung.
Unterteilt in: starre Spurstange, flexible Spurstange.
4. Querstrebe
Um die Quersteifigkeit und Stabilität der beiden Bogenrippen zu gewährleisten und den horizontalen Querkräften standzuhalten, die auf die Bogenrippen, das Brückendeck und den Ausleger einwirken, ist es erforderlich, die Querstützen festzulegen.
Die Querstrebe kann die Steifigkeit außerhalb der Ebene und die Torsionssteifigkeit der gesamten Brücke erheblich verbessern, verbessert jedoch grundsätzlich nicht die Steifigkeit innerhalb der Ebene.
Grundvoraussetzung
Es ist auf dem Bogenabschnitt außerhalb der lichten Höhe der Brückensohle angeordnet;
Die Breite der Strebe sollte nicht weniger als 1/15 der Länge betragen.
Die Bauform der Querstrebe:
Die gebräuchlichsten sind „Ein-Wort-Klammer“, „K-förmige Klammer“, „X-förmige Klammer“ und „Meter-förmige Klammer“.
Die Position der Querstrebe entspricht der Position des Hebepunktes und ist symmetrisch zur ungeraden Anordnung des Bogendaches.
Der Bogen ist im Allgemeinen als „Ein-Wort-Unterstützung“ eingerichtet, und die Bogenrippen in der Nähe von 1/4L sind im Allgemeinen als „K-förmige Unterstützung“ eingerichtet.
Die Brücke mit großer Spannweite ist normalerweise mit „meterförmigen Stützen“ auf dem Bogendach und „K-förmigen Stützen“ auf beiden Seiten ausgestattet.
5. Bogenpfosten
Die Standsäule wird für den oberen tragenden Teil der oberen tragenden Bogenbrücke oder der mittleren tragenden Bogenbrücke verwendet und ist die Kraftübertragungsstruktur zwischen dem Brückenbodensystem und der Hauptbogenrippe.
Die wichtigsten Entwurfsparameter einer Stahlfachwerkbogenbrücke mit großer Spannweite sind folgende: Balkenspannweitenverhältnis, Auswahl der Bogenachse, Wahl des Gewölbes und der Bogenhöhe.
Anstiegsspannenverhältnis
Hauptsächlich abhängig von der Topographie des Brückenstandorts, den geologischen Bedingungen, den Anforderungen an die Brückenfreiheit und anderen zu bestimmenden Faktoren.
Der übliche Bereich des Spannweitenverhältnisses der Bogenrippen beträgt 1/4 bis 1/7, das Spannweitenverhältnis von Stahlfachwerkbogenbrücken beträgt normalerweise 1/4 bis 1/5.
Je kleiner das Spannweitenverhältnis ist, desto größer ist die horizontale Schubkraft des Bogenfußes. Wenn die geologischen Bedingungen schlecht sind, kann ein größeres Vektor-zu-Spannungs-Verhältnis verwendet werden, um den horizontalen Schub zu reduzieren.
Bogenachse
Die ideale Bogenachse stimmt mit der Drucklinie am Bogen überein, und der Abschnitt trägt nur den Druck ohne Biegemoment, wodurch die Materialstärke voll ausgenutzt werden kann.
Gängige Formen der Bogenachse: Bogenlinie, quadratische Parabel, Kettenlinie.
Auswahl der Höhe des Bogenrippengewölbes und des Bogenfußes
Entsprechend der Variation der Bogenrippenhöhe kann sie in Bogenrippen gleicher Höhe und Bogenrippen variabler Höhe unterteilt werden.
Wenn die Spannweite groß ist, wird die Bogenrippe mit variabler Höhe verwendet, um sich an die interne Kraftverteilung der Bogenrippe anzupassen und den technischen Aufwand einzusparen.
Anwendungen der Stahlbogenbrücke:
Der Schub des Zugbogens wird durch ein internes System aufgenommen, das für starre Bogenbrücken mit großer Spannweite geeignet ist. Der Roser-Bogen mit starrem Bogen und starrem Balken ist für hochbelastbare Eisenbahnbrücken geeignet; Der Rangel-Bogen mit starrem Balken und flexiblem Bogen eignet sich für die doppelstöckige Anordnung von Straßen und Schienen.
Merkmale der Stahlbogenbrücke:
Der Stahlbogen hat ein prächtiges Aussehen, eine große Spannweite und eine hohe Tragfähigkeit. Die maximale Spannweite der gebauten Stahlbogenbrücke beträgt 552 m.
EVERCROSS STEEL BRIDGE SPEZIFIKATION |
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EVERCROSS |
Bailey-Brücke (Compact-200, Compact-100, LSB, PB100, China-321, BSB) |
DESIGNSPANNUNGEN |
10 m bis 300 m, einzelne Spanne |
Kutschweg |
EINSPURIGES, DOPPELSPURIGES, MEHRSPURIGES, GEHWEGUSW |
LADEKAPAZITÄT |
AASHTO HL93.HS15-44, HS20-44, HS25-44, |
STAHLSorte |
EN10025 S355JR S355J0/EN10219 S460J0/EN10113 S460N/BS4360 Klasse 55C |
ZERTIFIKATE |
ISO9001, ISO14001, ISO45001, EN1090, CIDB, COC, PVOC, SONCAP usw. |
SCHWEISSEN |
AWS D1.1/AWS D1.5 |
SCHRAUBEN |
ISO898, AS/NZS1252, BS3692 oder gleichwertig |
VERZINKUNGSCODE |
ISO1461 |
| EVERCROSS STEEL BRIDGE SPEZIFIKATION | ||
| EVERCROSS STAHLBRÜCKE |
Bailey-Brücke (Compact-200, Compact-100, LSB, PB100, China-321, BSB) , modulare Brücke (GWD, Delta, 450-Typ usw.), Fachwerkbrücke, Warren-Brücke, Bogenbrücke, Plattenbrücke, Balkenbrücke, Hohlkastenbrücke, Hängebrücke, Schrägseilbrücke, schwimmende Brücke usw |
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| DESIGNSPANNUNGEN | 10 m bis 300 m, einzelne Spanne | |
| Kutschweg | EINSPUR, ZWEISPUR, MEHRSPUR, GEHWEG, ETC | |
| LADEKAPAZITÄT | AASHTO HL93.HS15-44,HS20-44,HS25-44, BS5400 HA+20HB,HA+30HB, AS5100 Truck-T44, IRC 70R Klasse A/B, NATO STANAG MLC80/MLC110. LKW-60T, Anhänger-80/100Tonnen usw |
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| STAHLSorte | EN10025 S355JR S355J0/EN10219 S460J0/EN10113 S460N/BS4360 Klasse 55C AS/NZS3678/3679/1163/Klasse 350, ASTM A572/A572M GR50/GR65 GB1591 GB355B/C/D/460C usw |
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| ZERTIFIKATE | ISO9001, ISO14001, ISO45001, EN1090, CIDB, COC, PVOC, SONCAP usw | |
| SCHWEISSEN | AWS D1.1/AWS D1.5 AS/NZS 1554 oder gleichwertig |
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| SCHRAUBEN | ISO898,AS/NZS1252,BS3692 oder gleichwertig | |
| VERZINKUNGSCODE | ISO1461 AS/NZS 4680 ASTM-A123, BS1706 oder gleichwertig |
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| Produktname | Stahlbogenbrücke |
| Material | Stahl |
| Oberflächenbehandlung | Feuerverzinkt |
| Farbe | Kundenspezifische Farbe |
| Verwenden | Autobahnbrücke, Eisenbahnbrücke, Fußgängerbrücke |
| Transportpaket | Transport per Container/LKW in stabiler Verpackung |
| Stahlsorte | S355/Gr 55c/Gr350/Gr50/Gr65/GB355/460 |
| Ladekapazität | Hl93/Ha+20hb/T44/Klasse a/B/MLC110/dB24 |
| Zertifizierung | DIN, JIS, GB, BS, ASTM, AISI |
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