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Le pont à poutres-caissons en acier est généralement composé d'une plaque supérieure (panneau de pont), d'une âme de poutre, d'une plaque inférieure, d'un raidisseur longitudinal et d'un raidisseur transversal, ainsi que d'une plaque diaphragme (poutre transversale).
L'épaisseur de la plaque supérieure, de l'âme de la poutre et de la plaque inférieure est généralement de 12 à 30 mm et l'épaisseur de la plaque secondaire est de 10 à 20 mm.
Fragments de fabrication généralement adoptés en usine (la longueur de la section est généralement de 10 à 30 m, en fonction des conditions de transport et de levage) et par soudage sur site.
Afin de garantir la qualité des soudures, le soudage en usine doit être adopté autant que possible et doit strictement vérifier la qualité des soudures.
Le bord inférieur de la plaque supérieure est soudé avec des raidisseurs verticaux et horizontaux pour former un panneau de pont orthogonal. Par plaque de forme dite orthogonale, on entend l'intersection verticale des nervures de rigidification. En raison des différents paramètres tels que la distance et la rigidité des raidisseurs, les propriétés mécaniques des nervures sont très différentes dans la direction du pont, dans la direction du pont transversal, économisent relativement l'acier et sont très adaptées pour supporter la charge de roue locale.
Panneaux de pont orthotropes en acier
Les formes de base de la section longitudinale des nervures sont ouvertes et fermées.
La forme de la section transversale des nervures est généralement en forme de T inversé et son espacement correspond à l'envergure des nervures longitudinales. Afin de permettre le passage continu des nervures longitudinales, les nervures transversales doivent être munies d'encoches.
La poutre-caisson n'est pas seulement la forme de poutre principale du pont à poutres, mais également la poutre principale qui forme souvent d'autres ponts à longue portée, tels que les ponts suspendus et les ponts à haubans.
Forme structurelle du pont à poutres-caissons en acier
Pont à poutres en acier à caisson unique
Champ d'application : lorsque la largeur du pont est petite (3 voies) ou le rapport largeur/portée <1/10
Pour 4 à 6 voies, un pont à poutres en caisson simple double largeur peut être adopté.
Largeur de semelle effective : intervalle d'âme de la poutre principale <=Le/5
Longueur en porte-à-faux du faisceau principal <=Le/10
Levage de poutre : lorsque le plancher du pont en béton armé est long et que le porte-à-faux est long, le palonnier et la poutre latérale doivent être installés, ainsi que la cloison transversale ou la nervure transversale correspondante.
Poutre : tablier en acier, qui peut améliorer la rigidité du panneau du pont, espacé de 1,5 m à 3 m (nervure ouverte)
Intervalle : 2 m~4 m (côtes fermées)
Caisson simple et multi-chambres : il est rarement utilisé, et la plaque ventrale médiane a peu d'influence sur la rigidité en torsion de la poutre-caisson en acier.
Pont à poutres en acier à double caisson
Champ d'application : lorsque la largeur du pont est grande ou que la taille d'une seule boîte, la production, le transport, l'installation sont difficiles ou que la largeur effective d'une seule boîte est petite et peu économique.
Réglage du faisceau : Peut être réglé ou non (voir photo ci-dessous)
Pont à poutres en acier multi-caissons
Champ d'application : lorsque la portée est petite et que la largeur du pont est grande.
La poutre principale est disposée aussi uniformément que possible : la force de la poutre principale est uniforme.
La proportion entre la hauteur des poutres et la largeur du pont d'un pont plat à poutres-caissons en acier.
Il est principalement utilisé comme poutre de raidissement pour les ponts suspendus, les ponts à haubans et les ponts en arc, etc., et les ponts à poutres sont rarement adoptés.
Il est principalement utilisé dans le passé pour les ponts suspendus en raison de sa grande inertie de torsion et de flexion et de sa bonne résistance au vent.
La plaque supérieure et la plaque inférieure sont généralement renforcées par des nervures longitudinales en forme de U.
Il n'y a pas d'âme intermédiaire à l'intérieur de la boîte et l'espacement des cloisons transversales est faible
Les diaphragmes transversaux sont généralement adoptés en âme solide.
Plaque de liaison, cloison, raidisseur longitudinal et raidisseur transversal
Lorsque l'espacement des poutres principales est important, la portée du panneau de pont en béton armé doit être réduite ;
Améliorer la rigidité des panneaux de pont en acier.
Espacement longitudinal des poutres : pour les panneaux de pont en béton armé, pas plus de 3 m.
Pour les panneaux de pont en acier, lorsque l'espacement des poutres ou des nervures transversales est faible, il ne peut pas être pris.
Lorsque la largeur du pont est grande, elle peut être réglée.
(3) Faisceau
Pour deux caissons ou plus, faire en sorte que la poutre principale soit sollicitée uniformément
Supporter des poutres longitudinales ou des panneaux de pont
La poutre d'extrémité peut améliorer efficacement la résistance globale à la torsion du pont et disperser la réaction du point d'appui.
Lorsqu'il y a une poutre longitudinale, elle ne dépasse pas 6 m. (réduire l'envergure longitudinale)
Sans poutre longitudinale, la valeur maximale est de 20 m. (joue principalement le rôle de répartition des charges latérales)
Lorsqu'il y a une poutre longitudinale, elle ne dépasse pas 6 m. (réduire l'envergure longitudinale)
Sans poutre longitudinale, la valeur maximale est de 20 m. (joue principalement le rôle de répartition des charges latérales)
(4) Dispositif de support et de point d'appui temporaire
Deux supports doivent être installés à l'extrémité d'un pont à poutres d'acier à caisson unique pour assurer la stabilité structurelle et la résistance au couple
Pont à poutres en acier multi-caissons, un caisson en acier et un support.
Lorsqu'une caisse en acier est équipée de plusieurs supports, la force d'appui peut être inégale.
Un point d'appui temporaire soutenant le vérin doit être prévu pour renforcer la structure.
3. Caractéristiques mécaniques et mesures structurelles du pont à poutres-caissons en acier :
(1) Type de dommage
Sous l’action du moment de flexion, la bride comprimée est partiellement instable et se produit une rupture en flexion.
La poutre-caisson se déforme sous l'action du couple
Sous l’action d’une force concentrée, l’âme de la poutre voisine s’est froissée.
(2)Mesure structurelle
Il convient de prévoir des cloisons transversales adéquates pour éviter les déformations et les flexions latérales.
Il convient de prévoir suffisamment de nervures de renforcement pour éviter l'instabilité locale de la bride de compression.
Il convient de disposer une certaine nervure de raidissement afin d'éviter les contraintes de compression locales ou les flexions hors plan lors du processus de fabrication, de transport et d'installation de la bride de tension.
Des nervures transversales et longitudinales doivent être mises en place pour empêcher le flambage de l'âme et les plis locaux.
Caractéristiques structurelles du pont à poutres-caissons en acier :
Application du pont à poutres-caissons en acier :
Route, rail et train à grande vitesse
Avantages du pont à poutres-caissons en acier par rapport au pont à poutres en treillis :
Léger, économise l'acier
Rigidité élevée en flexion et en torsion
Installation rapide et entretien facile
Convient pour former des poutres continues
Structure de nouveauté, la forme est simple et belle
Avantages du pont à poutres-caissons en acier :
La largeur de la bride est grande, avec une grande résistance à la flexion et une grande portée ;
Grande rigidité en torsion, répartition uniforme des charges latérales, adaptée aux ponts courbes ;
La rigidité à la flexion transversale est grande, la résistance horizontale est forte et la connexion longitudinale peut être sauvegardée, et le boîtier unique peut également sauvegarder la connexion transversale.
La poutre-caisson unique présente une bonne stabilité globale et une construction rapide ;
Faible hauteur de poutre, adaptée aux viaducs et aux ponts avec une hauteur de bâtiment limitée ;
Une belle apparence, une structure transversale et de renforcement sont dans la boîte ;
La boîte est une structure creuse, facile à organiser les installations auxiliaires, la réparation et l'entretien.
SPÉCIFICATIONS DU PONT EN ACIER EVERCROSS |
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EVERCROSS |
Pont Bailey (Compact-200, Compact-100, LSB, PB100, China-321, BSB) |
PORTÉES DE CONCEPTION |
10M À 300M Seule travée |
VOIE DE CHARIOT |
VOIE UNIQUE, VOIES DOUBLE, MULTIVOIE, PASSERELLE, ETC. |
CAPACITÉ DE CHARGEMENT |
AASHTO HL93.HS15-44, HS20-44, HS25-44, |
QUALITÉ D'ACIER |
EN10025 S355JR S355J0/EN10219 S460J0/EN10113 S460N/BS4360 Grade 55C |
CERTIFICATS |
ISO9001, ISO14001, ISO45001, EN1090, CIDB, COC, PVOC, SONCAP, etc. |
SOUDAGE |
AWS D1.1/AWS D1.5 |
BOULONS |
ISO898, AS/NZS1252, BS3692 ou équivalent |
CODE DE GALVANISATION |
ISO1461 |
| SPÉCIFICATIONS DU PONT EN ACIER EVERCROSS | ||
| EVERCROSS PONT EN ACIER |
Pont Bailey (Compact-200, Compact-100, LSB, PB100, China-321, BSB) Pont modulaire (GWD, Delta, type 450, etc.), pont en treillis, pont Warren, pont en arc, pont à plaques, pont à poutres, pont à poutres en caisson, pont suspendu, pont à haubans, pont flottant, etc. |
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| PORTÉES DE CONCEPTION | 10M À 300M Seule travée | |
| VOIE DE CHARIOT | VOIE UNIQUE, VOIES DOUBLE, MULTILANE, PASSERELLE, ETC. | |
| CAPACITÉ DE CHARGEMENT | AASHTO HL93.HS15-44, HS20-44, HS25-44, BS5400 HA+20HB,HA+30HB, AS5100 Truck-T44, IRC 70R classe A/B, OTAN STANAG MLC80/MLC110. Camion-60T, remorque-80/100 tonnes, etc. |
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| QUALITÉ D'ACIER | EN10025 S355JR S355J0/EN10219 S460J0/EN10113 S460N/BS4360 Grade 55C AS/NZS3678/3679/1163/Grade 350, ASTM A572/A572M GR50/GR65 GB1591 GB355B/C/D/460C, etc. |
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| CERTIFICATS | ISO9001, ISO14001,ISO45001,EN1090,CIDB,COC,PVOC,SONCAP,etc. | |
| SOUDAGE | AWS D1.1/AWS D1.5 AS/NZS 1554 ou équivalent |
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| BOULONS | ISO898, AS/NZS1252, BS3692 ou équivalent | |
| CODE DE GALVANISATION | ISO1461 AS/NZS 4680 ASTM-A123， BS1706 ou équivalent |
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| Nom du produit | Poutre caisson en acier |
| Matériel | Acier |
| Traitement de surface | Galvanisé à chaud |
| Couleur | Couleur personnalisée |
| Utiliser | Pont routier, pont ferroviaire, pont piétonnier |
| Forfait Transport | Transporté par conteneur/camion dans un emballage solide |
| Nuance d'acier | S355/Gr55c/Gr350/Gr50/Gr65/GB355/460 |
| Capacité de chargement | Hl93/Ha+20hb/T44/Classe a/B/MLC110/dB24 |
| Attestation | DIN, JIS, GB, BS, ASTM, AISI |
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