2026 இல் பெய்லி பாலம் மற்றும் ஸ்டீல் பாலம் திட்டங்களுக்கு HS20 ஏற்ற தரநிலைகள் ஏன் முக்கியம்

உள்ளடக்க மெனு

● HS20 லோட் ஸ்டாண்டர்ட் என்றால் என்ன?

● HS20, H-20 மற்றும் HL-93: அவற்றை ஒரே மாதிரியாகக் கருத வேண்டாம்

● பெய்லி பாலம் திட்டங்களுக்கு எச்எஸ்20 ஏன் முக்கியமானது

● ஒரு நடைமுறை HS20 பாலம் தேர்வு சரிபார்ப்பு பட்டியல்

>> 1. உண்மையான போக்குவரத்தை வரையறுக்கவும்

>> 2. தளம் மற்றும் இடைவெளி நிபந்தனைகளை உறுதிப்படுத்தவும்

>> 3. ஆளும் தரநிலையைக் குறிப்பிடவும்

>> 4. இன்ஜினியரிங் சான்றுகளைக் கோருங்கள்-ஒரு திறன் உரிமைகோரல் மட்டுமல்ல

>> 5. நிறுவலுக்குப் பிந்தைய கட்டுப்பாட்டைத் திட்டமிடுங்கள்

● வடிவமைப்பு திறன் சுமை மதிப்பீட்டைப் போன்றது அல்ல

● அவசரகால அணுகல் முதல் நிரந்தர உள்கட்டமைப்பு வரை

● தவிர்க்க வேண்டிய பொதுவான HS20 விவரக்குறிப்பு தவறுகள்

● அனுபவம் வாய்ந்த ஸ்டீல் பிரிட்ஜ் உற்பத்தியாளருடன் கூட்டாளர்

● அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

>> 1. பாலத்திற்கான HS20 சுமை தரநிலை என்ன?

>> 2. HS20 மற்றும் H-20 ஒன்றா?

>> 3. HS20 பெய்லி பிரிட்ஜ் HL-93 தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறதா?

>> 4. முன் தயாரிக்கப்பட்ட எஃகு பாலத்திற்கான சரியான சுமை திறனை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது?

>> 5. பெய்லி பாலத்தை நிரந்தர பாலமாக பயன்படுத்தலாமா?

>> 6. நிறுவலுக்குப் பிறகு பிரிட்ஜ் சுமை மதிப்பீடு ஏன் முக்கியமானது?

>> 7. மேற்கோளுக்காக பெய்லி பிரிட்ஜ் உற்பத்தியாளருக்கு நான் என்ன தகவலை அனுப்ப வேண்டும்?

● குறிப்புகள்

ஒரு பாலத்தை விரைவாக நிறுவ முடியும், ஆனால் அதை சாதாரணமாக வடிவமைக்க முடியாது. நெடுஞ்சாலை ஏஜென்சிகள், ஒப்பந்ததாரர்கள், சுரங்க ஆபரேட்டர்கள், பேரிடர்-நிவாரணக் குழுக்கள் மற்றும் தொழில்துறை உருவாக்குநர்களுக்கு, எஃகு பாலம் திட்டங்களுக்கு வாகன ஏற்றுதலை மதிப்பிடும் போது HS20 சுமை தரமானது ஒரு முக்கியமான குறிப்பு புள்ளியாக உள்ளது-குறிப்பாக மட்டு மற்றும் முன் தயாரிக்கப்பட்ட பெய்லி பாலம் தீர்வுகளுக்கு.

எவர்கிராஸ் பாலத்தில், மிகவும் விலையுயர்ந்த பாலம் சிக்கல்கள் பெரும்பாலும் புனையப்படுவதற்கு முன்பே தொடங்குவதைக் கண்டோம். ஒரு திட்டக்குழு நீளம், டெலிவரி நேரம் அல்லது எஃகு டன்னேஜ் ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்தலாம், ஆனால் உண்மையான வாகன ஸ்பெக்ட்ரம், அச்சு உள்ளமைவு, டெக் அகலம், அணுகுமுறை-சாலை நிலை, தாங்கும் திறன் அல்லது உள்ளூர் அதிகாரிகளின் தேவைகள் ஆகியவற்றைக் கவனிக்காது. இதன் விளைவாக ஒரு பாலம் விரைவாக நிறுவப்படலாம், ஆனால் அதன் நீண்ட கால கடமைக்கு மோசமாக பொருந்துகிறது.

30 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக, எவர்கிராஸ் பிரிட்ஜ் 50க்கும் மேற்பட்ட நாடுகளில் உள்ள வாடிக்கையாளர்களுக்கு முன் தயாரிக்கப்பட்ட ஸ்டீல் பிரிட்ஜ் தீர்வுகளை வழங்கியுள்ளது. அரசாங்க உள்கட்டமைப்பு, அவசரகால கடவைகள், கிராமப்புற அணுகல் சாலைகள், தொழில்துறை போக்குவரத்து வழிகள் மற்றும் வெளிநாட்டு தளவாடத் திட்டங்கள் ஆகியவற்றில் எங்கள் அனுபவம் ஒரு கொள்கையை வலுப்படுத்தியுள்ளது: சுமை தரநிலை என்பது வெறும் எண் அல்ல - இது பாதுகாப்பு, செலவு, சேவை வாழ்க்கை, ஆவணங்கள் மற்றும் பொது நம்பிக்கையை பாதிக்கும் வடிவமைப்பு முடிவு.

இந்த வழிகாட்டி HS20 என்றால் என்ன, H-20 மற்றும் HL-93 ஏற்றுதலுடன் எவ்வாறு தொடர்புடையது, பெய்லி பிரிட்ஜ்களுக்கு இது ஏன் முக்கியமானது மற்றும் உற்பத்தி தொடங்கும் முன் திட்ட உரிமையாளர்கள் எவ்வாறு சிறந்த முடிவுகளை எடுக்க முடியும் என்பதை விளக்குகிறது.

> பொறியியல் குறிப்பு: இந்த கட்டுரை பொதுவான தொழில்நுட்ப தகவலை வழங்குகிறது, திட்ட-குறிப்பிட்ட கட்டமைப்பு வடிவமைப்பு ஆலோசனை அல்ல. ஆளும் வடிவமைப்புக் குறியீடு, உள்ளாட்சித் தேவைகள், தள நிலைமைகள் மற்றும் தகுதிவாய்ந்த பொறியாளரால் தயாரிக்கப்பட்ட அல்லது மதிப்பாய்வு செய்யப்பட்ட கணக்கீடுகள் ஒவ்வொரு இறுதிப் பால வடிவமைப்பையும் கட்டுப்படுத்த வேண்டும்.

HS20 லோட் ஸ்டாண்டர்ட் என்றால் என்ன?

என்ற சொல் HS20 பழைய AASHTO நெடுஞ்சாலை பாலம் ஏற்றுதல் சொற்களில் இருந்து வந்தது. இது கனரக வர்த்தக போக்குவரத்தை கணக்கில் கொள்ள வரலாற்று ரீதியாக பயன்படுத்தப்படும் டிரக் மாதிரியை பிரதிபலிக்கிறது. எளிமையான வகையில், இது பொறியாளர்களுக்கு தரப்படுத்தப்பட்ட வாகன ஏற்றுதல் நிலையை வழங்குகிறது, இது ஒரு பாலம், சாலைப்பாதை கூறு அல்லது தொடர்புடைய அமைப்பு போதுமான திறன் கொண்டதா என்பதை மதிப்பிட பயன்படுகிறது.

'HS' பதவியானது வரலாற்று ரீதியாக ஒரு டிரக் மற்றும் செமிட்ரெய்லர் உள்ளமைவைக் குறிக்கிறது. '20' என்பது 20-டன் வடிவமைப்பு டிரக் மாதிரியுடன் தொடர்புடைய ஏற்றுதல் அளவைக் குறிக்கிறது. கிளாசிக் HS20 டிரக் மாடலின் கீழ், பெயரளவு அச்சு ஏற்பாட்டில் பின்வருவன அடங்கும்:

HS20 வடிவமைப்பு டிரக் கூறு	பெயரளவு சுமை
முன் அச்சு	8,000 பவுண்ட்
முதல் பின்புற அச்சு	32,000 பவுண்ட்
இரண்டாவது பின்புற அச்சு	32,000 பவுண்ட்
மொத்த டிரக் சுமை	72,000 பவுண்ட்

மிகவும் முக்கியமான கட்டமைப்பு விளைவை உருவாக்க, பின் அச்சுகளுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளி வரையறுக்கப்பட்ட வரம்புகளுக்குள் மாறுபடும். அந்த விவரம் முக்கியமானது. ஒரு பாலம் மொத்த வாகன எடைக்கு மட்டும் பதிலளிக்காது. இது ஆகியவற்றிற்கும் பதிலளிக்கிறது . அச்சு இடம், அச்சு இடைவெளி, சக்கர பாதைகள், லேன் நிலை, மாறும் விளைவுகள் மற்றும் பாலத்தின் கட்டமைப்பு வடிவம்

ஒரு மட்டு எஃகு பாலம் , ஸ்பான் மற்றும் உள்ளமைவைப் பொறுத்து பல்வேறு இடங்களில் முக்கியமான தேவை ஏற்படலாம்:

- மிட்ஸ்பான் வளைவு நீண்ட, எளிமையாக ஆதரிக்கப்படும் கிராசிங்கைக் கட்டுப்படுத்தலாம்.

- ஷியர் ஆதரவுகளுக்கு அருகில் ஆட்சி செய்யலாம்.

- டெக் பேனல்கள் செறிவூட்டப்பட்ட சக்கர சுமைகளால் பாதிக்கப்படலாம்.

- எஃகு மேற்கட்டுமானம் போதுமானதாக இருந்தாலும், தாங்கு உருளைகள், அடித்தளங்கள் மற்றும் அபுட்மென்ட்கள் ஆகியவை கட்டுப்படுத்தும் கூறுகளாக மாறலாம்.

- மீண்டும் மீண்டும் வரும் கடுமையான போக்குவரத்து, பாலத்தின் இயக்க வாழ்க்கையில் சோர்வு மற்றும் பராமரிப்பு கவலைகளை அறிமுகப்படுத்தலாம்.

இதனால்தான் 'தி பாலம் HS20 ஐ சந்திக்கிறது' போன்ற அறிக்கை ஒருபோதும் தனியாக நிற்கக்கூடாது. தொழில்நுட்ப ரீதியாக அர்த்தமுள்ள முன்மொழிவு பாலம், சாலை அகலம், கட்டமைப்பு, டெக் அமைப்பு, பொருள் தரம், அரிப்பு பாதுகாப்பு, வடிவமைப்பு அனுமானங்கள், ஆதரவு நிலைமைகள் மற்றும் ஆளும் குறியீடு ஆகியவற்றைக் கண்டறிய வேண்டும்.

HS20, H-20 மற்றும் HL-93: அவற்றை ஒரே மாதிரியாகக் கருத வேண்டாம்

குழப்பத்தின் பொதுவான ஆதாரம் HS20, H-20 மற்றும் HL-93 ஆகியவற்றின் பரிமாற்றம் ஆகும். அவை வட அமெரிக்க பிரிட்ஜ் இன்ஜினியரிங் நடைமுறையில் தொடர்புடைய சொற்கள், ஆனால் அவை ஒவ்வொரு வடிவமைப்பு, கொள்முதல், ஆய்வு அல்லது ஒழுங்குமுறை சூழலில் ஒன்றுக்கொன்று மாற்ற முடியாது.

ஏற்ற மாதிரி	பொது நோக்கம்	முக்கிய ஏற்றுதல் அடிப்படை	நடைமுறை பரிசீலனை
எச்-20	பழைய டிரக் ஏற்றுதல் குறிப்பு	இரண்டு அச்சு டிரக் மாதிரி	பெரும்பாலும் மரபு ஆவணங்கள் மற்றும் கூறு விவரக்குறிப்புகளில் தோன்றும்
HS20	பழைய டிரக்-செமிட்ரெய்லர் ஏற்றுதல் குறிப்பு	மாறி பின்புற இடைவெளி கொண்ட மூன்று-அச்சு டிரக் மாடல்	பழைய பிரிட்ஜ் விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் கொள்முதல் விவாதங்களில் பொதுவான சுருக்கெழுத்து
எச்எல்-93	நவீன AASHTO LRFD பிரிட்ஜ் வடிவமைப்பு லைவ்-லோட் மாடல்	டிரக் டிரக் அல்லது டேன்டெம் டிசைன் லேன் சுமையுடன் இணைந்தது	AASHTO LRFD இன் கீழ் புதிய US நெடுஞ்சாலை பாலம் வடிவமைப்பிற்கு அடிக்கடி தேவைப்படுகிறது

மிக முக்கியமான நடைமுறை வேறுபாடு என்னவென்றால், HL-93 பழைய HS20 டிரக் மாடலை விட விரிவானது . இது டிரக் டிரக் அல்லது டிசைன் டேன்டெம் மற்றும் விநியோகிக்கப்பட்ட டிசைன் லேன் லோடின் கலவையை உள்ளடக்கியது. AASHTO LRFD வடிவமைப்பு லேன் சுமை 0.64 klf ஆகும், அதாவது ஒரு நேரியல் அடிக்கு 0.64 கிப்கள் வடிவமைப்பு பாதையில் நீளமாக விநியோகிக்கப்படுகிறது. உண்மையான பாலங்கள் ஒரு தனிமைப்படுத்தப்பட்ட டிரக்கை மட்டுமின்றி, ஒரு பாதை முழுவதும் நீடித்த போக்குவரத்து விளைவுகளையும் அனுபவிக்க முடியும் என்ற உண்மையை இது பிரதிபலிக்கிறது.

நவீன US LRFD தேவைகளுக்கு உட்பட்ட புதிய நெடுஞ்சாலை பாலங்களுக்கு, HS20-அடிப்படையிலான கருத்து தானாகவே HL-93 வடிவமைப்பு தேவையை பூர்த்தி செய்யும் என்று திட்டக்குழுக்கள் கருதக்கூடாது. சரியான அணுகுமுறை கேட்பது:

1. எந்த குறியீடு பதிப்பு இந்தத் திட்டத்தை நிர்வகிக்கிறது?

2. உரிமையாளருக்கு HS20, HS25, HL-93, மிலிட்டரி லோட் கிளாஸ் அல்லது நாடு சார்ந்த டிரக் மாடல் தேவையா?

3. பாலம் தற்காலிகமா, அவசரமா, அரை நிரந்தரமானதா அல்லது நிரந்தரமா?

4. பாலம் சட்டப்பூர்வ நெடுஞ்சாலை டிரக்குகள், கண்ணிவெடிகளை ஏற்றிச் செல்லும் வாகனங்கள், கிரேன்கள், தீயணைப்பு கருவிகள் அல்லது அசாதாரண சுமைகளை சுமந்து செல்லுமா?

5. நிறுவிய பின் அதிகாரத்திற்கு முறையான சுமை மதிப்பீடு தேவையா?

சர்வதேச திட்டங்களுக்கு, ஆளும் தரநிலையானது உள்ளூர் நெடுஞ்சாலை அதிகாரிகள், பிரிட்டிஷ் தரநிலைகள், யூரோகோடுகள், ஆப்பிரிக்க பிராந்திய விவரக்குறிப்புகள், தேசிய போக்குவரத்து அமைச்சகங்கள், சுரங்க நிறுவன தரநிலைகள் அல்லது நன்கொடையாளர்-நிதி கொள்முதல் ஆவணங்கள் ஆகியவற்றிலிருந்து வரலாம். எனவே, கொள்முதல் ஆணை, 'கடுமையான பாலம்' போன்ற பொதுவான சொற்றொடரை நம்பாமல், ஆளும் சுமை மாதிரியை துல்லியமாக வரையறுக்க வேண்டும்.

பெய்லி பாலம் திட்டங்களுக்கு எச்எஸ்20 ஏன் முக்கியமானது

ஒரு பெய்லி பாலம் மதிப்பிடப்படுகிறது, ஏனெனில் அதன் மாடுலர் ஸ்டீல் டிரஸ் அமைப்பு கூறுகளில் கொண்டு செல்லப்படலாம், விரைவாக ஒன்றுசேர்க்கப்படலாம் மற்றும் வெவ்வேறு இடைவெளிகள் மற்றும் தளக் கட்டுப்பாடுகளுக்கு ஏற்றவாறு மாற்றியமைக்கப்படலாம். இந்த பலம் அவசரகால அணுகல், மாற்றுப்பாதைகள், கிராமப்புற சாலை இணைப்பு, கட்டுமான தளங்கள், வள திட்டங்கள், இராணுவ தளவாடங்கள் மற்றும் தொலைதூர உள்கட்டமைப்பு ஆகியவற்றிற்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

இருப்பினும், 'பெய்லி பாலம்' என்ற சொல் ஒரு பாலம் குடும்பம் மற்றும் கட்டுமானக் கருத்தை விவரிக்கிறது-ஒரு உலகளாவிய சுமை திறன் இல்லை. ஒரு சிறிய ஒற்றை-வழி பாதசாரி பாலம், ஒரு தற்காலிக தள பாலம் மற்றும் ஒரு கனரக இரட்டை-பக்க நெடுஞ்சாலை பாலம் அனைத்தும் பெய்லி பாலங்கள் என்று அழைக்கப்படலாம், ஆனால் அவற்றின் திறன்கள் கணிசமாக வேறுபடலாம்.

ஒழுங்காக வடிவமைக்கப்பட்ட HS20 பெய்லி பாலத்திற்கு முழுமையான பிரிட்ஜ் அமைப்பு முழுவதும் ஒருங்கிணைந்த வடிவமைப்பு முடிவுகள் தேவை:

- ஒற்றை, இரட்டை அல்லது பல அடுக்கு ஏற்பாடுகள் உட்பட டிரஸ் கட்டமைப்பு.

- இடைவெளி நீளம் மற்றும் ஆதரவு ஏற்பாடு.

- டெக் வகை மற்றும் டெக்-பேனல் விறைப்பு.

- பாதை அகலம் மற்றும் வாகன அனுமதி.

- குறுக்கு கற்றை இடைவெளி மற்றும் சக்கர-சுமை விநியோகம்.

- எஃகு தரம், உறுப்பினர் இணைப்புகள், ஊசிகள், போல்ட் மற்றும் பிரேசிங்.

- கேம்பர், விலகல் வரம்புகள் மற்றும் அதிர்வு நடத்தை.

- காற்று, நில அதிர்வு, வெள்ளம், குப்பைகள், வெப்பநிலை மற்றும் அரிப்பு வெளிப்பாடு.

- அபுட்மென்ட்கள், தாங்கு உருளைகள், அடித்தளங்கள், அணுகுமுறை அடுக்குகள் மற்றும் வடிகால்.

- ஏவுதல், கிரேன் விறைப்பு அல்லது அதிகரிக்கும் அசெம்பிளி உள்ளிட்ட கட்டுமான முறை.

உரிமையாளரின் பார்வையில், அங்கீகரிக்கப்பட்ட சுமை தரநிலையைக் குறிப்பிடுவதன் முக்கிய நன்மை ஒப்பீடு ஆகும். வாடிக்கையாளர் சப்ளையர் முன்மொழிவுகளை மிகவும் நிலையான அடிப்படையில் மதிப்பீடு செய்ய உதவுகிறது. பாலத்தின் எடை அல்லது விலையை மட்டும் ஒப்பிடுவதற்குப் பதிலாக, திட்டக் குழு சரிபார்க்கப்பட்ட கட்டமைப்பு திறன், வடிவமைப்பு அனுமானங்கள், தொழில்நுட்ப ஆவணங்கள் மற்றும் இணக்கச் சான்றுகளை ஒப்பிடலாம்.

ஒரு உற்பத்தியாளருக்கு, சுமை தேவை என்பது தணிக்கை செய்யக்கூடிய பொறியியல் தொகுப்பாக மொழிபெயர்க்கப்பட வேண்டும். Evercross Bridge இல், இது பொதுவாக திட்டத்தின் கூறப்பட்ட ஏற்றுதல், span, நிலப்பரப்பு, போக்குவரத்து பாதை, சுற்றுச்சூழல் வெளிப்பாடு, விறைப்பு முறை மற்றும் அதிகாரத்தின் ஒப்புதல் பாதை ஆகியவற்றுடன் பாலம் உள்ளமைவு மற்றும் புனையமைப்பு நோக்கத்தை சீரமைப்பதாகும்.

ஒரு நடைமுறை HS20 பாலம் தேர்வு சரிபார்ப்பு பட்டியல்

பெய்லி பிரிட்ஜ் உற்பத்தியாளரிடம் மேற்கோளைக் கேட்பதற்கு முன், ஒரு தொழில்நுட்ப சுருக்கத்தை தயார் செய்யவும். இது நேரத்தை மிச்சப்படுத்துகிறது, மறுவடிவமைப்பு அபாயத்தைக் குறைக்கிறது, மேலும் ஒப்பிடுவதற்கான தெளிவான அடிப்படையை உருவாக்குகிறது.

1. உண்மையான போக்குவரத்தை வரையறுக்கவும்

HS20 நன்கு தெரிந்ததால் அதைக் குறிப்பிட வேண்டாம். பாலத்தை கடக்கும் வாகனங்களை அடையாளம் காணவும்.

அடங்கும்:

- அதிகபட்ச மொத்த வாகன எடை.

- அச்சு சுமைகள் மற்றும் அச்சு இடைவெளி.

- பொருத்தமான இடங்களில் டயர் அல்லது சக்கர தொடர்பு பகுதிகள்.

- ஒரு நாளைக்கு வாகன அதிர்வெண்.

- ஒரு வழி அல்லது இரு வழி போக்குவரத்து செயல்பாடு.

- அவசர வாகனங்கள், மொபைல் கிரேன்கள், கான்கிரீட் டிரக்குகள், எரிபொருள் டிரக்குகள் அல்லது அசாதாரண சுமை வாகனங்கள்.

- சாத்தியமான எதிர்கால போக்குவரத்து வளர்ச்சி.

எப்போதாவது அவசரகால அணுகலுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு பாலத்திற்கு ஒவ்வொரு நாளும் ஏற்றப்பட்ட வணிக லாரிகளை ஏற்றிச் செல்லும் பாலத்திலிருந்து வேறுபட்ட தீர்வு தேவைப்படலாம்.

2. தளம் மற்றும் இடைவெளி நிபந்தனைகளை உறுதிப்படுத்தவும்

ஒரே டிரக் சுமை வெவ்வேறு தளங்களில் வெவ்வேறு வடிவமைப்பு சவால்களை உருவாக்கலாம். உற்பத்தியாளர் அல்லது பொறியாளர் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்:

- தெளிவான இடைவெளி மற்றும் தேவையான ஃப்ரீபோர்டு.

- ஆற்றின் ஓட்டம், வெள்ள நிலை, தேய்மான அபாயம் மற்றும் குப்பைகளின் தாக்கம்.

- மண் தாங்கும் திறன் மற்றும் அபுட்மென்ட் வடிவமைப்பு நிலைமைகள்.

- சாலை சீரமைப்பு, அணுகுமுறை சாய்வு மற்றும் திருப்பு ஆரம்.

- நில அதிர்வு மண்டலம் மற்றும் காற்று வெளிப்பாடு.

- கடலோர, வெப்பமண்டல, பாலைவனம் அல்லது தொழில்துறை அரிப்பு சூழல்.

- கிடைக்கும் விறைப்பு இடம் மற்றும் உபகரணங்கள் அணுகல்.

3. ஆளும் தரநிலையைக் குறிப்பிடவும்

ஒப்பந்தம் தேவையா என்பதைக் குறிப்பிடவும்:

- HS20 அல்லது மரபு ஏற்ற மாதிரி.

- AASHTO LRFD இன் கீழ் HL-93.

- ஒரு உள்ளூர் தேசிய பாலம் குறியீடு.

- வாடிக்கையாளர் சார்ந்த தொழில்துறை அல்லது சுரங்க சுமை மாதிரி.

- ஒரு நியமிக்கப்பட்ட வாகன ஏற்றுதல் அட்டவணை.

- ஒரு ஆதாரம்-சுமை அல்லது ஏற்றுக்கொள்ளல்-சோதனை தேவை.

இது உரிமையாளரின் செயல்பாட்டு எதிர்பார்ப்புகளுக்கும் சப்ளையரின் பொறியியல் அடிப்படைக்கும் இடையே விலையுயர்ந்த பொருத்தமின்மையைத் தடுக்கிறது.

4. இன்ஜினியரிங் சான்றுகளைக் கோருங்கள்-ஒரு திறன் உரிமைகோரல் மட்டுமல்ல

நம்பகமான பாலம் முன்மொழிவு பொருத்தமான திட்ட ஆவணங்களை வழங்க வேண்டும், இதில் பின்வருவன அடங்கும்:

- பொது ஏற்பாடு வரைபடங்கள்.

- வடிவமைப்பு கணக்கீடுகள் அல்லது கணக்கீடு சுருக்கங்கள்.

- பொருள் விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் ஆலை சான்றிதழ்கள்.

- வெல்டிங் நடைமுறைகள் மற்றும் ஆய்வு பதிவுகள்.

- பூச்சு அல்லது கால்வனைசிங் விவரக்குறிப்புகள்.

- தொழிற்சாலை தரக் கட்டுப்பாட்டு ஆவணங்கள்.

- பொருட்கள் மற்றும் பேக்கிங் பட்டியல்.

- நிறுவல் கையேடு மற்றும் விறைப்பு வரிசை.

- பராமரிப்பு பரிந்துரைகள்.

- தேவைப்படும் போது சுமை-மதிப்பீடு அல்லது வடிவமைப்பு-சான்றிதழ் ஆவணங்கள்.

5. நிறுவலுக்குப் பிந்தைய கட்டுப்பாட்டைத் திட்டமிடுங்கள்

ஒப்படைத்த பிறகு பாதுகாப்பான செயல்திறன் தொடர்கிறது. பாலத்தை யார் பரிசோதிப்பார்கள், அதிக எடை கொண்ட வாகனங்களைக் கட்டுப்படுத்துவார்கள், டெக் வடிகால் பராமரிப்பு, பூச்சுகளை சரிசெய்தல், இணைப்புகளை ஆய்வு செய்தல் மற்றும் வெள்ளம் அல்லது பாதிப்பு நிகழ்வுகளுக்கு யார் பதிலளிப்பார்கள் என்பதை நிறுவவும்.

ஃபெடரல் ஹைவே அட்மினிஸ்ட்ரேஷன், பாலம் சுமை மதிப்பீடு மற்றும் இடுகையிடல் ஆகியவை பொதுப் பாதுகாப்பிற்கு மையமானவை என்று வலியுறுத்துகிறது. ஒரு சுமை மதிப்பீடு பாதுகாப்பான வழக்கமான பயன்பாட்டு திறன் மற்றும் அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட ஏற்றுதல் ஆகியவற்றை தீர்மானிக்கிறது; திறன் போதுமானதாக இல்லாதபோது, ​​இடுகையிடுதல் மற்றும் அமலாக்கம் அவசியமாகிறது.

வடிவமைப்பு திறன் சுமை மதிப்பீட்டைப் போன்றது அல்ல

வணிக பாலம் விவாதங்களில் இந்த வேறுபாடு பெரும்பாலும் கவனிக்கப்படுவதில்லை.

வடிவமைப்பு என்பது ஒரு புதிய பாலத்தை கட்டமைக்கும் செயல்முறையாகும், இதனால் அது குறிப்பிட்ட குறியீடு மற்றும் சுமை தேவைகளை பூர்த்தி செய்கிறது. இது டெட் லோட், லைவ் லோட், டைனமிக் விளைவுகள், காற்று, நில அதிர்வு சக்திகள், ஹைட்ராலிக் நிலைமைகள், பொருள் எதிர்ப்பு, இணைப்பு நடத்தை மற்றும் பிற பொருந்தக்கூடிய வரம்பு நிலைகளைக் கருதுகிறது.

சுமை மதிப்பீடு என்பது வரையறுக்கப்பட்ட நேரடி சுமைகளைச் சுமக்கும் தற்போதைய பாலத்தின் திறனை மதிப்பிடுவதாகும். இது உண்மையான பரிமாணங்கள், பொருள் பண்புகள், சீரழிவு, பழுதுபார்ப்பு, பிரிவு இழப்பு, ஆய்வு தரவு மற்றும் பயன்பாட்டில் மாற்றங்கள் ஆகியவற்றைக் கணக்கிடலாம்.

யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில் உள்ள பொதுப் பாலங்களுக்கு, FHWA பொருட்கள் சுமை-மதிப்பீட்டு நடைமுறைகள் மற்றும் சரக்கு மற்றும் இயக்க நிலைகளின் பயன்பாடு ஆகியவற்றை விவரிக்கின்றன. சரக்கு நிலை பாதுகாப்பான வழக்கமான செயல்பாட்டுடன் தொடர்புடையது, அதே நேரத்தில் இயக்க நிலை கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சூழ்நிலைகளில் அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட நேரடி-சுமை நிலையை குறிக்கிறது. FHWA பாலம் உரிமையாளர்கள் மற்றும் பொறியாளர்களுக்கான சுமை-மதிப்பீட்டு வழிகாட்டுதல் மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆதாரங்களையும் பராமரிக்கிறது.

பெய்லி பிரிட்ஜ் உரிமையாளர்களைப் பொறுத்தவரை, ஒரு குறிப்பிட்ட ஏற்றுதல் நிலைக்கு முதலில் வடிவமைக்கப்பட்ட பாலத்திற்கு மறுமதிப்பீடு தேவை என்றால்:

- பாலம் ஒரு புதிய இடத்திற்கு மாற்றப்பட்டது.

- இடைவெளி மாற்றப்பட்டது.

- டெக் அமைப்பு மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது.

- கனரக வாகனங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளன.

- உறுப்பினர்கள் சேதமடைந்துள்ளனர் அல்லது அரிக்கப்பட்டுள்ளனர்.

- பாலத்தின் தற்காலிகப் பயன்பாடு நீண்ட காலமாகும்.

- உரிமையாளர் ஒரு புதிய ஒழுங்குமுறை தேவையை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்.

அவசரகால பாலங்களுக்கு இது மிகவும் பொருத்தமானது. ஒரு விரைவான வரிசைப்படுத்தல் பாலம் வெள்ளம், நிலச்சரிவு அல்லது பாலம் செயலிழந்த பிறகு அணுகலை மீட்டெடுக்க முடியும். ஆனால் அது பல ஆண்டுகளாக சேவையில் இருந்தால், உரிமையாளர் அதை ஒரு குறுகிய கால கட்டமைப்பாக காலவரையின்றி கருதுவதற்கு பதிலாக முறையான ஆய்வு, பராமரிப்பு மற்றும் சுமை-கட்டுப்பாட்டு திட்டத்தை நிறுவ வேண்டும்.

அவசரகால அணுகல் முதல் நிரந்தர உள்கட்டமைப்பு வரை

முன்கூட்டியே தயாரிக்கப்பட்ட எஃகு பாலங்கள் நேரம் முக்கியமானதாக இருக்கும்போது ஒரு முக்கியமான நன்மையை வழங்குகின்றன. கூறுகள் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட தொழிற்சாலை சூழலில் உற்பத்தி செய்யப்படலாம், கொள்கலன் அல்லது மொத்தமாக ஏற்றுமதி செய்ய பேக் செய்யப்பட்டு, தொலைதூர இடங்களுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டு, திட்டமிட்ட விறைப்பு முறையைப் பயன்படுத்தி ஒன்றுசேர்க்கலாம். இது ஆன்சைட் ஃபேப்ரிகேஷன் வெளிப்பாட்டைக் குறைக்கலாம் மற்றும் வழக்கமான தளத்தில் கட்டமைக்கப்பட்ட தீர்வுகளை விட வேகமாக போக்குவரத்து இணைப்புகளை மீட்டெடுக்க உதவும்.

ஆனால் வேகம் காரணமாக விடாமுயற்சியை அகற்றக்கூடாது.

எங்களின் அனுபவத்தில், வெற்றிகரமான அவசரகால மற்றும் வெளிநாட்டு உள்கட்டமைப்பு பாலம் திட்டங்கள் நான்கு இணையான வேலை நீரோட்டங்களில் கட்டப்பட்டுள்ளன:

பணிநிலை	முக்கிய கேள்விகள்
பொறியியல்	என்ன சுமை, இடைவெளி, அகலம், சூழல் மற்றும் குறியீடு ஆகியவை வடிவமைப்பைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன?
உற்பத்தி	பொருட்கள், வெல்டிங், பரிமாணக் கட்டுப்பாடு, பூச்சுகள் மற்றும் ஆய்வு எவ்வாறு கட்டுப்படுத்தப்படும்?
தளவாடங்கள்	துறைமுகங்கள், சாலைகள், சுங்க நடைமுறைகள் மற்றும் கடைசி மைல் அணுகல் வழிகள் மூலம் பாலத்தின் கூறுகள் தளத்தை அடைய முடியுமா?
நிறுவல்	என்ன உபகரணங்கள், பணியாளர் திறன், ஏவுதல் முறை, பாதுகாப்புத் திட்டம் மற்றும் ஆய்வுப் புள்ளிகள் தேவை?

சர்வதேச திட்டங்களுக்கு, இந்த ஒருங்கிணைந்த அணுகுமுறை குறிப்பாக மதிப்புமிக்கது. ஏற்றுமதி பேக்கிங், கடல் சரக்கு, உள்ளூர் போக்குவரத்து கட்டுப்பாடுகள், சுங்க ஆவணங்கள், ரிமோட்-சைட் லிஃப்டிங் உபகரணங்கள், மொழி ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் வாடிக்கையாளர் ஏற்றுக்கொள்ளும் நடைமுறைகள் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய பரந்த விநியோக சவாலின் ஒரு பகுதியாக இந்த பாலம் இருக்கலாம்.

எவர்கிராஸ் பிரிட்ஜ் வடிவமைப்பு ஒருங்கிணைப்பு, உற்பத்தி, போக்குவரத்து திட்டமிடல் மற்றும் நிறுவல் ஆதரவு ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய முழுமையான முன் தயாரிக்கப்பட்ட ஸ்டீல் பிரிட்ஜ் விநியோக சேவைகளை ஆதரிக்கிறது. 100,000 டன்கள் வரையிலான வருடாந்திர ஸ்டீல் பிரிட்ஜ் உற்பத்தி திறன் மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசியா, ஆப்பிரிக்கா மற்றும் லத்தீன் அமெரிக்கா முழுவதும் டெலிவரி அனுபவத்துடன், தொழில்நுட்ப ரீதியாக சிறந்த பாலம் தயாரிப்பதற்கும், கப்பல் கட்டுவதற்கும், ஆய்வு செய்வதற்கும், பராமரிப்பதற்கும் நடைமுறையில் இருக்க வேண்டும் என்பதை எங்கள் குழு புரிந்துகொள்கிறது.

தவிர்க்க வேண்டிய பொதுவான HS20 விவரக்குறிப்பு தவறுகள்

பின்வரும் பிழைகள் இல்லையெனில் நன்கு நிதியளிக்கப்பட்ட பாலம் திட்டத்தை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தலாம்:

- ஆளும் குறியீடு பதிப்பு இல்லாமல் 'HS20' ஐப் பயன்படுத்துகிறது. திட்டமானது மரபுவழி AASHTO விதிகள், AASHTO LRFD HL-93 அல்லது மற்றொரு உள்ளூர் வடிவமைப்புத் தரத்தைப் பின்பற்றுகிறதா என்பதைத் தெளிவுபடுத்தவும்.

- உண்மையான டிரக் அச்சு இடைவெளியை புறக்கணித்தல். பாலத்தின் தேவையை மதிப்பிடுவதற்கு மொத்த எடை மட்டும் போதாது.

- அடித்தளத்தை சரிபார்க்கும் முன் டிரஸ்ஸைத் தேர்ந்தெடுப்பது. பலவீனமான அபுட்மென்ட்கள் அல்லது மோசமான மண் முழு கிராசிங் அமைப்பையும் கட்டுப்படுத்தலாம்.

- தற்காலிக பாலத்தை பராமரிப்பு இல்லாததாகக் கருதுதல். போல்ட், ஊசிகள், டெக் மேற்பரப்பு, வடிகால், பூச்சுகள் மற்றும் தாங்கு உருளைகள் ஆய்வு தேவை.

- ஒரு சோதனை சுமை ஒவ்வொரு நிபந்தனையையும் நிரூபிக்கிறது. ஏற்றுக்கொள்ளும் சோதனை, சான்று சோதனை, வடிவமைப்பு சரிபார்ப்பு மற்றும் நீண்ட கால சுமை மதிப்பீடு ஆகியவை வெவ்வேறு பொறியியல் நோக்கங்களுக்காக சேவை செய்கின்றன.

- ஒரு டன் விலையில் மட்டுமே சப்ளையர்களை ஒப்பிடுதல். மிகக் குறைந்த எஃகு விலையானது முக்கியமான பொறியியல், அரிப்பு பாதுகாப்பு, ஆவணங்கள், போக்குவரத்து பேக்கேஜிங், விறைப்பு ஆதரவு அல்லது தர உத்தரவாதம் ஆகியவற்றைத் தவிர்த்துவிடலாம்.

- நிறுவிய பின் போக்குவரத்தை கட்டுப்படுத்த முடியவில்லை. அதிக எடை கொண்ட வாகனங்கள் நிர்வகிக்கப்படாவிட்டால், பாலத்தின் பாதுகாப்பான திறன் பாதிக்கப்படும்.

அனுபவம் வாய்ந்த ஸ்டீல் பிரிட்ஜ் உற்பத்தியாளருடன் கூட்டாளர்

சிறந்த பாலம் தீர்வு என்பது வலிமையான டிரஸ் அல்லது குறைந்த விலை மேற்கோள் அல்ல. உங்கள் போக்குவரத்து, தளம், தரநிலை, அட்டவணை, தளவாட வழி, பட்ஜெட் மற்றும் இயக்கத் திட்டம் ஆகியவற்றுடன் சரிபார்க்கப்பட்ட பொறியியல் திறனை சீரமைக்கும் தீர்வு இதுவாகும்.

நீங்கள் திட்டமிடுகிறீர்கள் என்றால் , எவர்கிராஸ் பாலத்திற்கு உங்களுக்கு தேவையான இடைவெளி, சாலை அகலம், வாகன விவரங்கள், தள புகைப்படங்கள், உள்ளூர் வடிவமைப்பு தரநிலை மற்றும் திட்ட இருப்பிடத்தை அனுப்பவும். HS20 பெய்லி பாலம் , அவசரகால ஸ்டீல் பாலம், ஒரு தற்காலிக மாற்றுப்பாதை கடக்கும் பாதை அல்லது நிரந்தரமாக தயாரிக்கப்பட்ட ஸ்டீல் பாலம் ஆகியவற்றை

எங்கள் பொறியியல் மற்றும் திட்டக் குழுக்கள், கட்டமைப்பு கட்டமைப்பு மற்றும் உற்பத்தியில் இருந்து போக்குவரத்து பேக்கேஜிங் மற்றும் நிறுவல் ஆதரவு வரை நடைமுறை பூர்வாங்க பாலம் தீர்வை உருவாக்க உங்களுக்கு உதவ முடியும்.

உங்கள் திட்டத்திற்கான தொழில்நுட்ப ஆலோசனை மற்றும் பூர்வாங்க ஸ்டீல் பிரிட்ஜ் முன்மொழிவைக் கோர இன்றே Evercross Bridge ஐத் தொடர்பு கொள்ளவும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

1. பாலத்திற்கான HS20 சுமை தரநிலை என்ன?

HS20 என்பது ஒரு வரலாற்று AASHTO டிரக்-செமிட்ரெய்லர் லைவ்-லோட் மாடல் ஆகும், இது பாலம் வடிவமைப்பு மற்றும் மதிப்பீட்டிற்கான ஒரு குறிப்பாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது 8,000 எல்பி முன் அச்சு மற்றும் இரண்டு 32,000 எல்பி பின்புற அச்சுகளை உள்ளடக்கியது, கட்டமைப்பு உறுப்பினர்களில் முக்கியமான விளைவுகளை உருவாக்கப் பயன்படுத்தப்படும் மாறி பின்புற-அச்சு இடைவெளி. மரபு விவரக்குறிப்புகளில் இது பொதுவானது, ஆனால் புதிய திட்டங்களுக்கு பதிலாக HL-93 அல்லது வேறு ஆளும் வடிவமைப்பு மாதிரி தேவைப்படலாம்.

2. HS20 மற்றும் H-20 ஒன்றா?

எண். H-20 மற்றும் HS20 ஆகியவை தொடர்புடைய பழைய AASHTO லோடிங் மாடல்கள், ஆனால் அவை வெவ்வேறு வாகன கட்டமைப்புகளைக் குறிக்கின்றன. H-20 என்பது எளிமையான இரண்டு-அச்சு டிரக் ஏற்றுதலைக் குறிக்கிறது, அதே சமயம் HS20 மூன்று அச்சுகள் கொண்ட டிரக்-செமிட்ரெய்லர் உள்ளமைவைக் குறிக்கிறது. தானாக HL-93 க்கு சமமாக கருதப்படக்கூடாது.

3. HS20 பெய்லி பிரிட்ஜ் HL-93 தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறதா?

அவசியம் இல்லை. HL-93 என்பது ஒரு நவீன AASHTO LRFD லைவ்-லோட் மாடலாகும், இதில் டிசைன் டிரக் அல்லது டேன்டெம் டிசைன் லேன் லோட் ஆகியவை அடங்கும். HS20 திறன் கொண்டதாக சந்தைப்படுத்தப்பட்ட ஒரு பாலம் HL-93 மற்றும் திட்டத்திற்கு HL-93 தேவைப்பட்டால் பொருந்தக்கூடிய அனைத்து குறியீடு சுமை சேர்க்கைகளுக்கு எதிராக தனித்தனியாக சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.

4. முன் தயாரிக்கப்பட்ட எஃகு பாலத்திற்கான சரியான சுமை திறனை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது?

உண்மையான இயக்கத் தரவுகளுடன் தொடங்கவும்: அதிகபட்ச வாகன எடை, அச்சு சுமைகள், அச்சு இடைவெளி, போக்குவரத்து அளவு, பாலத்தின் அகலம், இடைவெளி, தளக் கட்டுப்பாடுகள், சுற்றுச்சூழல் வெளிப்பாடு மற்றும் ஆளும் அதிகாரத்தின் குறியீடு. குறிப்பிட்ட அளவுகோல்களுக்கு எதிராக மதிப்பாய்வு செய்யப்பட்ட உற்பத்தியாளரின் பொறியியல் திட்டத்தைக் கோரவும். பொது 'ஹெவி-டூட்டி' லேபிளின் அடிப்படையில் மட்டுமே திறனைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டாம்.

5. பெய்லி பாலத்தை நிரந்தர பாலமாக பயன்படுத்தலாமா?

ஆம், ஒரு மட்டு எஃகு பெய்லி பாலமானது, உத்தேசிக்கப்பட்ட சுமைகள் மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்காக ஒழுங்காக வடிவமைக்கப்பட்டு, பொருத்தமான அடித்தளங்களில் நிறுவப்பட்டு, அரிப்புக்கு எதிராகப் பாதுகாக்கப்பட்டு, ஆய்வு மற்றும் பராமரிப்புத் திட்டத்தால் ஆதரிக்கப்படும் போது நீண்ட கால அல்லது நிரந்தரக் கடப்பாகச் செயல்படும். இறுதி வகைப்பாடு மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளும் தேவைகள் உள்ளூர் விதிமுறைகள் மற்றும் உரிமையாளரின் விவரக்குறிப்புகளைப் பொறுத்தது.

6. நிறுவலுக்குப் பிறகு பிரிட்ஜ் சுமை மதிப்பீடு ஏன் முக்கியமானது?

தற்போதைய பாலம் அதன் உண்மையான நிலை மற்றும் தொடர்புடைய மதிப்பீட்டு முறையின் அடிப்படையில் எவ்வளவு நேரடி சுமைகளை பாதுகாப்பாக சுமந்து செல்ல முடியும் என்பதை சுமை மதிப்பீடு சரிபார்க்கிறது. போக்குவரத்து மாறும்போது, ​​ஒரு பாலம் இடமாற்றம் செய்யப்படும்போது, ​​கட்டமைப்பு மோசமடையும் போது அல்லது தற்காலிக நிறுவல் முதலில் திட்டமிடப்பட்டதை விட நீண்ட நேரம் சேவையில் இருக்கும் போது இது மிகவும் முக்கியமானது. பாதுகாப்பை நிர்வகிப்பதற்கான முக்கிய நடவடிக்கைகளாக பிரிட்ஜ் சுமை மதிப்பீடு மற்றும் பொருத்தமான இடுகைகளை FHWA அடையாளம் காட்டுகிறது.

7. மேற்கோளுக்காக பெய்லி பிரிட்ஜ் உற்பத்தியாளருக்கு நான் என்ன தகவலை அனுப்ப வேண்டும்?

தெளிவான இடைவெளி, டெக் அகலம், தேவையான சுமை தரநிலை, வாகனத் தரவு, திட்ட இடம், தள புகைப்படங்கள், புவியியல் அல்லது அடித்தளத் தகவல்கள் இருந்தால், சாலை அணுகுமுறை விவரங்கள், சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகள், கோரப்பட்ட அரிப்பு பாதுகாப்பு, விநியோக அட்டவணை மற்றும் நிறுவல் கட்டுப்பாடுகள் ஆகியவற்றை வழங்கவும். மேலும் முழுமையான உள்ளீடுகள் மிகவும் துல்லியமான மற்றும் பாதுகாப்பான முன்மொழிவுக்கு வழிவகுக்கும்.

குறிப்புகள்

1. ஃபெடரல் நெடுஞ்சாலை நிர்வாகம். '[சுமை மதிப்பீடு – பாலம் ஆய்வு – பாதுகாப்பு ஆய்வு ].'

2. ஃபெடரல் நெடுஞ்சாலை நிர்வாகம். '[பிரிட்ஜ் சுமை மதிப்பீடு மற்றும் இடுகையிடல் ].'

3. ஃபெடரல் நெடுஞ்சாலை நிர்வாகம். '[பிரிட்ஜ் சுமை மதிப்பீடு மற்றும் இடுகை: துணை வளம் ].'

4. ஃபெடரல் நெடுஞ்சாலை நிர்வாகம். '[தேசிய பாலம் சரக்குக்கான பிரிட்ஜ் சுமை மதிப்பீடுகள் ].'

5. AASHTO LRFD பாலம் வடிவமைப்பு விவரக்குறிப்புகள், பர்டூ-ஹோஸ்ட் செய்யப்பட்ட குறிப்பு ஆவணத்தில் மீண்டும் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. '[வடிவமைப்பு லேன் சுமை, பிரிவு 3.6.1.2.4 ].'