ベイリーサスペンションブリッジ

説明：

メインケーブルと補強ビームで構成される柔軟なサスペンションコンビネーションシステムには、ケーブルとビームの両方の応力特性があります。

ブリッジタワー、メインケーブル、スリング、硬直ビーム、アンカー、サドル、その他の主要部品で構成されています。

現在、1000mを超えるスパンのある橋のほとんどは、サスペンションブリッジ構造です。

負荷特性： 荷重はスリングからケーブルに送信され、ケーブルはアンカー、桟橋、タワーに送信されます。

外部荷重の下で、メインケーブルと補強ビームは同じ力を持ちます。

メインケーブルはメイン負荷を含むコンポーネントであり、荷重下で変形します

それは、橋の内部力と変形に直接影響します。

メインケーブルは、主に緊張している構造システムのメイン負荷を含むコンポーネントです。

ブリッジタワーは、垂直荷重に抵抗するためのサスペンションブリッジの主要な負荷を含むコンポーネントです。

硬化ビームは、車両を走らせて構造的な剛性を提供するためのサスペンションブリッジの二次構造であり、主に内部力を曲げます。

スリングは、硬化したビームの自己加重および外部荷重をメインケーブルに伝達する力伝達コンポーネントであり、補強ビームとメインケーブルを接続するリンクです。

アンカーは、メインケーブルを固定する構造であり、メインケーブルの張力を基礎に伝達します。

メインケーブル：荷重はクランプとブームによって耐えられ、タワーの上部に直接渡されます。

メインケーブルは、ワイヤーロープメインケーブルとパラレルワイヤーバンドルメインケーブルの2つのタイプに分割されています。

1.ワイヤーロープメインケーブル：ワイヤーロープメインケーブルは、ワイヤーでストランドにねじれてから、ストランドでロープにねじれます。一般に、7本のストランドを採用し、小さなスパンサスペンションブリッジに使用します。

2.平行ワイヤーバンドルメインケーブル

プレハブパラレルスチールワイヤストランドメソッド（PPWSメソッド）：メインケーブルの構造進行を高速化するための平行スチールワイヤを使用すると、セクションの形状は尖った平らな上部形状に分割されます。

 

ブリッジタワー：

1。形成するブリッジ

機械的特性によれば、剛性の塔、柔軟なタワー、ロッキングコラムタワーの3つの構造形式に分けることができます。

硬い塔とは、上部に比較的小さな水平変位がある橋の塔を指します。柔軟な塔。上部に比較的大きな水平変位がある橋の塔を指します。ロッキングコラムタワーは、小さなスパンのサスペンションブリッジにのみ使用され、下端はヒンジ付き単一列構造です。

2。クロスブリッジフォーム

横橋の橋の塔は、トラスタイプ、剛体フレームタイプ、混合タイプ構造の3つのフォームを採用しています。

関係する主なパラメーター：

ブリッジタワーの設計に影響を与える主なパラメーターは、材料パラメーター、環境パラメーター、構造サイズパラメーターです。

硬化ビーム：

硬化ビームの種類には、主に鋼鉄のトラスビーム、スチールボックスビーム、コンクリートビーム、スチール混合複合ビーム、その他の構造形態が含まれます。

スリング：

スリングの材料

スチールワイヤーロープ、平行スチールワイヤーバンドル、またはスチールストランドで作ることができます。

（2）ケーブルクランプを使用した接続モード

ストラドルタイプ、ピンタイプ

（3）垂直スリングと斜めのスリング

伝統的なスリングは、英国のセバーン橋から始まります。

アンカレッジ：

地上固定懸濁液ブリッジのアンカレッジは、図に示すように、重力アンカレッジとトンネルアンカレッジの2つの構造形態に分割されます。重力アンカレッジは、アンカーボディ、ボラード、アンカーチャンバー、および基礎で構成されています。トンネルアンカレッジは、アンカープラグボディ、ゆるいサドルサポート桟橋、アンカーチャンバーで構成されています。

重力の固定と比較して、トンネルの固定は、具体的な消費量がはるかに少なく、より重要な経済的パフォーマンスを持っています。適用性のみの観点から、重力の固定はほとんどすべての機会に適しています。アンカーサイトの包括的な地質学的状態が良好な場合、地形はブリッジ全体の全体的なレイアウトを助長し、建設条件はトンネルの掘削とスラグ放電に対応できます。経済的な観点からは、トンネルアンカーを建設する可能性を最初に考慮する必要があります。建設条件が包括的に考慮され、包括的な技術的および経済的比較がトンネルアンカーが明らかに不適切であることを示している場合にのみ、重力アンカーが構築されるように選択されます。

サドル

サドルはメインケーブルとタワーの上部の間にあります。サドルは、メインケーブルをサポートし、メインケーブルにここで回転角度を付ける重要なメンバーです。それを通して、メインケーブルのプル力は、塔の上部とアンカーを垂直の力と不均衡な水平力の形で均等に送信できます。

サドルは、タワーの上部にあるメインロープサドルとアンカーのゆるいロープサドルに分かれています

サスペンションブリッジの分類：

1スパンサスペンションスパンの数に合わせて分割さ シングルれます。 サスペンションブリッジ、3スパンサスペンションブリッジ、4スパンサスペンションブリッジ、5スパンサスペンションブリッジ。

2、メインケーブルアンカーフォームへのccordingは 分かれています。に グラウンドアンカーとセルフアンカー

地上アンカレッジ：メインケーブルの張力は、橋の端にある重力アンカレッジまたはトンネルの固定によって基礎に伝達されます

セルフアンカー：メインケーブルの張力は、その硬化ビームに直接送信されます。

さまざまなサスペンション構造の適応性：

サスペンション構造タイプ	単一のスパンは単にサポートされています	ダブルスパン連続	単にサポートされている3つのスパン	3つのスパン連続
アドバンテージ	シングルスパンサスペンションブリッジの線形形状は美しいです。なぜなら、サイドスパンのメインケーブルのたるみは小さく、メインケーブルの長さは比較的短く、ブリッジタワーの水平変形は小さく、中骨荷重の変形制御により有利です。	斬新な形	形状は美しく、構造力は合理的であり、硬化したビームはブリッジタワーの柱を通ってできません。ブリッジタワーの柱は垂直に配置でき、ブリッジタワーのビームセクションは簡単に構築できます。	形状は美しく、構造力は合理的であり、硬化ビームの変形は小さくなります
欠点	3スパン構造よりも審美的には少し審美的に少ない	自己修正または地上固定、建設技術は複雑で、経済は一般的であり、橋の塔の水平変形は大きいです	隣接するスパンのビーム端の相対角度と膨張は大きく、硬直したビームの横変位が大きくなり、中期のたわみが大きくなります	橋の塔の硬化したビームの曲げモーメントは大きく、橋の塔の基礎は比較的大きく、硬化したビームの製造誤差と桟橋の不均一な集落は、硬化ビームのストレスに大きな影響を与えます
適用可能性	サイドスパンの地形が高くなるか、フラット曲線がサイドスパンに入り、アプリケーション範囲が広くなっています	両側の地形は高く、川には大陸があり、スパンは小さくなります	エッジスパンの地形は平らで、水の深さは深く、レイアウト桟橋は高く、アプリケーションの範囲は広いです	エッジスパンの地形は平らで、水の深さは深く、レイアウト桟橋は高く、アプリケーションの範囲は広いです

サスペンションブリッジ建設方法：

サスペンションブリッジの建設プロセスは、アンカーファンデーション構造、アンカー構造、ブリッジタワーファンデーション構造、ブリッジタワーコンストラクション、メインケーブル構造、硬化ビーム構造、ブリッジデッキ構造などです。

保護設計

（1）コンクリート構造

具体的な構造保護設計は、主に次の測定値を採用しています。

concreteコンクリート保護層の厚さを改善します。

耐久性を備えた高性能コンクリートを採用します。

sound音コンクリートコーティングまたはシーリング層には、腐食性媒体とコンクリートの接触を防ぐ特性があり、コンクリートと鉄筋コンクリートの寿命が延びています。

鋼製の材料とスチールバーコーティングを改善します。

concrete鉄筋（RUST阻害剤）をコンクリートに加えます。

concrete具体的な構造は、陰極保護（保護）システムを使用します。

（2）鋼構造

サスペンションブリッジスチール構造の保護設計は、主に次の測定値を採用しています。

paintペイントコーティング。

②金属亜鉛、アルミニウム、またはその合金は、鋼構造の表面に熱的に噴霧され、高性能フルオロカーボン樹脂トップコートをコーティングして高効率保護システムを形成します。

③風化鋼は鋼構造で使用されます。

鋼構造メンバーの環境を改善します。

アドバンテージS： サスペンションブリッジは、その大きなスパン容量、優れた地震性のパフォーマンス、軽い外観のために、大きなスパン（1000mを超える）の優先タイプのブリッジになりました。

Evercross -Great Wall Steel Bridgeの仕様
Evercross -Great Wall Steel Bridge	ベイリーブリッジ（コンパクト-200、コンパクト-100、LSB、PB100、中国-321、BSB） モジュラーブリッジ（GWD、HBD60、CB300、デルタ、450タイプなど）、 Truss Bridge、Warren Bridge、 Arch Bridge、Plate Bridge、Beam Bridge、Cable Bridge、 Cable Bridgeなど
デザインスパン	10mから300mのシングルスパン
キャリッジウェイ	シングルレーン、ダブルレーン、マルチレーン、通路など
負荷容量	Aashto HL93.HS15-44、HS20-44、HS25-44、 BS5400 HA+20HB、HA+30HB、 AS5100 TRUCK-T44、 IRC 70RクラスA/B、 NATO STANAG MLC80/MLC110。 トラック-60T、トレーラー-80/100ton、etc 韓国1グレードブリッジDB24
スチールグレード	EN10025 S355JR S355J0/EN10219 S460J0/EN10113 S460N/BS4360グレード55C AS/NZS3678/3679/1163/グレード350、 ASTM A572/A572M GR50/GR65 GB1591 GB355B/C/D/4/4/4/4/4/4
証明書	ISO9001、ISO14001、ISO45001、EN1090、CIDB、COC、PVOC、SONCAPなど
溶接	AWS D1.1/AWS D1.5 AS/NZS 1554または同等
ボルト	ISO898、AS/NZS1252、BS3692または同等
ガルバン化コード	ISO1461 AS/NZS 4680 ASTM-A123、 BS1706 または同等

サスペンション構造タイプ	単一のスパンは単にサポートされています	ダブルスパン連続	単にサポートされている3つのスパン	3つのスパン連続
アドバンテージ	シングルスパンサスペンションブリッジの線形形状は美しいです。なぜなら、サイドスパンのメインケーブルのたるみは小さく、メインケーブルの長さは比較的短く、ブリッジタワーの水平変形は小さく、中骨荷重の変形制御により有利です。	斬新な形	形状は美しく、構造力は合理的であり、硬化したビームはブリッジタワーの柱を通ってできません。ブリッジタワーの柱は垂直に配置でき、ブリッジタワーのビームセクションは簡単に構築できます。	形状は美しく、構造力は合理的であり、硬化ビームの変形は小さくなります
欠点	3スパン構造よりも審美的には少し審美的に少ない	自己修正または地上固定、建設技術は複雑で、経済は一般的であり、橋の塔の水平変形は大きいです	隣接するスパンのビーム端の相対角度と膨張は大きく、硬直したビームの横変位が大きくなり、中期のたわみが大きくなります	橋の塔の硬化したビームの曲げモーメントは大きく、橋の塔の基礎は比較的大きく、硬化したビームの製造誤差と桟橋の不均一な集落は、硬化ビームのストレスに大きな影響を与えます
適用可能性	サイドスパンの地形が高くなるか、フラット曲線がサイドスパンに入り、アプリケーション範囲が広くなっています	両側の地形は高く、川には大陸があり、スパンは小さくなります	エッジスパンの地形は平らで、水の深さは深く、レイアウト桟橋は高く、アプリケーションの範囲は広いです	エッジスパンの地形は平らで、水の深さは深く、レイアウト桟橋は高く、アプリケーションの範囲は広いです

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