| Adet: | |
|---|---|
Kompozit kiriş köprüsü, çelik levha kirişler, çelik kutu kirişler, çelik kafes kirişler ve betonarme elemanlar gibi çelik elemanları kesme konnektörleri kullanarak birlikte çalışmak üzere birleştiren kompozit yapısal kiriş köprüsünü ifade eder.
Geçmişte basit mesnetli kirişli köprü en çok kullanılan köprüydü ancak son yıllarda sürekli kirişli köprü, kablolu köprü, asma köprü, bağlı kemerli köprü ve diğer karmaşık sistemlere kadar genişletildi.
Kompozit kiriş köprüsü aynı zamanda köprünün kiriş kaburga kısmını köprü panelinden (kanat plakası) uzunlamasına yatay bağlantı yoluyla ayıran bir tür monte edilmiş köprü açıklık yapısıdır, böylece tek kirişin genel bölümü plakanın ve kirişin birleşik bölümü haline gelir. İnşaat sırasında, ilk olarak kirişler dikilir, prefabrik paneller yerleştirilir (bazen çelik çubuklardan tasarruf etmek için hafifçe bükülmüş panellerle) ve son olarak yapıyı bir bütün haline getirmek için derzlerin içine veya panellerle birlikte betonun bir kısmı yerine dökülür. Bu nedenle kompozit kirişler kademeli olarak gerilir. Kirişler dikildikten sonra, daha sonra monte edilen tüm prefabrik panellerin ve yerinde dökme tabliye betonunun (ve hatta yerinde dökme çapraz aralayıcı kirişlerin) ağırlığı, kirişlerin kendi ağırlığıyla birlikte, prefabrik kirişler tarafından karşılanmalıdır. Bu, ana kirişin tüm bölümü tarafından tüm ölü yükü taşımak için monte edilmiş T kirişinden farklıdır, kanat plakası olmayan kirişin bükülme atalet momenti tüm T kirişinden çok daha küçüktür (kaburga yüksekliği daha düşüktür, nötr eksen aşağı doğru hareket ettirilir, iç bağlantı kolu küçüktür ve sıkıştırma betonu yetersizdir), bu da kaçınılmaz olarak kiriş kirişinin tüm yapısal ölü yükü taşıma yükünü büyük ölçüde artıracaktır, bu nedenle sadece kiriş kirişinin kesitini arttırmakla kalmaz, aynı zamanda takviyeyi de arttırır. Kiriş kaburgalarındaki beton miktarının artması, ölü yükün istenmeyen şekilde artmasına neden olur. Aşağıdaki resim, prefabrik T-kiriş ile kompozit kiriş arasındaki stres grafiklerinin iki aşamada karşılaştırılmasını göstermektedir: kalıcı etki Mg ve değişken etki Mp.
Kompozit kirişlerin levha ve kaburgalarında kullanılan malzemelere göre kompozit kirişler betonarme kompozit kirişler ve çelik-betonarme kompozit kirişler olarak ikiye ayrılır. Kompozit beton kirişler, derzlerde yerinde beton dökülerek veya köprü zemininin prefabrik döşemesi ile birlikte entegre edilir. Çelik-beton kompozit kirişler, yapısal kuvvete katılmak üzere kesme anahtarları (konektör olarak da bilinir) aracılığıyla birbirleriyle birleştirilen kiriş kaburgalarındaki çelik kirişlerden ve köprü panellerindeki betonarme döşemelerden oluşur.
Bölüm bir kombinasyon bölümüdür.
Çelik miktarını azaltmak için kesitin sertliği artar.
Canlı yükün etkisi altında gürültü tüm çelik kiriş köprülerinden daha azdır.
Eğimi ve dış yüksekliği ayarlamak kolaydır.
Çelik kiriş ve betonarme yol döşemesinin ortak kuvvetini sağlamak için, kirişin eğilme deformasyonunda kademeli kesme kuvvetini aktaracak güvenilir bir kesme transfer cihazı kurulmalıdır.
Sert kesme aktarımı.
Kanal çeliği, açılı çelik gibi kısa kesitli çeliği benimseyin.
Çapraz takviye, eğer güvenilirse, başlıklı cıvatalar gibi diğer şekillerde de kullanılabilir.
Kesme aktarımı çelik kirişin üst flanşına ve köprü panelinin çelik çubuğuna kaynak yapılacaktır.
Orta ve küçük açıklıklı kompozit kirişli köprülerde, üretim ve montaj maliyetlerini azaltmak amacıyla genellikle kompozit plaka kirişli köprüler olarak da bilinen I kesitli çelik kirişler kullanılır.
Kompozit plaka kirişli köprülerin çelik kirişleri haddelenmiş kesitli çelik veya kaynaklı çelik kirişlerden yapılabilir.
Beton köprü paneline bağlı üst çelik kiriş flanşının boyutunu azaltmak için asimetrik bir çelik kiriş kesiti benimsenebilir.
Kutu tipi kompozit kirişli köprü, I kesitli kompozit köprüye göre daha yüksek burulma sertliğine ve daha fazla stabiliteye sahiptir.
Geçiş kapasitesinin arttırılması, köprünün altındaki yetersiz açıklık sorununun çözülmesi ve inşaat sırasında trafiğin kesintiye uğramasının önlenmesi;
Köprü zeminini betonlamadan önce, negatif bükülme momenti bölgesindeki çelik kutu kiriş alt plakası üzerine beton dökülebilir; bu, yalnızca basınç direnci rolünü oynamakla kalmaz, aynı zamanda çelik kutu kiriş alt plakasının ve ağ plakasının stabilitesini de artırır.
Masif çelik kiriş yerine çelik makas kullanılmış ve beton köprü paneli ile birleştirilmiştir.
Daha iyi geçirgenliğe ve estetiğe sahiptir;
Kiriş yüksekliği genellikle katı göbek kirişli köprünün yüksekliğinden daha büyüktür ve bağlantının tasarımı daha karmaşıktır, özellikle köprü panelini ve ağ plakasını bağlayan bağlantı noktasının inşası için yüksek gereksinim.
Çelik-betonarme kompozit kirişler beton payanda veya kompozit payandalarla konsolide edilir. Köprü döşeme sisteminin yükünü azaltın ve destek kullanımını azaltın;
Köprünün altında geniş tavan boşluğu, güzel şekil, köprü zemininin iyi düzgünlüğü. Basit destekli kiriş köprüsüyle karşılaştırıldığında sismik performansı daha yüksektir ve düşen kiriş kazası meydana gelmez.
Tasarım ve yapımda çözülmesi gereken en önemli problem, köprü zeminindeki yükün iskeleye yani kiriş-bodur birleşim yapısına etkin bir şekilde aktarılabilmesinin sağlanmasıdır.
Çelik-beton kompozit kiriş köprüsü, çelik yapı kiriş köprüsü ve beton yapı kiriş köprüsü temelinde geliştirilen yeni bir köprü yapısı türüdür. Kiriş kaburgaları gibi ana bileşenler genellikle çelik yapıyı benimser, köprü paneli veya flanş plakası beton yapıyı benimser ve çelik ile beton arasındaki kesme konektörü, iki yapının ortak olarak gerilmesini sağlamak için kesme konektörlerini bir bütün olarak benimser. İki malzemenin kombinasyonu, ilgili eksiklikleri ortadan kaldırabilir, iki malzemenin avantajlarından tam anlamıyla faydalanabilir ve yüksek mukavemet, yüksek sertlik ve iyi sünekliğe sahip bir yapısal form oluşturabilir. Basit beton kirişle karşılaştırıldığında bileşenin kesit boyutunu azaltabilir ve yapının ölü yükünü azaltarak deprem etkisini hafifletebilir.
Basit çelik kirişle karşılaştırıldığında çelik miktarını azaltabilir, çelik yapının boyama maliyetinden tasarruf edebilir, çelik köprünün gürültü kirliliğini azaltabilir ve yapının sağlamlığını, stabilitesini ve bütünlüğünü artırabilir.
Kompozit kirişlerde çelik kirişler esas olarak çekme etkisine maruz kalır. Küçük ve orta açıklıklı çelik-betonarme kompozit kirişli köprüler için, çelik plakalar genellikle I-şekilli (I-şekilli) çelik kirişlere kaynak yapılır. Çeliğin rolünü tam olarak yerine getirmek için, I şeklindeki çelik kirişler genellikle geniş alt flanşlara sahip asimetrik kesitler kullanır. Geniş açıklığa sahip çelik-betonarme kompozit kirişli köprüler için çoğunlukla kapalı veya açık çelik kutu kirişin kesit şekli kullanılır, dolayısıyla kutu kompozit kiriş olarak da adlandırılır. Kutu şeklindeki kompozit kirişler, özellikle kavisli köprüler için uygun olan yüksek burulma direncine sahiptir ve çoğu, köprü yönünde sürekli yapılar olarak tasarlanmıştır.
Kompozit kirişin üst flanşı ve çelik kirişin paylaştığı boyuna eğilme momentine ek olarak çelik kirişlerle desteklenen betonarme köprü panelleri. Yerel yüklerin neden olduğu çapraz köprü yönündeki iç kuvvetleri de köprü paneli olarak taşır. Köprü paneli genellikle yerinde dökme beton levhalar ve prefabrik beton levhaların iki biçimini benimser ve köprü panelinin alt yüzeyi düz veya kavisli bir şekilde tasarlanabilir.
Çelik kiriş üzerindeki flanş plakasının üst yüzeyindeki kesme anahtarı, çelik kiriş ile beton köprü panelinin ortak çalışmasının temelini oluşturur. Kesme bağının ana işlevi, çelik kiriş ile beton köprü paneli arasındaki arayüzdeki uzunlamasına kesme kuvvetine dayanmak ve göreceli kaymaya karşı koymaktır. Kompozit kirişlerde kullanılan birçok çeşit kesme anahtarı vardır. Mevcut 'Otoyol Çelik Yapı Köprülerinin Tasarım Kodu'nda (JTG D64), aşağıda gösterildiği gibi kaynaklı çivili kesme kamaları, kanallı çelik kesme kamaları ve delikli plaka konnektörleri benimsenmiştir; bunlar arasında kaynaklı çivili kesme kamaları en yaygın olarak kullanılmaktadır.
İskele inşaatı: Üst üste bindirilmiş kirişin genel kesiti tüm yükleri taşır ve kesit gerilimi üst üste bindirilmiş kirişin genel kesitine göre hesaplanmalıdır.
Kalıp ve betonu desteklemek için çelik kirişlerin doğrudan kullanımı.
İlk aşamada ölü yükün ilk kısmı (çelik kirişler, kalıp, beton ve bunların iş makinelerinin ağırlığı dahil) yalnızca çelik kirişler tarafından karşılanır.
İkinci aşamada, ölü yükün ikinci kısmı (köprü tabliyesi kaplama tabakası, su geçirmez tabaka, yol yüzeyi dahil) ve hareketli yük, betonarme döşemeler ve çelik kirişlerden oluşan genel bölüm tarafından karşılanır ve son olarak kompozit kiriş bölümünün mukavemetini kontrol etmek için üst üste bindirilir.
Kompozit kiriş köprüsünün uygulanması: Karayolu köprüsü ve demiryolu köprüsü
İnşaata elverişli. Çelik çubuğun sağlamlığı nedeniyle hafiftir ve kurulumu kolaydır.
Ölü yükü hafifletin. Beton köprülerle karşılaştırıldığında, ölü yük hafiftir; bu, özellikle uzun açıklıklı kirişli Köprüler için önemlidir; bu, ölü yük oranını azaltabilir ve alt yapı ve temel üzerindeki gereksinimleri azaltabilir.
Performansı iyileştirin. Çelik çekme ve beton sıkıştırma sayesinde malzemenin performansına tam anlamıyla katkıda bulunur. Beton dolgulu çelik boru kullanıldığında çelik borunun beton üzerindeki çember etkisinden yararlanılabilir.
Maliyetten tasarruf edin. Uzun açıklıklı köprülerde ise bu biraz daha belirgindir.
EVERCROSS ÇELİK KÖPRÜ ŞARTNAMESİ |
|
EVERCROSS |
Bailey köprüsü (Compact-200, Compact-100, LSB, PB100, China-321, BSB) |
TASARIM AÇIKLIKLARI |
10M İLA 300M Tek aralık |
TAŞIMA YOLU |
TEK ŞERİT, ÇİFT ŞERİT, ÇOK ŞERİT, YÜRÜYÜŞ, VB. |
YÜKLEME KAPASİTESİ |
AASHTO HL93.HS15-44, HS20-44, HS25-44, |
ÇELİK KALİTESİNİ |
EN10025 S355JR S355J0/EN10219 S460J0/EN10113 S460N/BS4360 Sınıf 55C |
SERTİFİKALAR |
ISO9001, ISO14001, ISO45001, EN1090, CIDB, COC, PVOC, SONCAP, vb. |
KAYNAK |
AWS D1.1/AWS D1.5 |
CİVATALAR |
ISO898, AS/NZS1252, BS3692 veya eşdeğeri |
GALVANİZ KODU |
ISO1461 |
| EVERCROSS ÇELİK KÖPRÜ ŞARTNAMESİ | ||
| EVERCROSS ÇELİK KÖPRÜ |
Bailey köprüsü (Compact-200, Compact-100, LSB, PB100, China-321, BSB) Modüler köprü (GWD, Delta, 450 tipi, vb.), Makas Köprüsü, Warren köprüsü, Kemer köprüsü, Plaka köprüsü, Kiriş köprüsü, Kutu kirişli köprü, Asma köprü, Kablo destekli köprü, Yüzer köprü, vb. |
|
| TASARIM AÇIKLIKLARI | 10M İLA 300M Tek aralık | |
| TAŞIMA YOLU | TEK ŞERİT, ÇİFT ŞERİT, ÇOK ŞERİT, YÜRÜYÜŞ, VB. | |
| YÜKLEME KAPASİTESİ | AASHTO HL93.HS15-44,HS20-44,HS25-44, BS5400 HA+20HB,HA+30HB, AS5100 Truck-T44, IRC 70R Sınıf A/B, NATO STANAG MLC80/MLC110. Kamyon-60T, Römork-80/100Ton, vb. |
|
| ÇELİK KALİTESİNİ | EN10025 S355JR S355J0/EN10219 S460J0/EN10113 S460N/BS4360 Sınıf 55C AS/NZS3678/3679/1163/Sınıf 350, ASTM A572/A572M GR50/GR65 GB1591 GB355B/C/D/460C, vb |
|
| SERTİFİKALAR | ISO9001, ISO14001, ISO45001, EN1090, CIDB, COC, PVOC, SONCAP, vb. | |
| KAYNAK | AWS D1.1/AWS D1.5 AS/NZS 1554 veya eşdeğeri |
|
| CİVATALAR | ISO898,AS/NZS1252,BS3692 veya eşdeğeri | |
| GALVANİZ KODU | ISO1461 AS/NZS 4680 ASTM-A123， BS1706 veya eşdeğeri |
|
| Ürün adı | Kompozit Kirişli Köprü |
| Malzeme | Çelik |
| Yüzey işleme | Sıcak DIP Galvaniz |
| Renk | Özelleştirilmiş Renk |
| Kullanmak | Otoyol köprüsü, demiryolu köprüsü, Yaya Köprüsü |
| Taşıma Paketi | Güçlü Ambalajda Konteyner / Kamyonla Taşınır |
| Çelik Sınıfı | S355/Gr 55c/Gr350/Gr50/Gr65/GB355/460 |
| Yükleme Kapasitesi | Hl93/Ha+20hb/T44/Sınıf a/B/MLC110/dB24 |
| Sertifikasyon | DIN, JIS, GB, BS, ASTM, AISI |
Hot Tags: Kompozit Kirişli Köprü, Sert Çerçeve Köprü, Prefabrik Çelik Köprü, Montajlı Köprü Açıklık Yapısı, Çin, Özelleştirilmiş, OEM, üreticiler, üretim şirketi, fabrika, fiyat, stokta
