| Số lượng: | |
|---|---|
Cầu dầm composite, nó dùng để chỉ cầu dầm kết cấu hỗn hợp kết hợp các thành phần thép như dầm thép tấm, dầm hộp thép, dầm giàn thép và các thành phần bê tông cốt thép để phối hợp với nhau bằng cách sử dụng các đầu nối cắt.
Trước đây, cầu dầm đỡ đơn giản được sử dụng nhiều nhất, nhưng trong những năm gần đây, nó đã được mở rộng sang cầu dầm liên tục, cầu dây văng, cầu treo, cầu vòm buộc và các hệ thống phức tạp khác.
Cầu dầm liên hợp cũng là một loại kết cấu nhịp cầu lắp ghép, có chức năng tách phần sườn dầm của cầu với tấm cầu (tấm cánh) thông qua mối nối ngang dọc, sao cho tiết diện tổng thể của dầm đơn trở thành phần kết hợp của tấm và sườn. Trong quá trình thi công, trước tiên các sườn dầm được dựng lên, các tấm đúc sẵn được lắp đặt (đôi khi có các tấm hơi uốn cong để tiết kiệm thanh thép), và cuối cùng một phần bê tông được đổ tại chỗ trong các mối nối hoặc dọc theo các tấm để tạo nên một kết cấu tổng thể. Vì vậy, dầm composite chịu ứng suất theo từng giai đoạn. Sau khi các dầm được lắp dựng, trọng lượng của tất cả các tấm đúc sẵn và bê tông sàn đúc tại chỗ (và thậm chí cả các dầm đệm ngang đúc tại chỗ) được lắp đặt sau đó, cùng với trọng lượng của bản thân các dầm, phải được chịu bởi các dầm đúc sẵn. Điều này khác với việc dầm chữ T lắp ráp chịu toàn bộ tĩnh tải trên toàn bộ tiết diện của dầm chính, mô men quán tính uốn của sườn không có tấm cánh nhỏ hơn nhiều so với toàn bộ dầm chữ T (chiều cao sườn thấp hơn, trục trung hòa di chuyển xuống, cánh tay đôi bên trong nhỏ và bê tông nén không đủ), điều này chắc chắn sẽ làm tăng đáng kể gánh nặng của sườn dầm để chịu toàn bộ tải trọng chết của kết cấu, do đó không chỉ làm tăng tiết diện của sườn dầm mà còn tăng tăng cường. Lượng bê tông trong sườn dầm tăng lên dẫn đến tĩnh tải tăng bất lợi. Hình dưới đây thể hiện sự so sánh biểu đồ ứng suất giữa dầm chữ T đúc sẵn và dầm composite ở hai giai đoạn: tác dụng vĩnh viễn Mg và tác dụng thay đổi Mp.
Theo vật liệu được sử dụng trong các tấm và sườn của dầm liên hợp, dầm liên hợp được chia thành dầm liên hợp bê tông và dầm liên hợp bê tông thép. Dầm bê tông liên hợp được tích hợp bằng cách đúc bê tông tại chỗ ở các mối nối hoặc cùng với bản sàn đúc sẵn của sàn cầu. Dầm liên hợp bê tông thép được cấu tạo từ các dầm thép ở sườn dầm và các tấm bê tông cốt thép ở các bản cầu, được kết hợp với nhau thông qua các chốt cắt (còn gọi là đầu nối) để tham gia vào lực kết cấu.
Phần này là một phần kết hợp.
Độ cứng của mặt cắt tăng lên để giảm số lượng thép.
Dưới tác động của hoạt tải, tiếng ồn sẽ ít hơn so với tất cả các cây cầu dầm thép.
Dễ dàng điều chỉnh độ dốc và độ cao bên ngoài.
Để đảm bảo lực cắt so le của dầm thép và tấm đường bê tông cốt thép, phải bố trí một thiết bị truyền lực cắt đáng tin cậy để truyền lực cắt so le của dầm trong biến dạng uốn.
Chuyển cắt cứng nhắc.
Áp dụng thép tiết diện ngắn, chẳng hạn như thép kênh, thép góc.
Cốt thép chéo, nếu đáng tin cậy, cũng có thể được sử dụng ở các dạng khác như bu lông có nắp.
Truyền lực cắt phải được hàn vào mặt bích trên của dầm thép và hàn vào thanh thép của bản cầu.
Đối với cầu dầm liên hợp nhịp vừa và nhỏ, để giảm chi phí sản xuất và lắp đặt người ta thường sử dụng dầm thép tiết diện chữ I hay còn gọi là cầu dầm bản liên hợp.
Dầm thép của cầu dầm bản composite có thể được làm bằng thép tiết diện cán hoặc thép hàn.
Nó có thể sử dụng phần dầm thép không đối xứng để giảm kích thước của mặt bích dầm thép phía trên gắn vào tấm cầu bê tông.
Cầu dầm liên hợp kiểu hộp có độ cứng xoắn cao hơn và ổn định hơn so với cầu liên hợp tiết diện chữ I.
Tăng khả năng vượt cầu, giải quyết vấn đề gầm cầu không đủ tĩnh không, tránh ùn tắc giao thông trong quá trình thi công;
Trước khi đổ bê tông sàn cầu, bê tông có thể được đổ lên tấm đáy dầm hộp thép ở vùng mô men uốn âm, điều này không chỉ đóng vai trò chịu nén mà còn cải thiện độ ổn định của tấm đáy dầm hộp thép và bản bụng.
Giàn thép được sử dụng thay cho dầm thép đặc và kết hợp với tấm cầu bê tông.
Nó có tính thấm và tính thẩm mỹ tốt hơn;
Chiều cao của dầm thường lớn hơn so với cầu dầm bụng đặc và thiết kế mối nối phức tạp hơn, đặc biệt là yêu cầu cao đối với việc thi công mối nối giữa tấm cầu và bản bụng.
Dầm liên hợp bê tông thép được gia cố bằng trụ bê tông hoặc trụ liên hợp. Giảm tải trọng cho hệ thống sàn cầu và giảm việc sử dụng hệ thống đỡ;
Khoảng không dưới cầu lớn, hình dáng đẹp, sàn cầu êm ái tốt. So với cầu dầm được hỗ trợ đơn giản, hiệu suất địa chấn của nó cao hơn và sẽ không xảy ra tai nạn dầm rơi.
Vấn đề mấu chốt cần giải quyết trong thiết kế và thi công là đảm bảo tải trọng của sàn cầu có thể được truyền đến trụ một cách hiệu quả cụ thể là kết cấu liên kết dầm – xà.
Cầu dầm liên hợp thép-bê tông là loại kết cấu cầu mới được phát triển trên cơ sở cầu dầm kết cấu thép và cầu dầm kết cấu bê tông. Các bộ phận chính như sườn dầm thường sử dụng kết cấu thép, tấm cầu hoặc tấm mặt bích sử dụng kết cấu bê tông và đầu nối cắt giữa thép và bê tông sử dụng các đầu nối cắt thành một tổng thể, để làm cho hai kết cấu được ứng suất chung. Sự kết hợp của hai vật liệu có thể tránh được những khuyết điểm tương ứng, phát huy tối đa ưu điểm của hai vật liệu và tạo thành dạng kết cấu có độ bền cao, độ cứng cao và độ dẻo tốt. So với dầm bê tông đơn giản, nó có thể giảm kích thước tiết diện của bộ phận và có thể giảm tải trọng chết của kết cấu và giảm bớt tác động của động đất.
So với dầm thép đơn giản, nó có thể giảm lượng thép sử dụng, tiết kiệm chi phí sơn kết cấu thép, giảm ô nhiễm tiếng ồn của cầu thép và tăng độ cứng, ổn định và toàn vẹn của kết cấu.
Dầm thép chủ yếu chịu lực kéo trong dầm composite. Đối với cầu dầm liên hợp thép-bê tông nhịp nhỏ và vừa, các tấm thép thường được hàn thành dầm thép hình chữ I (hình chữ I). Để phát huy hết vai trò của thép, dầm thép hình chữ I thường sử dụng mặt cắt không đối xứng với bản cánh dưới rộng. Đối với cầu dầm liên hợp thép-bê tông có nhịp lớn thì dạng mặt cắt ngang dầm hộp thép kín hoặc hở chủ yếu được sử dụng nên còn gọi là dầm liên hợp hộp. Dầm liên hợp dạng hộp có độ cứng xoắn cao, đặc biệt thích hợp cho các cầu cong và hầu hết được thiết kế dưới dạng kết cấu liên tục theo phương của cầu.
Các tấm cầu bê tông cốt thép được đỡ bởi dầm thép, ngoài ra mômen uốn dọc được chia sẻ bởi bản cánh trên của dầm liên hợp và dầm thép. Nó còn chịu lực nội lực theo phương cầu ngang do tải trọng cục bộ gây ra như tấm cầu. Tấm cầu thường sử dụng hai dạng tấm bê tông đúc tại chỗ và tấm bê tông đúc sẵn, mặt dưới của tấm cầu có thể được thiết kế theo hình thẳng hoặc cong.
Chìa khóa cắt ở mặt trên của tấm bích trên dầm thép là cơ sở cho hoạt động chung của dầm thép và panen cầu bê tông. Chức năng chính của liên kết cắt là chịu lực cắt dọc trên giao diện giữa dầm thép và tấm cầu bê tông và chống trượt tương đối. Có nhiều loại chốt cắt được sử dụng trong dầm composite. Trong 'Quy tắc thiết kế cầu kết cấu thép đường cao tốc' (JTG D64) hiện hành, chìa khóa cắt đinh hàn, chìa khóa cắt thép kênh và đầu nối tấm đục lỗ được sử dụng như hình dưới đây, trong đó chìa khóa cắt đinh hàn được sử dụng rộng rãi nhất.
Thi công giàn giáo: Tiết diện tổng thể của dầm chồng chịu mọi tải trọng, ứng suất của tiết diện phải được tính theo tiết diện tổng thể của dầm chồng.
Sử dụng trực tiếp dầm thép để đỡ ván khuôn và bê tông.
Trong giai đoạn đầu tiên, phần tĩnh tải đầu tiên (bao gồm dầm thép, ván khuôn, bê tông và trọng lượng thiết bị thi công của chúng) chỉ do dầm thép chịu.
Giai đoạn thứ hai, phần tĩnh tải thứ hai (bao gồm lớp mặt đường mặt cầu, lớp chống thấm, mặt đường) và hoạt tải do tổng thể mặt cắt gồm các tấm bê tông cốt thép và dầm thép chịu, cuối cùng được chồng lên để kiểm tra cường độ của mặt cắt dầm liên hợp.
Ứng dụng cầu dầm composite: Cầu đường cao tốc và cầu đường sắt
Thuận tiện cho việc xây dựng. Vì thanh thép có độ bền cao, trọng lượng nhẹ, dễ lắp đặt.
Giảm bớt tải trọng chết. So với cầu bê tông, tĩnh tải nhẹ, điều này đặc biệt quan trọng đối với cầu dầm nhịp dài, có thể giảm tỷ lệ tĩnh tải và giảm yêu cầu về kết cấu và móng phía dưới.
Cải thiện hiệu suất. Bằng cách kéo thép, nén bê tông, phát huy tối đa tính năng của vật liệu. Khi sử dụng ống thép nhồi bê tông, có thể sử dụng hiệu ứng vòng của ống thép lên bê tông.
Tiết kiệm chi phí. Ở những cây cầu nhịp dài, điều đó rõ ràng hơn một chút.
THÔNG SỐ KỸ THUẬT CẦU THÉP EVERCROSS |
|
EVERCROSS |
Cầu Bailey (Compact-200, Compact-100, LSB, PB100, China-321, BSB) |
KỲ THIẾT KẾ |
Nhịp đơn 10M ĐẾN 300M |
ĐƯỜNG VẬN CHUYỂN |
LÀN ĐƠN, LÀN ĐÔI, ĐA NĂNG, LÀNH ĐI, ETC |
KHẢ NĂNG TẢI |
AASHTO HL93.HS15-44, HS20-44, HS25-44, |
LỚP THÉP |
EN10025 S355JR S355J0/EN10219 S460J0/EN10113 S460N/BS4360 Lớp 55C |
GIẤY CHỨNG NHẬN |
ISO9001, ISO14001, ISO45001, EN1090, CIDB, COC, PVOC, SONCAP, v.v. |
HÀN |
AWS D1.1/AWS D1.5 |
bu-lông |
ISO898, AS/NZS1252, BS3692 hoặc tương đương |
MÃ MẠ KỲ |
ISO1461 |
| THÔNG SỐ KỸ THUẬT CẦU THÉP EVERCROSS | ||
| EVERCROSS CẦU THÉP |
Cầu Bailey (Compact-200, Compact-100, LSB, PB100, China-321,BSB) Cầu mô-đun (GWD, Delta, 450-type, v.v.), Cầu giàn, Cầu Warren, Cầu vòm, Cầu tấm, Cầu dầm, Cầu dầm hộp, Cầu treo, Cầu dây văng, Cầu nổi, v.v. |
|
| KỲ THIẾT KẾ | Nhịp đơn 10M ĐẾN 300M | |
| ĐƯỜNG VẬN CHUYỂN | LÀN ĐƠN, LÀN ĐÔI, ĐA NĂNG, LÀNH ĐI, ETC | |
| KHẢ NĂNG TẢI | AASHTO HL93.HS15-44,HS20-44,HS25-44, BS5400 HA+20HB,HA+30HB, AS5100 Truck-T44, IRC 70R Loại A/B, NATO STANAG MLC80/MLC110. Xe tải-60T, Trailer-80/100Ton, v.v. |
|
| LỚP THÉP | EN10025 S355JR S355J0/EN10219 S460J0/EN10113 S460N/BS4360 Lớp 55C AS/NZS3678/3679/1163/Lớp 350, ASTM A572/A572M GR50/GR65 GB1591 GB355B/C/D/460C, v.v. |
|
| GIẤY CHỨNG NHẬN | ISO9001, ISO14001, ISO45001, EN1090, CIDB, COC, PVOC, SONCAP, v.v. | |
| HÀN | AWS D1.1/AWS D1.5 AS/NZS 1554 hoặc tương đương |
|
| bu-lông | ISO898,AS/NZS1252,BS3692 hoặc tương đương | |
| MÃ MẠ KỲ | ISO1461 AS/NZS 4680 ASTM-A123, BS1706 hoặc tương đương |
|
| Tên sản phẩm | Cầu dầm composite |
| Vật liệu | Thép |
| Xử lý bề mặt | Mạ kẽm nhúng nóng |
| Màu sắc | Màu tùy chỉnh |
| Sử dụng | Cầu đường cao tốc, cầu đường sắt, cầu đi bộ |
| Gói vận chuyển | Vận chuyển bằng container/xe tải với bao bì chắc chắn |
| Lớp thép | S355/Gr 55c/Gr350/Gr50/Gr65/GB355/460 |
| Khả năng tải | Hl93/Ha+20hb/T44/Lớp a/B/MLC110/dB24 |
| Chứng nhận | DIN, JIS, GB, BS, ASTM, AISI |
Thẻ nóng: Cầu dầm composite, Cầu khung cứng, Cầu thép tiền chế, Kết cấu nhịp cầu lắp ráp, Trung Quốc, Tùy chỉnh, OEM, nhà sản xuất, công ty sản xuất, nhà máy, giá cả, trong kho
