பெய்லி பாண்டூன் மிதக்கும் பாலம்

1. மிதக்கும் பாண்டூன் பாலம் என்பது பாலத்தின் தூண்களுக்குப் பதிலாக ஒரு படகு அல்லது பாண்டூன் தொட்டியுடன் நீர் மேற்பரப்பில் மிதக்கும் பாலத்தைக் குறிக்கிறது. மிதக்கும் பாண்டூன் பாலம் மிதக்கும் கப்பல், குழு, விநியோக பீம் மற்றும் கேபிள் காற்று அமைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

2. மிதக்கும் பாண்டூன் பாலம் வடிவமைப்பு அடிப்படை திட்டம் பரிசீலனை புள்ளிகள்

சாலை நிலை, செயல்திறன், பாண்டூன் அமைப்பு, பாண்டூன் வரைபடங்கள், சூழல்

3. மிதக்கும் பாண்டூன் பாலத்தின் அடிப்படை வடிவமைப்பு கொள்கை

பின்பற்ற வேண்டிய கோட்பாடுகள்: செயல்திறன் நோக்கங்கள் நோக்கம், பாதுகாப்பு, ஆயுள், தரம், பராமரிப்பு மற்றும் நிர்வாகத்தின் எளிமை, சுற்றுச்சூழலுடன் இணக்கம், பொருளாதாரம் மற்றும் பிற குறிகாட்டிகளுடன் ஒத்துப்போகின்றன.

கட்டமைப்பின் வகையைத் தேர்ந்தெடுப்பது: நிலப்பரப்பு, புவியியல் மற்றும் புவியியல் நிலைமைகளைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

பாண்டூன் கட்டமைப்புகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் ஒட்டுமொத்த அமைப்பு வலிமை, சிதைவு மற்றும் நிலைத்தன்மையின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்.

மிதக்கும் பாண்டூன் பாலத்தின் சேவை வாழ்க்கை சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகள் மற்றும் இயற்கை சுமைகள் (காற்று, நீர் அலைகள், மின்னோட்டம், அலை மாற்றங்கள், ஏரி மேற்பரப்பில் துணை ஏற்ற இறக்கங்கள் போன்றவை) மற்றும் அரிப்பு போன்ற காரணிகளுக்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது. குறைந்த சுழற்சி செலவின் நிபந்தனையின் கீழ், மிதக்கும் பாண்டூன் பாலத்தின் சேவை வாழ்க்கை பொதுவாக 75-100 ஆண்டுகள் இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

முக்கியத்துவத்தின் வகைப்பாட்டின் படி, மிதக்கும் பாண்டூன் பாலம் நிலையான வகை மற்றும் சிறப்பு முக்கிய வகையாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, அதாவது, வகை A மிதக்கும் பாண்டூன் பாலம் மற்றும் வகை B மிதக்கும் பாண்டூன் பாலம். மிதக்கும் பாண்டூன் பாலம் A என்பது மிதக்கும் பாண்டூன் பாலத்திலிருந்து வேறுபட்டது B. B மிதக்கும் பான்டூன் பாலங்கள் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன: விரைவுச்சாலைகள், நகர்ப்புற விரைவுச்சாலைகள், நியமிக்கப்பட்ட நகர்ப்புற சாலைகள், சாதாரண தேசிய சாலைகள், இரட்டைக் குறுக்குவழிகள், ரயில் பாலங்கள், குறிப்பாக முக்கியமான உள்ளூர் மற்றும் நகராட்சி பாலங்கள்.

கீழே உள்ள அட்டவணையானது மிதக்கும் பான்டூன் பிரிட்ஜின் நிலை செயல்திறன் நிலைகளின் வகைப்பாட்டைக் கொடுக்கிறது. மாநில செயல்திறன் நிலை 0 முக்கியமாக மற்ற செயல்திறன் நிலைகள் 1-3 உடன் ஒப்பிடப்படுகிறது. போக்குவரத்து சுமைகள், புயல் அலைகள், சுனாமிகள் மற்றும் பூகம்பங்களுக்கு, பாண்டூன்கள் பல செயல்திறன் நிலைகளில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

முக்கியக் காரணியின்படி, மிதக்கும் பாண்டூன் பாலத்தின் வடிவமைப்பு, சுமை, புயல் அலை, சுனாமி மற்றும் பூகம்பம் போன்ற அட்டவணை 7 இல் பட்டியலிடப்பட்டுள்ள தொடர்புடைய இலக்கு செயல்திறன் அளவைக் கொண்டிருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும்.

4. மிதக்கும் பாண்டூன் பாலம் வடிவமைப்பு சுமை

வடிவமைப்பு சுமை

இதில் முக்கியமாக அடங்கும்: நிலையான சுமை, மாறும் சுமை, தாக்க சுமை (மோதல் போன்றவை), பூமி அழுத்தம் (மிதக்கும் பான்டூன் பாலத்தில் நங்கூரமிடும் அமைப்பில் உள்ள நங்கூரம் போன்றது), ஹைட்ரோஸ்டேடிக் அழுத்தம் (மிதப்பு உட்பட), காற்று சுமை, நீர் அலை காரணி (விரிவாக்க காரணி, நீர்நிலை மாற்ற காரணி, வெப்பநிலை காரணி மாற்ற காரணி), ஓட்டம் காரணி, அலை மாற்றம் காரணி, அடித்தள சிதைவு காரணி, ஆதரவு இயக்கம் காரணி, முதலியன. பனி சுமை, மையவிலக்கு சுமை, சுனாமி காரணி, புயல் அலை காரணி, ஏரி ஏற்ற இறக்கம் (இரண்டாம் நிலை ஏற்ற இறக்கம்), கப்பல் அதிர்ச்சி அலை, கடல் அதிர்ச்சி, பிரேக்கிங் சுமை, ஐஸ் பேக்கேஜ் சுமை, மோதல் காரணி மற்றும் மோதல் காரணி கப்பல் உட்பட போக்குவரத்து காரணி, டிரிஃப்டிங் பொருள் காரணி, நீர் வகுப்பு காரணி (அரிப்பு மற்றும் உராய்வு) மற்றும் பிற சுமைகள்.

மிதப்பு, நீர் அலை, காற்று மற்றும் மறுநிகழ்வு காலம்

மிதக்கும் பாண்டூன் பாலத்தின் வடிவமைப்பின் போது, ​​அலை, சுனாமி மற்றும் புயல் எழுச்சி ஆகியவற்றால் ஏற்படும் நீர் நிலை மாற்றம் கட்டுப்பாட்டு சுமைகளில் ஒன்றாகும். மிதக்கும் பாண்டூன் பாலத்தின் செங்குத்து அச்சு வடிவமைப்பில் கருதப்பட வேண்டும். தண்ணீருக்கு மேல் காற்று வீசும்போது, ​​விளையும் அலைகள் மிதக்கும் பாண்டூன் பாலத்தின் மீது கிடைமட்ட, செங்குத்து மற்றும் முறுக்கு சுமைகளை உருவாக்கும். இந்த சுமைகள் காற்றின் வேகம், திசை, காலம், வீச்சு நீளம் (காற்று மண்டல நீளம்), சேனல் அமைப்பு மற்றும் ஆழம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.

வடிவமைப்பு காற்றின் வேகம் என்பது தண்ணீருக்கு மேல் 10மீ உயரத்தில் 10 நிமிட காலத்தில் சராசரி வேகம் ஆகும். காற்று மற்றும் பூகம்பங்கள் போன்ற இயற்கை சுமைகள் பல சந்தர்ப்பங்களில் ஒரு முக்கிய காரணியாகும்.

ஒழுங்கற்ற நீர் அலை

பொதுவாக, நீர் அலைகள் மிகவும் ஒழுங்கற்றவை. அவை பல அதிர்வெண் கூறுகளைக் கொண்ட வழக்கமான நீர் அலைகளால் ஆனவை.

மிதக்கும் பாண்டூன் பாலத்தின் இயற்கையான காலம் பாரம்பரிய பாலத்தை விட நீண்டதாக இருப்பதால், நீண்ட காலத்துடன் நீர் அலையின் தாக்கம் அதிகமாக உள்ளது. அதிர்வெண்ணின் அடிப்படையில், ஸ்பெக்ட்ரம் நீர் அலைகளின் ஆற்றல் விநியோகத்தைக் குறிக்கிறது. குறிப்பிட்ட கிடைமட்ட தூரத்திலிருந்து காற்று வீசும்போது, ​​நீர் அலைகள் தொடர்ந்து பயணிக்கும். ஆனால் ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்குப் பிறகு, நீர் அலை படிப்படியாக வலுவடைவதை நிறுத்தி நிலையானதாகிறது.

ஒருங்கிணைந்த சுமை

இணைந்த சுமை மிதக்கும் பாண்டூன் பாலத்தில் பாதகமான விளைவை ஏற்படுத்தும்.

அலை நிலைகள் பின்வரும் வகைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன:

பூகம்பங்களின் போது: HWL (உயர் நீர் நிலை) மற்றும் LWL (குறைந்த நீர் நிலை) இடையே;

பனிப்புயல்களின் போது: HHWL (அதிக HWL) மற்றும் LWL இடையே அல்லது HHWL மற்றும் LLWL இடையே (குறைந்த LWL);

பயன்பாட்டு நிபந்தனைகள்: HWL மற்றும் LWL இடையே

எனவே, சுனாமியின் போது, ​​HWL மற்றும் LWL ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான தீவிர அலை மாற்றங்களினாலோ அல்லது நீர்மட்டம் உயரும் மற்றும் குறைவதாலோ எந்த ஒரு அபாயகரமான சேதமும் ஏற்படாது.

5. மிதக்கும் பாண்டூன் பாலம் பொருள்

பொதுவான பொருட்கள் எஃகு மற்றும் கான்கிரீட்.

பொதுவாக, பாண்டூன் கட்டமைப்பின் அரிப்பை முதலில் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். கான்கிரீட்டின் நீர் புகாத தன்மை மிகவும் முக்கியமானது என்பதால், மிதக்கும் பான்டூன் பாலங்கள் தயாரிப்பில் பொதுவாக நீர்ப்புகா கான்கிரீட் அல்லது கடல் கான்கிரீட் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அவற்றில், மிதமான உருகும் போர்ட்லேண்ட் சிமென்ட், போர்ட்லேண்ட் ப்ளாஸ்ட் ஃபர்னஸ் ஸ்லாக் சிமென்ட், போர்ட்லேண்ட் பறக்கும் தூசி சிமெண்ட் ஆகியவை மிதக்கும் பான்டூன் பாலங்களை உருவாக்க பயன்படுத்தப்படலாம். தொட்டி வறண்டு இருக்கும்போது மட்டுமே கட்டமைப்பின் பெரிஸ்டால்சிஸ் மற்றும் சுருக்க விளைவுகளை கருத்தில் கொள்ள வேண்டும், எனவே தொட்டி தொடங்கப்பட்டவுடன் மேலே உள்ள விளைவுகளை கருத்தில் கொள்ள வேண்டியதில்லை. ஃப்ளை டஸ்ட் மற்றும் சிலிக்கா பவுடர் போன்ற உயர் செயல்திறன் கொண்ட கான்கிரீட் மிதக்கும் தொட்டிகளை உருவாக்க மிகவும் ஏற்றது.

மூரிங் அமைப்பில் பயன்படுத்தப்படும் பொருட்கள் வடிவமைப்பு நோக்கங்கள், சுற்றுச்சூழல், ஆயுள் மற்றும் பொருளாதாரம் ஆகியவற்றின் படி தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும்.

அரிக்கும் சூழல் காரணமாக, அரிப்பு எதிர்ப்பு அவசியம், குறிப்பாக சராசரி நீர் மட்டத்திற்கு கீழே உள்ள பகுதிகளில், MLWL, தீவிர உள்ளூர் அரிப்பு இருக்கும். அத்தகைய பகுதிகளுக்கு, கத்தோடிக் பாதுகாப்பு பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது.

மேற்பரப்பு சிகிச்சையானது பொதுவாக LWL மேற்பரப்பு சிகிச்சை முறைகளின் கீழ் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது, இதில் ஓவியம் வரைதல், கரிமப் பொருட்களைச் சேர்ப்பது, கனிம கிரீஸ் மேற்பரப்பு, கனிமப் பொருள் மேற்பரப்பு மற்றும் பல. கனிம மேற்பரப்பு சிகிச்சை டைட்டானியம் பூச்சு, துருப்பிடிக்காத எஃகு மேற்பரப்பு, துத்தநாகம், அலுமினியம், அலுமினியம் கலவை போன்ற உலோக பூச்சு அடங்கும். அரிப்பு விகிதம் நீர் ஆழம் விளைவு சுற்றுச்சூழலை சார்ந்துள்ளது.

ஸ்பிளாஸ் அரிப்பு மிகவும் தீவிரமானது, மேலும் அதன் மேல் வரம்பை கட்டமைப்பின் நிறுவலின் படி தீர்மானிக்க முடியும்.

எப் மற்றும் ஓட்டம் பகுதி மிகவும் கடுமையான சூழலாகும், மேலும் அரிப்பு விகிதம் ஆழத்துடன் பெரிதும் மாறுபடும்.

உப்பு நீர் மண்டலத்தில், சுற்றுச்சூழல் மிகவும் மிதமானது. ஆனால் நீரோட்டங்கள் மற்றும் அதிகரித்த கப்பல் போக்குவரத்து போன்ற சில நிபந்தனைகளுக்கு, அரிப்பை துரிதப்படுத்தலாம்.

கடலுக்கு அடியில் உள்ள மண் அடுக்கின் சூழல் உப்பு அடர்த்தி, மாசு அளவு மற்றும் தட்பவெப்ப நிலைகளைப் பொறுத்தது, ஆனால் அரிப்பு விகிதம் ஒப்பீட்டளவில் நிலையானது.

குறிப்பு: நிலையான அமைப்புடன் ஒப்பிடும்போது, ​​மிதக்கும் பான்டூன் பாலம் நீர் மேற்பரப்புடன் மாறுகிறது, எனவே அலையின் ஏற்றம் மற்றும் ஓட்டம் இல்லை.

6. மிதக்கும் பாண்டூன் பாலத்தின் வரம்பு நிலை

மிதக்கும் பாண்டூன் பாலமானது கப்பல்கள், குப்பைகள், மரம், வெள்ளம், மூரிங் கயிறு செயலிழப்பு மற்றும் பக்கவாட்டு அல்லது சாய்ந்த எலும்பு முறிவுக்குப் பிறகு பாலத்தை முழுமையாகப் பிரித்தல் போன்ற சாத்தியமான அபாயங்களை எதிர்கொள்ள போதுமான திறன் கொண்டதாக இருக்க வேண்டும்.

மிதக்கும் பாண்டூன் பாலத்திற்கு நீர் மிதவை அளித்தாலும், மிதக்கும் பாண்டூன் பாலத்தின் உட்புறத்தில் தண்ணீர் கசிந்தால், அது மிதக்கும் பாண்டூன் பாலத்தை படிப்படியாக சேதப்படுத்தும் மற்றும் இறுதியில் பாலம் மூழ்குவதற்கு வழிவகுக்கும். மிதக்கும் பாண்டூன் பாலம் எதிர்கொள்ளும் தற்போதைய ஆராய்ச்சி சிக்கல் இதுதான்.

7. மிதக்கும் பாண்டூன் பாலத்தின் குறிப்பிட்ட வடிவமைப்பு மற்றும் பகுப்பாய்வு

நிலைப்புத்தன்மை: வெளிப்புற சக்திகளின் செயல்பாட்டின் கீழ் கப்பல் சாய்ந்து, வெளிப்புற சக்திகள் மறைந்த பிறகு அசல் சமநிலை நிலைக்குத் திரும்புவதற்கான திறனைக் குறிக்கிறது.

மூன்று சமநிலை நிலைகள்:

1) நிலையான சமநிலை: G ஆனது M இன் கீழ் உள்ளது, மேலும் புவியீர்ப்பு மற்றும் மிதப்பு ஆகியவை சாய்வுக்குப் பிறகு ஒரு நிலைத்தன்மை முறுக்குவிசையை உருவாக்குகின்றன.

2) நிலையற்ற சமநிலை: G என்பது M க்கு மேல் உள்ளது, மேலும் ஈர்ப்பு மற்றும் மிதப்பு ஆகியவை சாய்ந்த பிறகு ஒரு தலைகீழான தருணத்தை உருவாக்குகின்றன.

3) தற்செயலான சமநிலை: G மற்றும் M ஆகியவை இணைகின்றன, மேலும் ஈர்ப்பு மற்றும் மிதப்பு ஆகியவை முறுக்கு இல்லாமல் சாய்ந்த பிறகு அதே செங்குத்து கோட்டில் செயல்படுகின்றன.

நிலைத்தன்மைக்கும் கப்பல் வழிசெலுத்தலுக்கும் இடையிலான உறவு:

1) ஸ்திரத்தன்மை மிக அதிகமாக உள்ளது, மேலும் கப்பல் வன்முறையில் ஊசலாடுகிறது, இது பணியாளர்களுக்கு அசௌகரியத்தை ஏற்படுத்துகிறது, வழிசெலுத்தல் கருவிகளின் சிரமமான பயன்பாடு, ஹல் கட்டமைப்பிற்கு எளிதில் சேதம், மற்றும் சரக்குகளை பிடியில் எளிதாக இடமாற்றம் செய்கிறது, இதனால் கப்பலின் பாதுகாப்புக்கு ஆபத்து ஏற்படுகிறது.

2) நிலைப்புத்தன்மை மிகவும் சிறியது, கப்பலின் எதிர்ப்பு கவிழ்க்கும் திறன் மோசமாக உள்ளது, பெரிய சாய்வு கோணம், மெதுவாக மீட்பு, மற்றும் கப்பல் நீண்ட நேரம் நீர் மேற்பரப்பில் சாய்ந்து, மற்றும் வழிசெலுத்தல் பயனற்றதாக தோன்றும்.

படகுகளைப் போலவே, பாண்டூன்களின் கவிழ்ப்பு அவற்றின் நிலையான நிலைத்தன்மையுடன் தொடர்புடையது.

மிதக்கும் பான்டூன் பாலத்தை வடிவமைக்கும் செயல்பாட்டில், பல மிக முக்கியமான உடல் அளவுகளைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்: செங்குத்து இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் கிடைமட்ட இடப்பெயர்வு மற்றும் சாய்வு பட்டம்.

வருடத்திற்கு ஒரு முறை ஏற்படும் பனிப்புயல் வானிலை அல்லது நூற்றாண்டிற்கு ஒருமுறை ஏற்படும் கடுமையான பனிப்புயல் நிலையாக இருந்தாலும், போக்குவரத்தின் வசதியை வடிவமைப்பில் கவனமாகக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். எனவே, பாலத்தின் பதில் முடுக்கம் தாங்கக்கூடிய மதிப்புகளின் வரம்பிற்குள் இருக்க வேண்டும்.

கையாளுதல் நிலைத்தன்மை: கையாளுதலின் எளிமை மிக முக்கியமான செயல்திறனில் ஒன்றாகும்.

சோர்வு: காற்று, நீர் அலைகள் போன்ற மாறும் சுமைகளால் ஏற்படும் கட்டமைப்பு சேதத்தைத் தடுக்கும். மதிப்பீட்டு முறை பாரம்பரிய பாலங்களைப் போலவே உள்ளது.

நில அதிர்வு காரணிகள்: மிதக்கும் பாண்டூன் பாலம் நீண்ட இயற்கையான காலத்தைக் கொண்டிருப்பதால், நீண்ட கால நில அதிர்வு அலைகளின் தாக்கத்தை ஆய்வு செய்வது அவசியம். பாண்டூன்கள் இயல்பாகவே தனிமைப்படுத்தப்பட்டிருந்தாலும், பூகம்பங்களுக்கு மூரிங் அமைப்பின் எதிர்ப்பை சரிபார்க்க வேண்டும், குறிப்பாக மூரிங் பைல்கள் மற்றும் அடித்தளங்கள்.

8. மிதக்கும் பாண்டூன் பாலம் உடல் வடிவமைப்பு: பொது பாண்டூன்கள் முக்கியமாக தனி பாண்டூன் தொட்டியை கருதுகின்றன. முன்னர் விளக்கப்பட்டபடி, ஒவ்வொரு தொட்டியின் ஹைட்ரோடினமிக் பண்புகளையும் தனித்தனியாக ஆய்வு செய்யலாம், பின்னர் பெறப்பட்ட முடிவுகள் உலகளாவிய அமைப்பு பகுப்பாய்விற்குப் பயன்படுத்தப்படலாம். உண்மையில், வரையறுக்கப்பட்ட உறுப்பு முறை போன்ற தனித்துவமான முறைகள் பெரும்பாலும் உலகளாவிய அமைப்பு பகுப்பாய்வில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த பகுப்பாய்வு முறைக்கு, ஒவ்வொரு தொட்டியின் கூடுதல் நிறை, ஹைட்ரோடினமிக் தணிப்பு மற்றும் ஹைட்ரோடினமிக் காரணிகள் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும், மேலும் தொட்டியின் மிதப்பு மையத்தின் நிலை உள்ளீடு செய்யப்பட வேண்டும்.

காற்றின் வேகம் மற்றும் பயனுள்ள அலை உயரம் வடிவமைப்பு: 2.5மீ திறன் கொண்ட அலை உயரம் பாண்டூன் வகை பாலத்தின் முக்கிய புள்ளியாகும். பயனுள்ள அலை உயரம் 2.5 மீட்டருக்கும் குறைவாக இருப்பதை உறுதி செய்வதற்காக, அலை தடையை அமைப்பது அவசியம். பிசுபிசுப்பு விளைவு மற்றும் சாத்தியமான ஓட்ட விளைவு ஆகியவை சம்பவ நீர் அலை இயக்கம் மற்றும் நீருக்கடியில் கட்டமைப்புகளின் அழுத்தத்தின் பகுப்பாய்வில் இரண்டு முக்கிய காரணிகளாகும். சாத்தியமான ஓட்டக் கோட்பாட்டிற்கு, இது முக்கியமாக கட்டமைப்பைச் சுற்றியுள்ள நீர் அலைகளின் சிதறல் மற்றும் கதிர்வீச்சு விளைவுகளாகும்.

நீர் சிதறல் மிக முக்கியமானது. எனவே, இப்பகுதியில் உள்ள சிக்கலை பகுப்பாய்வு செய்ய நீர் அலையின் சிதறல் கோட்பாட்டைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் நியாயமானது.

உண்மையில், இலவச மேற்பரப்பு திரவ சாத்தியக்கூறு கோட்பாடு திரவமானது சுருக்க முடியாதது, எரிச்சல் மற்றும் பிசுபிசுப்பு இல்லாதது என்ற அனுமானத்தின் அடிப்படையில் அமைந்திருந்தாலும், அதன் கணிப்பு முடிவுகள் சோதனை முடிவுகளுடன் நல்ல உடன்பாட்டில் உள்ளன. இதனால்தான் நேரியல் சாத்தியமான ஓட்டக் கோட்பாட்டின் அடிப்படையில் நீர் அலை சிதறல் கோட்பாடு பெரும்பாலும் வடிவமைப்பு பகுப்பாய்வில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

மேற்கட்டுமான வடிவமைப்பு: முக்கியமாக கட்டமைப்பு வகை தேர்வு, கட்டமைப்பு கலவை வடிவமைப்பு மற்றும் அரிப்பு எதிர்ப்பு உள்ளடக்கம் ஆகியவை அடங்கும்.

மிதக்கும் உடல் வடிவமைப்பு: மிதக்கும் உடல் வடிவமைப்பு பாரம்பரிய பாலம் வடிவமைப்பிலிருந்து மிகவும் வித்தியாசமானது. மிதக்கும் உடல் வடிவமைப்பில் பின்வருவன அடங்கும்: மிதக்கும் உடல் வகை தேர்வு, மிதக்கும் உடல் வெள்ளக் கட்டுப்பாட்டு பகுதி வடிவமைப்பு, கப்பல் மோதல் தடுப்பு வடிவமைப்பு, மாற்றம் இணைப்பு பிரிவு கட்டமைப்பு வடிவமைப்பு, அரிப்பு பாதுகாப்பு, துணை வசதிகள் மற்றும் நங்கூரம் அமைப்பு வடிவமைப்பு.

நங்கூரமிடும் கட்டமைப்பின் வடிவமைப்பு: நங்கூரமிடும் கட்டமைப்பின் வகை, விநியோகம் மற்றும் அளவு ஆகியவற்றை உறுதிப்படுத்தவும். வடிவமைப்பில், காற்றின் வேகம், நீர் அலை மற்றும் மின்னோட்டம், நிலநடுக்கம், வெப்பநிலை மாற்றம், சுனாமி, ஏரி மேற்பரப்பு அதிர்ச்சி (இரண்டாம் அலை), நீண்ட கால நீர் அலை, நங்கூர குவியல் நங்கூரமிடும் கட்டமைப்பு வடிவமைப்பு, நங்கூரம் சங்கிலி நங்கூரம், டென்ஷன் லெக் பிளாட்பார்ம் மற்றும் பிற நிலைமைகள் போன்ற சுற்றுச்சூழலின் பல்வேறு அளவுருக்களைப் புரிந்துகொள்வது அவசியம்.

அடிப்படை வடிவமைப்பு: அடிப்படை வடிவமைப்பு பொதுவாக உள்ளடக்கியது: சுமையை உறுதிப்படுத்தவும், அடித்தளத்தின் வகையைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்.

துணை வடிவமைப்பு: இணைப்பு கட்டமைப்பின் தேர்வு மற்றும் வடிவமைப்பு.

9. மிதக்கும் பாண்டூன் பாலத்தின் பயன்பாடு: பாதசாரி, சாலை மற்றும் ரயில்வே.

10. மிதக்கும் பாண்டூன் பாலத்தின் அம்சங்கள்: கட்டமைப்பு சிக்கலானது அல்ல, பிரித்தெடுப்பதும் எளிதானது, ஆனால் பராமரிப்பு செலவுகள் அதிகம்.

மிதக்கும் பாண்டூன் பாலங்களைக் கட்டுவதன் நோக்கம் பொதுவாக இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகிறது: ஒன்று இராணுவப் போர் தயார்நிலை அல்லது பேரிடர் நிவாரணத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வது. மிதக்கும் அடித்தளமானது சிக்கலான நீருக்கடியில் நிலையான அடித்தளத்தை மாற்றியமைப்பதால், மிதக்கும் பாண்டூன் பாலம் அமைப்பது எளிது, அகற்றுவது எளிது, வெளியேற்றுவது மற்றும் மறைப்பது எளிதானது, மேலும் ஏற்றுவதற்கும் கொண்டு செல்வதற்கும் எளிதானது, மேலும் சிறந்த வேகம் மற்றும் இயக்கம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

போர்க்காலங்களில், நதித் தடைகளைத் தாண்டி, ரயில்வே மற்றும் சாலைப் போக்குவரத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கலாம், அமைதிக் காலத்தில், வெள்ளப் பேரிடர்களைச் சமாளிக்கலாம், விரைவான பழுது மற்றும் பேரிடர் நிவாரணம் செய்யலாம் அல்லது இருதரப்பிலும் விரைவாகத் தொடர்புகொண்டு பல்வேறு பெரிய அளவிலான கட்டுமானப் பொருட்களை எடுத்துச் செல்லலாம், இது குறுகிய கால நெகிழ்வான மற்றும் திறமையான அவசர வழிமுறையாகும்

மற்ற நோக்கம் முக்கியமாக பொருளாதாரக் கருத்தில் உள்ளது, அதாவது, தளத்தின் நீர் ஆழம் மிகப் பெரியதாக இருக்கும்போது அல்லது அடிப்பகுதி மிகவும் மென்மையாக இருக்கும் போது, ​​பாரம்பரிய தூண்களின் கட்டுமானம் பொருத்தமானது அல்ல. இந்த நேரத்தில், நீரின் இயற்கையான மிதவையைப் பயன்படுத்தி, பாரம்பரிய தூண்கள் அல்லது நல்ல அடித்தளங்கள் தேவையில்லாத மிதக்கும் பாண்டூன் பாலம் சிறந்த தேர்வாகிறது.

எவர்கிராஸ் - கிரேட் வால் ஸ்டீல் பிரிட்ஜ் விவரக்குறிப்பு
எவர்கிராஸ் - கிரேட் வால் ஸ்டீல் பிரிட்ஜ்	பெய்லி பாலம்(காம்பாக்ட்-200, காம்பாக்ட்-100, LSB, PB100, சீனா-321,BSB) மாடுலர் பாலம்(GWD, HBD60,CB300, Delta, 450-type,etc), ட்ரஸ் பாலம், வாரன் பாலம், ஆர்ச் பாலம், தகடு, Boxspeamed பாலம், பாலம், மிதக்கும் பாலம் போன்றவை
டிசைன் ஸ்பான்கள்	10M முதல் 300M வரை ஒற்றை இடைவெளி
வண்டி வழி	ஒற்றைப் பாதை, இரட்டைப் பாதைகள், மல்டிலேன், நடைபாதை, முதலியன
ஏற்றுதல் திறன்	AASHTO HL93.HS15-44,HS20-44,HS25-44, BS5400 HA+20HB,HA+30HB, AS5100 Truck-T44, IRC 70R Class A/B, NATO STANAG MLC80/MLC110. டிரக்-60டி, டிரெய்லர்-80/100டன், முதலியன கொரியா 1வது தர பாலம் DB24
ஸ்டீல் கிரேடு	EN10025 S355JR S355J0/EN10219 S460J0/EN10113 S460N/BS4360 கிரேடு 55C AS/NZS3678/3679/1163/கிரேடு 350, ASTM A572/A572GB61GB GB355B/C/D/460C, போன்றவை
சான்றிதழ்கள்	ISO9001, ISO14001,ISO45001,EN1090,CIDB,COC,PVOC,SONCAP போன்றவை
வெல்டிங்	AWS D1.1/AWS D1.5 AS/NZS 1554 அல்லது அதற்கு சமமான
போல்ட்ஸ்	ISO898,AS/NZS1252,BS3692 அல்லது அதற்கு சமமானவை
கால்வனைசேஷன் குறியீடு	ISO1461 AS/NZS 4680 ASTM-A123, BS1706 அல்லது அதற்கு சமமான

செயல்திறன் நிலை	ஆபத்து விளக்கம்
0	பாலத்தின் உறுதித்தன்மைக்கு எந்த பாதிப்பும் இல்லை
1	பாலத்தின் செயல்பாட்டில் எந்த பாதிப்பும் இல்லை
2	பாலத்தின் செயல்பாட்டில் சேதம் சில வரம்புகளைக் கொண்டிருந்தாலும், இந்த செயல்பாடுகளை மீட்டெடுக்க முடியும்
3	அபாயங்கள் பாலம் செயல்பாட்டின் இழப்பை ஏற்படுத்தும், ஆனால் சரிவு, சரிவு மற்றும் சறுக்கல் ஆகியவற்றைத் தவிர்ப்பதற்காக வரையறுக்கப்பட்டவை

சூடான குறிச்சொற்கள்: பெய்லி பான்டூன் மிதக்கும் பாலம், போர்ட்டபிலிட்டி பெய்லி பாலம், விரைவான வரிசைப்படுத்தல் பெய்லி பாலம், மறுபயன்பாட்டு பெய்லி பாலம், சீனா, தனிப்பயனாக்கப்பட்ட, OEM, உற்பத்தியாளர்கள், உற்பத்தி நிறுவனம், தொழிற்சாலை, விலை, பங்கு உள்ளது.