설명:
메인 케이블과 보강된 빔으로 구성된 유연한 서스펜션 조합 시스템은 케이블과 빔 모두의 응력 특성을 갖습니다.
교량 타워, 메인 케이블, 슬링, 보강 빔, 앵커, 새들 및 기타 주요 부품으로 구성됩니다.
현재 경간장 1000m 이상의 교량은 대부분 현수교 구조이다.
하중 특성: 하중은 슬링에서 케이블로 전달되고, 케이블은 앵커, 피어, 타워로 전달됩니다.
외부 하중이 가해지면 메인 케이블과 보강된 빔이 동일한 힘을 받습니다.
메인 케이블은 하중을 받으면 변형되는 주요 하중 지지 구성 요소입니다.
이는 교량의 내력과 변형에 직접적인 영향을 미칩니다.
메인 케이블은 주로 변형되는 구조 시스템의 주요 하중 지지 구성 요소입니다.
교량탑은 수직하중을 견디기 위한 현수교의 주요 하중지지 구성요소입니다.
보강빔은 차량의 주행을 보장하고 구조적 강성을 제공하기 위한 현수교의 2차 구조물로서 굽힘 내력을 주로 지지합니다.
슬링은 보강보의 자중과 외부하중을 주케이블에 전달하는 힘전달 부품으로, 보강보와 주케이블을 연결하는 링크 역할을 한다.
앵커는 메인케이블을 고정하는 구조물로, 메인케이블의 장력을 기초에 전달하는 역할을 합니다.
메인 케이블: 하중은 클램프와 붐에 의해 전달되며 타워 꼭대기까지 직접 전달됩니다.
메인 케이블은 와이어 로프 메인 케이블과 병렬 와이어 번들 메인 케이블의 두 가지 유형으로 구분됩니다.
1. 와이어 로프 메인 케이블 : 와이어 로프 메인 케이블은 와이어로 가닥으로 꼬인 다음 가닥으로 로프로 꼬입니다. 일반적으로 7가닥을 채택하며 소경간 현수교에 사용됩니다.
2. 평행선 묶음 메인 케이블
조립식 평행 강선 연선 방식(PPWS 방식): 평행 강선을 사용하여 주케이블의 건설 진행 속도를 높이고 단면 모양을 뾰족한 상단 모양과 평평한 상단 모양으로 나눕니다.
브리지 타워:
1. 브리지 형성
기계적 특성에 따라 견고한 타워, 유연한 타워 및 요동 기둥 타워의 세 가지 구조 형태로 나눌 수 있습니다.
견고한 타워는 상단의 수평 변위가 상대적으로 작은 교량 타워를 말합니다. 유연한 타워. 상부의 수평변위가 상대적으로 큰 교량탑을 말한다. 요동기둥탑은 경간이 작은 현수교에만 사용되며 하단부는 힌지형 단기둥 구조이다.
2. 크로스 브릿지 형태
횡교의 교량탑은 트러스형, 강체형, 혼합형 구조의 세 가지 형태를 채택합니다.
관련된 주요 매개변수:
교량 타워의 설계에 영향을 미치는 주요 매개변수는 재료 매개변수, 환경 매개변수 및 구조 크기 매개변수입니다.
강화 빔:
보강보의 유형에는 그림과 같이 주로 강철 트러스 보, 강철 상자 보, 콘크리트 보, 강철 혼합 합성 보 및 기타 구조 형태가 포함됩니다.
슬링:
슬링의 재질
그것은 철강선 밧줄, 평행한 철강선 뭉치 또는 강철 물가로 만들 수 있습니다.
(2) 케이블 클램프를 사용한 연결 모드
스트래들형, 핀형
(3) 수직 슬링과 대각선 슬링
전통적인 슬링은 영국의 Severn Bridge에서 시작하여 수직입니다.
앵커리지:
지상 고정 현수교의 정착은 그림과 같이 중력 정착과 터널 정착의 두 가지 구조 형태로 구분됩니다. 중력 정착은 앵커 본체, 볼라드, 앵커 챔버 및 기초로 구성됩니다. 터널 앵커리지는 앵커 플러그 본체, 느슨한 새들 지지 피어 및 앵커 챔버로 구성됩니다.
중력 앵커리지와 비교하여 터널 앵커리지는 콘크리트 소비가 훨씬 적고 경제적 성능이 더 중요합니다. 적용성 측면에서만 중력 앵커리지는 거의 모든 경우에 적합합니다. 앵커 부지의 종합적인 지질 조건이 양호하면 지형이 전체 교량의 전체 배치에 유리하고 건설 조건이 터널 굴착 및 슬래그 배출을 충족할 수 있습니다. 경제적인 관점에서 볼 때 터널 앵커 건설 가능성을 먼저 고려해야 합니다. 건설 조건을 종합적으로 고려하고 포괄적인 기술 및 경제적 비교를 통해 터널 앵커가 명백히 부적합한 경우에만 중력 앵커를 선택하여 건설합니다.
안장
안장은 메인 케이블과 타워 상단 사이에 위치합니다. 새들은 메인케이블을 지지하고, 여기서 메인케이블에 회전각도를 주는 중요한 부재입니다. 이를 통해 메인케이블이 당기는 힘은 수직력과 불균형 수평력의 형태로 타워 상부와 앵커까지 고르게 전달될 수 있다.
안장은 타워 상단의 메인 로프 안장과 앵커의 느슨한 로프 안장으로 구분됩니다.
현수교의 분류:
1.A 는 현수 경간 수에 따라 구분됩니다 .로 단일 경간 현수교, 3경간 현수교, 4경간 현수교, 5경간 현수교
2.A 는 메인 케이블 고정 형태에 따라 구분됩니다 .으로 접지 앵커와 자체 고정
지상 정착 : 교량 끝단의 중력 정착 또는 터널 정착에 의해 주케이블의 장력이 기초로 전달됩니다.
자체 고정: 메인 케이블 장력이 보강 빔으로 직접 전달됩니다.
다양한 서스펜션 구조의 적응성 :
서스펜션 구조 유형 |
단일 스팬이 간단하게 지원됨 |
이중 스팬 연속 |
3개 스팬이 간단하게 지원됨 |
연속 3스팬 |
이점 |
단일 경간 현수교의 선형 형상은 아름답습니다. 왜냐하면 측면 경간의 주케이블 처짐이 작고, 주케이블의 길이가 상대적으로 짧으며, 교량 타워의 수평 변형이 작아서 중간 경간 하중의 변형 제어에 더 유리하기 때문입니다. |
참신한 모양 |
모양이 아름답고, 구조적 힘이 합리적이며, 보강된 빔이 교량 타워 기둥을 통과할 수 없고, 교량 타워 기둥이 수직으로 배열될 수 있으며, 교량 타워의 빔 섹션은 시공이 간단합니다. |
형상이 아름답고, 구조적 힘이 적당하며, 보강보의 변형이 적다. |
결점 |
3스팬 구조에 비해 미학적으로 약간 덜 만족스럽습니다. |
자체 고정 또는 지상 고정, 건설 기술이 복잡하고 경제가 일반적이며 교량 타워의 수평 변형이 큽니다. |
인접한 스팬의 보 끝의 상대 각도와 확장이 더 크고, 보강된 보의 횡방향 변위가 더 크고, 중간 스팬 처짐이 더 큽니다. |
교량 타워에서 보강보의 굽힘 모멘트가 크고, 교량 타워의 기초가 상대적으로 크며, 보강 보의 제작 오차와 교각의 불균일 침하가 보강 보의 응력에 큰 영향을 미칩니다. |
적용 가능성 |
측면 경간 지형이 더 높거나 평평한 곡선이 측면 경간에 들어가고 적용 범위가 더 넓습니다. |
양쪽의 지형이 더 높고, 강에 대륙이 있고, 경간이 더 작습니다. |
가장자리 경간 지형이 평평하고 수심이 깊으며 레이아웃 부두가 높고 적용 범위가 넓습니다. |
가장자리 경간 지형이 평평하고 수심이 깊으며 레이아웃 부두가 높고 적용 범위가 넓습니다. |
현수교 건설 방법:
현수교의 건설공정은 앵커기초공사, 앵커공사, 교탑 기초공사, 교탑공사, 주케이블공사, 보강보공사, 교량상판공사 등으로 이루어진다.
보호 설계
(1) 콘크리트 구조물
콘크리트 구조물 보호 설계는 주로 다음과 같은 조치를 채택합니다.
① 콘크리트 보호층의 두께를 향상시킨다.
② 내구성이 뛰어난 고성능 콘크리트를 채택하였습니다.
③ 건전한 콘크리트 코팅 또는 밀봉층은 부식성 매체와 콘크리트 사이의 접촉을 방지하여 콘크리트와 철근 콘크리트의 수명을 연장시키는 특성을 가지고 있습니다.
④ 철근 재질 및 철근 코팅을 개선합니다.
⑤ 콘크리트에 보강부식억제제(녹억제제)를 첨가합니다.
⑥ 콘크리트 구조물은 음극방식(보호)시스템을 사용한다.
(2) 철구조물
현수교 강철 구조물의 보호 설계는 주로 다음과 같은 조치를 채택합니다.
① 페인트 코팅.
② 금속 아연, 알루미늄 또는 그 합금을 철구조물 표면에 열분사한 후 고성능 불소수지 상도로 코팅하여 고효율 보호 시스템을 구성합니다.
③ 철구조물에는 내후성강이 사용된다.
④ 철골구조 부재의 환경을 개선한다.
장점 : 현수교는 큰 경간 용량, 우수한 내진 성능 및 가벼운 외관으로 인해 점점 더 큰 경간(1000m 이상)을 갖는 교량 유형으로 선호되고 있습니다.
| EVERCROSS - 만리장성 강철 교량 사양 | ||
| EVERCROSS - 만리장성 강철 다리 |
베일리교(Compact-200, Compact-100, LSB, PB100, China-321,BSB) 모듈러교(GWD, HBD60,CB300,Delta, 450-type 등), 트러스교, 워렌교, 아치교, 플레이트교, 빔교, 박스 거더교, 현수교, 사장교, 부교 등 |
|
| 디자인 범위 | 10M~300M 단일 스팬 | |
| 운송 방법 | 단일 차선, 이중 차선, 다중 차선, 산책로 등 | |
| 적재 용량 | AASHTO HL93.HS15-44,HS20-44,HS25-44, BS5400 HA+20HB,HA+30HB, AS5100 Truck-T44, IRC 70R 클래스 A/B, NATO STANAG MLC80/MLC110. Truck-60T,Trailer-80/100Ton 등 국내 1급 교량 DB24 |
|
| 철강 등급 | EN10025 S355JR S355J0/EN10219 S460J0/EN10113 S460N/BS4360 등급 55C AS/NZS3678/3679/1163/등급 350, ASTM A572/A572M GR50/GR65 GB1591 GB355B/C/D/460C 등 |
|
| 인증서 | ISO9001, ISO14001, ISO45001, EN1090, CIDB, COC, PVOC, SONCAP 등 | |
| 용접 | AWS D1.1/AWS D1.5 AS/NZS 1554 또는 동급 |
|
| 볼트 | ISO898,AS/NZS1252,BS3692 또는 동등물 | |
| 아연 도금 코드 | ISO1461 AS/NZS 4680 ASTM-A123, BS1706 또는 동급 |
|
| 서스펜션 구조 유형 | 단일 스팬이 간단하게 지원됨 | 이중 스팬 연속 | 3개 스팬이 간단하게 지원됨 | 연속 3스팬 |
| 이점 | 단일 경간 현수교의 선형 형상은 아름답습니다. 왜냐하면 측면 경간의 주케이블 처짐이 작고, 주케이블의 길이가 상대적으로 짧으며, 교량 타워의 수평 변형이 작아서 중간 경간 하중의 변형 제어에 더 유리하기 때문입니다. | 참신한 모양 | 모양이 아름답고, 구조적 힘이 합리적이며, 보강된 빔이 교량 타워 기둥을 통과할 수 없고, 교량 타워 기둥이 수직으로 배열될 수 있으며, 교량 타워의 빔 섹션은 시공이 간단합니다. | 형상이 아름답고, 구조적 힘이 적당하며, 보강보의 변형이 적다. |
| 결점 | 3스팬 구조에 비해 미학적으로 약간 덜 만족스럽습니다. | 자체 고정 또는 지상 고정, 건설 기술이 복잡하고 경제가 일반적이며 교량 타워의 수평 변형이 큽니다. | 인접한 스팬의 보 끝의 상대 각도와 확장이 더 크고, 보강된 보의 횡방향 변위가 더 크고, 중간 스팬 처짐이 더 큽니다. | 교량 타워에서 보강보의 굽힘 모멘트가 크고, 교량 타워의 기초가 상대적으로 크며, 보강 보의 제작 오차와 교각의 불균일 침하가 보강 보의 응력에 큰 영향을 미칩니다. |
| 적용 가능성 | 측면 경간 지형이 더 높거나 평평한 곡선이 측면 경간에 들어가고 적용 범위가 더 넓습니다. | 양쪽의 지형이 더 높고, 강에 대륙이 있고, 경간이 더 작습니다. | 가장자리 경간 지형이 평평하고 수심이 깊으며 레이아웃 부두가 높고 적용 범위가 넓습니다. | 가장자리 경간 지형이 평평하고 수심이 깊으며 레이아웃 부두가 높고 적용 범위가 넓습니다. |
Hot Tags: 베일리 현수교, 서스펜션 시스템, 단일 경간 현수교, 3경간 현수교, 중국, 맞춤형, OEM, 제조업체, 제조 회사, 공장, 가격, 재고 있음
