பெய்லி பொன்டூன் மிதக்கும் பாலம்

1. மிதக்கும் பொன்டூன் பாலம் என்பது பாலம் கப்பல்களுக்கு பதிலாக படகு அல்லது பொன்டூன் தொட்டியுடன் நீர் மேற்பரப்பில் மிதக்கும் ஒரு பாலத்தை குறிக்கிறது. மிதக்கும் பாண்டூன் பாலம் மிதக்கும் கப்பல், குழு, விநியோக கற்றை மற்றும் கேபிள் காற்று அமைப்பால் ஆனது.

2. மிதக்கும் பாண்டூன் பாலம் வடிவமைப்பு அடிப்படை திட்ட கருத்தாய்வு புள்ளிகள்

சாலை நிலை, செயல்திறன், பாண்டூன் அமைப்பு, பாண்டூன் வரைபடங்கள், சூழல்

3. மிதக்கும் பாண்டூன் பாலத்தின் அடிப்படை வடிவமைப்பு கொள்கை

பின்பற்ற வேண்டிய கொள்கைகள்: செயல்திறன் நோக்கங்கள் நோக்கம், பாதுகாப்பு, ஆயுள், தரம், பராமரிப்பு மற்றும் நிர்வாகத்தின் எளிமை, சுற்றுச்சூழல், பொருளாதாரம் மற்றும் பிற குறிகாட்டிகளுடன் இணக்கத்துடன் ஒத்துப்போகின்றன.

கட்டமைப்பின் வகையைத் தேர்ந்தெடுப்பது: நிலப்பரப்பு, புவியியல் மற்றும் புவியியல் நிலைமைகள் கருத்தில் கொள்ளப்பட வேண்டும்.

பாண்டூன் கட்டமைப்புகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் ஒட்டுமொத்த அமைப்பு வலிமை, சிதைவு மற்றும் ஸ்திரத்தன்மையின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்.

ஒரு மிதக்கும் பாண்டூன் பாலத்தின் சேவை வாழ்க்கை சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகள் மற்றும் இயற்கை சுமைகள் (காற்று, நீர் அலைகள், தற்போதைய, அலை மாற்றங்கள், ஏரி மேற்பரப்பில் துணை விரிவாக்கங்கள்) மற்றும் அரிப்பு போன்ற காரணிகளுக்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது. குறைந்த சுழற்சி செலவின் நிலையில், மிதக்கும் பாண்டூன் பாலத்தின் சேவை வாழ்க்கை பொதுவாக 75-100 ஆண்டுகள் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

முக்கியத்துவத்தின் வகைப்பாட்டின் படி, மிதக்கும் பொன்டூன் பாலம் நிலையான வகை மற்றும் சிறப்பு முக்கியமான வகையாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, அதாவது, மிதக்கும் பாண்டூன் பாலம் தட்டச்சு செய்து, பி மிதக்கும் பாண்டூன் பாலம் வகை. மிதக்கும் பொன்டூன் பிரிட்ஜ் ஏ மிதக்கும் பாண்டூன் பாலத்திலிருந்து வேறுபட்டது பி.

கீழே அட்டவணை மிதக்கும் பாண்டூன் பாலத்தின் நிலை செயல்திறன் நிலைகளின் வகைப்பாட்டை வழங்குகிறது. 0 இன் மாநில செயல்திறன் நிலை முக்கியமாக மற்ற செயல்திறன் நிலைகளுடன் ஒப்பிடும்போது 1-3. போக்குவரத்து சுமைகள், புயல் அலைகள், சுனாமிகள் மற்றும் பூகம்பங்கள் ஆகியவற்றிற்கு, பொன்டூன்கள் பல செயல்திறன் மட்டங்களில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

முக்கியத்துவம் வாய்ந்த காரணியின் படி, மிதக்கும் பொன்டூன் பாலத்தின் வடிவமைப்பு சுமை, புயல் அலை, சுனாமி மற்றும் பூகம்பம் போன்ற அட்டவணை 7 இல் பட்டியலிடப்பட்டுள்ள இலக்கு செயல்திறன் அளவைக் கொண்டிருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும்.

4. மிதக்கும் பாண்டூன் பிரிட்ஜ் வடிவமைப்பு சுமை

வடிவமைப்பு சுமை

இது முக்கியமாக பின்வருமாறு: நிலையான சுமை, டைனமிக் சுமை, தாக்க சுமை (மோதல் போன்றவை), பூமி அழுத்தம் (மிதக்கும் பொன்டூன் பாலத்தின் நங்கூர அமைப்பில் நங்கூரக் குவியல் போன்றவை), ஹைட்ரோஸ்டேடிக் அழுத்தம் (மிதப்பு உட்பட), காற்று சுமை, நீர் அலை காரணி (விரிவாக்க காரணி உட்பட), நில அதிர்வு காரணி (ஹைட்ரோடினமிக் காரணி உட்பட), வெப்பநிலை மாற்றம் காரணி, டிடிடல் -சுமை சுனாமி காரணி, புயல் அலை காரணி, ஏரி ஏற்ற இறக்கங்கள் (இரண்டாம் நிலை ஏற்ற இறக்கங்கள்), கப்பல் அதிர்ச்சி அலை, கடல் அதிர்ச்சி, பிரேக்கிங் சுமை, சட்டசபை சுமை, மோதல் சுமை (கப்பல் மோதல் உட்பட), பேக் பனி காரணி மற்றும் பேக் பனி அழுத்தம், கடலோர போக்குவரத்து காரணி, பொருள் காரணி (அரிப்பு மற்றும் உராய்வு) மற்றும் பிற சுமைகள்.

மிதப்பு, நீர் அலை, காற்று மற்றும் மறுநிகழ்வு காலம்

மிதக்கும் பாண்டூன் பாலத்தின் வடிவமைப்பின் போது, ​​அலை, சுனாமி மற்றும் புயல் எழுச்சி ஆகியவற்றால் ஏற்படும் நீர் மட்ட மாற்றம் கட்டுப்பாட்டு சுமைகளில் ஒன்றாகும். மிதக்கும் பாண்டூன் பாலத்தின் செங்குத்து அச்சு வடிவமைப்பில் கருதப்பட வேண்டும். காற்று தண்ணீருக்கு மேல் வீசும்போது, ​​இதன் விளைவாக வரும் அலைகள் மிதக்கும் பாண்டூன் பாலத்தில் கிடைமட்ட, செங்குத்து மற்றும் முறுக்கு சுமைகளை உருவாக்கும். இந்த சுமைகள் காற்றின் வேகம், திசை, காலம், அடி நீளம் (காற்று மண்டல நீளம்), சேனல் அமைப்பு மற்றும் ஆழத்தைப் பொறுத்தது.

வடிவமைப்பு காற்றின் வேகம் தண்ணீருக்கு மேலே 10 மீ உயரத்தில் 10 நிமிட காலத்திற்கு சராசரி வேகமாகும். காற்று மற்றும் பூகம்பங்கள் போன்ற இயற்கை சுமைகள் பல சந்தர்ப்பங்களில் ஒரு முக்கிய காரணியாகும்.

ஒழுங்கற்ற நீர் அலை

பொதுவாக, நீர் அலைகள் மிகவும் ஒழுங்கற்றவை. அவை பல அதிர்வெண் கூறுகளுடன் வழக்கமான நீர் அலைகளால் ஆனவை.

மிதக்கும் பாண்டூன் பாலத்தின் இயற்கையான காலம் பாரம்பரிய பாலத்தை விட மிக நீளமானது என்பதால், நீண்ட காலத்துடன் நீர் அலைகளின் விளைவு அதிகமாக உள்ளது. அதிர்வெண்ணைப் பொறுத்தவரை, ஸ்பெக்ட்ரம் நீர் அலைகளின் ஆற்றல் விநியோகத்தைக் குறிக்கிறது. ஒரு குறிப்பிட்ட கிடைமட்ட தூரத்திலிருந்து காற்று வீசும்போது, ​​நீர் அலைகள் தொடர்ந்து பயணிக்கின்றன. ஆனால் ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்குப் பிறகு, நீர் அலை படிப்படியாக பலப்படுத்துவதை நிறுத்தி நிலையானதாக மாறும்.

ஒருங்கிணைந்த சுமை

ஒருங்கிணைந்த சுமை மிதக்கும் பாண்டூன் பாலத்தில் மோசமான விளைவை ஏற்படுத்தும்.

அலை அளவுகள் பின்வரும் வகைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன:

பூகம்பங்களின் போது: HWL (உயர் நீர் நிலை) மற்றும் LWL (குறைந்த நீர் நிலை) இடையே;

பனிப்பொழிவுகளின் போது: HHWL (அதிக HWL) மற்றும் LWL க்கு இடையில் அல்லது HHWL மற்றும் LLWL (மிகக் குறைந்த LWL) க்கு இடையில்;

பயன்பாட்டின் நிபந்தனைகள்: HWL மற்றும் LWL க்கு இடையில்

ஆகவே, சுனாமிஸின் போது எந்தவொரு அபாயகரமான சேதமும் ஏற்படாது, எச்.டபிள்யூ.எல் மற்றும் எல்.டபிள்யூ.எல் இடையேயான தீவிர அலை மாற்றங்கள் அல்லது நீர் மட்டங்களை உயர்த்துவதிலிருந்து குறைத்தல்.

5. மிதக்கும் பாண்டூன் பாலம் பொருள்

பொதுவான பொருட்கள் எஃகு மற்றும் கான்கிரீட்.

பொதுவாக, பொன்டூன் கட்டமைப்பின் அரிப்பை முதலில் கருத வேண்டும். கான்கிரீட்டின் நீர்ப்பாசனம் மிகவும் முக்கியமானது என்பதால், மிதக்கும் பாண்டூன் பாலங்களின் உற்பத்தியில் நீர்ப்பாசன கான்கிரீட் அல்லது கடல் கான்கிரீட் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அவற்றில், நடுத்தர உருகும் போர்ட்லேண்ட் சிமென்ட், போர்ட்லேண்ட் குண்டு வெடிப்பு உலை ஸ்லாக் சிமென்ட், போர்ட்லேண்ட் பறக்கும் தூசி சிமென்ட் மிதக்கும் பாண்டூன் பாலங்களை உருவாக்க பயன்படுத்தலாம். கட்டமைப்பின் பெரிஸ்டால்சிஸ் மற்றும் சுருக்க விளைவுகள் தொட்டி வறண்டு இருக்கும்போது மட்டுமே கருதப்பட வேண்டும், எனவே தொட்டி தொடங்கப்பட்டவுடன் மேற்கண்ட விளைவுகளை கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய அவசியமில்லை. ஃப்ளை டஸ்ட் மற்றும் சிலிக்கா பவுடர் போன்ற உயர் செயல்திறன் கான்கிரீட் மிதக்கும் தொட்டிகளை உருவாக்க மிகவும் பொருத்தமானது.

வடிவமைப்பு நோக்கங்கள், சுற்றுச்சூழல், ஆயுள் மற்றும் பொருளாதாரம் ஆகியவற்றின் படி மூரிங் அமைப்பில் பயன்படுத்தப்படும் பொருட்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும்.

அரிக்கும் சூழல் காரணமாக, அரிப்பு எதிர்ப்பு அவசியம், குறிப்பாக சராசரி நீர் மட்டத்திற்குக் கீழே உள்ள பகுதிகளில், எம்.எல்.டபிள்யூ.எல், கடுமையான உள்ளூர் அரிப்பு இருக்கும். அத்தகைய பகுதிகளுக்கு, கத்தோடிக் பாதுகாப்பு பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது.

எல்.டபிள்யூ.எல் மேற்பரப்பு சிகிச்சை முறைகளின் கீழ் மேற்பரப்பு சிகிச்சை பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது, இது ஓவியம், கரிம பொருள் மேற்பரப்பு, கனிம கிரீஸ் மேற்பரப்பு, கனிம பொருள் மேற்பரப்பு மற்றும் பலவற்றை உள்ளடக்கியது. கனிம மேற்பரப்பு சிகிச்சையில் டைட்டானியம் பூச்சு, எஃகு மேற்பரப்பு, துத்தநாகம், அலுமினியம், அலுமினிய அலாய் போன்ற உலோக பூச்சு அடங்கும். அரிப்பு விகிதத்தில் நீர் ஆழத்தின் விளைவு சுற்றுச்சூழலைப் பொறுத்தது.

ஸ்பிளாஸ் அரிப்பு மிகவும் தீவிரமானது, மேலும் அதன் மேல் வரம்பை கட்டமைப்பை நிறுவுவதற்கு ஏற்ப தீர்மானிக்க முடியும்.

எப் மற்றும் ஓட்டம் பகுதி மிகவும் கடுமையான சூழலாகும், மேலும் அரிப்பு வீதம் ஆழத்துடன் பெரிதும் மாறுபடும்.

உப்பு நீர் மண்டலத்தில், சூழல் மிகவும் மிதமானதாகிறது. ஆனால் நீரோட்டங்கள் மற்றும் அதிகரித்த கப்பல் போன்ற சில நிபந்தனைகளுக்கு, அரிப்பை துரிதப்படுத்தலாம்.

கடற்பரப்பிற்குக் கீழே உள்ள மண் அடுக்கின் சூழல் உப்பு அடர்த்தி, மாசு அளவு மற்றும் காலநிலை நிலைமைகளைப் பொறுத்தது, ஆனால் அரிப்பு விகிதம் ஒப்பீட்டளவில் நிலையானது.

குறிப்பு: நிலையான கட்டமைப்போடு ஒப்பிடும்போது, ​​மிதக்கும் பொன்டூன் பாலம் நீர் மேற்பரப்புடன் மாறுகிறது, எனவே அலைகளின் ஓட்டம் மற்றும் ஓட்டம் இல்லை.

6. மிதக்கும் பொன்டூன் பாலத்தின் நிலையை கட்டுப்படுத்துங்கள்

மிதக்கும் பாண்டூன் பாலம் கப்பல்கள், குப்பைகள், மரம், வெள்ளம், மூரிங் கயிறு செயலிழப்பு மற்றும் பக்கவாட்டு அல்லது சாய்ந்த எலும்பு முறிவுக்குப் பிறகு பாலத்தை முழுமையாகப் பிரித்தல் போன்ற ஆபத்துக்களை எதிர்கொள்ள போதுமான திறன் கொண்டதாக இருக்க வேண்டும்.

மிதக்கும் பாண்டூன் பாலத்திற்கு நீர் மிதவை வழங்கினாலும், மிதக்கும் பாண்டூன் பாலத்தின் உட்புறத்தில் நீர் கசிந்தால், அது படிப்படியாக மிதக்கும் பாண்டூன் பாலத்தை சேதப்படுத்தும், இறுதியில் பாலம் மூழ்குவதற்கு வழிவகுக்கும். மிதக்கும் பாண்டூன் பாலம் எதிர்கொள்ளும் தற்போதைய ஆராய்ச்சி பிரச்சினை இதுவாகும்.

7. மிதக்கும் பாண்டூன் பாலத்தின் குறிப்பிட்ட வடிவமைப்பு மற்றும் பகுப்பாய்வு

ஸ்திரத்தன்மை: வெளிப்புற சக்திகளின் செயல்பாட்டின் கீழ் சாய்வதற்கான கப்பலின் திறனைக் குறிக்கிறது, மேலும் வெளிப்புற சக்திகள் மறைந்துவிட்ட பிறகு அசல் சமநிலை நிலைக்குத் திரும்புவதைக் குறிக்கிறது.

மூன்று சமநிலை மாநிலங்கள்:

1) நிலையான சமநிலை: ஜி மீ கீழ் உள்ளது, மேலும் ஈர்ப்பு மற்றும் மிதவை சாய்வுக்குப் பிறகு ஒரு நிலைத்தன்மை முறுக்குவிசை உருவாகின்றன.

2) நிலையற்ற சமநிலை: ஜி மீ மேலே உள்ளது, மற்றும் ஈர்ப்பு மற்றும் மிதவை சாய்த்த பிறகு ஒரு கவிழ்ந்த தருணத்தை உருவாக்குகின்றன.

3) தற்செயலான சமநிலை: ஜி மற்றும் எம் ஒத்துப்போகின்றன, மேலும் ஈர்ப்பு மற்றும் மிதவை சாய்வுக்குப் பிறகு, முறுக்கு இல்லாமல் அதே செங்குத்து வரியில் செயல்படுகின்றன.

ஸ்திரத்தன்மைக்கும் கப்பல் வழிசெலுத்தலுக்கும் இடையிலான உறவு:

1) ஸ்திரத்தன்மை மிகப் பெரியது, மற்றும் கப்பல் வன்முறையில் ஊசலாடுகிறது, இது பணியாளர்களுக்கு அச om கரியம், வழிசெலுத்தல் கருவிகளின் சிரமமான பயன்பாடு, ஹல் கட்டமைப்பிற்கு எளிதான சேதம் மற்றும் பிடியில் சரக்குகளை எளிதாக இடம்பெயர்கிறது, இதனால் கப்பலின் பாதுகாப்பிற்கு ஆபத்து ஏற்படுகிறது.

2) ஸ்திரத்தன்மை மிகவும் சிறியது, கப்பலின் விண்ணப்பதார எதிர்ப்பு திறன் மோசமாக உள்ளது, பெரிய சாய்வு கோணம், மெதுவான மீட்பு என்று தோன்றுவது எளிது, மற்றும் கப்பல் நீண்ட காலமாக நீர் மேற்பரப்பில் சாய்ந்து, வழிசெலுத்தல் பயனற்றது.

படகுகளைப் போலவே, பொன்டூன்களையும் கவிழ்ப்பது அவற்றின் நிலையான ஸ்திரத்தன்மையுடன் தொடர்புடையது.

மிதக்கும் பாண்டூன் பாலத்தை வடிவமைக்கும் செயல்பாட்டில், பல மிக முக்கியமான உடல் அளவைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்: செங்குத்து இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் கிடைமட்ட இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் சாய்வு பட்டம்.

இது ஆண்டுக்கு ஒரு முறை பனிப்புயல் வானிலை நிலைமைகள் அல்லது ஒரு நூற்றாண்டின் ஒரு முறை பனிப்புயல் நிலைமைகள் என்றாலும், போக்குவரத்தின் ஆறுதல் வடிவமைப்பில் கவனமாக கருதப்பட வேண்டும். எனவே, பாலத்தின் மறுமொழி முடுக்கம் தாங்கக்கூடிய மதிப்புகளின் வரம்பிற்குள் இருக்க வேண்டும்.

கையாளுதல் நிலைத்தன்மையைக் கையாளுதல்: கையாளுதலின் எளிமை மிக முக்கியமான செயல்திறனில் ஒன்றாகும்.

சோர்வு: காற்று, நீர் அலைகள் போன்ற மாறும் சுமைகளால் ஏற்படும் கட்டமைப்பு சேதத்தைத் தடுக்க. மதிப்பீட்டு முறை பாரம்பரிய பாலங்களுக்கு சமம்.

நில அதிர்வு காரணிகள்: மிதக்கும் பாண்டூன் பாலம் நீண்ட இயற்கை காலத்தைக் கொண்டிருப்பதால், நீண்ட கால நில அதிர்வு அலைகளின் செல்வாக்கைப் படிப்பது அவசியம். பொன்டூன்கள் இயல்பாகவே தனிமைப்படுத்தப்பட்டிருந்தாலும், பூகம்பங்களுக்கு மூரிங் அமைப்பின் எதிர்ப்பை சரிபார்க்க வேண்டும், குறிப்பாக மூரிங் குவியல்கள் மற்றும் அடித்தளங்கள்.

8. மிதக்கும் பாண்டூன் பிரிட்ஜ் உடல் வடிவமைப்பு: பொது பொன்டூன்கள் முக்கியமாக தனி பாண்டூன் தொட்டியைக் கவனியுங்கள். முன்னர் விளக்கப்பட்டபடி, ஒவ்வொரு தொட்டியின் ஹைட்ரோடினமிக் பண்புகளையும் தனித்தனியாக ஆய்வு செய்யலாம், பின்னர் பெறப்பட்ட முடிவுகளை உலகளாவிய கணினி பகுப்பாய்விற்கு பயன்படுத்தலாம். உண்மையில், வரையறுக்கப்பட்ட உறுப்பு முறை போன்ற தனித்துவமான முறைகள் பெரும்பாலும் உலகளாவிய கணினி பகுப்பாய்வில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த பகுப்பாய்வு முறைக்கு, ஒவ்வொரு தொட்டியின் கூடுதல் நிறை, ஹைட்ரோடினமிக் டம்பிங் மற்றும் ஹைட்ரோடினமிக் காரணிகள் கருத்தில் கொள்ளப்பட வேண்டும், மேலும் தொட்டியின் மிதப்பின் மையத்தின் நிலை உள்ளீடாக இருக்க வேண்டும்.

காற்றின் வேகம் மற்றும் பயனுள்ள அலை உயரத்தின் வடிவமைப்பு: 2.5 மீ இன் பயனுள்ள அலை உயரம் பொன்டூன் வகை பாலத்தின் முக்கிய புள்ளியாகும். பயனுள்ள அலை உயரம் 2.5 மீட்டருக்கு கீழே இருப்பதை உறுதி செய்வதற்காக, ஒரு அலை தடையை அமைப்பது அவசியம். பிசுபிசுப்பு விளைவு மற்றும் சாத்தியமான ஓட்ட விளைவு ஆகியவை சம்பவ நீர் அலை இயக்கம் மற்றும் நீருக்கடியில் கட்டமைப்புகளின் மன அழுத்தத்தின் பகுப்பாய்வு ஆகியவற்றில் இரண்டு முக்கியமான காரணிகளாகும். சாத்தியமான ஓட்டக் கோட்பாட்டிற்கு, இது முக்கியமாக கட்டமைப்பைச் சுற்றியுள்ள நீர் அலைகளின் சிதறல் மற்றும் கதிர்வீச்சு விளைவுகள் ஆகும்.

நீர் சிதறல் மிக முக்கியமானது. எனவே, இந்த பிராந்தியத்தில் சிக்கலை பகுப்பாய்வு செய்ய நீர் அலைகளின் சிதறல் கோட்பாட்டைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் நியாயமானதாகும்.

உண்மையில், இலவச மேற்பரப்பு திரவ சாத்தியமான ஓட்டக் கோட்பாடு திரவம் அளவிட முடியாதது, கதிர்வீச்சு அல்ல, மற்றும் பிளவு இல்லாதது என்ற அனுமானத்தின் அடிப்படையில் அமைந்திருந்தாலும், அதன் முன்கணிப்பு முடிவுகள் சோதனை முடிவுகளுடன் நல்ல உடன்பாட்டில் உள்ளன. இதனால்தான் நேரியல் சாத்தியமான ஓட்டக் கோட்பாட்டின் அடிப்படையில் நீர் அலை சிதறல் கோட்பாடு பெரும்பாலும் வடிவமைப்பு பகுப்பாய்வில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர் வடிவமைப்பு: முக்கியமாக கட்டமைப்பு வகை தேர்வு, கட்டமைப்பு கலவை வடிவமைப்பு மற்றும் அரிப்பு எதிர்ப்பு உள்ளடக்கம் ஆகியவை அடங்கும்.

மிதக்கும் உடல் வடிவமைப்பு: மிதக்கும் உடல் வடிவமைப்பு பாரம்பரிய பாலம் வடிவமைப்பிலிருந்து மிகவும் வேறுபட்டது. மிதக்கும் உடல் வடிவமைப்பில் பின்வருவன அடங்கும்: மிதக்கும் உடல் வகை தேர்வு, மிதக்கும் உடல் வெள்ளக் கட்டுப்பாட்டு பகுதி வடிவமைப்பு, கப்பல் மோதல் தடுப்பு வடிவமைப்பு, மாற்றம் இணைப்பு பிரிவு கட்டமைப்பு வடிவமைப்பு, அரிப்பு பாதுகாப்பு, துணை வசதிகள் மற்றும் நங்கூரம் கட்டமைப்பு வடிவமைப்பு.

நங்கூர கட்டமைப்பின் வடிவமைப்பு: நங்கூர கட்டமைப்பின் வகை, விநியோகம் மற்றும் அளவை உறுதிப்படுத்தவும். வடிவமைப்பில், காற்றின் வேகம், நீர் அலை மற்றும் மின்னோட்டம், பூகம்பம், வெப்பநிலை மாற்றம், சுனாமி, ஏரி மேற்பரப்பு அதிர்ச்சி (இரண்டாம் நிலை அலை), நீண்ட கால நீர் அலை, நங்கூரம் குவியல் நங்கூரம் கட்டமைப்பு வடிவமைப்பு, நங்கூரம் சங்கிலி நங்கூரம், பதற்றம் கால் தளம் மற்றும் பிற நிலைமைகள் மற்றும் இரண்டு முனைகள் வழியாக நங்கூரம் முறை போன்ற சூழலின் பல்வேறு அளவுருக்களைப் புரிந்துகொள்வது அவசியம்.

அடிப்படை வடிவமைப்பு: அடிப்படை வடிவமைப்பு பொதுவாக அடங்கும்: சுமையை உறுதிப்படுத்தவும், அடித்தளத்தின் வகையைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்.

துணை வடிவமைப்பு: இணைப்பு கட்டமைப்பின் தேர்வு மற்றும் வடிவமைப்பு.

9. மிதக்கும் பாண்டூன் பாலத்தின் பயன்பாடு: பாதசாரி, சாலை மற்றும் ரயில்வே.

10. மிதக்கும் பொன்டூன் பாலத்தின் அம்சங்கள்: கட்டமைப்பு சிக்கலானது அல்ல the பிரித்தெடுப்பதும் எளிதானது, ஆனால் பராமரிப்பு செலவுகள் அதிகம்.

மிதக்கும் பாண்டூன் பாலங்களை உருவாக்குவதன் நோக்கம் பொதுவாக இரண்டு வகைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: ஒன்று இராணுவ போர் தயார்நிலை அல்லது பேரழிவு நிவாரணத்தின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வது. மிதக்கும் அடித்தளம் சிக்கலான நீருக்கடியில் நிலையான அடித்தளத்தை மாற்றுவதால், மிதக்கும் பொன்டூன் பாலம் அமைக்க எளிதானது, அகற்றுவது எளிது, வெளியேறவும் மறைக்கவும் எளிதானது, மற்றும் ஏற்றுவதற்கும் போக்குவரத்தும் எளிதானது, மேலும் விரைவான மற்றும் இயக்கம் கொண்டது.

போர்க்காலத்தில், இது நதித் தடைகளை கடக்கலாம், ரயில்வே மற்றும் சாலை போக்குவரத்துக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கலாம், அமைதிக்காலத்தில், வெள்ள பேரழிவுகளை முறியடிக்கும், விரைவான பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பேரழிவு நிவாரணத்தை மேற்கொள்ளலாம், அல்லது இரு தரப்பினருடனும் விரைவாக தொடர்புகொள்வது பல்வேறு பெரிய அளவிலான கட்டுமானப் பொருட்களைக் கொண்டு செல்லவும், இது ஒரு குறுகிய கால நெகிழ்வான மற்றும் திறமையான பாலியல் வழிமுறைகளின் கோட்பாட்டு மற்றும் திறமையான ஆய்வறிக்கை.

மற்ற நோக்கம் முக்கியமாக பொருளாதாரக் கருத்தாய்வுகளுக்கானது, அதாவது, தளத்தின் நீர் ஆழம் மிகப் பெரியதாக இருக்கும்போது அல்லது கீழே மிகவும் மென்மையாக இருக்கும்போது, ​​பாரம்பரிய கப்பல்களின் கட்டுமானம் பொருத்தமானதல்ல. இந்த நேரத்தில், நீரின் இயற்கையான மிதப்பைப் பயன்படுத்தி, பாரம்பரிய கப்பல்கள் அல்லது நல்ல அடித்தளங்கள் தேவையில்லாத ஒரு மிதக்கும் பாண்டூன் பாலம் ஒரு சிறந்த தேர்வாக மாறும்.

Evercross -great வால் ஸ்டீல் பிரிட்ஜ் விவரக்குறிப்பு
எவ்ர்கிராஸ் -கிரீட் வால் ஸ்டீல் பாலம்	பெய்லி பிரிட்ஜ் (காம்பாக்ட் -100 எல்.எஸ்.பி. , , காம்பாக்ட் -200
வடிவமைப்பு இடைவெளிகள்	10 மீ முதல் 300 மீ ஒற்றை இடைவெளி
வண்டி வழி	ஒற்றை பாதை, இரட்டை பாதைகள், மல்டிலேன், நடைபாதை போன்றவை
ஏற்றுதல் திறன்	Aashto HL93.HS15-44, HS20-44, HS25-44, BS5400 HA+20HB, HA+30HB, AS5100 டிரக்-டி 44, ஐ.ஆர்.சி 70 ஆர் வகுப்பு ஏ/பி, நேட்டோ ஸ்டானாக் எம்.எல்.சி 80/எம்.எல்.சி .110. டிரக் -60 டி, டிரெய்லர் -80/100ton, முதலியன கொரியா 1 ஆம் தர பாலம் DB24
எஃகு தரம்	EN10025 S355JR S355J0/EN10219 S460J0/EN10113 S460N/BS4360 GRADE 55C AS/NZS3678/3679/1163/GRADE 350, ASTM A572/A572M GR50 /GR65 GB15
சான்றிதழ்கள்	ISO9001, ISO14001, ISO45001, EN1090, CIDB, ​​COC, PVOC, SONCAP போன்றவை
வெல்டிங்	AWS D1.1/AWS D1.5 AS/NZS 1554 அல்லது அதற்கு சமமான
போல்ட்	ISO898, AS/NZS1252, BS3692 அல்லது அதற்கு சமமான
கால்வனிசேஷன் குறியீடு	ISO1461 AS/NZS 4680 ASTM-A123 ， BS1706 அல்லது அதற்கு சமமானதாகும்

செயல்திறன் நிலை	ஆபத்து விளக்கம்
0	பாலத்தின் ஸ்திரத்தன்மைக்கு எந்த சேதமும் இல்லை
1	பாலம் செயல்பாட்டிற்கு சேதம் இல்லை
2	பாலத்தின் செயல்பாட்டில் சேதம் சில வரம்புகளைக் கொண்டிருந்தாலும், இந்த செயல்பாடுகளை மீட்டெடுக்க முடியும்
3	ஆபத்துகள் பாலம் செயல்பாட்டின் இழப்பை ஏற்படுத்தும், ஆனால் சரிவு, வீழ்ச்சி மற்றும் சறுக்கல் ஆகியவற்றைத் தவிர்ப்பதற்காக மட்டுப்படுத்தப்பட்டவை

சூடான குறிச்சொற்கள்: பெய்லி பொன்டூன் மிதக்கும் பாலம், பெயர்வுத்திறன் பெய்லி பிரிட்ஜ், விரைவான வரிசைப்படுத்தல் பெய்லி பிரிட்ஜ், மறுபயன்பாட்டு பெய்லி பிரிட்ஜ், சீனா, தனிப்பயனாக்கப்பட்ட, OEM, உற்பத்தியாளர்கள், உற்பத்தி நிறுவனம், தொழிற்சாலை, விலை, பங்குகளில்