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Puente de haz compuesto, se refiere a un puente de haz estructural compuesto que combina miembros de acero como vigas de placas de acero, vigas de caja de acero, vigas de armadura de acero y miembros de concreto reforzado para trabajar juntos utilizando conectores de corte.
En el pasado, el puente de haz simplemente respaldado era el más utilizado, pero en los últimos años, se ha extendido al puente de haz continuo, un puente de estadía de cable, un puente suspensivo, un puente de arco atado y otros sistemas complejos.
El puente de haz compuesto también es una especie de estructura de tramo de puente ensamblado, que separa la parte de la costilla del haz del puente del panel del puente (placa de ala) a través de la junta horizontal longitudinal, de modo que la sección general del haz único se convierte en la sección combinada de la placa y la costilla. Durante la construcción, se erigen primero las costillas del haz, se instalan paneles prefabricados (a veces con paneles ligeramente doblados para ahorrar barras de acero), y finalmente una porción de concreto se coloca en su lugar dentro de las juntas o junto con los paneles para hacer que la estructura sea un todo. Por lo tanto, las vigas compuestas se enfatizan en etapas. Después de que se erigen las vigas, el peso de todos los paneles prefabricados y el concreto de la cubierta de fundición en el lugar (e incluso las vigas del separador cruzado de fundición en el lugar) instalados posteriormente, junto con el peso de las vigas mismas, deben ser soportadas por las vigas prefabricadas. Esto es diferente del haz T ensamblado para soportar toda la carga muerta por la sección completa del haz principal, el momento de inercia de flexión de la costilla sin la placa de ala es mucho más pequeño que la viga T completa (la altura de la costilla es más baja, el eje neutro se mueve hacia abajo, el brazo interno de la pareja es pequeño y el concreto de compresión es lo que es un concreto de compresión), lo que es inevitable que aumente el valor de la ida de la nube de la estructura. La sección transversal de la costilla del haz, pero también para aumentar el refuerzo. El aumento de la cantidad de concreto en las costillas del haz conduce al aumento desfavorable de la carga muerta. La imagen a continuación muestra la comparación de gráficos de estrés entre el haz T prefabricado y el haz compuesto en dos etapas: acción permanente MG y Variable Action MP.
Según los materiales utilizados en las placas y costillas de las vigas compuestas, los haces compuestos se dividen en vigas compuestas de concreto y vigas compuestas de acero de acero. Los haces de concreto compuesto se integran fundiendo hormigón in situ en las juntas o junto con la losa prefabricada del piso del puente. Las vigas compuestas de acero de acero están hechas de vigas de acero en las costillas del haz y las losas de concreto reforzadas en los paneles del puente, que se combinan entre sí a través de teclas de corte (también conocidas como conectores) para participar en la fuerza estructural.
La sección es una sección de combinación.
La rigidez de la sección aumenta para reducir la cantidad de acero.
Bajo la acción de la carga viva, el ruido es menor que el de todo el puente de haz de acero.
Pendiente fácil de ajustar y superelevación externa.
Para garantizar la fuerza articular del haz de acero y la losa de carretera de concreto reforzado, se debe configurar un dispositivo de transferencia de corte confiable para transferir la fuerza de corte escalonada del haz en deformación de flexión.
Transferencia de corte rígida.
Adopte el acero de sección corta, como el acero del canal, el acero angular.
El refuerzo diagonal, si es confiable, también se puede usar en otras formas, como los pernos limitados.
La transferencia de corte se soldará a la brida superior del haz de acero y se soldará a la barra de acero del panel del puente.
Para puentes de viga compuesto de tramo medio y pequeño, para reducir los costos de producción e instalación, generalmente usa haces de acero con sección I que también se conoce como puentes de viga de placa compuesta.
Las vigas de acero de los puentes de la viga de placa compuesta pueden estar hechas de haz de acero de sección enrollada o de acero soldado.
Puede adoptar una sección de haz de acero asimétrico para reducir el tamaño de la brida del haz de acero superior unido al panel del puente de concreto.
El puente de haz compuesto de tipo caja tiene una mayor rigidez torsional y más estabilidad que el puente compuesto de sección I.
Aumente la capacidad de cruce, resuelva el problema del espacio libre insuficiente debajo del puente y evite la interrupción del tráfico durante la construcción;
Antes de concretar el piso del puente, el concreto se puede verter sobre la placa inferior de la viga de la caja de acero en la zona de momento de flexión negativa, lo que no solo puede desempeñar el papel de la resistencia a la compresión, sino también mejorar la estabilidad de la placa inferior y la placa web de la viga de la caja de acero.
La armadura de acero se usa en lugar de haz de acero sólido y se combina con panel de puente de concreto.
Tiene una mejor permeabilidad y estética;
La altura del haz suele ser mayor que la del puente de haz del vientre sólido, y el diseño de la articulación es más complicado, especialmente el alto requisito para la construcción de la articulación que conecta el panel del puente y la placa web.
Las vigas compuestas de acero de acero se consolidan con muelles de concreto o muelles compuestos. Reduzca la carga del sistema de piso de puente y reduzca el uso de soporte;
Gran espacio para la cabeza debajo del puente, hermosa forma, buena suavidad del piso del puente. En comparación con el simple puente de haz apoyado, su rendimiento sísmico es mayor y no se producirán accidentes de haz de caída.
El problema clave que se resolverá en el diseño y la construcción es garantizar que la carga del piso del puente pueda transferirse de manera efectiva al muelle, a saber, la estructura de la articulación del haz-squat.
El puente de haz compuesto de acero-concreto es un nuevo tipo de estructura de puentes desarrollada sobre la base del puente de haz de estructura de acero y el puente de haz de estructura de concreto. Los componentes principales, como las costillas del haz generalmente adoptan la estructura de acero, el panel del puente o la placa de brida adoptan la estructura de concreto, y el conector de corte entre el acero y el concreto adoptan conectores de corte en todo, para hacer que las dos estructuras estén estresadas conjuntamente. La combinación de los dos materiales puede evitar sus respectivas deficiencias, dar juego completo a las ventajas de los dos materiales y formar una forma estructural con alta resistencia, alta rigidez y buena ductilidad. En comparación con el haz de concreto simple, puede reducir el tamaño de la sección del componente y la carga muerta de la estructura puede reducirse y aliviar la acción del terremoto.
En comparación con el haz de acero simple, puede reducir el uso de la cantidad de acero, ahorrar el costo de la pintura de la estructura de acero, reducir la contaminación acústica del puente de acero y aumentar la rigidez, la estabilidad y la integridad de la estructura.
Las vigas de acero se someten principalmente a tensión en vigas compuestas. Para puentes de haz compuesto de acero de acero pequeño y mediano, las placas de acero generalmente se soldan en vigas de acero en forma de I (en forma de I). Para dar un juego completo al papel del acero, las vigas de acero en forma de I a menudo usan secciones transversales asimétricas con bridas inferiores anchas. Para los puentes de haz compuesto de acero de acero con un tramo grande, la forma de sección transversal de la viga de caja de acero cerrada o abierta se usa principalmente, por lo que también se llama haz compuesto de caja. Las vigas compuestas en forma de caja tienen una alta rigidez torsional, que es especialmente adecuada para puentes curvos, y la mayoría de ellos están diseñados como estructuras continuas en la dirección del puente.
Paneles de puente de concreto reforzado soportados por vigas de acero, además del momento de flexión longitudinal compartido por la brida superior del haz compuesto y el haz de acero. También lleva las fuerzas internas en la dirección del puente cruzado causado por cargas locales como panel del puente. El panel del puente generalmente adopta dos formas de losas de concreto de fundición en el lugar y losas de concreto prefabricadas, y la superficie inferior del panel del puente puede diseñarse en forma recta o curva.
La llave de corte en la superficie superior de la placa de brida en el haz de acero es la base para la operación de la junta del haz de acero y el panel del puente de concreto. La función principal del enlace de corte es resistir la fuerza de corte longitudinal sobre la interfaz entre el haz de acero y el panel del puente de concreto, y resistir el deslizamiento relativo. Hay muchos tipos de teclas de corte utilizadas en vigas compuestas. En el actual 'código para el diseño de la estructura de acero de la carretera puentes ' (JTG D64), las teclas de corte de uñas soldadas, las teclas de cizallamiento de acero del canal y los conectores de placas perforadas se adoptan, como se muestra a continuación, entre las cuales las teclas de corte de uñas soldadas son las más utilizadas.
Construcción del andamio: la sección general del haz superpuesto lleva todas las cargas, y la tensión de la sección debe calcularse de acuerdo con la sección general del haz superpuesto.
Uso directo de vigas de acero para soportar el formulario y el concreto.
En la primera etapa, la primera parte de la carga muerta (incluidas las vigas de acero, el formulario, el concreto y el peso de su equipo de construcción) se lleva solo por vigas de acero.
En la segunda etapa, la segunda parte de la carga muerta (incluida la capa de pavimento de la cubierta del puente, la capa impermeable, la superficie de la carretera) y la carga viva es soportada por la sección general compuesta de losas de concreto reforzadas y vigas de acero, y finalmente se superponen para verificar la resistencia de la sección de viga compuesta.
Aplicación del puente de haz compuesto: puente de la carretera y puente ferroviario
Conveniente para la construcción. Debido a la resistencia de la varilla de acero, peso ligero, fácil de configurar.
Aliviar la carga muerta. En comparación con los puentes de concreto, la carga muerta es ligera, que es especialmente importante para los puentes de haz de larga distancia, lo que puede reducir la proporción de la carga muerta y reducir los requisitos en la estructura inferior y la base.
Mejorar el rendimiento. Por la tracción de acero, la compresión de concreto, dan pleno juego al rendimiento del material. Cuando se usa un tubo de acero lleno de concreto, se puede usar el efecto de aro del tubo de acero sobre el concreto.
Ahorrar costo. En los puentes a largo plazo, es un poco más obvio.
Especificación del puente de acero Evercross |
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evercross |
Bailey Bridge (Compact-200, Compact-100, LSB, PB100, China-321, BSB) |
Tramos de diseño |
De 10 m a 300 m de un solo tramo |
Camino de carruaje |
Carril único, carriles dobles, multilane, pasarela, etc. |
Capacidad de carga |
AASHTO HL93.HS15-44, HS20-44, HS25-44, |
Grado de acero |
EN10025 S355JR S355J0/EN10219 S460J0/EN10113 S460N/BS4360 Grado 55C |
Certificados |
ISO9001, ISO14001, ISO45001, EN1090, CIDB, COC, PVOC, SONCAP, etc. |
SOLDADURA |
AWS D1.1/AWS D1.5 |
Perno |
ISO898, AS/NZS1252, BS3692 o equivalente |
Código de galvanización |
ISO1461 |
| Especificación del puente de acero Evercross | ||
| evercross Puente de acero |
Bailey Bridge (Compacto-200, Compact-100, LSB, PB100, China-321, BSB) Puente modular (GWD, Delta, 450-Type, etc.), puente de armadura, puente Warren, puente de arco, puente de placa, puente de la viga, puente de cajas de cajas, puente de suspensión, puente de estallido de cable, puente flotante, etc. |
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| Tramos de diseño | De 10 m a 300 m de un solo tramo | |
| Camino de carruaje | Carril único, carriles dobles, multilane, pasarela, etc. | |
| Capacidad de carga | AASHTO HL93.HS15-44, HS20-44, HS25-44, BS5400 HA+20HB, HA+30HB, AS5100 Truck-T44, IRC 70R Clase A/B, OTAN Stanag MLC80/MLC110. Truck-60T, remolque-80/100ton, etc. |
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| Grado de acero | EN10025 S355JR S355J0/EN10219 S460J0/EN10113 S460N/BS4360 Grado 55C AS/NZS3678/3679/1163/Grado 350, ASTM A572/A572M GR50/GR65 GB1591 GB355B/C/C/D/D/460C, etc. |
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| Certificados | ISO9001, ISO14001, ISO45001, EN1090, CIDB, COC, PVOC, SONCAP, etc. | |
| SOLDADURA | AWS D1.1/AWS D1.5 AS/NZS 1554 o equivalente |
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| Perno | ISO898, AS/NZS1252, BS3692 o equivalente | |
| Código de galvanización | ISO1461 AS/NZS 4680 ASTM-A123, BS1706 o equivalente |
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| Nombre del producto | Puente de haz compuesto |
| Material | Acero |
| Tratamiento superficial | DIP HOT GALVANIZADO |
| Color | Color personalizado |
| Usar | Puente de la carretera 、 Puente ferroviario 、 Puente peatonal |
| Paquete de transporte | Transportado por contenedor/camión en un embalaje fuerte |
| Grado de acero | S355/GR 55C/GR350/GR50/GR65/GB355/460 |
| Capacidad de carga | HL93/HA+20HB/T44/Clase A/B/MLC110/DB24 |
| Proceso de dar un título | DIN, JIS, GB, BS, ASTM, AISI |
Etiquetas calientes: puente de haz compuesto, puente de marco rígido, puente de acero prefabricado, estructura de tramo de puente ensamblado, China, personalizado, OEM, fabricantes, empresa de fabricación, fábrica, precio, en stock
