ビュー: 221 著者: Evercross Bridge 公開時間: 2026-09-09 起源: エバークロスブリッジ
コンテンツメニュー
● HS20、H-20、および HL-93: それらを同一のものとして扱わないでください
● HS20 がベイリー ブリッジ プロジェクトにとって重要な理由
>> 3. 管理基準を指定する
>> 4. 単なる容量主張ではなく、エンジニアリング証拠を要求する
● よくある質問
>> 3. HS20 ベイリー ブリッジは HL-93 要件を満たしていますか?
>> 4. プレハブ鋼橋の正しい耐荷重を選択するにはどうすればよいですか?
>> 7. 見積もりのためにベイリーブリッジのメーカーにどのような情報を送信すればよいですか?
● 参考文献
橋はすぐに設置できますが、気軽に設計することはできません。高速道路機関、請負業者、鉱山事業者、災害救助チーム、産業開発業者にとって、 HS20 荷重基準は 、鋼橋プロジェクト、特にモジュラーおよびプレハブのベイリー橋ソリューションの車両荷重を評価する際の重要な基準点であり続けています。
エバークロス橋では、最も高価な橋の問題は、多くの場合、製造前に始まることがわかりました。プロジェクト チームは、スパン長、納期、または鋼材トン数に焦点を当てながら、実際の車両のスペクトル、車軸構成、デッキ幅、進入路の状態、耐力、または地方自治体の要件を見落とすことがあります。その結果、橋の設置は早くても、長期的な役割には十分に適合しない橋ができる可能性があります。
Evercross Bridge は 30 年以上にわたり、50 か国以上の顧客にプレハブ鋼橋ソリューションを提供してきました。政府インフラ、緊急横断道路、地方アクセス道路、産業輸送ルート、海外物流プロジェクトにおける当社の経験は、ある原則を強化しました。 それは、荷重基準は単なる数値ではなく、安全性、コスト、耐用年数、文書化、社会的信頼に影響を与える設計上の決定であるということです。
このガイドでは、HS20 の意味、HS20 が H-20 および HL-93 荷重にどのように関連するか、ベイリー橋にとって重要な理由、および生産開始前にプロジェクト オーナーがより適切な意思決定を行う方法について説明します。
> エンジニアリングに関するメモ: この記事は一般的な技術情報を提供するものであり、プロジェクト固有の構造設計に関するアドバイスではありません。すべての最終的な橋の設計は、準拠する設計基準、地方自治体の要件、現場の条件、および資格のあるエンジニアによって作成またはレビューされた計算によって管理されなければなりません。
という用語は、 HS20 AASHTO の古い高速道路橋の荷重用語に由来しています。これは、商業交通量の多さを考慮して歴史的に使用されてきた設計トラック モデルを表しています。簡単に言えば、エンジニアは、橋、道路コンポーネント、または関連する構造物に十分な容量があるかどうかを評価するために使用できる、標準化された車両積載条件が得られます。
「HS」という名称は、歴史的にはトラックとセミトレーラーの構成を指します。 「20」は、20 トン設計のトラック モデルに関連付けられた積載レベルを示します。古典的な HS20 トラック モデルでは、公称アクスル配置には次のものが含まれます。
HS20 デザイン トラック コンポーネント |
公称荷重 |
フロントアクスル |
8,000ポンド |
最初のリアアクスル |
32,000ポンド |
2番目の後車軸 |
32,000ポンド |
トラックの総積載量 |
72,000ポンド |
リアアクスル間の間隔は、最も重要な構造効果を生み出すために、定義された制限内で変更できます。その詳細が重要です。橋は車両総重量のみに対応するものではありません。またにも反応します。 、車軸の位置、車軸の間隔、車輪の経路、車線の位置、動的効果、橋の構造形式
のために モジュラー鋼橋では、スパンと構成に応じて、重要な需要がさまざまな場所で発生する可能性があります。
- ミッドスパンの曲げは、長くて単純にサポートされている横断を制御する可能性があります。
- サポート付近ではせん断が影響する可能性があります。
- デッキパネルは輪荷重の集中により影響を受ける可能性があります。
- 鋼製上部構造が適切であっても、ベアリング、基礎、橋台が制限要素となる可能性があります。
- 激しい交通量が繰り返されると、橋の疲労やメンテナンス上の懸念が生じる可能性があります。
「この橋は HS20 と合致する」などの記述が単独で存在すべきではないのはこのためです。技術的に意味のある提案では、橋梁スパン、道路幅、構成、デッキシステム、材料グレード、防食、設計の前提条件、支持条件、および管理規定を特定する必要があります。
よくある混乱の原因は、HS20、H-20、および HL-93 が互換的に使用されていることです。これらは、北米の橋梁エンジニアリング実務では関連する用語ですが、設計、調達、検査、規制のあらゆる場面で互換性があるわけではありません。
モデルのロード |
汎用 |
主な積載基準 |
実践的な考慮事項 |
H-20 |
古いトラックの積載参考資料 |
2軸トラックモデル |
従来のドキュメントやコンポーネントの仕様によく登場します。 |
HS20 |
古いトラックとセミトレーラーの積載基準 |
後部間隔が可変の 3 軸トラック モデル |
古い橋の仕様や調達に関する議論でよく使われる略記 |
HL-93 |
最新の AASHTO LRFD ブリッジ設計活荷重モデル |
設計レーン荷重と組み合わせた設計トラックまたはタンデム |
AASHTO LRFD に基づく米国の新しい道路橋の設計で頻繁に要求される |
最も重要な実用的な違いは、 HL-93 が古い HS20 トラック モデルよりも包括的であることです。これには、設計トラックまたは設計タンデムと分散設計レーン荷重の組み合わせが含まれます。 AASHTO LRFD の設計レーン荷重は 0.64 klf で、これは設計レーン上で縦方向に分散される直線フィートあたり 0.64 kips を意味します。これは、実際の橋では、孤立した 1 台のトラックだけでなく、車線全体にわたる持続的な交通影響も受ける可能性があるという事実を反映しています。
最新の米国 LRFD 要件の対象となる新しい道路橋の場合、プロジェクト チームは、HS20 ベースのコンセプトが自動的に HL-93 設計要件を満たしていると想定すべきではありません。正しいアプローチは次のように尋ねることです。
1. このプロジェクトを管理するコード エディションはどれですか?
2. 所有者は HS20、HS25、HL-93、軍用積載クラス、または国固有のトラック モデルを必要としていますか?
3. 橋は一時的なものですか、緊急用のものですか、半永久的なものですか、それとも恒久的なものですか?
4. 橋には合法的な高速道路トラック、鉱山運搬車両、クレーン、消防設備、または異常な荷重が積載されますか?
5. 当局は設置後に正式な定格荷重を要求していますか?
国際プロジェクトの場合、管理基準は代わりに、現地の高速道路当局、英国の基準、ユーロコード、アフリカの地域仕様、国の運輸省、鉱山会社の基準、またはドナー資金による調達文書から取得される場合があります。したがって、 発注書では、 「高耐久橋」などの一般的な表現に依存するのではなく、管理負荷モデルを正確に定義する必要があります。
ベイリー橋が高く評価されているのは、そのモジュール式鋼製トラス システムがコンポーネントで輸送でき、迅速に組み立てられ、さまざまな径間や敷地の制約に適応できるためです。これらの強みにより、緊急アクセス、迂回路、田舎の道路接続、建設現場、資源プロジェクト、軍事物流、遠隔地インフラストラクチャに非常に役立ちます。
ただし、「ベイリー橋」という言葉は、単一の普遍的な耐荷重を表すものではなく、橋のファミリーと建設コンセプトを表しています。コンパクトな 1 車線の歩道橋、仮設現場の橋、耐久性の高い二重トラス道路橋はすべてベイリー橋と呼ばれますが、その耐荷重は大きく異なる場合があります。
適切に設計された HS20 ベイリー橋に は、橋システム全体にわたって調整された設計決定が必要です。
- 単層、二重、多層構造を含むトラス構造。
- スパンの長さとサポートの配置。
- デッキのタイプとデッキパネルの剛性。
- 車線幅と車高。
- クロスビームの間隔と輪荷重の分散。
- 鋼種、部材接続、ピン、ボルト、ブレース。
- キャンバー、たわみ制限、および振動挙動。
- 風、地震、洪水、瓦礫、温度、腐食への曝露。
- 橋台、支承、基礎、アプローチスラブ、排水溝。
- 打ち上げ、クレーンの組み立て、または段階的な組み立てを含む建設方法。
所有者の観点から見ると、認知された負荷標準を指定することの主な利点は、比較可能であることです。これは、クライアントがサプライヤーの提案をより一貫した基準で評価するのに役立ちます。プロジェクト チームは、橋の重量や価格のみを比較するのではなく、検証された構造能力、設計の前提条件、技術文書、およびコンプライアンスの証拠を比較できます。
メーカーの場合、負荷要件は監査可能なエンジニアリング パッケージに変換される必要があります。エバークロス橋では、これは通常、橋の構成と製作範囲を、プロジェクトに記載されている荷重、スパン、地形、輸送ルート、環境暴露、建設方法、および当局の承認経路と整合させることを意味します。
ベイリーブリッジのメーカーに見積もりを依頼する前に、技術概要を作成してください。これにより時間を節約し、再設計のリスクを軽減し、より明確な比較基準を作成します。
よく知られているという理由だけで HS20 を指定しないでください。橋を通過する車両を特定します。
含む：
- 最大車両総重量。
- 軸荷重と軸間隔。
- タイヤまたはホイールの接触領域（該当する場合）。
- 1 日あたりの車両の頻度。
- 一方通行または双方向の交通操作。
・緊急車両、移動式クレーン、コンクリート運搬車、燃料運搬車、異常積載車両。
- 将来トラフィックが増加する可能性。
時折の緊急アクセス用に設計された橋には、荷物を積んだ商用トラックを毎日運ぶ橋とは異なるソリューションが必要になる場合があります。
同じトラックの積載量でも、サイトごとに異なる設計上の課題が生じる可能性があります。メーカーまたはエンジニアは次のことを理解する必要があります。
- 明確なスパンと必要な乾舷。
- 川の流れ、洪水レベル、洗掘の危険性、土石流の影響。
- 地盤支持力と橋台の設計条件。
- 道路の線形、進入勾配、回転半径。
- 地震帯と風の影響。
- 海岸、熱帯、砂漠、または産業腐食環境。
- 利用可能な組立スペースと機器へのアクセス。
契約で次のことが要求されているかどうかを述べます。
- HS20 またはレガシー負荷モデル。
- AASHTO LRFD の HL-93。
- 地域の全国ブリッジコード。
- クライアント固有の産業または鉱山負荷モデル。
- 指定された車両積み込みスケジュール。
- 耐荷重または受け入れテストの要件。
これにより、所有者の運用上の期待とサプライヤーのエンジニアリング基盤との間の高価な不一致が防止されます。
信頼できる橋梁提案には、次のような適切なプロジェクト文書が含まれている必要があります。
- 一般配置図。
- 計算または計算の要約を設計します。
- 材料仕様と製造証明書。
- 溶接手順と検査記録。
・塗装または亜鉛メッキ仕様。
- 工場の品質管理文書。
- 部品表と梱包リスト。
- 設置マニュアルと組立順序。
- メンテナンスに関する推奨事項。
- 必要に応じて、定格荷重または設計認証の文書。
引き渡し後も安全な性能が続きます。橋の検査、重量超過車両の管理、デッキの排水の維持、コーティングの修復、接続部の検査、洪水や衝撃事象への対応を誰が行うかを確立します。
連邦道路局は、橋の耐荷重と橋梁が公共の安全の中心であることを強調しています。定格荷重により、安全な通常使用容量と最大許容荷重が決まります。容量が不十分な場合は、掲載と強制が必要になる場合があります。
この違いは、商業橋の議論ではしばしば見落とされます。
設計は 、指定されたコードと負荷の要件を満たすように新しいブリッジを構成するプロセスです。死荷重、活荷重、動的影響、風、地震力、水圧条件、材料抵抗、接続挙動、およびその他の適用可能な制限状態が考慮されます。
定格荷重は 、定義された活荷重を運ぶ既存の橋の能力を評価します。実際の寸法、材料特性、劣化、修理、部分損失、検査データ、使用上の変化が考慮される場合があります。
米国の公共橋については、FHWA の資料に荷重評価の実践と在庫と運用レベルの使用が記載されています。在庫レベルは安全な通常の運転に関連し、動作レベルは制御された状況下での最大許容活荷重状態を表します。 FHWA はまた、橋の所有者と技術者向けに定格荷重に関するガイダンスと技術リソースを維持しています。
ベイリー橋の所有者にとって、これは、もともと特定の荷重条件に合わせて設計された橋が、次の場合には再評価が必要になる可能性があることを意味します。
- 橋は新しい場所に移設されます。
- スパンが変更されます。
- デッキシステムが変更されました。
- より重い車両が導入されます。
・部材に損傷や腐食がある。
- 橋の一時的な使用が長期化する。
- 所有者は新しい規制要件を満たす必要があります。
これは特に非常用橋に当てはまります。橋を迅速に展開すると、洪水、地滑り、または橋の破損後にアクセスを回復できます。しかし、何年も使用し続ける場合、所有者はそれを無期限に短期構造として扱うのではなく、正式な検査、メンテナンス、および負荷制御計画を確立する必要があります。
プレハブ鋼橋は、時間が重要な場合に重要な利点をもたらします。コンポーネントは、管理された工場環境で製造され、コンテナまたはバルク輸送用に梱包され、遠隔地に輸送され、計画された組立方法を使用して組み立てられます。これにより、現場での製造リスクが軽減され、従来の現場で構築されたソリューションよりも迅速に輸送リンクを復旧できます。
しかし、スピードによってデューデリジェンスが排除されるべきではありません。
私たちの経験では、緊急時および海外インフラ架け橋プロジェクトの成功は、次の 4 つの並行したワークストリームを中心に構築されています。
ワークストリーム |
主な質問 |
エンジニアリング |
どのような荷重、スパン、幅、環境、コードが設計を支配するのでしょうか? |
製造業 |
材料、溶接、寸法管理、塗装、検査はどのように管理されるのでしょうか？ |
ロジスティクス |
橋のコンポーネントは、港、道路、税関手続き、ラストワンマイルのアクセスルートを介して現場に到達できますか? |
インストール |
どのような装備、乗組員の能力、進水方法、安全計画、検査ホールドポイントが必要ですか? |
国際プロジェクトの場合、この統合されたアプローチは特に価値があります。橋自体は、輸出梱包、海上輸送、現地の輸送制限、税関書類、遠隔地の吊り上げ装置、言語調整、顧客の受け入れ手続きなどを含む、より広範な配送上の課題の一部にすぎない可能性があります。
Evercross Bridge は、設計調整、生産、輸送計画、設置サポートを含む、完全なプレハブ鋼橋配送サービスをサポートしています。年間最大 100,000 トンの鋼橋の生産能力と、東南アジア、アフリカ、ラテンアメリカへの納入経験を持つ当社チームは、技術的に健全な橋は、製造、出荷、架設、検査、保守においても実用的である必要があることを理解しています。
次のエラーは、資金が豊富な橋プロジェクトを台無しにする可能性があります。
- 管理コード エディションなしで「HS20」を使用します。 プロジェクトが従来の AASHTO 規定、AASHTO LRFD HL-93、または別の地域の設計基準に従っているかどうかを明確にします。
- 実際のトラックの車軸間隔は無視します。 総重量だけでは橋の需要を評価するのに十分ではありません。
- 基礎を確認する前にトラスを選択します。 弱い橋台や劣悪な土壌では、横断システム全体が制限される可能性があります。
- 仮設橋をメンテナンスフリーとして扱う。 ボルト、ピン、デッキ表面、排水、コーティング、ベアリングは検査が必要です。
- 1 回のテスト負荷ですべての条件が証明されると仮定します。 受け入れテスト、実証テスト、設計検証、および長期定格荷重は、さまざまなエンジニアリング目的に役立ちます。
- トン当たりの価格のみでサプライヤーを比較します。 鋼材の最低価格には、重要なエンジニアリング、防食、書類、輸送梱包、組立サポート、または品質保証が含まれない場合があります。
- インストール後にトラフィック制御に失敗する。 重量超過の車両を管理しないと、橋の安全能力が損なわれる可能性があります。
最良の橋梁ソリューションは、単に最強のトラスや最低コストの見積りではありません。これは、検証済みのエンジニアリング能力をトラフィック、サイト、規格、スケジュール、物流ルート、予算、運用計画に合わせて調整するソリューションです。
を計画している場合は HS20 ベイリー橋、緊急用鋼橋、一時的な迂回交差点、または恒久的なプレハブ鋼橋、エバークロス ブリッジに必要なスパン、道路幅、車両の詳細、現場の写真、現地の設計基準、およびプロジェクトの場所を送信してください。
当社のエンジニアリング チームとプロジェクト チームは、構造構成や製造から輸送梱包や設置サポートに至るまで、実用的な予備的な橋梁ソリューションの開発を支援します。これにより、プロジェクトはより自信を持ってコンセプトから安全な運用に移行できます。
今すぐ Evercross Bridge に連絡して、プロジェクトの技術相談と鋼橋の予備提案をリクエストしてください。
HS20 は、橋梁の設計と評価の基準として使用される歴史的な AASHTO トラックセミトレーラー活荷重モデルです。これには、8,000 ポンドのフロント アクスルと 2 つの 32,000 ポンドのリア アクスルが含まれており、構造部材に重要な効果を生み出すために可変リア アクスル間隔が使用されます。従来の仕様では依然として一般的ですが、新しいプロジェクトでは代わりに HL-93 または別の管理設計モデルが必要になる場合があります。
No. H-20 と HS20 は関連する古い AASHTO 積載モデルですが、車両構成が異なります。 H-20 はより単純な 2 軸トラック積載を指しますが、HS20 は 3 軸のトラックセミトレーラー構成を表します。どちらも自動的に HL-93 と同等であるとみなされるべきではありません。
必ずしもそうとは限りません。 HL-93 は、設計レーン荷重とともに設計トラックまたはタンデムを含む最新の AASHTO LRFD 活荷重モデルです。 HS20 対応として販売されているブリッジは、プロジェクトで HL-93 が必要な場合、HL-93 および該当するすべてのコード ロードの組み合わせに対して個別にチェックする必要があります。
最大車両重量、軸重、軸間隔、交通量、橋幅、スパン、敷地制約、環境暴露、および管轄当局の規定など、実際の運用データから始めます。次に、それらの特定の基準に照らしてレビューされた製造業者のエンジニアリング提案を要求します。一般的な「高耐久」というラベルのみに基づいて容量を選択しないでください。
はい、モジュール式鋼製ベイリー橋は、意図した荷重と環境に合わせて適切に設計され、適切な基礎に設置され、腐食から保護され、検査とメンテナンス計画によってサポートされていれば、長期または恒久的な横断として機能します。最終的な分類と受け入れ要件は、地域の規制と所有者の仕様によって異なります。
定格荷重は、既存の橋が実際の状態と関連する評価方法に基づいてどれだけの活荷重を安全に運ぶことができるかを検証します。交通状況が変化した場合、橋の移設が行われた場合、構造が老朽化した場合、または仮設施設が当初の計画より長く使用され続ける場合、これは特に重要になります。 FHWA は、安全性を管理するための主要な対策として、橋梁の定格荷重と適切な支柱を特定しています。
明確なスパン、デッキ幅、必要な荷重標準、車両データ、プロジェクトの場所、現場の写真、地質情報または基礎情報（利用可能な場合）、道路アプローチの詳細、環境条件、要求される防食、納期スケジュール、および設置上の制約を提供します。より完全な入力は、より正確で安全な提案につながります。
1. 連邦道路管理局。 '[定格荷重 – 橋梁検査 – 安全検査].'
2. 連邦道路管理局。 '[橋梁の定格荷重とポスト].'
3. 連邦道路管理局。 '[ブリッジの負荷定格と投稿: コンパニオン リソース].'
4. 連邦道路管理局。 '[全国橋目録の橋梁定格荷重].'
5. AASHTO LRFD ブリッジ設計仕様書。パーデューがホストする参考文書に転載されています。 '[設計レーン荷重、セクション 3.6.1.2.4 ].'
