복합 빔 브리지

합성보 교량은 강판보, 강박스보, 강트러스보, 철근콘크리트 부재 등의 강부재를 전단연결재를 이용하여 결합한 복합 구조보 교량을 말한다.

과거에는 단순지지형 빔교량이 가장 많이 사용되었으나, 최근에는 연속빔교, 사장교, 현수교, 결속아치교 및 기타 복합시스템으로 확장되고 있습니다.

합성보 교량 역시 일종의 조립식 교량 스팬 구조로서, 교량의 보 리브 부분을 종방향 수평 조인트를 통해 교량 패널(날개판)에서 분리하여 단일 보의 전체 단면이 플레이트와 리브의 결합 단면이 되도록 한다. 건설 중에 빔 리브를 먼저 세우고 조립식 패널을 설치한 다음(철근을 절약하기 위해 약간 구부러진 패널을 사용하는 경우도 있음) 마지막으로 구조물 전체를 만들기 위해 조인트 내부 또는 패널과 함께 콘크리트 일부를 주조합니다. 따라서 합성보는 단계적으로 응력을 받습니다. 보가 세워진 후, 이후에 설치되는 모든 조립식 패널과 현장 타설 데크 콘크리트(심지어 현장 타설 크로스 스페이서 빔까지)의 무게는 빔 자체의 무게와 함께 조립식 빔이 지탱해야 합니다. 이는 메인빔 전체 단면으로 모든 사하중을 견디는 조립식 T빔과는 다르며, 날개판이 없는 리브의 굽힘 관성 모멘트는 전체 T빔에 비해 훨씬 작으므로(리브 높이가 낮고, 중립축이 아래로 이동하고, 내부 커플 암이 작고, 압축 콘크리트가 부족함) 이로 인해 모든 구조적 사하중을 견디기 위한 빔 리브의 부담이 필연적으로 크게 증가하게 되어 빔 리브의 단면적을 증가시킬 뿐만 아니라 증가하게 된다. 강화. 빔 리브의 콘크리트 양이 증가하면 고정 하중이 바람직하지 않게 증가합니다. 아래 그림은 영구작용 Mg와 가변작용 Mp의 두 단계에서 조립식 T-빔과 합성보 사이의 응력 그래프를 비교한 것입니다.

합성보는 합성보의 플레이트와 리브에 사용되는 재료에 따라 콘크리트 합성보와 철골-콘크리트 합성보로 구분된다. 합성 콘크리트 보는 접합부에 현장에서 콘크리트를 타설하거나 교량 바닥의 프리캐스트 슬래브와 함께 통합됩니다. 철골-콘크리트 합성보는 보리브의 철골보와 교량패널의 철근콘크리트 슬래브로 구성되며, 전단키(커넥터라고도 함)를 통해 서로 결합되어 구조적 힘에 참여합니다.

합성보 교량의 구조적 특성

섹션은 조합 섹션입니다.

강재의 양을 줄이기 위해 단면 강성이 증가합니다.

활하중 작용 시 소음은 모든 강철 빔 교량보다 적습니다.

경사 및 외부 편경사 조정이 용이합니다.

철골보와 철근콘크리트 도로슬래브의 접합력을 확보하기 위해서는 굽힘변형 시 보의 엇갈린 전단력을 전달할 수 있는 신뢰성 있는 전단전달장치를 설치해야 한다.

강성 전단 전달.

채널강, 앵글강과 같은 단단강을 채택합니다.

유연한 전단 전달

신뢰할 수 있는 경우 대각선 보강은 캡이 있는 볼트와 같은 다른 형태로도 사용될 수 있습니다.

전단 전달은 강철 빔의 상부 플랜지에 용접되고 교량 패널의 강철 막대에 용접됩니다.

복합 구조 교량의 구조 형태:

복합판거더교

중소경간 합성거더교의 경우, 생산 및 설치비용을 줄이기 위해 일반적으로 합성판거더교라고도 알려진 I형 강보를 사용합니다.

합성판형교의 강보는 압연강판이나 용접강빔으로 만들 수 있다.

콘크리트 교량패널에 부착되는 상부 철골빔 플랜지의 크기를 줄이기 위해 비대칭 철골빔 단면을 채택할 수 있습니다.

복합박스거더교

박스형 합성보 교량은 I형 합성보 교량에 비해 비틀림 강성과 안정성이 더 높습니다.

횡단 용량을 늘리고 교량 아래 공간 부족 문제를 해결하며 건설 중 교통 중단을 방지합니다.

교량 바닥을 콘크리트로 만들기 전에 네거티브 굽힘 모멘트 구역의 강 박스 거더 바닥판 위에 콘크리트를 타설할 수 있습니다. 이는 압축 저항의 역할을 할 수 있을 뿐만 아니라 강 박스 거더 바닥 판과 웨브 플레이트의 안정성을 향상시킵니다.

복합 트러스교

견고한 강철 빔 대신 강철 트러스를 사용하고 콘크리트 교량 패널과 결합합니다.

더 나은 투과성과 미적 특성을 가지고 있습니다.

빔 높이는 일반적으로 솔리드 벨리 빔 브릿지보다 크고 조인트 설계가 더 복잡하며 특히 브릿지 패널과 웹 플레이트를 연결하는 조인트 구성에 대한 요구 사항이 높습니다.

복합 강성 프레임 브리지

철근 콘크리트 합성보는 콘크리트 교각 또는 합성 교각으로 통합됩니다. 교량 바닥 시스템의 부하를 줄이고 지지대 사용을 줄입니다.

브릿지 아래의 넓은 헤드룸, 아름다운 모양, 브릿지 바닥의 좋은 부드러움. 단순 지지빔 교량에 비해 내진 성능이 높고 낙하빔 사고가 발생하지 않습니다.

설계 및 시공 시 해결해야 할 핵심 과제는 교량 바닥의 하중이 교각, 즉 빔-스쿼트 조인트 구조에 효과적으로 전달될 수 있도록 하는 것입니다.

철골-콘크리트 합성보 교량은 철골 구조 빔 교량과 콘크리트 구조 빔 교량을 기반으로 개발된 새로운 유형의 교량 구조입니다. 빔 리브와 같은 주요 구성 요소는 일반적으로 강철 구조를 채택하고 교량 패널 또는 플랜지 플레이트는 콘크리트 구조를 채택하며 강철과 콘크리트 사이의 전단 커넥터는 전체적으로 전단 커넥터를 채택하여 두 구조가 공동으로 응력을 받도록 합니다. 두 재료의 조합은 각각의 단점을 피하고 두 재료의 장점을 최대한 활용하며 고강도, 고강성 및 우수한 연성을 갖춘 구조적 형태를 형성할 수 있습니다. 단순 콘크리트 보에 비해 부재의 단면 크기를 줄일 수 있고 구조물의 자하중을 줄여 지진 작용을 완화할 수 있습니다.

단순한 강철 빔에 비해 강철 사용량을 줄이고 강철 구조물의 도장 비용을 절감하며 강철 교량의 소음 공해를 줄이고 구조의 강성, 안정성 및 무결성을 높일 수 있습니다.

철골보는 합성보에서 주로 인장을 받습니다. 중소경간 철근콘크리트 합성보 교량의 경우 일반적으로 강판을 I형(I형) 강보에 용접한다. 강철의 역할을 충분히 발휘하기 위해 I형 강철보는 넓은 하부 플랜지를 갖춘 비대칭 단면을 사용하는 경우가 많습니다. 경간이 큰 철근콘크리트 합성보 교량의 경우 폐쇄형 또는 개방형 강박스거더의 단면 형태가 주로 사용되므로 박스합성보라고도 한다. 상자형 합성보는 비틀림 강성이 높아 특히 곡선교량에 적합하며, 대부분 교량방향으로 연속구조로 설계된다.

합성보와 강철보의 상부 플랜지가 공유하는 종방향 굽힘 모멘트 외에 강철보로 지지되는 철근 콘크리트 교량 패널. 또한 교량판넬로서 국부하중으로 인해 발생하는 교량방향의 내력을 지탱하는 역할도 합니다. 교량 패널은 일반적으로 현장타설 콘크리트 슬래브와 프리캐스트 콘크리트 슬래브의 두 가지 형태를 채택하며, 교량 패널의 바닥면은 직선형 또는 곡선형으로 설계될 수 있습니다.

철골보 위의 플랜지판 상면에 있는 전단키는 철골보와 콘크리트 교량패널의 접합작업을 위한 기초가 됩니다. 전단 결합의 주요 기능은 강철 빔과 콘크리트 교량 패널 사이의 경계면에서 종 방향 전단력을 견디고 상대 미끄러짐에 저항하는 것입니다. 합성보에는 다양한 종류의 전단키가 사용됩니다. 현행 '고속도로 철골 교량 설계 규정'(JTG D64)에서는 아래 그림과 같이 용접 못 전단 키, 채널 강철 전단 키 및 천공판 연결구를 채택하고 있으며, 그 중 용접 못 전단 키가 가장 널리 사용됩니다.

합성보의 계산특성

비계 구성: 중첩된 보의 전체 단면은 모든 하중을 견디며 단면 응력은 중첩된 보의 전체 단면에 따라 계산되어야 합니다.

거푸집 공사와 콘크리트를 지지하기 위해 강철 빔을 직접 사용합니다.

첫 번째 단계에서는 고정하중의 첫 번째 부분(강철보, 거푸집, 콘크리트 및 건설장비 중량 포함)이 강재빔에 의해서만 지탱됩니다.

2단계에서는 2차 고정하중(교량상판포장층, 방수층, 노면포함)과 활하중을 철근콘크리트 슬래브와 강보로 구성된 단면 전체에 부하하고 최종적으로 중첩시켜 합성보 단면의 강도를 확인한다.

합성빔 교량 적용 : 고속도로 교량 및 철도 교량

합성보 교량의 장점

건축에 편리합니다. 강철 막대의 강도로 인해 무게가 가볍고 설치가 쉽습니다.

고정 하중을 완화합니다. 콘크리트 교량과 비교하여 사하중은 가볍습니다. 이는 사하중 비율을 줄이고 하부 구조 및 기초에 대한 요구 사항을 줄일 수 있는 장경간 빔 교량에 특히 중요합니다.

성능을 향상시킵니다. 강철의 인장, 콘크리트의 압축에 의해 재료의 성능을 최대한 발휘합니다. 콘크리트 충전 강관을 사용하는 경우 강관이 콘크리트에 미치는 후프 효과를 이용할 수 있습니다.

비용을 절감하세요. 장경간 교량에서는 조금 더 분명해집니다.

Evercross 강철 교량 개요:

에버크로스 스틸 브릿지 사양
에버크로스 스틸 브리지	베일리교(Compact-200, Compact-100, LSB, PB100, China-321, BSB) 모듈러교(GWD, Delta, 450형 등), 트러스교, 워렌교, 아치교 , 플레이트교, 빔교, 박스거더교, 현수교, 사장교, 부교 등
디자인 범위	10M~300M 단일 스팬
운송 방법	단일 차선, 이중 차선, 다중 차선, 통로 등
적재 용량	AASHTO HL93.HS15-44, HS20-44, HS25-44, BS5400 HA+20HB, HA+30HB, AS5100 Truck-T44, IRC 70R 클래스 A/B, NATO STANAG MLC80/MLC110. 트럭-60T, 트레일러-80/100Ton 등
철강 등급	EN10025 S355JR S355J0/EN10219 S460J0/EN10113 S460N/BS4360 등급 55C AS/NZS3678/3679/1163/등급 350, ASTM A572/A572M GR50/GR65 GB1591 GB355B/C/D/460C 등
인증서	ISO9001, ISO14001, ISO45001, EN1090, CIDB, ​​COC, PVOC, SONCAP 등
용접	AWS D1.1/AWS D1.5 AS/NZS 1554 또는 동급
볼트	ISO898, AS/NZS1252, BS3692 또는 이에 상응하는 것
아연 도금 코드	ISO1461 AS/NZS 4680 ASTM-A123, BS1706 또는 이에 상응하는 것

에버크로스 스틸 브릿지 사양
에버크로스 스틸 브리지	베일리교(Compact-200, Compact-100, LSB, PB100, China-321,BSB) 모듈러교(GWD, Delta, 450-type 등), 트러스교, 워렌교, 아치교, 플레이트교, 빔교, 박스거더교, 현수교, 사장교, 부교 등
디자인 범위	10M~300M 단일 스팬
운송 방법	단일 차선, 이중 차선, 다중 차선, 산책로 등
적재 용량	AASHTO HL93.HS15-44,HS20-44,HS25-44, BS5400 HA+20HB,HA+30HB, AS5100 Truck-T44, IRC 70R 클래스 A/B, NATO STANAG MLC80/MLC110. 트럭-60T,트레일러-80/100Ton 등
철강 등급	EN10025 S355JR S355J0/EN10219 S460J0/EN10113 S460N/BS4360 등급 55C AS/NZS3678/3679/1163/등급 350, ASTM A572/A572M GR50/GR65 GB1591 GB355B/C/D/460C 등
인증서	ISO9001, ISO14001, ISO45001, EN1090, CIDB, ​​COC, PVOC, SONCAP 등
용접	AWS D1.1/AWS D1.5 AS/NZS 1554 또는 동급
볼트	ISO898,AS/NZS1252,BS3692 또는 동등물
아연 도금 코드	ISO1461 AS/NZS 4680 ASTM-A123, BS1706 또는 동급

제품명	복합 빔 브리지
재료	강철
표면 처리	핫 DIP 아연 도금
색상	맞춤형 색상
사용	고속도로 교량、철도 교량、보행교
운송 패키지	강력한 포장으로 컨테이너/트럭으로 운송
강철 등급	S355/Gr 55c/Gr350/Gr50/Gr65/GB355/460
적재 능력	Hl93/Ha+20hb/T44/클래스 a/B/MLC110/dB24
인증	DIN, JIS, GB, 학사, ASTM, AISI

Hot Tags: 복합 빔 교량, 강성 프레임 교량, 조립식 강철 교량, 조립 교량 스팬 구조, 중국, 맞춤형, OEM, 제조업체, 제조 회사, 공장, 가격, 재고 있음