| Quantité : | |
|---|---|
Pont à poutres composites, il fait référence à un pont à poutres structurelles composites qui combine des éléments en acier tels que des poutres en plaques d'acier, des poutres caissons en acier, des poutres en treillis en acier et des éléments en béton armé pour travailler ensemble à l'aide de connecteurs de cisaillement.
Dans le passé, les ponts à poutres simplement soutenus étaient les plus utilisés, mais ces dernières années, ils ont été étendus aux ponts à poutres continues, aux ponts à haubans, aux ponts suspendus, aux ponts en arc liés et à d'autres systèmes complexes.
Le pont à poutres composites est également une sorte de structure de travée de pont assemblée, qui sépare la partie de nervure de poutre du pont du panneau de pont (plaque d'aile) à travers le joint horizontal longitudinal, de sorte que la section globale de la poutre unique devienne la section combinée de la plaque et de la nervure. Pendant la construction, les nervures des poutres sont d'abord érigées, des panneaux préfabriqués sont installés (parfois avec des panneaux légèrement pliés pour économiser les barres d'acier), et enfin une partie du béton est coulée en place dans les joints ou avec les panneaux pour former la structure dans son ensemble. Les poutres composites sont donc sollicitées par étapes. Une fois les poutres érigées, le poids de tous les panneaux préfabriqués et du béton de tablier coulé sur place (et même des poutres d'espacement transversales coulées sur place) installés ultérieurement, ainsi que le poids des poutres elles-mêmes, doivent être supportés par les poutres préfabriquées. Ceci est différent de la poutre en T assemblée qui supporte toute la charge morte sur toute la section de la poutre principale, le moment d'inertie de flexion de la nervure sans la plaque d'aile est beaucoup plus petit que l'ensemble de la poutre en T (la hauteur de la nervure est inférieure, l'axe neutre est déplacé vers le bas, le bras de couple interne est petit et le béton de compression est insuffisant), ce qui augmentera inévitablement considérablement la charge de la nervure de la poutre pour supporter toute la charge morte structurelle, donc non seulement pour augmenter la section transversale de la nervure de la poutre, mais aussi pour augmenter le renforcement. L’augmentation de la quantité de béton dans les nervures des poutres entraîne une augmentation défavorable de la charge morte. L'image ci-dessous montre la comparaison des graphiques de contraintes entre la poutre en T préfabriquée et la poutre composite à deux étapes : action permanente Mg et action variable Mp.
Selon les matériaux utilisés dans les plaques et les nervures des poutres composites, les poutres composites sont divisées en poutres composites en béton et en poutres composites acier-béton. Les poutres en béton composite sont intégrées par coulage du béton in situ dans les joints ou avec la dalle préfabriquée du plancher du pont. Les poutres composites acier-béton sont constituées de poutres en acier dans les nervures de poutre et de dalles en béton armé dans les panneaux du pont, qui sont combinées les unes aux autres via des clés de cisaillement (également appelées connecteurs) pour participer à la force structurelle.
La section est une section combinée.
La rigidité de la section augmente pour réduire la quantité d'acier.
Sous l'action des charges vives, le bruit est inférieur à celui de tous les ponts à poutres en acier.
Pente et dévers extérieurs faciles à régler.
Afin de garantir la force de jointure de la poutre en acier et de la dalle de route en béton armé, un dispositif de transfert de cisaillement fiable doit être mis en place pour transférer la force de cisaillement échelonnée de la poutre en déformation de flexion.
Transfert de cisaillement rigide.
Adoptez l'acier à section courte, tel que l'acier à canal, l'acier d'angle.
Le renforcement diagonal, s'il est fiable, peut également être utilisé sous d'autres formes telles que des boulons coiffés.
Le transfert de cisaillement doit être soudé à la semelle supérieure de la poutre en acier et soudé à la barre d'acier du panneau du pont.
Pour les ponts à poutres composites de moyenne et petite portée, afin de réduire les coûts de production et d'installation, on utilise généralement des poutres en acier à section en I, également connues sous le nom de ponts à poutres composites.
Les poutres en acier des ponts à poutres en plaques composites peuvent être constituées de profilés d'acier laminés ou de poutres en acier soudées.
Il peut adopter une section de poutre en acier asymétrique pour réduire la taille de la bride supérieure de la poutre en acier fixée au panneau de pont en béton.
Le pont à poutres composites de type caisson présente une rigidité en torsion plus élevée et une plus grande stabilité que le pont composite à section en I.
Augmenter la capacité de passage, résoudre le problème de dégagement insuffisant sous le pont et éviter l'interruption de la circulation pendant les travaux ;
Avant de bétonner le plancher du pont, du béton peut être coulé sur la plaque inférieure de la poutre-caisson en acier dans la zone de moment de flexion négatif, ce qui peut non seulement jouer le rôle de résistance à la compression, mais également améliorer la stabilité de la plaque inférieure et de la plaque d'âme de la poutre-caisson en acier.
Des fermes en acier sont utilisées à la place d'une poutre en acier solide et combinées avec un panneau de pont en béton.
Il a une meilleure perméabilité et esthétique ;
La hauteur de la poutre est généralement plus grande que celle du pont à poutre ventrale solide et la conception du joint est plus compliquée, en particulier les exigences élevées en matière de construction du joint reliant le panneau du pont et la plaque d'âme.
Les poutres mixtes acier-béton sont consolidées avec des piliers en béton ou des piliers composites. Réduisez la charge du système de plancher du pont et réduisez l’utilisation du support ;
Grande hauteur sous le pont, belle forme, bonne finesse du plancher du pont. Par rapport au pont à poutres supporté simple, ses performances sismiques sont plus élevées et aucun accident de chute de poutre ne se produira.
Le problème clé à résoudre lors de la conception et de la construction est de garantir que la charge du plancher du pont puisse être efficacement transférée au pilier, à savoir la structure du joint poutre-squat.
Le pont à poutres composites acier-béton est un nouveau type de structure de pont développé sur la base d'un pont à poutres à structure en acier et d'un pont à poutres à structure en béton. Les composants principaux tels que les nervures de poutre adoptent généralement une structure en acier, le panneau de pont ou la plaque à bride adopte une structure en béton et le connecteur de cisaillement entre l'acier et le béton adopte des connecteurs de cisaillement dans son ensemble, pour que les deux structures soient soumises à des contraintes conjointes. La combinaison des deux matériaux peut éviter leurs défauts respectifs, tirer pleinement parti des avantages des deux matériaux et former une forme structurelle à haute résistance, haute rigidité et bonne ductilité. Par rapport à la simple poutre en béton, elle peut réduire la taille de la section du composant et la charge morte de la structure peut être réduite et atténuer l'action sismique.
Par rapport à la simple poutre en acier, elle peut réduire l'utilisation de la quantité d'acier, réduire les coûts de peinture de la structure en acier, réduire la pollution sonore du pont en acier et augmenter la rigidité, la stabilité et l'intégrité de la structure.
Les poutres en acier sont principalement soumises à des tensions dans les poutres composites. Pour les ponts à poutres composites acier-béton de petite et moyenne portée, les plaques d'acier sont généralement soudées dans des poutres en acier en forme de I (en forme de I). Afin de faire jouer pleinement le rôle de l'acier, les poutres en acier en forme de I utilisent souvent des sections transversales asymétriques avec de larges ailes inférieures. Pour les ponts à poutres composites acier-béton à grande portée, la forme en section transversale d'une poutre-caisson en acier fermée ou ouverte est principalement utilisée, elle est donc également appelée poutre composite-caisson. Les poutres composites en forme de caisson ont une rigidité en torsion élevée, ce qui est particulièrement adapté aux ponts courbes, et la plupart d'entre elles sont conçues comme des structures continues dans la direction du pont.
Panneaux de pont en béton armé soutenus par des poutres en acier, en plus du moment de flexion longitudinal partagé par la semelle supérieure de la poutre composite et la poutre en acier. Il supporte également les forces internes en direction du pont transversal provoquées par les charges locales comme le panneau du pont. Le panneau de pont adopte généralement deux formes de dalles de béton coulées sur place et de dalles de béton préfabriquées, et la surface inférieure du panneau de pont peut être conçue dans une forme droite ou incurvée.
La clé de cisaillement sur la surface supérieure de la plaque à bride sur la poutre en acier constitue la base du fonctionnement conjoint de la poutre en acier et du panneau de pont en béton. La fonction principale de la liaison de cisaillement est de résister à la force de cisaillement longitudinale sur l'interface entre la poutre en acier et le panneau de pont en béton, et de résister au glissement relatif. Il existe de nombreux types de clavettes de cisaillement utilisées dans les poutres composites. Dans l'actuel « Code de conception des ponts à structure métallique pour autoroutes » (JTG D64), des clés de cisaillement à clous soudés, des clés de cisaillement à clous soudés, des clés de cisaillement en acier pour profilés et des connecteurs à plaques perforées sont adoptés, comme indiqué ci-dessous, parmi lesquels les clés de cisaillement à clous soudés sont les plus largement utilisées.
Construction d'échafaudage : La section globale de la poutre superposée supporte toutes les charges, et la contrainte de section doit être calculée en fonction de la section globale de la poutre superposée.
Utilisation directe de poutres en acier pour supporter les coffrages et le béton.
Dans un premier temps, la première partie de la charge permanente (y compris les poutres en acier, les coffrages, le béton et le poids de leurs équipements de construction) est supportée uniquement par les poutres en acier.
Dans la deuxième étape, la deuxième partie de la charge permanente (y compris la couche de chaussée du tablier du pont, la couche imperméable à l'eau, la surface de la route) et la charge utile sont supportées par la section globale composée de dalles en béton armé et de poutres en acier, et finalement superposées pour vérifier la résistance de la section de poutre composite.
Application du pont à poutres composites : pont routier et pont ferroviaire
Pratique pour la construction. En raison de la résistance de la tige d'acier, légère, facile à installer.
Alléger le fardeau mort. Par rapport aux ponts en béton, la charge morte est légère, ce qui est particulièrement important pour les ponts à poutres de longue portée, ce qui peut réduire la proportion de charge morte et réduire les exigences sur la structure inférieure et les fondations.
Améliorer les performances. Par la traction de l'acier, la compression du béton, faites jouer pleinement les performances du matériau. Lorsqu'un tube en acier rempli de béton est utilisé, l'effet cerceau du tube en acier sur le béton peut être utilisé.
Économisez des coûts. Dans les ponts à longue portée, c'est un peu plus évident.
SPÉCIFICATIONS DU PONT EN ACIER EVERCROSS |
|
EVERCROSS |
Pont Bailey (Compact-200, Compact-100, LSB, PB100, China-321, BSB) |
PORTÉES DE CONCEPTION |
10M À 300M Seule travée |
VOIE DE CHARIOT |
VOIE UNIQUE, VOIES DOUBLE, MULTIVOIE, PASSERELLE, ETC. |
CAPACITÉ DE CHARGEMENT |
AASHTO HL93.HS15-44, HS20-44, HS25-44, |
QUALITÉ D'ACIER |
EN10025 S355JR S355J0/EN10219 S460J0/EN10113 S460N/BS4360 Grade 55C |
CERTIFICATS |
ISO9001, ISO14001, ISO45001, EN1090, CIDB, COC, PVOC, SONCAP, etc. |
SOUDAGE |
AWS D1.1/AWS D1.5 |
BOULONS |
ISO898, AS/NZS1252, BS3692 ou équivalent |
CODE DE GALVANISATION |
ISO1461 |
| SPÉCIFICATIONS DU PONT EN ACIER EVERCROSS | ||
| EVERCROSS PONT EN ACIER |
Pont Bailey (Compact-200, Compact-100, LSB, PB100, China-321, BSB) Pont modulaire (GWD, Delta, type 450, etc.), pont en treillis, pont Warren, pont en arc, pont à plaques, pont à poutres, pont à poutres en caisson, pont suspendu, pont à haubans, pont flottant, etc. |
|
| PORTÉES DE CONCEPTION | 10M À 300M Seule travée | |
| VOIE DE CHARIOT | VOIE UNIQUE, VOIES DOUBLE, MULTILANE, PASSERELLE, ETC. | |
| CAPACITÉ DE CHARGEMENT | AASHTO HL93.HS15-44, HS20-44, HS25-44, BS5400 HA+20HB,HA+30HB, AS5100 Truck-T44, IRC 70R classe A/B, OTAN STANAG MLC80/MLC110. Camion-60T, remorque-80/100 tonnes, etc. |
|
| QUALITÉ D'ACIER | EN10025 S355JR S355J0/EN10219 S460J0/EN10113 S460N/BS4360 Grade 55C AS/NZS3678/3679/1163/Grade 350, ASTM A572/A572M GR50/GR65 GB1591 GB355B/C/D/460C, etc. |
|
| CERTIFICATS | ISO9001, ISO14001,ISO45001,EN1090,CIDB,COC,PVOC,SONCAP,etc. | |
| SOUDAGE | AWS D1.1/AWS D1.5 AS/NZS 1554 ou équivalent |
|
| BOULONS | ISO898, AS/NZS1252, BS3692 ou équivalent | |
| CODE DE GALVANISATION | ISO1461 AS/NZS 4680 ASTM-A123， BS1706 ou équivalent |
|
| Nom du produit | Pont à poutres composites |
| Matériel | Acier |
| Traitement de surface | Galvanisé à chaud |
| Couleur | Couleur personnalisée |
| Utiliser | Pont routier, pont ferroviaire, pont piétonnier |
| Forfait Transport | Transporté par conteneur/camion dans un emballage solide |
| Nuance d'acier | S355/Gr55c/Gr350/Gr50/Gr65/GB355/460 |
| Capacité de chargement | Hl93/Ha+20hb/T44/Classe a/B/MLC110/dB24 |
| Attestation | DIN, JIS, GB, BS, ASTM, AISI |
Hot Tags: Pont à poutres composites, pont à cadre rigide, pont en acier préfabriqué, structure de travée de pont assemblée, Chine, personnalisé, OEM, fabricants, entreprise de fabrication, usine, prix, en stock
