| Dami: | |
|---|---|
Composite beam bridge, ito ay tumutukoy sa isang composite structural beam bridge na pinagsasama ang mga miyembro ng bakal tulad ng steel plate beam, steel box beam, steel truss beam at reinforced concrete na mga miyembro upang magtulungan sa pamamagitan ng paggamit ng shear connectors.
Noong nakaraan, ang simpleng suportadong beam bridge ang pinakaginagamit, ngunit nitong mga nakaraang taon, pinalawig ito sa tuluy-tuloy na beam bridge, cable-stayed bridge, suspension bridge, tied arch bridge at iba pang kumplikadong sistema.
Ang composite beam bridge ay isa ring uri ng assembled bridge span structure, na naghihiwalay sa beam rib na bahagi ng tulay mula sa bridge panel (wing plate) sa pamamagitan ng longitudinal horizontal joint, upang ang kabuuang seksyon ng single beam ay maging pinagsamang seksyon ng plate at rib. Sa panahon ng pagtatayo, ang mga beam ribs ay unang itinayo, ang mga prefabricated na panel ay naka-install (kung minsan ay may bahagyang baluktot na mga panel upang i-save ang mga bakal na bar), at sa wakas ang isang bahagi ng kongkreto ay inihagis sa lugar sa loob ng mga joints o kasama ang mga panel upang gawing buo ang istraktura. Samakatuwid, ang mga pinagsama-samang beam ay binibigyang diin sa mga yugto. Matapos maitayo ang mga beam, ang bigat ng lahat ng mga prefabricated na panel at cast-in-place deck concrete (at maging ang mga cast-in-place na cross spacer beam) na na-install kasunod, kasama ang bigat ng mga beam mismo, ay dapat pasanin ng mga prefabricated beam. Ito ay naiiba sa pinagsama-samang T-beam upang pasanin ang lahat ng patay na karga sa buong seksyon ng pangunahing sinag, ang baluktot na inertia na sandali ng tadyang na walang wing plate ay mas maliit kaysa sa buong T-beam (ang taas ng tadyang ay mas mababa, ang neutral na axis ay inilipat pababa, ang panloob na braso ng mag-asawa ay maliit, at ang compression concrete ay hindi sapat), na kung saan ay hindi maiiwasang madagdagan ang bigat ng lahat ng nakamamatay na bigat ng lahat. load, kaya hindi lamang upang madagdagan ang cross-section ng beam rib, ngunit din upang madagdagan ang reinforcement. Ang pagtaas ng dami ng kongkreto sa beam ribs ay humahantong sa hindi kanais-nais na pagtaas ng dead load. Ang larawan sa ibaba ay nagpapakita ng paghahambing ng mga graph ng stress sa pagitan ng prefabricated na T-beam at ng composite beam sa dalawang yugto: permanenteng aksyon Mg at variable na aksyon Mp.
Ayon sa mga materyales na ginamit sa mga plate at ribs ng composite beam, ang composite beam ay nahahati sa concrete composite beam at steel-concrete composite beam. Ang pinagsama-samang mga kongkretong beam ay isinama sa pamamagitan ng paghahagis ng kongkreto sa kinaroroonan sa mga kasukasuan o kasama ng precast na slab ng sahig ng tulay. Ang steel-concrete composite beam ay gawa sa mga steel beam sa beam ribs at reinforced concrete slab sa bridge panels, na pinagsama sa isa't isa sa pamamagitan ng shear keys (kilala rin bilang connectors) para lumahok sa structural force.
Ang seksyon ay isang kumbinasyon na seksyon.
Ang higpit ng seksyon ay tumataas upang mabawasan ang dami ng bakal.
Sa ilalim ng pagkilos ng live load, ang ingay ay mas mababa kaysa sa lahat ng steel beam bridge.
Madaling ayusin ang slope at panlabas na superelevation.
Upang matiyak ang magkasanib na puwersa ng steel beam at reinforced concrete road slab, dapat na i-set up ang isang maaasahang shear transfer device para ilipat ang staggered shear force ng beam sa bending deformation.
Rigid shear transfer.
Magpatibay ng maikling seksyon na bakal, tulad ng channel na bakal, anggulo na bakal.
Ang diagonal reinforcement, kung maaasahan, ay maaari ding gamitin sa iba pang mga anyo tulad ng mga naka-cap na bolts.
Ang shear transfer ay dapat welded sa itaas na flange ng steel beam at hinangin sa steel bar ng bridge panel.
Para sa medium at small span composite girder Bridges, upang mabawasan ang mga gastos sa produksyon at pag-install, kadalasan ay gumagamit ito ng mga steel beam na may I-section na kilala rin bilang composite plate girder bridges.
Ang steel beam ng composite plate girder bridges ay maaaring gawin ng rolled section steel o welded steel beam.
Maaari itong magpatibay ng asymmetric steel beam section para bawasan ang laki ng upper steel beam flange na nakakabit sa concrete bridge panel.
Ang box-type na composite beam bridge ay may mas mataas na torsional rigidity at mas stability kaysa sa I-section composite bridge.
Dagdagan ang kapasidad ng pagtawid, lutasin ang problema ng hindi sapat na clearance sa ilalim ng tulay at maiwasan ang pagkagambala ng trapiko sa panahon ng konstruksiyon;
Bago ang pagkonkreto sa sahig ng tulay, ang kongkreto ay maaaring ibuhos sa ibabaw ng steel box girder bottom plate sa negatibong bending moment zone, na hindi lamang maaaring gumanap ng compressive resistance, ngunit mapabuti din ang katatagan ng steel box girder bottom plate at web plate.
Ang steel truss ay ginagamit sa halip na solid steel beam at pinagsama sa concrete bridge panel.
Ito ay may mas mahusay na pagkamatagusin at aesthetics;
Ang taas ng beam ay karaniwang mas malaki kaysa sa solid belly beam bridge, at ang disenyo ng joint ay mas kumplikado, lalo na ang mataas na kinakailangan para sa pagtatayo ng joint connecting the bridge panel at ang web plate.
Ang steel-concrete composite beam ay pinagsama sa mga concrete pier o composite pier. Bawasan ang load ng bridge floor system at bawasan ang paggamit ng suporta;
Malaking headroom sa ilalim ng tulay, magandang hugis, magandang kinis ng sahig ng tulay. Kung ikukumpara sa simpleng supported beam bridge, ang seismic performance nito ay mas mataas, at walang falling beam na aksidenteng magaganap.
Ang pangunahing problema na dapat lutasin sa disenyo at konstruksyon ay upang matiyak na ang load ng bridge floor ay maaaring mabisang mailipat sa pier katulad ng istraktura ng beam-squat joint.
Ang steel-concrete composite beam bridge ay isang bagong uri ng bridge structure na binuo batay sa steel structure beam bridge at concrete structure beam bridge. Ang mga pangunahing bahagi tulad ng beam ribs ay karaniwang nagpapatibay ng istraktura ng bakal, ang bridge panel o flange plate ay nagpapatibay ng kongkretong istraktura, at ang shear connector sa pagitan ng bakal at kongkreto ay nagpapatibay ng mga shear connectors sa isang buo, upang gawin ang dalawang istruktura ay magkasamang binibigyang diin. Ang kumbinasyon ng dalawang materyales ay maaaring maiwasan ang kani-kanilang mga pagkukulang, magbigay ng ganap na paglalaro sa mga pakinabang ng dalawang materyales, at bumuo ng isang istrukturang anyo na may mataas na lakas, mataas na higpit at mahusay na ductility. Kung ikukumpara sa simpleng concrete beam, maaari nitong bawasan ang laki ng seksyon ng bahagi at ang dead load ng istraktura ay maaaring mabawasan at maibsan ang pagkilos ng lindol.
Kung ikukumpara sa simpleng steel beam, maaari nitong bawasan ang paggamit ng dami ng bakal, i-save ang gastos sa pagpipinta ng istraktura ng bakal, bawasan ang polusyon ng ingay ng steel bridge, at pataasin ang higpit, katatagan at integridad ng istraktura.
Ang mga steel beam ay pangunahing napapailalim sa pag-igting sa mga pinagsama-samang beam. Para sa maliit at katamtamang span steel-concrete composite beam bridges, ang mga steel plate ay karaniwang hinangin sa hugis-I (hugis-I) na mga bakal na beam. Upang bigyan ng ganap na paglalaro ang papel ng bakal, ang mga hugis-I na steel beam ay kadalasang gumagamit ng mga asymmetric na cross section na may malawak na mas mababang flanges. Para sa steel-concrete composite beam bridges na may malaking span, ang cross-section form ng closed o open steel box girder ay kadalasang ginagamit, kaya tinatawag din itong box composite beam. Ang mga hugis-kahon na composite beam ay may mataas na torsional stiffness, na kung saan ay angkop lalo na para sa mga hubog na tulay, at karamihan sa mga ito ay idinisenyo bilang tuluy-tuloy na mga istruktura sa direksyon ng tulay.
Reinforced concrete bridge panels na sinusuportahan ng steel beam, bilang karagdagan sa longitudinal bending moment na ibinabahagi ng upper flange ng composite beam at steel beam. Dinadala din nito ang panloob na pwersa sa direksyon ng cross bridge na dulot ng mga lokal na load bilang panel ng tulay. Ang bridge panel ay karaniwang gumagamit ng dalawang anyo ng cast-in-place concrete slab at precast concrete slab, at ang ilalim na ibabaw ng bridge panel ay maaaring idisenyo sa isang tuwid o hubog na hugis.
Ang shear key sa tuktok na ibabaw ng flange plate sa steel beam ay ang batayan para sa magkasanib na operasyon ng steel beam at ng concrete bridge panel. Ang pangunahing function ng shear bond ay upang mapaglabanan ang longitudinal shear force sa interface sa pagitan ng steel beam at ng concrete bridge panel, at labanan ang relative slip. Maraming uri ng shear key na ginagamit sa mga composite beam. Sa kasalukuyang 'Code for Design of Highway Steel Structure Bridges' (JTG D64), pinagtibay ang mga welded nail shear key, channel steel shear key at perforated plate connector, gaya ng ipinapakita sa ibaba, kung saan ang mga welded nail shear key ay ang pinaka-malawakang ginagamit.
Konstruksyon ng plantsa: Ang pangkalahatang seksyon ng superimposed beam ay nagdadala ng lahat ng mga load, at ang stress ng seksyon ay dapat kalkulahin ayon sa pangkalahatang seksyon ng superimposed beam.
Direktang paggamit ng mga bakal na beam upang suportahan ang formwork at kongkreto.
Sa unang yugto, ang unang bahagi ng dead load (kabilang ang mga steel beam, formwork, kongkreto at ang bigat ng kanilang kagamitan sa konstruksiyon) ay dinadala lamang ng mga steel beam.
Sa ikalawang yugto, ang ikalawang bahagi ng dead load (kabilang ang bridge deck pavement layer, waterproof layer, road surface) at ang live load ay dinadala ng pangkalahatang seksyon na binubuo ng reinforced concrete slab at steel beam, at sa wakas ay pinatong upang suriin ang lakas ng composite beam section.
Application ng composite beam bridge: Highway bridge at railway bridge
Maginhawa para sa pagtatayo. Dahil sa lakas ng bakal na baras, magaan ang timbang, madaling i-set up.
Bawasan ang patay na kargada. Kung ikukumpara sa mga konkretong tulay, magaan ang dead load, na lalong mahalaga para sa long-span beam Bridges, na maaaring mabawasan ang proporsyon ng dead load at mabawasan ang mga kinakailangan sa mas mababang istraktura at pundasyon.
Pagbutihin ang pagganap. Sa pamamagitan ng bakal na makunat, kongkretong compressive, bigyan ng buong paglalaro ang pagganap ng materyal. Kapag ginamit ang concrete filled steel tube, maaaring gamitin ang hoop effect ng steel tube sa kongkreto.
Makatipid ng gastos. Sa long-span Bridges, medyo mas halata ito.
EVERCROSS STEEL BRIDGE SPECIFICATION |
|
EVERCROSS |
Bailey bridge (Compact-200, Compact-100, LSB, PB100, China-321, BSB) |
MGA SAKAY NG DISENYO |
10M TO 300M Single span |
DAAN NG CARRIAGE |
SINGLE LANE, DOUBLE LANES, MULTILANE, WALKWAY, ETC |
LOADING CAPACITY |
AASHTO HL93.HS15-44, HS20-44, HS25-44, |
GRADE NG BAKAL |
EN10025 S355JR S355J0/EN10219 S460J0/EN10113 S460N/BS4360 Grade 55C |
MGA SERTIPIKO |
ISO9001, ISO14001, ISO45001, EN1090, CIDB, COC, PVOC, SONCAP, atbp. |
WELDING |
AWS D1.1/AWS D1.5 |
BOLTS |
ISO898, AS/NZS1252, BS3692 o katumbas |
GALVANISASYON CODE |
ISO1461 |
| EVERCROSS STEEL BRIDGE SPECIFICATION | ||
| EVERCROSS STEEL BRIDGE |
Bailey bridge(Compact-200, Compact-100, LSB, PB100, China-321,BSB) Modular bridge(GWD, Delta, 450-type,etc), Truss Bridge,Warren bridge, Arch bridge, Plate bridge,Beam bridge,Box girder bridge, Suspension bridge,Cable-staycbridge,Cable -staycbridge |
|
| MGA SAKAY NG DISENYO | 10M TO 300M Single span | |
| DAAN NG CARRIAGE | SINGLE LANE, DOUBLE LANES, MULTILANE, WALKWAY, ETC | |
| LOADING CAPACITY | AASHTO HL93.HS15-44,HS20-44,HS25-44, BS5400 HA+20HB,HA+30HB, AS5100 Truck-T44, IRC 70R Class A/B, NATO STANAG MLC80/MLC110. Truck-60T,Trailer-80/100Ton, atbp |
|
| GRADE NG BAKAL | EN10025 S355JR S355J0/EN10219 S460J0/EN10113 S460N/BS4360 Grade 55C AS/NZS3678/3679/1163/Grade 350, ASTM A572/A572GRM 501 GB GB355B/C/D/460C, atbp |
|
| MGA SERTIPIKO | ISO9001, ISO14001, ISO45001, EN1090, CIDB, COC, PVOC, SONCAP, atbp | |
| WELDING | AWS D1.1/AWS D1.5 AS/NZS 1554 o katumbas |
|
| BOLTS | ISO898,AS/NZS1252,BS3692 o katumbas | |
| GALVANISASYON CODE | ISO1461 AS/NZS 4680 ASTM-A123, BS1706 o katumbas |
|
| Pangalan ng produkto | Composite Beam Bridge |
| materyal | bakal |
| Paggamot sa ibabaw | Mainit na DIP Galvanized |
| Kulay | Customized na Kulay |
| Gamitin | Tulay sa lansangan, tulay ng tren, Tulay ng Pedestrian |
| Transport Package | Dinala sa pamamagitan ng Container/Truck sa Strong Packing |
| Marka ng Bakal | S355/Gr 55c/Gr350/Gr50/Gr65/GB355/460 |
| Kapasidad ng Paglo-load | Hl93/Ha+20hb/T44/Class a/B/MLC110/dB24 |
| Sertipikasyon | DIN, JIS, GB, BS, ASTM, AISI |
Hot Tags: Composite Beam Bridge, Rigid Frame Bridge, Prefabricated Steel Bridge, Assembled Bridge Span Structure, China, Customized, OEM, mga tagagawa, kumpanya ng pagmamanupaktura, pabrika, presyo, nasa stock
