Lượt xem: 221 Tác giả: Evercross Bridge Thời gian xuất bản: 2026-09-09 Nguồn gốc: Cầu Evercross
Thực đơn nội dung
● Tiêu chuẩn tải HS20 có ý nghĩa gì?
● HS20, H-20 và HL-93: Không coi chúng giống hệt nhau
● Tại sao HS20 lại quan trọng đối với các dự án cầu Bailey
● Danh sách kiểm tra lựa chọn cầu HS20 thực tế
>> 1. Xác định lưu lượng truy cập thực tế
>> 2. Xác nhận các điều kiện về địa điểm và nhịp độ
>> 3. Xác định tiêu chuẩn quản lý
>> 4. Yêu cầu bằng chứng kỹ thuật—không chỉ là yêu cầu về năng lực
>> 5. Lập kế hoạch kiểm soát sau lắp đặt
● Công suất thiết kế không giống với định mức tải
● Từ khả năng tiếp cận khẩn cấp đến cơ sở hạ tầng lâu dài
● Những lỗi thông số kỹ thuật HS20 phổ biến cần tránh
● Hợp tác với nhà sản xuất cầu thép có kinh nghiệm
>> 1. Tiêu chuẩn tải trọng HS20 cho cầu là gì?
>> 2. HS20 có giống H-20 không?
>> 3. Cầu Bailey HS20 có đáp ứng yêu cầu HL-93 không?
>> 4. Làm thế nào để chọn được khả năng chịu tải phù hợp cho cầu thép đúc sẵn?
>> 5. Cầu Bailey có thể được sử dụng làm cầu vĩnh cửu không?
>> 6. Tại sao mức tải trọng cầu sau khi lắp đặt lại quan trọng?
>> 7. Tôi nên gửi thông tin gì cho nhà sản xuất cầu Bailey để được báo giá?
Một cây cầu có thể được lắp đặt nhanh chóng nhưng không thể thiết kế một cách tùy tiện. Đối với các cơ quan đường cao tốc, nhà thầu, nhà điều hành khai thác mỏ, đội cứu trợ thiên tai và nhà phát triển công nghiệp, tiêu chuẩn tải HS20 vẫn là điểm tham chiếu quan trọng khi đánh giá tải trọng phương tiện cho các dự án cầu thép—đặc biệt là đối với các giải pháp cầu Bailey mô-đun và đúc sẵn.
Tại Cầu Evercross, chúng tôi nhận thấy rằng các vấn đề về cầu tốn kém nhất thường bắt đầu trước khi chế tạo. Nhóm dự án có thể tập trung vào chiều dài nhịp, thời gian giao hàng hoặc trọng tải thép nhưng lại bỏ qua phổ phương tiện thực tế, cấu hình trục, chiều rộng mặt cầu, tình trạng đường vào, khả năng chịu tải hoặc các yêu cầu của chính quyền địa phương. Kết quả có thể là một cây cầu được lắp đặt nhanh nhưng lại kém phù hợp với nhiệm vụ lâu dài của nó.
Trong hơn 30 năm, Evercross Bridge đã cung cấp giải pháp cầu thép đúc sẵn cho khách hàng tại hơn 50 quốc gia. Kinh nghiệm của chúng tôi về cơ sở hạ tầng của chính phủ, các điểm giao cắt khẩn cấp, đường vào nông thôn, các tuyến vận tải công nghiệp và các dự án hậu cần ở nước ngoài đã củng cố một nguyên tắc: tiêu chuẩn tải trọng không chỉ đơn thuần là một con số—mà là một quyết định thiết kế ảnh hưởng đến an toàn, chi phí, tuổi thọ sử dụng, tài liệu và niềm tin của công chúng.
Hướng dẫn này giải thích ý nghĩa của HS20, nó liên quan như thế nào đến tải H-20 và HL-93, tại sao nó lại quan trọng đối với cầu Bailey và cách chủ sở hữu dự án có thể đưa ra quyết định tốt hơn trước khi bắt đầu sản xuất.
> Lưu ý về kỹ thuật: Bài viết này cung cấp thông tin kỹ thuật chung, không phải lời khuyên về thiết kế kết cấu dành riêng cho dự án. Quy tắc thiết kế quản lý, yêu cầu của chính quyền địa phương, điều kiện tại địa điểm và các tính toán do kỹ sư có trình độ chuẩn bị hoặc xem xét phải kiểm soát mọi thiết kế cầu cuối cùng.
Thuật ngữ HS20 xuất phát từ thuật ngữ tải cầu đường cao tốc AASHTO cũ hơn. Nó đại diện cho một mẫu xe tải thiết kế trước đây được sử dụng để giải quyết lưu lượng thương mại lớn. Nói một cách đơn giản, nó cung cấp cho các kỹ sư một điều kiện tải trọng xe được tiêu chuẩn hóa có thể được sử dụng để đánh giá xem một cây cầu, bộ phận đường hoặc kết cấu liên quan có đủ khả năng chịu tải hay không.
Ký hiệu 'HS' trong lịch sử đề cập đến cấu hình xe tải và sơ mi rơ moóc. '20' biểu thị mức tải liên quan đến mẫu xe tải thiết kế 20 tấn. Theo mẫu xe tải HS20 cổ điển, việc bố trí trục danh nghĩa bao gồm:
Linh kiện xe tải thiết kế HS20 |
Tải danh nghĩa |
Trục trước |
8.000 lb |
Trục sau đầu tiên |
32.000 lb |
Trục sau thứ hai |
32.000 lb |
Tổng tải trọng xe tải |
72.000 lb |
Khoảng cách giữa các trục sau có thể thay đổi trong giới hạn xác định để tạo ra hiệu ứng kết cấu quan trọng nhất. Chi tiết đó rất quan trọng. Một cây cầu không chỉ phản ứng với tổng trọng lượng xe. Nó cũng đáp ứng với vị trí trục, khoảng cách trục, đường đi của bánh xe, vị trí làn đường, hiệu ứng động và dạng kết cấu của cầu.
Đối với một cầu thép mô-đun , nhu cầu quan trọng có thể xảy ra ở các vị trí khác nhau tùy thuộc vào nhịp và cấu hình:
- Uốn cong giữa nhịp có thể kiểm soát một đoạn đường qua dài, được hỗ trợ đơn giản.
- Cắt có thể chi phối gần hỗ trợ.
- Tấm boong có thể bị ảnh hưởng bởi tải trọng tập trung của bánh xe.
- Gối, móng và mố có thể trở thành bộ phận giới hạn ngay cả khi kết cấu phần trên bằng thép đã đáp ứng đầy đủ.
- Lưu lượng giao thông đông đúc lặp đi lặp lại có thể gây ra những lo ngại về mệt mỏi và bảo trì trong thời gian vận hành của cầu.
Đây là lý do tại sao câu nói như 'cây cầu đáp ứng HS20' không bao giờ nên đứng một mình. Một đề xuất có ý nghĩa về mặt kỹ thuật phải xác định nhịp cầu, chiều rộng đường, cấu hình, hệ thống mặt cầu, cấp vật liệu, khả năng chống ăn mòn, giả định thiết kế, điều kiện hỗ trợ và quy tắc quản lý.
Nguyên nhân gây nhầm lẫn phổ biến là việc sử dụng hoán đổi HS20, H-20 và HL-93. Chúng là những thuật ngữ liên quan trong thực tiễn kỹ thuật cầu ở Bắc Mỹ, nhưng chúng không thể thay thế cho nhau trong mọi bối cảnh thiết kế, mua sắm, kiểm tra hoặc quy định.
Tải mô hình |
Mục đích chung |
Cơ sở tải chính |
Xem xét thực tế |
H-20 |
Tài liệu tham khảo tải xe tải cũ hơn |
Mẫu xe tải hai trục |
Thường xuất hiện trong các tài liệu cũ và thông số kỹ thuật thành phần |
HS20 |
Tài liệu tham khảo tải xe tải-sơ mi rơ moóc cũ hơn |
Mẫu xe tải ba trục có khoảng cách phía sau thay đổi |
Cách viết tắt phổ biến trong các thông số kỹ thuật cầu cũ hơn và các cuộc thảo luận mua sắm |
HL-93 |
Mô hình tải trọng thiết kế cầu AASHTO LRFD hiện đại |
Xe tải thiết kế hoặc xe song song kết hợp với tải trọng làn thiết kế |
Yêu cầu thường xuyên đối với thiết kế cầu đường cao tốc mới của Hoa Kỳ theo AASHTO LRFD |
Điểm khác biệt thực tế quan trọng nhất là HL-93 toàn diện hơn mẫu xe tải HS20 cũ . Nó bao gồm sự kết hợp của xe tải thiết kế hoặc xe thiết kế song song với tải trọng làn thiết kế được phân bổ. Tải trọng làn đường thiết kế AASHTO LRFD là 0,64 klf, nghĩa là 0,64 kips trên mỗi feet tuyến tính được phân bổ dọc theo làn đường thiết kế. Điều này phản ánh thực tế rằng những cây cầu thực tế không chỉ có thể chịu đựng một chiếc xe tải bị cô lập mà còn có thể chịu đựng những tác động giao thông kéo dài trên một làn đường.
Đối với những cây cầu đường cao tốc mới tuân theo các yêu cầu LRFD hiện đại của Hoa Kỳ, các nhóm dự án không nên cho rằng ý tưởng dựa trên HS20 tự động đáp ứng yêu cầu thiết kế HL-93. Cách tiếp cận đúng là hỏi:
1. Phiên bản mã nào chi phối dự án này?
2. Chủ xe có yêu cầu HS20, HS25, HL-93, hạng tải quân sự hay mẫu xe tải dành riêng cho từng quốc gia không?
3. Cầu là tạm thời, khẩn cấp, bán kiên cố hay lâu dài?
4. Cây cầu có chở được xe tải chạy trên đường cao tốc hợp pháp, xe vận chuyển mìn, cần cẩu, thiết bị chữa cháy hoặc tải trọng bất thường không?
5. Cơ quan có thẩm quyền có yêu cầu đánh giá tải trọng chính thức sau khi lắp đặt không?
Đối với các dự án quốc tế, tiêu chuẩn quản lý có thể đến từ các cơ quan quản lý đường cao tốc địa phương, Tiêu chuẩn Anh, Eurocodes, thông số kỹ thuật khu vực châu Phi, bộ giao thông quốc gia, tiêu chuẩn công ty khai thác mỏ hoặc tài liệu mua sắm do nhà tài trợ tài trợ. Vì vậy, đơn đặt hàng phải xác định chính xác mô hình tải trọng điều chỉnh , thay vì dựa vào một cụm từ chung chung như 'cầu chịu tải nặng'.'
Cầu Bailey được đánh giá cao vì hệ thống giàn thép mô-đun của nó có thể được vận chuyển theo từng bộ phận, lắp ráp nhanh chóng và thích ứng với các nhịp khác nhau cũng như hạn chế về địa điểm. Những điểm mạnh này khiến nó trở nên rất hữu ích cho việc tiếp cận khẩn cấp, đi đường vòng, kết nối đường nông thôn, công trường, dự án tài nguyên, hậu cần quân sự và cơ sở hạ tầng vùng sâu vùng xa.
Tuy nhiên, từ 'Cầu Bailey' mô tả một loại cầu và khái niệm xây dựng—không phải một khả năng chịu tải chung duy nhất. Cầu dành cho người đi bộ một làn nhỏ gọn, cầu tạm thời và cầu đường cao tốc giàn đôi hạng nặng đều có thể được gọi là cầu Bailey, nhưng công suất của chúng có thể khác nhau đáng kể.
được thiết kế phù hợp Cầu Bailey HS20 đòi hỏi phải có các quyết định thiết kế phối hợp trên toàn bộ hệ thống cầu hoàn chỉnh:
- Cấu hình giàn, bao gồm bố trí đơn, đôi hoặc nhiều tầng.
- Chiều dài nhịp và bố trí giá đỡ.
- Loại boong và độ cứng của panen boong.
- Chiều rộng làn đường và khoảng sáng gầm xe.
- Khoảng cách giữa các dầm và phân bố tải trọng bánh xe.
- Mác thép, các kết nối cấu kiện, chốt, bu lông và giằng.
- Độ cong, giới hạn độ võng và trạng thái rung.
- Tiếp xúc với gió, địa chấn, lũ lụt, mảnh vụn, nhiệt độ và ăn mòn.
- Mố, gối đỡ, móng, tấm dẫn và hệ thống thoát nước.
- Biện pháp thi công gồm có lao, lắp dựng cần trục hoặc lắp ghép từng phần.
Từ quan điểm của chủ sở hữu, lợi ích chính của việc xác định tiêu chuẩn tải được công nhận là khả năng so sánh. Nó giúp khách hàng đánh giá các đề xuất của nhà cung cấp trên cơ sở nhất quán hơn. Thay vì chỉ so sánh trọng lượng hoặc giá cầu, nhóm dự án có thể so sánh khả năng kết cấu đã được xác minh, các giả định thiết kế, tài liệu kỹ thuật và bằng chứng tuân thủ.
Đối với nhà sản xuất, yêu cầu về tải trọng phải được chuyển thành gói kỹ thuật có thể kiểm tra được. Tại Cầu Evercross, điều này thường có nghĩa là điều chỉnh cấu hình cầu và phạm vi chế tạo với tải trọng, nhịp, địa hình, tuyến đường vận chuyển, mức độ tiếp xúc với môi trường, phương pháp lắp dựng và quy trình phê duyệt của cơ quan có thẩm quyền đã nêu của dự án.
Trước khi yêu cầu nhà sản xuất cầu Bailey báo giá, hãy chuẩn bị bản tóm tắt kỹ thuật. Điều này giúp tiết kiệm thời gian, giảm rủi ro thiết kế lại và tạo cơ sở so sánh rõ ràng hơn.
Đừng chỉ định HS20 đơn giản vì nó quen thuộc. Xác định các phương tiện sẽ qua cầu.
Bao gồm:
- Tổng trọng lượng tối đa của xe.
- Tải trọng trục và khoảng cách giữa các trục.
- Các khu vực tiếp xúc với lốp hoặc bánh xe nếu có.
- Tần suất xe/ngày.
- Hoạt động giao thông một chiều hoặc hai chiều.
- Xe cấp cứu, xe cần cẩu di động, xe bê tông, xe chở nhiên liệu hoặc xe có tải trọng bất thường.
- Có thể tăng trưởng lưu lượng truy cập trong tương lai.
Một cây cầu được thiết kế để tiếp cận trong trường hợp khẩn cấp không thường xuyên có thể yêu cầu một giải pháp khác với một cây cầu chở xe tải thương mại chở đầy hàng ngày.
Tải trọng xe tải giống nhau có thể tạo ra những thách thức thiết kế khác nhau ở các địa điểm khác nhau. Nhà sản xuất hoặc kỹ sư nên hiểu:
- Khoảng cách rõ ràng và mạn khô cần thiết.
- Dòng chảy sông, mực nước lũ, nguy cơ xói mòn và tác động của rác thải.
- Khả năng chịu lực của đất và điều kiện thiết kế mố.
- Hướng tuyến đường, độ dốc tiếp cận và bán kính quay vòng.
- Vùng địa chấn và tiếp xúc với gió.
- Môi trường ăn mòn ven biển, nhiệt đới, sa mạc hoặc công nghiệp.
- Có sẵn không gian lắp dựng và khả năng tiếp cận thiết bị.
Nêu rõ hợp đồng có yêu cầu:
- HS20 hoặc mô hình tải cũ.
- HL-93 theo AASHTO LRFD.
- Mã số cầu quốc gia của địa phương.
- Mô hình tải trọng công nghiệp hoặc khai thác mỏ dành riêng cho khách hàng.
- Lịch trình xếp hàng lên xe được chỉ định.
- Yêu cầu kiểm chứng tải hoặc nghiệm thu.
Điều này ngăn chặn sự không phù hợp tốn kém giữa kỳ vọng hoạt động của chủ sở hữu và cơ sở kỹ thuật của nhà cung cấp.
Một đề xuất cầu đáng tin cậy phải cung cấp các tài liệu dự án phù hợp, có thể bao gồm:
- Bản vẽ bố trí chung.
- Tính toán thiết kế hoặc tính toán tổng hợp.
- Thông số kỹ thuật vật liệu và chứng chỉ nhà máy.
- Quy trình hàn và biên bản kiểm tra.
- Thông số kỹ thuật sơn phủ hoặc mạ kẽm.
- Tài liệu kiểm soát chất lượng của nhà máy.
- Hóa đơn nguyên vật liệu và phiếu đóng gói.
- Hướng dẫn lắp đặt và trình tự lắp đặt.
- Khuyến nghị bảo trì.
- Tài liệu xác định tải trọng hoặc chứng nhận thiết kế khi được yêu cầu.
Hoạt động an toàn vẫn tiếp tục sau khi bàn giao. Thiết lập ai sẽ kiểm tra cây cầu, kiểm soát các phương tiện quá tải, duy trì hệ thống thoát nước trên boong, sửa chữa lớp phủ, kiểm tra các kết nối và ứng phó với các sự kiện lũ lụt hoặc tác động.
Cục Quản lý Đường cao tốc Liên bang nhấn mạnh rằng việc đánh giá tải trọng cầu và đăng tải là trọng tâm của an toàn công cộng. Xếp hạng tải xác định khả năng sử dụng thường xuyên an toàn và tải trọng tối đa cho phép; khi năng lực không đủ, việc đăng tải và thực thi có thể trở nên cần thiết.
Sự khác biệt này thường bị bỏ qua trong các cuộc thảo luận về cầu thương mại.
Thiết kế là quá trình cấu hình một cây cầu mới sao cho nó đáp ứng được các yêu cầu về tải trọng và mã quy định. Nó xem xét tĩnh tải, hoạt tải, hiệu ứng động, gió, lực địa chấn, điều kiện thủy lực, sức cản vật liệu, trạng thái kết nối và các trạng thái giới hạn áp dụng khác.
Xếp hạng tải trọng là sự đánh giá về khả năng chịu tải trực tiếp xác định của cây cầu hiện tại. Nó có thể tính đến kích thước thực tế, tính chất vật liệu, hư hỏng, sửa chữa, mất mát phần, dữ liệu kiểm tra và những thay đổi trong sử dụng.
Đối với các cây cầu công cộng ở Hoa Kỳ, tài liệu của FHWA mô tả các phương pháp đánh giá tải trọng cũng như việc sử dụng lượng hàng tồn kho và mức độ vận hành. Mức tồn kho liên quan đến hoạt động thường xuyên an toàn, trong khi mức vận hành thể hiện điều kiện hoạt tải tối đa cho phép trong các trường hợp được kiểm soát. FHWA cũng duy trì hướng dẫn đánh giá tải trọng và nguồn lực kỹ thuật cho chủ sở hữu cầu và kỹ sư.
Đối với chủ sở hữu cầu Bailey, điều này có nghĩa là cây cầu được thiết kế ban đầu cho một điều kiện tải trọng nhất định có thể cần được đánh giá lại nếu:
- Cầu được di dời đến địa điểm mới.
- Khoảng cách được thay đổi.
- Hệ thống boong được sửa đổi.
- Xe hạng nặng được giới thiệu.
- Các chi tiết bị hư hỏng hoặc bị ăn mòn.
- Việc sử dụng tạm thời của cầu trở nên lâu dài.
- Chủ sở hữu cần đáp ứng yêu cầu quy định mới.
Điều này đặc biệt có liên quan đối với các cây cầu khẩn cấp. Một cây cầu triển khai nhanh có thể khôi phục khả năng tiếp cận sau lũ lụt, lở đất hoặc hỏng cầu. Nhưng nếu nó vẫn được sử dụng trong nhiều năm, chủ sở hữu nên lập kế hoạch kiểm tra, bảo trì và kiểm soát tải chính thức thay vì coi nó như một công trình ngắn hạn vô thời hạn.
Cầu thép đúc sẵn mang lại lợi thế quan trọng khi thời gian rất quan trọng. Các bộ phận có thể được sản xuất trong môi trường nhà máy được kiểm soát, đóng gói để vận chuyển bằng container hoặc số lượng lớn, vận chuyển đến các địa điểm xa và lắp ráp bằng phương pháp lắp dựng theo kế hoạch. Điều này có thể làm giảm khả năng tiếp xúc với việc chế tạo tại chỗ và giúp khôi phục các liên kết giao thông nhanh hơn các giải pháp xây dựng tại chỗ thông thường.
Nhưng tốc độ không nên loại bỏ sự thẩm định.
Theo kinh nghiệm của chúng tôi, các dự án cầu cơ sở hạ tầng khẩn cấp và ở nước ngoài thành công được xây dựng xoay quanh bốn quy trình làm việc song song:
Luồng công việc |
Câu hỏi chính |
Kỹ thuật |
Tải trọng, nhịp, chiều rộng, môi trường và mã nào chi phối thiết kế? |
Chế tạo |
Vật liệu, hàn, kiểm soát kích thước, lớp phủ và kiểm tra sẽ được kiểm soát như thế nào? |
hậu cần |
Các bộ phận của cầu có thể đến địa điểm thông qua cảng, đường bộ, thủ tục hải quan và các tuyến đường tiếp cận cuối cùng không? |
Cài đặt |
Cần có những thiết bị, năng lực của thuyền viên, phương pháp hạ thủy, kế hoạch an toàn và các điểm dừng kiểm tra? |
Đối với các dự án quốc tế, cách tiếp cận tích hợp này đặc biệt có giá trị. Bản thân cây cầu có thể chỉ là một phần của thách thức giao hàng rộng hơn bao gồm đóng gói xuất khẩu, vận tải đường biển, hạn chế vận chuyển địa phương, chứng từ hải quan, thiết bị nâng hạ từ xa, phối hợp ngôn ngữ và thủ tục chấp nhận khách hàng.
Evercross Bridge hỗ trợ các dịch vụ cung cấp cầu thép đúc sẵn hoàn chỉnh bao gồm điều phối thiết kế, sản xuất, lập kế hoạch vận chuyển và hỗ trợ lắp đặt. Với công suất sản xuất cầu thép hàng năm lên tới 100.000 tấn và kinh nghiệm giao hàng trên khắp Đông Nam Á, Châu Phi và Châu Mỹ Latinh, đội ngũ của chúng tôi hiểu rằng một cây cầu tốt về mặt kỹ thuật cũng phải thiết thực để chế tạo, vận chuyển, lắp đặt, kiểm tra và bảo trì.
Các lỗi sau đây có thể làm suy yếu một dự án cầu được tài trợ tốt:
- Sử dụng 'HS20' mà không có phiên bản mã quản lý. Làm rõ liệu dự án có tuân theo các quy định cũ của AASHTO, AASHTO LRFD HL-93 hay tiêu chuẩn thiết kế địa phương khác hay không.
- Bỏ qua khoảng cách thực tế giữa các trục xe tải. Chỉ riêng tổng trọng lượng là không đủ để đánh giá nhu cầu cầu.
- Lựa chọn giàn trước khi kiểm tra nền móng. Mố yếu hoặc đất kém có thể hạn chế toàn bộ hệ thống đường ngang.
- Coi cây cầu tạm thời là không cần bảo trì. Bu lông, chốt, bề mặt sàn, hệ thống thoát nước, lớp phủ và vòng bi cần được kiểm tra.
- Giả sử một tải thử nghiệm chứng minh mọi điều kiện. Kiểm tra chấp nhận, kiểm tra bằng chứng, xác minh thiết kế và xếp hạng tải dài hạn phục vụ các mục đích kỹ thuật khác nhau.
- So sánh các nhà cung cấp chỉ bằng giá mỗi tấn. Giá thép thấp nhất có thể loại trừ các yêu cầu kỹ thuật quan trọng, chống ăn mòn, tài liệu, đóng gói vận chuyển, hỗ trợ lắp dựng hoặc đảm bảo chất lượng.
- Không kiểm soát được lưu lượng truy cập sau khi cài đặt. Khả năng an toàn của cây cầu có thể bị tổn hại nếu không quản lý được phương tiện quá tải.
Giải pháp cầu tốt nhất không chỉ đơn giản là giàn khung chắc chắn nhất hay báo giá chi phí thấp nhất. Đây là giải pháp điều chỉnh năng lực kỹ thuật đã được xác minh phù hợp với lưu lượng truy cập, địa điểm, tiêu chuẩn, lịch trình, tuyến đường hậu cần, ngân sách và kế hoạch vận hành của bạn.
Nếu bạn đang lên kế hoạch xây cầu HS20 Bailey , cầu thép khẩn cấp, đường vòng tạm thời hoặc cầu thép đúc sẵn cố định, hãy gửi cho Evercross Bridge nhịp yêu cầu, chiều rộng đường, chi tiết phương tiện, ảnh địa điểm, tiêu chuẩn thiết kế địa phương và vị trí dự án.
Nhóm kỹ thuật và dự án của chúng tôi có thể giúp bạn phát triển giải pháp cầu sơ bộ thực tế—từ cấu hình kết cấu và sản xuất đến hỗ trợ lắp đặt và đóng gói vận chuyển—để dự án của bạn có thể chuyển từ ý tưởng sang vận hành an toàn với độ tin cậy cao hơn.
Hãy liên hệ với Evercross Bridge ngay hôm nay để yêu cầu tư vấn kỹ thuật và đề xuất cầu thép sơ bộ cho dự án của bạn.
HS20 là mô hình tải trọng trực tiếp xe tải-sơ mi rơ moóc AASHTO lịch sử được sử dụng làm tài liệu tham khảo cho việc thiết kế và đánh giá cầu. Nó bao gồm một trục trước 8.000 lb và hai trục sau 32.000 lb, với khoảng cách trục sau thay đổi được sử dụng để tạo ra các hiệu ứng quan trọng trong các bộ phận kết cấu. Nó vẫn còn phổ biến trong các thông số kỹ thuật cũ, nhưng thay vào đó, các dự án mới có thể yêu cầu HL-93 hoặc một mô hình thiết kế quản lý khác.
Không. H-20 và HS20 có liên quan đến các mẫu tải AASHTO cũ hơn, nhưng chúng đại diện cho các cấu hình xe khác nhau. H-20 đề cập đến cấu hình xe tải hai trục đơn giản hơn, trong khi HS20 đại diện cho cấu hình xe tải-sơ mi rơ moóc có ba trục. Cả hai đều không tự động được coi là tương đương với HL-93.
Không nhất thiết phải như vậy. HL-93 là mẫu tải trọng trực tiếp AASHTO LRFD hiện đại bao gồm một xe tải thiết kế hoặc xe song song cùng với tải trọng làn thiết kế. Một cây cầu được bán trên thị trường có khả năng HS20 phải được kiểm tra riêng biệt với HL-93 và tất cả các tổ hợp tải trọng mã hiện hành nếu dự án yêu cầu HL-93.
Bắt đầu với dữ liệu vận hành thực tế: trọng lượng xe tối đa, tải trọng trục, khoảng cách trục, lưu lượng giao thông, chiều rộng cầu, nhịp, hạn chế về địa điểm, mức độ tiếp xúc với môi trường và quy tắc của cơ quan quản lý. Sau đó yêu cầu xem xét đề xuất kỹ thuật của nhà sản xuất dựa trên các tiêu chí cụ thể đó. Không chọn công suất chỉ dựa trên nhãn 'hạng nặng' chung chung.
Có, cầu Bailey bằng thép mô-đun có thể đóng vai trò là cầu vượt dài hạn hoặc vĩnh viễn khi được thiết kế phù hợp với tải trọng và môi trường dự kiến, được lắp đặt trên nền móng phù hợp, được bảo vệ chống ăn mòn và được hỗ trợ bởi kế hoạch kiểm tra và bảo trì. Yêu cầu phân loại và chấp nhận cuối cùng phụ thuộc vào quy định của địa phương và thông số kỹ thuật của chủ sở hữu.
Xếp hạng tải trọng xác minh tải trọng hoạt động mà một cây cầu hiện tại có thể chịu đựng một cách an toàn dựa trên tình trạng thực tế của nó và phương pháp đánh giá liên quan. Điều này trở nên đặc biệt quan trọng khi giao thông thay đổi, cầu được di dời, kết cấu xuống cấp hoặc hệ thống lắp đặt tạm thời vẫn hoạt động lâu hơn dự kiến ban đầu. FHWA xác định mức tải trọng cầu và đăng tải phù hợp là biện pháp chính để quản lý an toàn.
Cung cấp nhịp rõ ràng, chiều rộng mặt cầu, tiêu chuẩn tải trọng yêu cầu, dữ liệu phương tiện, vị trí dự án, ảnh địa điểm, thông tin địa chất hoặc nền móng nếu có, chi tiết về đường đi, điều kiện môi trường, yêu cầu bảo vệ chống ăn mòn, tiến độ giao hàng và các hạn chế lắp đặt. Đầu vào đầy đủ hơn sẽ dẫn đến đề xuất chính xác hơn và an toàn hơn.
1. Cục quản lý đường cao tốc liên bang. '[Định mức tải trọng – Kiểm tra cầu – Kiểm tra an toàn ].'
2. Cục quản lý đường cao tốc liên bang. '[Xếp hạng tải cầu và đăng bài ].'
3. Cục quản lý đường cao tốc liên bang. '[Xếp hạng tải cầu và đăng bài: Tài nguyên đồng hành ].'
4. Cục quản lý đường cao tốc liên bang. '[Xếp hạng tải trọng cầu cho Kiểm kê cầu quốc gia ].'
5. Thông số kỹ thuật thiết kế cầu AASHTO LRFD, được sao chép trong tài liệu tham khảo được lưu trữ trên máy chủ Purdue. '[Tải trọng làn thiết kế, Mục 3.6.1.2.4 ].'
