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El puente de girder de la caja de acero generalmente está compuesto de placa superior (panel del puente), red del haz, placa inferior, refuerzo longitudinal y refuerzo transversal y placa de diafragma (haz cruzado).
El grosor de la placa superior, la red del haz y la placa inferior generalmente es de 12 ~ 30 mm, y el grosor de la placa secundaria es de 10 ~ 20 mm.
Por lo general, los fragmentos de fabricación adoptados en la fábrica (la longitud de la sección es generalmente de 10-30 m, dependiendo del transporte y las condiciones de elevación) y la soldadura del sitio.
Para garantizar la calidad de las soldaduras, la soldadura en fábrica debe adoptarse en la medida de lo posible, y debe verificar estrictamente la calidad de la soldadura.
El borde inferior de la placa superior está soldado con refuerzos verticales y horizontales para formar un panel de puente ortogonal. La llamada placa de forma ortogonal significa la rígida intersección vertical de costillas. Debido a los diferentes parámetros, como la distancia y la rigidez de los refuerzos, las propiedades mecánicas de las costillas son muy diferentes en dirección de puente, dirección de puente cruzado, ahorro relativamente de acero y son muy adecuadas para soportar la carga de la rueda local.
Paneles de puentes de acero ortotrópico
Las formas básicas de la sección de costilla longitudinal están abiertas y cerradas.
La forma de sección transversal de las costillas generalmente está invertida en forma de T, y su espacio es el tramo de las costillas longitudinales. Para permitir que las costillas longitudinales pasen continuamente, las costillas transversales deben estar proporcionadas con muescas.
La viga de caja no es solo la forma del haz principal del puente del haz, sino también la forma principal de la viga a menudo otros puentes de larga distancia, como el puente suspensivo y el puente que se atenúa por cable.
Forma estructural del puente de cajilla de acero
Puente de haz de acero de una sola caja
Alcance de la aplicación: cuando el ancho del puente es pequeño (3 carriles) o relación de ancho a tramo <1/10
Para 4 ~ 6 carriles, se puede adoptar el puente de viga de doble caja de ancho.
Ancho de brida efectivo: intervalo web del haz principal <= LE/5
Longitud del voladizo del haz principal <= le/10
Levantamiento del haz: cuando el piso del puente de concreto reforzado es largo y el voladizo es largo, el haz de elevación y el haz lateral deben configurarse, y la partición transversal correspondiente o la costilla transversal se deben configurar.
Viga: cubierta de acero, que puede mejorar la rigidez del panel del puente, espaciando 1.5m ~ 3m (costilla abierta)
Intervalo: 2m ~ 4m (costilla cerrada)
Caja única y múltiples cámaras: rara vez se usa, y la placa del vientre medio tiene poca influencia en la rigidez torsional de la viga de la caja de acero.
Puente de viga de acero de doble caja
Alcance de la aplicación: cuando el ancho del puente es grande o el tamaño de la caja única, la producción, el transporte, la instalación es difícil o el ancho efectivo de una sola caja es pequeña y no económica.
Configuración del haz: se puede configurar o no (ver la foto a continuación)
Puente de viga de acero múltiple
Alcance de la aplicación: cuando el tramo es pequeño y el ancho del puente es grande.
El haz principal está dispuesto lo más uniforme posible: hecho que la fuerza del haz principal sea uniforme.
La proporción entre la altura de la viga y el ancho del puente del puente plano de cajas de acero.
Se usa principalmente como una viga de rigidez para puentes de suspensión, puentes y puentes de arco, etc., y los puentes de haz rara vez se adoptan.
Se usa principalmente para puentes de suspensión en el pasado debido a su gran inercia torsional y doblada y buena resistencia al viento.
La placa superior y la placa inferior generalmente se refuerzan con costillas longitudinales en forma de U
No hay una red intermedia dentro de la caja, y el espacio de partición transversal es pequeño
Los diafragmas transversales generalmente adoptaban la WEB sólida.
Placa de conexión, mamparo, refuerzo longitudinal y refuerzo transversal
Cuando el espaciado del haz principal es grande, el tramo del panel de puente de concreto reforzado debe reducirse;
Mejorar la rigidez de los paneles de puente de acero.
Espaciado del haz longitudinal: para paneles de puente de hormigón reforzado, no más de 3 m.
Para paneles de puente de acero, cuando las vigas o el espacio transversal de las costillas son pequeños, no se pudo establecer.
Cuando el ancho del puente es grande, se puede configurar.
(3) Haz
Para dos o más cajas, hizo que la viga principal estresara uniformemente
Soporte de vigas longitudinales o paneles de puente
El haz final puede mejorar efectivamente la resistencia torsional general del puente y dispersar la reacción de fulcro.
Cuando hay un haz longitudinal, no es mayor que 6 m. (Reducir el tramo longitudinal)
Sin un haz longitudinal, el valor máximo es de 20 m. (principalmente juega el papel de la distribución de carga lateral)
Cuando hay un haz longitudinal, no es mayor que 6 m. (Reducir el tramo longitudinal)
Sin un haz longitudinal, el valor máximo es de 20 m. (principalmente juega el papel de la distribución de carga lateral)
(4) Soporte y disposición temporal de Fulcrum
Se deben instalar dos soportes al final de un puente de haz de acero de una sola caja para garantizar la estabilidad estructural y la resistencia al par
Puente de haz de acero de múltiples caja, una caja de acero y un soporte.
Cuando una caja de acero está equipada con múltiples soportes, la fuerza de rodamiento puede ser desigual.
Se debe proporcionar el fulcro temporal que soporta el conector para fortalecer la estructura.
3. Características mecánicas y medidas estructurales del puente de cajas de acero:
(1) Tipo de daño
Bajo la acción del momento de flexión, la brida de compresión es parcialmente inestable y ocurre una falla de flexión.
La viga de la caja está distorsionada bajo la acción del par
Bajo la acción de la fuerza concentrada, la red cercana del haz fue una falla arrugada.
(2) medida estructural
Debe proporcionar particiones transversales adecuadas para evitar distorsión y flexión lateral
Debe proporcionar suficientes costillas de endurecimiento para evitar la inestabilidad local de la brida de compresión.
Debe organizar una cierta costilla de rigidez para evitar el estrés de compresión local o la flexión fuera del plano en el proceso de fabricación, transporte e instalación de la brida de tensión.
Se deben establecer costillas transversales y costillas longitudinales para evitar el pandeo de la red y el arrugamiento local.
Características estructurales del puente de girder de caja de acero:
Aplicación del puente de acero de cajas de acero:
Carretera, ferrocarril y ferrocarril de alta velocidad
Ventajas del puente de cajas de acero en comparación con el puente de la viga del truss:
Peso ligero, ahorrar acero
Alta rigidez de flexión y torsional
Instalación rápida y fácil mantenimiento
Adecuado para formar vigas continuas
Estructura de novedad, la forma es simple y hermosa
Ventajas del puente de acero de cajas de cajas:
El ancho de la brida es grande, con gran resistencia a la flexión y un tramo grande;
Gran rigidez torsional, distribución de carga lateral uniforme, adecuada para puentes curvos;
La rigidez de la flexión transversal es grande, la resistencia horizontal es fuerte y la conexión longitudinal se puede guardar, y el cuadro único también puede guardar la conexión transversal.
La viga de una sola caja tiene una buena estabilidad general y una construcción rápida;
Altura de haz pequeña, adecuada para pasos elevados y puentes con altura limitada del edificio;
Hermosa apariencia, estructura transversal y de rigidez están en la caja;
La caja es una estructura hueca, fácil de organizar instalaciones auxiliares, reparación y mantenimiento.
Especificación del puente de acero Evercross |
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evercross |
Bailey Bridge (Compacto-200, Compact-100, LSB, PB100, China-321, BSB) |
Tramos de diseño |
De 10 m a 300 m de un solo tramo |
Camino de carruaje |
Carril único, carriles dobles, multilane, pasarela, etc. |
Capacidad de carga |
AASHTO HL93.HS15-44, HS20-44, HS25-44, |
Grado de acero |
EN10025 S355JR S355J0/EN10219 S460J0/EN10113 S460N/BS4360 Grado 55C |
Certificados |
ISO9001, ISO14001, ISO45001, EN1090, CIDB, COC, PVOC, SONCAP, etc. |
SOLDADURA |
AWS D1.1/AWS D1.5 |
Perno |
ISO898, AS/NZS1252, BS3692 o equivalente |
Código de galvanización |
ISO1461 |
| Especificación del puente de acero Evercross | ||
| evercross Puente de acero |
Bailey Bridge (Compacto-200, Compact-100, LSB, PB100, China-321, BSB) Puente modular (GWD, Delta, 450-Type, etc.), puente de armadura, puente Warren, puente de arco, puente de placa, puente de viga, puente de cajas de cajas, puente de suspensión, puente de estallido de cable, puente flotante, etc. |
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| Tramos de diseño | De 10 m a 300 m de un solo tramo | |
| Camino de carruaje | Carril único, carriles dobles, multilane, pasarela, etc. | |
| Capacidad de carga | AASHTO HL93.HS15-44, HS20-44, HS25-44, BS5400 HA+20HB, HA+30HB, AS5100 Truck-T44, IRC 70R Clase A/B, OTAN Stanag MLC80/MLC110. Truck-60T, remolque-80/100ton, etc. |
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| Grado de acero | EN10025 S355JR S355J0/EN10219 S460J0/EN10113 S460N/BS4360 Grado 55C AS/NZS3678/3679/1163/Grado 350, ASTM A572/A572M GR50/GR65 GB1591 GB355B/C/C/D/D/460C, etc. |
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| Certificados | ISO9001, ISO14001, ISO45001, EN1090, CIDB, COC, PVOC, SONCAP, etc. | |
| SOLDADURA | AWS D1.1/AWS D1.5 AS/NZS 1554 o equivalente |
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| Perno | ISO898, AS/NZS1252, BS3692 o equivalente | |
| Código de galvanización | ISO1461 AS/NZS 4680 ASTM-A123, BS1706 o equivalente |
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| Nombre del producto | Haz de caja de acero |
| Material | Acero |
| Tratamiento superficial | DIP HOT GALVANIZADO |
| Color | Color personalizado |
| Usar | Puente de la carretera 、 Puente ferroviario 、 Puente peatonal |
| Paquete de transporte | Transportado por contenedor/camión en un embalaje fuerte |
| Grado de acero | S355/GR 55C/GR350/GR50/GR65/GB355/460 |
| Capacidad de carga | HL93/HA+20HB/T44/Clase A/B/MLC110/DB24 |
| Proceso de dar un título | DIN, JIS, GB, BS, ASTM, AISI |
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