| Số lượng: | |
|---|---|
Cầu dầm hộp thép thường bao gồm tấm trên cùng (tấm cầu), bản dầm, tấm đáy, cốt thép dọc và cốt thép ngang và tấm màng ngăn (dầm ngang).
Độ dày của tấm trên, dầm và tấm đáy thường là 12 ~ 30mm, và độ dày của tấm thứ cấp là 10 ~ 20 mm.
Các mảnh vỡ thường được sản xuất tại nhà máy (chiều dài đoạn thường là 10-30m, tùy thuộc vào điều kiện vận chuyển và nâng hạ) và hàn tại chỗ.
Để đảm bảo chất lượng mối hàn, việc hàn trong nhà máy phải được áp dụng càng nhiều càng tốt và cần kiểm tra nghiêm ngặt chất lượng mối hàn.
Mép dưới của tấm trên được hàn bằng các nẹp dọc và ngang để tạo thành một tấm cầu trực giao. Cái gọi là tấm hình trực giao có nghĩa là phần giao nhau dọc của sườn cứng. Do các thông số khác nhau như khoảng cách, độ cứng của nẹp nên tính chất cơ lý của các sườn rất khác nhau về hướng cầu, hướng cầu ngang, tương đối tiết kiệm thép, rất thích hợp chịu tải trọng bánh xe cục bộ.
Tấm cầu thép trực hướng
Các dạng cơ bản của mặt cắt dọc là hở và đóng.
Hình dạng mặt cắt ngang của các gân thường có hình chữ T ngược, khoảng cách của nó là nhịp của các gân dọc. Để các gân dọc có thể xuyên qua liên tục, các gân ngang phải có rãnh khía.
Dầm hộp không chỉ là dạng dầm chính của cầu dầm mà còn là dạng dầm chính thường là các loại cầu nhịp dài khác như cầu treo, cầu dây văng.
Dạng kết cấu cầu dầm hộp thép
Cầu dầm thép hộp đơn
Phạm vi áp dụng: khi chiều rộng cầu nhỏ (3 làn xe) hoặc tỷ lệ chiều rộng trên nhịp <1/10
Đối với 4 ~ 6 làn xe, có thể sử dụng cầu dầm hộp đơn có chiều rộng gấp đôi.
Chiều rộng mặt bích hiệu quả: khoảng cách bản bụng dầm chính <=Le/5
Chiều dài dầm chính <=Le/10
Nâng dầm: Khi sàn cầu bê tông cốt thép dài và công xôn dài thì phải bố trí dầm nâng và dầm bên, đồng thời bố trí vách ngăn ngang hoặc sườn ngang tương ứng.
Dầm: sàn thép, có thể cải thiện độ cứng của tấm cầu, khoảng cách 1,5m ~ 3m (sườn hở)
Khoảng cách: 2m~4m (sườn kín)
Hộp đơn và nhiều buồng: ít được sử dụng, tấm bụng giữa ít ảnh hưởng đến độ cứng xoắn của dầm hộp thép.
Cầu dầm thép hộp đôi
Phạm vi áp dụng: khi chiều rộng cầu lớn hoặc kích thước hộp đơn, việc sản xuất, vận chuyển, lắp đặt gặp khó khăn hoặc chiều rộng hiệu dụng của hộp đơn nhỏ và không kinh tế.
Cài đặt chùm tia: Có thể đặt hoặc không đặt (xem ảnh bên dưới)
Cầu dầm thép nhiều hộp
Phạm vi áp dụng: khi nhịp nhỏ và chiều rộng cầu lớn.
Các dầm chính được bố trí cách đều nhau nhất có thể: làm cho lực dầm chính đồng đều.
Tỷ lệ giữa chiều cao dầm và chiều rộng cầu của cầu dầm hộp thép dẹt.
Nó chủ yếu được sử dụng làm dầm tăng cứng cho cầu treo, cầu dây văng và cầu vòm, v.v., và cầu dầm hiếm khi được sử dụng.
Trước đây nó chủ yếu được sử dụng làm cầu treo vì quán tính xoắn, uốn lớn và khả năng cản gió tốt.
Tấm trên và tấm dưới thường được gia cố bằng gân dọc hình chữ U
Không có mạng trung gian bên trong hộp và khoảng cách phân vùng ngang nhỏ
Các màng ngăn ngang thường được sử dụng dạng lưới chắc chắn.
Tấm liên kết, vách ngăn, nẹp dọc và nẹp ngang
Khi khoảng cách dầm chính lớn thì nên giảm nhịp của tấm cầu bê tông cốt thép;
Cải thiện độ cứng của tấm cầu thép.
Khoảng cách dầm dọc: đối với tấm cầu bê tông cốt thép không quá 3m.
Đối với các tấm cầu thép, khi khoảng cách giữa các dầm hoặc các sườn ngang nhỏ thì không thể cố định được.
Khi chiều rộng cầu lớn, nó có thể được thiết lập.
(3) Dầm
Đối với hai hộp trở lên, làm cho dầm chính chịu lực đều
Hỗ trợ dầm dọc hoặc tấm cầu
Dầm cuối có thể cải thiện hiệu quả khả năng chống xoắn tổng thể của cầu và phân tán phản ứng điểm tựa.
Khi có dầm dọc không lớn hơn 6m. (giảm nhịp dọc)
Không có dầm dọc, giá trị tối đa là 20m. (chủ yếu đóng vai trò phân phối tải trọng bên)
Khi có dầm dọc không lớn hơn 6m. (giảm nhịp dọc)
Không có dầm dọc, giá trị tối đa là 20m. (chủ yếu đóng vai trò phân phối tải trọng bên)
(4) Hỗ trợ và bố trí điểm tựa tạm thời
Nên lắp đặt hai trụ đỡ ở cuối cầu dầm thép hộp đơn để đảm bảo độ ổn định của kết cấu và khả năng chịu mô-men xoắn
Cầu dầm thép nhiều hộp, một hộp thép và một trụ đỡ.
Khi hộp thép được trang bị nhiều trụ đỡ, lực chịu lực có thể không đồng đều.
Cần có điểm tựa tạm thời hỗ trợ kích để tăng cường kết cấu.
3. Đặc tính cơ học và biện pháp kết cấu cầu dầm hộp thép:
(1) Loại thiệt hại
Dưới tác dụng của mômen uốn, mặt bích bị nén một phần không ổn định và xảy ra hiện tượng uốn.
Dầm hộp bị biến dạng dưới tác dụng của mô men xoắn
Dưới tác dụng của lực tập trung, mạng dầm gần đó bị vò nát.
(2) Biện pháp kết cấu
Cần có các vách ngăn ngang phù hợp để tránh biến dạng và uốn ngang
Cần cung cấp đủ các gân tăng cứng để ngăn chặn sự mất ổn định cục bộ của mặt bích chịu nén.
Nên bố trí gân tăng cứng nhất định để chống ứng suất nén cục bộ hoặc uốn ngoài mặt phẳng trong quá trình chế tạo, vận chuyển và lắp đặt mặt bích chịu kéo.
Các gân ngang và gân dọc phải được thiết lập để tránh hiện tượng mất ổn định của màng và nếp nhăn cục bộ.
Đặc điểm kết cấu cầu dầm hộp thép:
Ứng dụng cầu dầm hộp thép:
Đường bộ, đường sắt và đường sắt cao tốc
Ưu điểm của cầu dầm hộp thép so với cầu dầm giàn:
Trọng lượng nhẹ, tiết kiệm thép
Độ cứng uốn và xoắn cao
Cài đặt nhanh chóng và bảo trì dễ dàng
Thích hợp để tạo thành dầm liên tục
Cấu trúc mới lạ, hình dáng đơn giản và đẹp mắt
Ưu điểm của cầu dầm hộp thép:
Chiều rộng mặt bích lớn, khả năng chống uốn lớn và nhịp lớn;
Độ cứng xoắn lớn, phân bố tải trọng ngang đồng đều, thích hợp cho cầu cong;
Độ cứng uốn ngang lớn, lực cản ngang mạnh, có thể lưu được kết nối dọc, hộp đơn cũng có thể lưu được kết nối ngang.
Dầm hộp đơn có độ ổn định tổng thể tốt và thi công nhanh;
Chiều cao dầm nhỏ, thích hợp cho cầu vượt và cầu có chiều cao xây dựng hạn chế;
Ngoại hình đẹp, cấu trúc ngang và cứng có trong hộp;
Thùng có kết cấu rỗng, dễ dàng bố trí các thiết bị phụ trợ, sửa chữa, bảo trì.
THÔNG SỐ KỸ THUẬT CẦU THÉP EVERCROSS |
|
EVERCROSS |
Cầu Bailey (Compact-200, Compact-100, LSB, PB100, China-321, BSB) |
KỲ THIẾT KẾ |
Nhịp đơn 10M ĐẾN 300M |
ĐƯỜNG VẬN CHUYỂN |
LÀN ĐƠN, LÀN ĐÔI, ĐA NĂNG, LÀNH ĐI, ETC |
KHẢ NĂNG TẢI |
AASHTO HL93.HS15-44, HS20-44, HS25-44, |
LỚP THÉP |
EN10025 S355JR S355J0/EN10219 S460J0/EN10113 S460N/BS4360 Lớp 55C |
GIẤY CHỨNG NHẬN |
ISO9001, ISO14001, ISO45001, EN1090, CIDB, COC, PVOC, SONCAP, v.v. |
HÀN |
AWS D1.1/AWS D1.5 |
bu-lông |
ISO898, AS/NZS1252, BS3692 hoặc tương đương |
MÃ MẠ KỲ |
ISO1461 |
| THÔNG SỐ KỸ THUẬT CẦU THÉP EVERCROSS | ||
| EVERCROSS CẦU THÉP |
Cầu Bailey (Compact-200, Compact-100, LSB, PB100, China-321,BSB) Cầu mô-đun (GWD, Delta, 450-type, v.v.), Cầu giàn, Cầu Warren, Cầu vòm, Cầu tấm, Cầu dầm, Cầu dầm hộp, Cầu treo, Cầu dây văng, Cầu nổi, v.v. |
|
| KỲ THIẾT KẾ | Nhịp đơn 10M ĐẾN 300M | |
| ĐƯỜNG VẬN CHUYỂN | LÀN ĐƠN, LÀN ĐÔI, ĐA NĂNG, LÀNH ĐI, ETC | |
| KHẢ NĂNG TẢI | AASHTO HL93.HS15-44,HS20-44,HS25-44, BS5400 HA+20HB,HA+30HB, AS5100 Truck-T44, IRC 70R Loại A/B, NATO STANAG MLC80/MLC110. Xe tải-60T, Trailer-80/100Ton, v.v. |
|
| LỚP THÉP | EN10025 S355JR S355J0/EN10219 S460J0/EN10113 S460N/BS4360 Lớp 55C AS/NZS3678/3679/1163/Lớp 350, ASTM A572/A572M GR50/GR65 GB1591 GB355B/C/D/460C, v.v. |
|
| GIẤY CHỨNG NHẬN | ISO9001, ISO14001, ISO45001, EN1090, CIDB, COC, PVOC, SONCAP, v.v. | |
| HÀN | AWS D1.1/AWS D1.5 AS/NZS 1554 hoặc tương đương |
|
| bu-lông | ISO898,AS/NZS1252,BS3692 hoặc tương đương | |
| MÃ MẠ KỲ | ISO1461 AS/NZS 4680 ASTM-A123, BS1706 hoặc tương đương |
|
| Tên sản phẩm | Dầm hộp thép |
| Vật liệu | Thép |
| Xử lý bề mặt | Mạ kẽm nhúng nóng |
| Màu sắc | Màu tùy chỉnh |
| Sử dụng | Cầu đường cao tốc, cầu đường sắt, cầu đi bộ |
| Gói vận chuyển | Vận chuyển bằng container/xe tải với bao bì chắc chắn |
| Lớp thép | S355/Gr 55c/Gr350/Gr50/Gr65/GB355/460 |
| Khả năng tải | Hl93/Ha+20hb/T44/Lớp a/B/MLC110/dB24 |
| Chứng nhận | DIN, JIS, GB, BS, ASTM, AISI |
Thẻ nóng: Dầm hộp thép, Cầu dầm thép hộp đôi, Cầu dầm thép nhiều hộp, Dầm hộp trọng lượng nhẹ, Dầm hộp có độ uốn cao, Dầm hộp bảo trì dễ dàng, Trung Quốc, Tùy chỉnh, OEM, nhà sản xuất, công ty sản xuất, nhà máy, giá cả, trong kho
