베일리 서스펜션 브리지

설명:

메인 케이블과 강화 된 빔으로 구성된 유연한 서스펜션 조합 시스템은 케이블과 빔의 응력 특성을 갖습니다.

브리지 타워, 메인 케이블, 슬링, 강화 빔, 앵커, 안장 및 기타 주요 부품으로 구성됩니다.

현재 1000m보다 큰 대부분의 다리는 서스펜션 브리지 구조입니다.

하중 특성 : 부하가 슬링에서 케이블로 전송 된 다음 케이블을 앵커, 부두 및 타워로 전송합니다.

외부 하중 아래에서 메인 케이블과 강화 된 빔은 같은 힘을 가지고 있습니다.

기본 케이블은 기본로드 베어링 구성 요소로 부하로 변형됩니다.

그것은 다리의 내부 힘과 변형에 직접적인 영향을 미칩니다.

기본 케이블은 구조 시스템의 주요 하중 부유 구성 요소이며 주로 긴장됩니다.

브리지 타워는 수직 하중에 저항하기 위해 서스펜션 브리지의 주요 하중 부유 성분입니다.

강화 빔은 차량이 작동하고 구조적 강성을 제공하기 위해 서스펜션 브리지의 2 차 구조이며, 주로 내부 힘을 굽히는 것입니다.

슬링은 강화 빔의 자체 중량 및 외부 하중을 주 케이블로 전송하는 힘 전송 성분이며, 강화 된 빔과 메인 케이블을 연결하는 링크입니다.

앵커는 메인 케이블을 고정시키는 구조로, 기본 케이블의 장력을 기초로 전달합니다.

메인 케이블 : 하중은 클램프와 붐에 의해 부담되며 타워 상단으로 직접 전달됩니다.

기본 케이블은 와이어 로프 주 케이블과 병렬 와이어 번들 메인 케이블의 두 가지 유형으로 나뉩니다.

1. 와이어 로프 메인 케이블 : 와이어 로프 메인 케이블은 와이어로 가닥으로 꼬인 다음 가닥으로 로프로 비틀어집니다. 일반적으로 7 가닥을 채택하고 작은 스팬 서스펜션 브리지에 사용됩니다.

2. 경화 와이어 번들 메인 케이블

조립식 병렬 스틸 와이어 스트랜드 방법 (PPWS 방법) : 평행 스틸 와이어를 사용하여 메인 케이블의 구조 진행 속도를 높이면 섹션 모양이 뾰족하고 평평한 상단 모양으로 나뉩니다.

 

다리 타워 :

1. 형성되는 다리

기계적 특성에 따르면, 강성 타워, 유연한 타워 및 흔들림 기둥 타워의 세 가지 구조 형태로 나눌 수 있습니다.

견고한 타워는 상단에 상대적으로 작은 수평 변위가있는 브리지 타워를 나타냅니다. 유연한 탑. 상단에 상대적으로 큰 수평 변위가있는 브리지 타워를 나타냅니다. 흔들 기둥 타워는 작은 스팬이있는 서스펜션 브리지에만 사용되며 하단은 단일 열 구조로 힌지입니다.

2. 크로스 브리지 형태

가로 교량의 브리지 타워는 트러스 유형, 강성 프레임 유형 및 혼합 유형 구조의 세 가지 형태를 채택합니다.

관련된 주요 매개 변수 :

브리지 타워의 설계에 영향을 미치는 주요 매개 변수는 재료 매개 변수, 환경 매개 변수 및 구조 크기 매개 변수입니다.

강화 빔 :

강화 빔의 유형에는 주로 강철 트러스 빔, 스틸 박스 빔, 콘크리트 빔, 스틸 혼합 복합 빔 및 기타 구조적 형태가 포함됩니다.

슬링:

슬링의 재료

스틸 와이어 로프, 평행 스틸 와이어 번들 또는 스틸 스트랜드로 만들 수 있습니다.

(2) 케이블 클램프와의 연결 모드

스 트래들 타입, 핀 유형

(3) 수직 슬링 및 대각선 슬링

전통적인 슬링은 영국의 Severn Bridge부터 시작하여 수직입니다.

앵커리지:

지상 고정 된 현수 브리지의 앵커리지는 그림과 같이 중력 앵커리지와 터널 앵커리지의 두 가지 구조적 형태로 나뉩니다. 중력 앵커리지는 앵커 바디, 볼라드, 앵커 챔버 및 기초로 구성됩니다. 터널 앵커리지는 앵커 플러그 바디, 느슨한 안장지지 부두 및 앵커 챔버로 구성됩니다.

중력 앵커리지와 비교할 때 터널 앵커리지는 콘크리트 소비가 훨씬 적고 경제 성능이 훨씬 높습니다. 적용 가능성만으로, 중력 앵커리지는 거의 모든 경우에 적합합니다. 앵커 부위의 포괄적 인 지질 조건이 양호하면 지형은 전체 브리지의 전체 레이아웃에 도움이되며 건축 조건은 터널 발굴 및 슬래그 배출을 충족시킬 수 있습니다. 경제적 인 관점에서 볼 때 터널 앵커를 건축 할 가능성을 먼저 고려해야합니다. 시공 조건이 포괄적으로 고려되고 포괄적 인 기술 및 경제 비교에 따르면 터널 앵커가 분명히 부적합하다는 것을 보여줍니다. 중력 앵커가 구축되도록 선택됩니다.

안장

안장은 메인 케이블과 타워 상단 사이에 있습니다. 안장은 기본 케이블을지지하고 주 케이블에 회전 각도를 제공하는 중요한 멤버입니다. 이를 통해 메인 케이블의 풀 힘은 탑의 상단으로 고르게 전달 될 수 있으며 수직력과 불균형 수평력의 형태로 앵커를 고르게 전달할 수 있습니다.

안장은 타워 상단의 메인 밧줄 안장으로 나뉘고 앵커의 느슨한 밧줄 안장

서스펜션 브리지의 분류 :

1단일 서스펜션 스팬 수에 대한 ccording은 나뉩니다 .로 스팬 서스펜션 브리지, 3 스팬 서스펜션 브리지, 4 스팬 서스펜션 브리지, 5 스팬 서스펜션 브리지

2CCORD 는 메인 케이블 고정 형태로의 같이 나뉩니다 . 다음과

지상 앵커리지 : 메인 케이블의 장력은 다리 끝에있는 중력 앵커리지 또는 터널 앵커리지에 의해 기초로 전달됩니다.

자체 고정 : 주요 케이블 장력은 강화 빔으로 직접 전달됩니다.

다양한 서스펜션 구조의 적응성 :

서스펜션 구조 유형	단일 스팬은 단순히 지원됩니다	이중 스팬 연속	3 개의 스팬이 단순히 지원되었습니다	3 개의 스팬 연속
이점	단일 스팬 서스펜션 브리지의 선형 모양은 아름답습니다. 측면 스팬의 메인 케이블의 처짐은 작고 메인 케이블의 길이는 비교적 짧으며 브리지 타워의 수평 변형은 작기 때문에 중간 스팬 부하의 변형 제어에 더 유리합니다.	새로운 모양	모양은 아름답고, 구조력은 합리적이며, 강화 된 빔은 브리지 타워 컬럼을 통해 할 수없고, 브리지 타워 컬럼은 수직으로 배열 될 수 있으며, 브리지 타워의 빔 섹션은 건설하기가 간단합니다.	모양은 아름답고 구조력은 합리적이며 강화 된 빔의 변형은 작습니다.
결점	3 스팬 구조보다 미학적으로 약간 덜 유쾌합니다.	자체 고정 또는 지상 고정, 건설 기술은 복잡하고 경제는 일반적이며 교량 타워의 수평 변형이 큽니다.	인접 스팬의 빔 끝의 상대 각도 및 팽창은 더 크고, 강화 된 빔의 횡 방향 변위가 더 크고, 중간 스팬 편향이 더 큽니다.	브리지 타워에서 강화 된 빔의 굽힘 모멘트는 더 크고, 다리 타워의 기초는 비교적 크고, 강화 된 빔의 제조 오차와 부두의 고르지 않은 정착은 강화 된 빔의 응력에 큰 영향을 미칩니다.
적용 가능성	측면 지형이 높거나 평평한 곡선이 측면에 들어가고 응용 범위가 더 넓습니다.	양쪽의 지형은 더 높고 강에는 대륙이 있으며 스팬은 더 작습니다.	가장자리 스팬 지형은 평평하고 수심은 깊고 레이아웃 부두가 높고 응용 범위가 넓습니다.	가장자리 스팬 지형은 평평하고 수심은 깊고 레이아웃 부두가 높고 응용 범위가 넓습니다.

서스펜션 브리지 건설 방법 :

서스펜션 브리지의 건설 공정은 앵커 파운데이션 건설, 앵커 건설, 브리지 타워 파운데이션 건설, 교량 타워 건설, 주 케이블 건설, 강화 빔 건설, 브리지 데크 건설 등입니다.

보호 설계

(1) 콘크리트 구조

콘크리트 구조 보호 설계는 주로 다음 측정을 채택합니다.

concrete 콘크리트 보호 층의 두께를 향상시킵니다.

∎ 내구성이있는 고성능 콘크리트 채택.

Sound 콘크리트 코팅 또는 밀봉 층은 부식성 매체와 콘크리트 사이의 접촉을 방지하는 특성을 가지므로 콘크리트 및 철근 콘크리트의 수명을 연장합니다.

steel 스틸 바 재료 및 스틸 바 코팅을 향상시킵니다.

concrete 콘크리트에 강화 부식 억제제 (녹 억제제)를 추가하십시오.

concrete 콘크리트 구조는 음극 보호 (보호) 시스템을 사용합니다.

(2) 강철 구조

서스펜션 브리지 스틸 구조의 보호 설계는 주로 다음 측정을 채택합니다.

paint 페인트 코팅.

② 금속 아연, 알루미늄 또는 합금은 강철 구조물의 표면에 열 분무 된 다음 고성능 플루오로 카본 수지 탑 코트로 코팅되어 고효율 보호 시스템을 형성합니다.

③ 풍화 강철은 강철 구조에 사용됩니다.

steel 강철 구조 구성원의 환경을 향상시킵니다.

Advantage S : 서스펜션 브리지는 스팬 용량, 우수한 지진 성능 및 가벼운 외관으로 인해 큰 스팬 (1000m 이상)을 가진 선호하는 브리지 유형이 점점 더 많아졌습니다.

Evercross -Great Wall Steel Bridge 사양
Evercross -Great Wall Steel Bridge	Bailey Bridge (Compact-200, Compact-100, LSB, PB100, China-321, BSB) 모듈 식 브리지 (GWD, HBD60, CB300, Delta, 450-Type 등), 트러스 브리지, 워렌 브리지, 아치 교량, 판 다리, 빔 브리지, 박스 거더 교량, 현탁액, 케이블 스테이드 등, 등
디자인에 걸쳐	단일 스팬 10m ~ 300m
캐리지 웨이	단일 레인, 이중 레인, 멀티 라인, 보도 등
로딩 용량	AASHTO HL93.HS15-44, HS20-44, HS25-44, BS5400 HA+20HB, HA+30HB, AS5100 트럭 T44, IRC 70R 클래스 A/B, NATO STANAG MLC80/MLC110. 트럭 -60T, 트레일러 -80/100ton 등 한국 1 학년 교량 DB24
강철 등급	EN10025 S355JR S355J0/EN10219 S460J0/EN10113 S460N/BS4360 학년 55C AS/NZS3678/3679/1163/grade 350, ASTM A572/A572M GR50/GR65 GB1591 GB35B/C D/460C.
인증서	ISO9001, ISO14001, ISO45001, EN1090, CIDB, COC, PVOC, SONCAP 등
용접	AWS D1.1/AWS D1.5 AS/NZS 1554 또는 이와 동등한
볼트	ISO898, AS/NZS1252, BS3692 또는 이와 동등한
아연 도금 코드	ISO1461 AS/NZS 4680 ASTM-A123, BS1706 또는 이와 동등한

서스펜션 구조 유형	단일 스팬은 단순히 지원됩니다	이중 스팬 연속	3 개의 스팬이 단순히 지원되었습니다	3 개의 스팬 연속
이점	단일 스팬 서스펜션 브리지의 선형 모양은 아름답습니다. 측면 스팬의 메인 케이블의 처짐은 작고 메인 케이블의 길이는 비교적 짧으며 브리지 타워의 수평 변형은 작기 때문에 중간 스팬 부하의 변형 제어에 더 유리합니다.	새로운 모양	모양은 아름답고, 구조력은 합리적이며, 강화 된 빔은 브리지 타워 컬럼을 통해 할 수없고, 브리지 타워 컬럼은 수직으로 배열 될 수 있으며, 브리지 타워의 빔 섹션은 건설하기가 간단합니다.	모양은 아름답고 구조력은 합리적이며 강화 된 빔의 변형은 작습니다.
결점	3 스팬 구조보다 미학적으로 약간 덜 유쾌합니다.	자체 고정 또는 지상 고정, 건설 기술은 복잡하고 경제는 일반적이며 교량 타워의 수평 변형이 큽니다.	인접 스팬의 빔 끝의 상대 각도 및 팽창은 더 크고, 강화 된 빔의 횡 방향 변위가 더 크고, 중간 스팬 편향이 더 큽니다.	브리지 타워에서 강화 된 빔의 굽힘 모멘트는 더 크고, 다리 타워의 기초는 비교적 크고, 강화 된 빔의 제조 오차와 부두의 고르지 않은 정착은 강화 된 빔의 응력에 큰 영향을 미칩니다.
적용 가능성	측면 지형이 높거나 평평한 곡선이 측면에 들어가고 응용 범위가 더 넓습니다.	양쪽의 지형은 더 높고 강에는 대륙이 있으며 스팬은 더 작습니다.	가장자리 스팬 지형은 평평하고 수심은 깊고 레이아웃 부두가 높고 응용 범위가 넓습니다.	가장자리 스팬 지형은 평평하고 수심은 깊고 레이아웃 부두가 높고 응용 범위가 넓습니다.

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