조회수: 221 작성자: Evercross Bridge 게시 시간: 2026-09-09 출처: 에버크로스 브리지
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● HS20, H-20 및 HL-93: 동일한 것으로 취급하지 마십시오
● Bailey Bridge 프로젝트에 HS20이 중요한 이유
>> 1. 실제 트래픽 정의
>> 4. 단순한 용량 주장이 아닌 엔지니어링 증거를 요청하세요.
● 경험이 풍부한 강철 교량 제조업체와 파트너십을 맺으세요
● 자주 묻는 질문
>> 3. HS20 Bailey 브리지는 HL-93 요구 사항을 충족합니까?
>> 4. 조립식 강철 교량의 올바른 하중 용량을 어떻게 선택합니까?
>> 6. 설치 후 교량 정격 하중이 중요한 이유는 무엇입니까?
>> 7. 견적을 받으려면 Bailey 교량 제조업체에 어떤 정보를 보내야 합니까?
● 참고자료
브릿지는 빠르게 설치할 수 있지만 함부로 디자인할 수는 없습니다. 고속도로 기관, 계약업체, 광산 운영업체, 재해 구호 팀 및 산업 개발자에게 HS20 하중 표준은 강철 교량 프로젝트, 특히 모듈식 및 조립식 Bailey 교량 솔루션의 차량 하중을 평가할 때 중요한 기준점으로 남아 있습니다.
Evercross Bridge에서 우리는 가장 비용이 많이 드는 교량 문제가 제작 전에 시작되는 경우가 많다는 것을 확인했습니다. 프로젝트 팀은 경간 길이, 배송 시간 또는 강철 톤수에 초점을 맞추지만 실제 차량 스펙트럼, 차축 구성, 데크 폭, 접근 도로 상태, 베어링 용량 또는 지역 당국 요구 사항을 간과할 수 있습니다. 그 결과 교량은 설치가 빠르지만 장기적인 임무에 부적합할 수 있습니다.
Evercross Bridge는 30년 넘게 50개국 이상의 고객에게 조립식 강철 교량 솔루션을 공급해 왔습니다. 정부 인프라, 비상 횡단로, 농촌 진입 도로, 산업 운송 경로 및 해외 물류 프로젝트에 대한 당사의 경험은 한 가지 원칙을 강화했습니다. 즉, 하중 표준은 단순한 숫자가 아니라 안전, 비용, 서비스 수명, 문서 및 공공 신뢰에 영향을 미치는 설계 결정입니다.
이 가이드에서는 HS20의 의미, H-20 및 HL-93 로딩과의 관계, Bailey 교량에 중요한 이유, 생산 시작 전에 프로젝트 소유자가 더 나은 결정을 내릴 수 있는 방법에 대해 설명합니다.
> 엔지니어링 참고 사항: 이 기사는 프로젝트별 구조 설계 조언이 아닌 일반적인 기술 정보를 제공합니다. 자격을 갖춘 엔지니어가 준비하거나 검토한 관리 설계 규정, 지방 당국 요구 사항, 현장 조건 및 계산은 모든 최종 교량 설계를 제어해야 합니다.
용어는 HS20이라는 이전 AASHTO 고속도로 교량 하중 용어에서 유래되었습니다. 이는 역사적으로 무거운 상업용 교통량을 설명하는 데 사용된 설계 트럭 모델을 나타냅니다. 간단히 말해서 이는 교량, 도로 구성 요소 또는 관련 구조물의 용량이 충분한지 여부를 평가하는 데 사용할 수 있는 표준화된 차량 적재 조건을 엔지니어에게 제공합니다.
'HS' 명칭은 역사적으로 트럭 및 세미트레일러 구성을 나타냅니다. '20'은 20톤 설계 트럭 모델과 관련된 적재 수준을 나타냅니다. 클래식 HS20 트럭 모델의 공칭 축 배열에는 다음이 포함됩니다.
HS20 디자인 트럭 부품 |
공칭 부하 |
프론트 액슬 |
8,000파운드 |
첫 번째 리어 액슬 |
32,000파운드 |
두 번째 리어 액슬 |
32,000파운드 |
총 트럭 부하 |
72,000파운드 |
후방 차축 사이의 간격은 가장 중요한 구조적 효과를 생성하기 위해 정의된 한계 내에서 변경될 수 있습니다. 그 세부 사항이 중요합니다. 교량은 차량 총 중량에만 반응하지 않습니다. 또한 에 반응합니다 . 차축 위치, 차축 간격, 바퀴 경로, 차선 위치, 동적 효과 및 교량의 구조적 형태
에 대한 모듈식 강철 교량의 경우 , 경간 및 구성에 따라 다양한 위치에서 중요한 수요가 발생할 수 있습니다.
- 미드스팬 굽힘은 길고 간단하게 지지되는 교차를 제어할 수 있습니다.
- 전단은 지지대 근처를 지배할 수 있습니다.
- 데크 패널은 집중된 바퀴 하중에 의해 영향을 받을 수 있습니다.
- 강철 상부구조가 적절한 경우에도 베어링, 기초 및 교대 등이 제한 요소가 될 수 있습니다.
- 반복적인 교통 정체로 인해 교량 운영 수명에 대한 피로 및 유지 관리 문제가 발생할 수 있습니다.
이것이 바로 '다리가 HS20을 충족합니다'와 같은 진술이 단독으로 사용되어서는 안 되는 이유입니다. 기술적으로 의미 있는 제안은 교량 범위, 도로 폭, 구성, 데크 시스템, 재료 등급, 부식 방지, 설계 가정, 지원 조건 및 관리 코드를 식별해야 합니다.
일반적인 혼란의 원인은 HS20, H-20 및 HL-93을 서로 바꿔 사용할 수 있다는 것입니다. 이는 북미 교량 엔지니어링 실무에서 관련된 용어이지만 모든 설계, 조달, 검사 또는 규제 상황에서 서로 바꿔 사용할 수 있는 것은 아닙니다.
모델 로드 |
범용 |
주요 적재 기준 |
실용적 고려 |
H-20 |
구형 트럭 적재 참조 |
2축 트럭 모델 |
레거시 문서 및 구성 요소 사양에 자주 나타납니다. |
HS20 |
구형 트럭-세미트레일러 적재 참조 |
후방 간격이 가변적인 3축 트럭 모델 |
기존 교량 사양 및 조달 논의의 일반적인 약칭 |
HL-93 |
현대식 AASHTO LRFD 교량 설계 활하중 모델 |
설계 차선 하중과 결합된 설계 트럭 또는 탠덤 |
AASHTO LRFD에 따른 새로운 미국 고속도로 교량 설계에 자주 필요함 |
가장 중요한 실제 차이점은 HL-93이 기존 HS20 트럭 모델보다 더 포괄적이라는 것입니다 . 여기에는 설계 트럭 또는 분산 설계 차선 하중과 탠덤 설계의 조합이 포함됩니다. AASHTO LRFD 설계 차선 하중은 0.64klf입니다. 이는 설계 차선에 세로 방향으로 분산된 선형 피트당 0.64kips를 의미합니다. 이는 실제 교량에서는 고립된 트럭 한 대뿐 아니라 차선 전체에 걸쳐 지속적인 교통 영향을 경험할 수 있다는 사실을 반영합니다.
현대 미국 LRFD 요구 사항이 적용되는 새로운 고속도로 교량의 경우 프로젝트 팀은 HS20 기반 개념이 HL-93 설계 요구 사항을 자동으로 충족한다고 가정해서는 안 됩니다. 올바른 접근 방식은 다음과 같이 질문하는 것입니다.
1. 이 프로젝트를 관리하는 코드 에디션은 무엇입니까?
2. 소유자가 HS20, HS25, HL-93, 군용 적재 등급 또는 국가별 트럭 모델을 요구합니까?
3. 교량은 임시적인가, 비상적인가, 반영구적인가, 아니면 영구적인가?
4. 다리가 합법적인 고속도로 트럭, 광산 운반 차량, 크레인, 소방 장치 또는 비정상적인 화물을 운반할 것인가?
5. 당국은 설치 후 정식 하중 등급을 요구합니까?
국제 프로젝트의 경우 관리 표준은 대신 현지 고속도로 당국, 영국 표준, 유로코드, 아프리카 지역 사양, 국가 교통부, 광산 회사 표준 또는 기부자가 자금을 지원하는 조달 문서에서 나올 수 있습니다. 따라서 구매 주문은 관리 부하 모델을 정확하게 정의해야 합니다 .'대형 교량'과 같은 일반적인 문구에 의존하기보다는
Bailey 교량은 모듈식 강철 트러스 시스템이 구성 요소로 운반되고 신속하게 조립되며 다양한 경간 및 현장 제약 조건에 맞게 조정될 수 있기 때문에 가치가 있습니다. 이러한 장점으로 인해 비상 접근, 우회, 시골 도로 연결, 건설 현장, 자원 프로젝트, 군사 물류 및 원격 지역 인프라에 매우 유용합니다.
그러나 '베일리 교량'이라는 단어는 단일 범용 하중 용량이 아닌 교량 계열 및 건설 개념을 설명합니다. 소형 단일 차선 보행자 교량, 임시 현장 교량 및 견고한 이중 트러스 고속도로 교량은 모두 베일리 교량이라고 할 수 있지만 용량은 크게 다를 수 있습니다.
적절하게 엔지니어링된 HS20 Bailey 교량에는 전체 교량 시스템 전반에 걸쳐 조정된 설계 결정이 필요합니다.
- 단일, 이중 또는 다층 배열을 포함한 트러스 구성.
- 스팬 길이 및 지지대 배열.
- 데크 유형 및 데크 패널 강성.
- 차선 폭 및 차량 간격.
- 크로스빔 간격 및 휠 하중 분포.
- 강철 등급, 부재 연결부, 핀, 볼트 및 브레이싱.
- 캠버, 처짐 한계 및 진동 동작.
- 바람, 지진, 홍수, 잔해, 온도 및 부식 노출.
- 교대, 베어링, 기초, 접근 슬래브 및 배수 장치.
- 런칭, 크레인 설치 또는 증분 조립을 포함한 건설 방법.
소유자의 관점에서 볼 때, 인정된 부하 표준을 지정하는 것의 주요 이점은 비교 가능성입니다. 이는 고객이 보다 일관되게 공급업체 제안을 평가하는 데 도움이 됩니다. 교량 무게나 가격만 비교하는 대신 프로젝트 팀은 검증된 구조 용량, 설계 가정, 기술 문서 및 규정 준수 증거를 비교할 수 있습니다.
제조업체의 경우 부하 요구 사항을 감사 가능한 엔지니어링 패키지로 변환해야 합니다. Evercross Bridge에서 이는 일반적으로 프로젝트에 명시된 하중, 경간, 지형, 운송 경로, 환경 노출, 설치 방법 및 당국 승인 경로에 맞춰 교량 구성 및 제작 범위를 조정하는 것을 의미합니다.
Bailey 교량 제조업체에 견적을 요청하기 전에 기술 개요를 준비하십시오. 이를 통해 시간이 절약되고 재설계 위험이 줄어들며 비교를 위한 보다 명확한 기반이 만들어집니다.
단지 익숙하다는 이유로 HS20을 지정하지 마십시오. 다리를 건너는 차량을 확인하세요.
포함하다:
- 최대 총 차량 중량.
- 차축 하중 및 차축 간격.
- 해당되는 경우 타이어 또는 휠 접촉 부위.
- 하루 차량 빈도.
- 일방향 또는 양방향 교통 운영.
- 긴급차량, 이동크레인, 콘크리트 트럭, 연료트럭, 이상하중 차량.
- 향후 트래픽 증가 가능성이 있습니다.
가끔 비상 접근을 위해 설계된 교량은 매일 적재된 상업용 트럭을 운반하는 교량과 다른 솔루션이 필요할 수 있습니다.
동일한 트럭 적재로 인해 현장마다 다른 설계 문제가 발생할 수 있습니다. 제조업체나 엔지니어는 다음 사항을 이해해야 합니다.
- 명확한 스팬과 필수 건현.
- 강의 흐름, 홍수 수준, 세굴 위험 및 잔해 영향.
- 지반지지력 및 교대 설계조건.
- 도로 선형, 접근 경사 및 회전 반경.
- 지진 지역 및 바람 노출.
- 해안, 열대, 사막 또는 산업 부식 환경.
- 설치 공간 및 장비 접근이 가능합니다.
계약서에 다음이 요구되는지 여부를 명시하십시오.
- HS20 또는 레거시 로드 모델.
- AASHTO LRFD의 HL-93.
- 지역 국가 교량 코드.
- 고객별 산업 또는 광업 부하 모델.
- 지정된 차량 적재 일정.
- 검증 또는 승인 테스트 요구 사항.
이는 소유자의 운영 기대치와 공급업체의 엔지니어링 기반 간의 값비싼 불일치를 방지합니다.
신뢰할 수 있는 교량 제안은 다음을 포함할 수 있는 적절한 프로젝트 문서를 제공해야 합니다.
- 기본도면.
- 설계 계산 또는 계산 요약.
- 재료 사양 및 공장 인증서.
- 용접 절차 및 검사 기록.
- 코팅 또는 아연 도금 사양.
- 공장 품질 관리 문서화.
- 자재 명세서 및 포장 목록.
- 설치 매뉴얼 및 설치 순서.
- 유지 관리 권장 사항.
- 필요한 경우 정격 부하 또는 설계 인증 문서를 제공합니다.
핸드오버 이후에도 안전한 성능이 지속됩니다. 교량을 검사하고, 중량 초과 차량을 제어하고, 데크 배수를 유지하고, 코팅을 수리하고, 연결부를 검사하고, 홍수 또는 충격 사건에 대응할 사람을 설정합니다.
연방고속도로국은 교량 하중 등급과 게시가 공공 안전의 핵심임을 강조합니다. 하중 등급은 안전한 일반 사용 용량과 최대 허용 하중을 결정합니다. 용량이 부족한 경우 게시 및 집행이 필요할 수 있습니다.
이러한 구별은 상업용 교량 논의에서 종종 간과됩니다.
설계는 지정된 코드 및 부하 요구 사항을 충족하도록 새 교량을 구성하는 프로세스입니다. 이는 사하중, 활하중, 동적 효과, 바람, 지진력, 수력 조건, 재료 저항, 연결 동작 및 기타 적용 가능한 한계 상태를 고려합니다.
정격하중은 정의된 활하중을 전달하는 기존 교량의 능력을 평가한 것입니다. 실제 치수, 재료 특성, 열화, 수리, 단면 손실, 검사 데이터 및 사용 변경을 설명할 수 있습니다.
미국 공공 교량의 경우 FHWA 자료에는 하중 평가 관행과 재고 사용 및 운영 수준이 설명되어 있습니다. 재고 수준은 안전한 일반 작동과 관련이 있는 반면, 작동 수준은 통제된 상황에서 허용되는 최대 활하중 조건을 나타냅니다. FHWA는 또한 교량 소유자와 엔지니어를 위한 부하 등급 지침과 기술 리소스를 유지합니다.
Bailey 교량 소유자의 경우 이는 원래 특정 하중 조건을 위해 설계된 교량이 다음과 같은 경우 재평가가 필요할 수 있음을 의미합니다.
- 다리가 새로운 장소로 이전되었습니다.
- 스팬이 변경됩니다.
- 덱 시스템이 수정됩니다.
- 더 무거운 차량이 도입됩니다.
- 멤버가 손상되거나 부식된 경우.
- 교량의 임시 사용이 장기화됩니다.
- 소유자는 새로운 규제 요건을 충족해야 합니다.
이는 특히 비상 교량과 관련이 있습니다. 신속 배치 교량은 홍수, 산사태 또는 교량 고장 후 접근을 복원할 수 있습니다. 그러나 수년 동안 계속 사용된다면 소유자는 이를 무기한 단기 구조물로 취급하기보다는 공식적인 검사, 유지 관리 및 부하 제어 계획을 수립해야 합니다.
조립식 강철 교량은 시간이 중요한 경우 중요한 이점을 제공합니다. 구성 요소는 통제된 공장 환경에서 제조되고, 컨테이너 또는 대량 배송을 위해 포장되고, 원격 위치로 운송되고, 계획된 설치 방법을 사용하여 조립될 수 있습니다. 이는 현장 제작 노출을 줄이고 기존 현장 구축 솔루션보다 더 빠르게 전송 링크를 복원하는 데 도움이 됩니다.
그러나 속도가 실사를 없애서는 안 됩니다.
우리의 경험에 따르면 성공적인 비상 및 해외 인프라 교량 프로젝트는 4가지 병렬 작업 흐름을 중심으로 구축되었습니다.
작업 흐름 |
주요 질문 |
공학 |
어떤 하중, 범위, 너비, 환경 및 코드가 설계를 결정합니까? |
조작 |
재료, 용접, 치수 관리, 코팅 및 검사를 어떻게 관리합니까? |
기호 논리학 |
교량 구성 요소가 항구, 도로, 통관 절차 및 최종 접근 경로를 통해 현장에 도달할 수 있습니까? |
설치 |
어떤 장비, 승무원 역량, 발사 방법, 안전 계획 및 검사 보류 지점이 필요한가요? |
국제 프로젝트의 경우 이러한 통합 접근 방식은 특히 중요합니다. 교량 자체는 수출 포장, 해상 화물, 현지 운송 제한, 통관 서류, 원격 현장 리프팅 장비, 언어 조정 및 고객 승인 절차를 포함하는 광범위한 배송 문제의 한 부분일 수 있습니다.
Evercross Bridge는 설계 조정, 생산, 운송 계획 및 설치 지원을 포함하는 완전한 조립식 강철 교량 납품 서비스를 지원합니다. 연간 최대 100,000톤의 강철 교량 생산 능력과 동남아시아, 아프리카, 라틴 아메리카 전역의 배송 경험을 바탕으로 우리 팀은 기술적으로 건전한 교량은 제작, 배송, 설치, 검사 및 유지 관리에도 실용적이어야 한다는 것을 이해하고 있습니다.
다음 오류는 자금이 넉넉한 교량 프로젝트를 훼손할 수 있습니다.
- 관리 코드 에디션 없이 'HS20'을 사용합니다. 프로젝트가 레거시 AASHTO 조항, AASHTO LRFD HL-93 또는 다른 지역 설계 표준을 따르는지 여부를 명확히 합니다.
- 실제 트럭 축 간격을 무시합니다. 총 중량만으로는 교량 수요를 평가하기에 충분하지 않습니다.
- 기초를 확인하기 전에 트러스를 선택합니다. 약한 교대나 열악한 토양은 전체 건널목 시스템을 제한할 수 있습니다.
- 임시 교량을 유지 관리가 필요 없는 것으로 취급합니다. 볼트, 핀, 데크 표면 처리, 배수 장치, 코팅 및 베어링을 검사해야 합니다.
- 하나의 테스트 부하가 모든 조건을 증명한다고 가정합니다. 승인 테스트, 보증 테스트, 설계 검증 및 장기 부하 등급은 다양한 엔지니어링 목적으로 사용됩니다.
- 톤당 가격으로만 공급업체를 비교합니다. 최저 철강 가격에는 중요한 엔지니어링, 부식 방지, 문서, 운송 포장, 설치 지원 또는 품질 보증이 제외될 수 있습니다.
- 설치 후 트래픽 제어에 실패했습니다. 중량 초과 차량을 관리하지 않으면 교량의 안전 능력이 저하될 수 있습니다.
최고의 교량 솔루션은 단순히 가장 강한 트러스나 가장 저렴한 견적이 아닙니다. 검증된 엔지니어링 역량을 고객의 교통, 현장, 표준, 일정, 물류 경로, 예산, 운영 계획에 맞춰 조정하는 솔루션입니다.
계획하는 경우 Evercross Bridge에 필요한 경간, 도로 폭, 차량 세부 정보, 현장 사진, 지역 설계 표준 및 프로젝트 위치를 보내주십시오. HS20 Bailey 교량 , 비상 강철 교량, 임시 우회 교차로 또는 영구 조립식 강철 교량을
당사의 엔지니어링 및 프로젝트 팀은 구조 구성 및 제조부터 운송 포장 및 설치 지원에 이르기까지 실용적인 예비 교량 솔루션을 개발하는 데 도움을 드릴 수 있으므로 귀하의 프로젝트가 더 큰 확신을 갖고 개념 단계에서 안전한 운영으로 진행될 수 있습니다.
지금 Evercross Bridge에 연락하여 귀하의 프로젝트에 대한 기술 상담 및 예비 강철 교량 제안을 요청하십시오.
HS20은 교량 설계 및 평가를 위한 참조로 사용되는 역사적인 AASHTO 트럭-세미트레일러 활하중 모델입니다. 여기에는 8,000lb 프론트 액슬과 2개의 32,000lb 리어 액슬이 포함되며 구조 부재에 중요한 효과를 생성하는 데 사용되는 가변 리어 액슬 간격이 있습니다. 레거시 사양에서는 여전히 일반적이지만 새 프로젝트에는 HL-93 또는 다른 관리 설계 모델이 필요할 수 있습니다.
H-20 및 HS20은 구형 AASHTO 로딩 모델과 관련이 있지만 차량 구성이 다릅니다. H-20은 더 간단한 2축 트럭 적재를 의미하고, HS20은 3축 트럭-세미트레일러 구성을 나타냅니다. 둘 다 자동으로 HL-93과 동등한 것으로 간주되어서는 안 됩니다.
반드시 그런 것은 아닙니다. HL-93은 설계 차선 하중과 함께 설계 트럭 또는 탠덤을 포함하는 최신 AASHTO LRFD 활하중 모델입니다. HS20 지원으로 판매되는 브리지는 HL-93 및 프로젝트에서 HL-93이 필요한 경우 적용 가능한 모든 코드 부하 조합에 대해 별도로 확인해야 합니다.
실제 운영 데이터부터 시작하십시오: 최대 차량 중량, 차축 하중, 차축 간격, 교통량, 교량 폭, 경간, 부지 제약, 환경 노출 및 관리 기관 코드. 그런 다음 특정 기준에 따라 검토된 제조업체의 엔지니어링 제안을 요청합니다. 일반적인 '대형' 라벨만을 기준으로 용량을 선택하지 마십시오.
예, 모듈식 강철 베일리 교량은 의도된 하중과 환경에 맞게 적절하게 설계되고, 적절한 기초에 설치되고, 부식으로부터 보호되고, 검사 및 유지 관리 계획에 의해 지원될 때 장기 또는 영구 교차로 역할을 할 수 있습니다. 최종 분류 및 허용 요구 사항은 현지 규정 및 소유자 사양에 따라 다릅니다.
정격하중은 실제 교량의 상태와 관련 평가 방법을 바탕으로 기존 교량이 얼마나 안전하게 운반할 수 있는지를 검증합니다. 교통 상황이 바뀌거나, 교량이 재배치되거나, 구조가 악화되거나, 임시 시설이 원래 계획보다 오래 작동되는 경우 특히 중요합니다. FHWA는 교량 하중 등급과 적절한 게시를 안전 관리를 위한 핵심 조치로 식별합니다.
명확한 경간, 데크 폭, 필요한 하중 표준, 차량 데이터, 프로젝트 위치, 현장 사진, 지질 또는 기초 정보(가능한 경우), 도로 접근 세부 정보, 환경 조건, 요청된 부식 방지, 납품 일정 및 설치 제약 조건을 제공합니다. 더 완전한 입력은 더 정확하고 안전한 제안으로 이어집니다.
1. 연방고속도로관리국. '[정격 부하 – 교량 검사 – 안전 검사 ].'
2. 연방고속도로관리국. '[교량 부하 등급 및 게시 ].'
3. 연방고속도로관리국. '[교량 부하 등급 및 게시: 동반 리소스 ].'
4. 연방고속도로관리국. '[국립 교량 목록에 대한 교량 하중 등급 ].'
5. Purdue에서 호스팅하는 참조 문서에 재현된 AASHTO LRFD 교량 설계 사양. '[설계 차선 하중, 섹션 3.6.1.2.4 ].'
