| அளவு: | |
|---|---|
மூலைவிட்டப் பாலம் என்றும் அழைக்கப்படும் கேபிள்-தங்கு பாலம் , பல கேபிள்களுடன் பாலம் கோபுரத்தின் மீது பிரதான கற்றை நேரடியாக இழுக்கப்படும் ஒரு வகையான பாலமாகும். இது அழுத்தப்பட்ட கோபுரம், வடிகட்டிய கேபிள் மற்றும் வளைந்த பீம் உடல் ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு கட்டமைப்பு அமைப்பாகும்.
கேபிள்-தங்கும் பாலம் முக்கியமாக மூன்று பகுதிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: பிரதான பீம், கேபிள் டவர் மற்றும் தங்கும் கேபிள்.
பிரதான கற்றை பொதுவாக கான்கிரீட் அமைப்பு, எஃகு-கான்கிரீட் கலவை அமைப்பு,
எஃகு அமைப்பு அல்லது எஃகு மற்றும் கான்கிரீட் கலந்த அமைப்பு.
கேபிள் டவர் - இது கான்கிரீட், எஃகு-கான்கிரீட் கலவை அல்லது எஃகு அமைப்பை ஏற்றுக்கொள்கிறது. அவற்றில் பெரும்பாலானவை கான்கிரீட் கட்டமைப்புகள்.
ஸ்டே கேபிள் - அதிக வலிமை கொண்ட பொருளால் ஆனது (அதிக வலிமை கொண்ட எஃகு கம்பி அல்லது எஃகு இழை).
கேபிள்-தங்கும் பாலத்தின் சுமை பரிமாற்ற பாதை: கேபிள்-தங்கும் கேபிளின் இரண்டு முனைகளும் முறையே பிரதான பீம் மற்றும் கேபிள் டவரில் நங்கூரமிடப்பட்டுள்ளன, மேலும் பிரதான கற்றையின் இறந்த சுமை மற்றும் வாகன சுமை கேபிள் கோபுரத்திற்கு மாற்றப்பட்டு, பின்னர் கேபிள் டவர் வழியாக அடித்தளத்திற்கு அனுப்பப்படுகிறது.
எனவே, பிரதான கற்றை கேபிளின் பல்வேறு புள்ளிகளால் ஆதரிக்கப்படுகிறது, மேலும் மல்டி-ஸ்பான் மீள் ஆதரவுடன் தொடர்ச்சியான கற்றை வலியுறுத்தப்படுகிறது, பீமின் உள் வளைக்கும் தருணம் வெகுவாகக் குறைக்கப்படுகிறது, மேலும் பிரதான பீமின் அளவு வெகுவாகக் குறைக்கப்படுகிறது (பீமின் உயரம் பொதுவாக 1/50 ~ 1/200 இடைவெளியில் உள்ளது, அல்லது பாலத்தின் எடையைக் குறைக்கிறது.
1. இரட்டைக் கோபுரம் மூன்று இடைவெளி: அதன் முக்கிய இடைவெளி பெரியது, பொதுவாக பெரிய ஆறுகளைக் கடப்பதற்கு ஏற்றது.
2. ஒற்றை கோபுர இரட்டை இடைவெளி: அதன் பிரதான துளை இடைவெளி பொதுவாக இரட்டை கோபுரத்தின் பிரதான துளை இடைவெளியை விட சிறியதாக இருப்பதால், இது சிறிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான ஆறுகள் மற்றும் நகர்ப்புற கால்வாய்களைக் கடப்பதற்கு ஏற்றது.
3.மூன்று-கோபுர நான்கு-ஸ்பான் மற்றும் பல-கோபுர பல-ஸ்பான்: பல-கோபுரத்தின் பல-ஸ்பான் கேபிள்-தங்கும் பாலத்தின் நடு கோபுரத்தின் மேல் மற்றும் தொங்கு பாலத்தின் காரணமாக அதன் இடப்பெயர்ச்சியை திறம்பட கட்டுப்படுத்த இறுதி நங்கூரம் கேபிள் இல்லை, கேபிள்-தங்கிய பாலம் அல்லது தொங்கு பாலம் நெகிழ்வான கட்டமைப்பை மேலும் பல-கோபுர கட்டமைப்பை ஏற்று, மேலும் பல-கோபுரத்தின் கட்டமைப்பை மேலும் அதிகரிக்க வழிவகுக்கும். அதிகப்படியான உருமாற்றம்.
4. துணை கப்பல் மற்றும் பக்க முன்னணி இடைவெளி
நேரடி சுமை பெரும்பாலும் பக்க இடைவெளி கற்றையின் முடிவில் ஒரு பெரிய நேர்மறை வளைக்கும் தருணத்தை உருவாக்குகிறது, மேலும் பீம் உடலின் சுழற்சிக்கு வழிவகுக்கிறது, மேலும் விரிவாக்க கூட்டு சேதமடைவது எளிது. இந்த வழக்கில், முன்னணி இடைவெளியை உருவாக்க பக்க கற்றை நீளமாக்குவதன் மூலம் அல்லது துணை துவாரத்தை அமைப்பதன் மூலம் தீர்க்க முடியும். அதே நேரத்தில், துணைக் துவாரத்தை அமைப்பது கேபிளின் அழுத்த வீச்சைக் குறைக்கும், பிரதான இடைவெளியின் விறைப்பை மேம்படுத்தும், மேலும் நீண்ட கால கேபிள்-தங்கும் பாலங்களில் இது பொதுவான முறையாகும் இறுதி ஃபுல்க்ரமின் எதிர்மறை எதிர்வினையைத் தணிக்கும்.
கூடுதலாக, துணை தூண்களை நிறுவுவது கேபிள்-தங்கும் பாலத்தின் கான்டிலீவர் கட்டுமானத்திற்கும் வசதியானது, அதாவது துணைக் கப்பலுக்கான இரட்டை கான்டிலீவர் கட்டுமானம் ஒற்றை கான்டிலீவர் கட்டுமானத்திற்கு சமம், மேலும் அதன் ஊஞ்சல் சிறியதாகவும் பாதுகாப்பானதாகவும் இருக்கும்.
கேபிள் கோபுரத்தின் வடிவம்
கேபிள் கோபுரம் என்பது கேபிள்-தங்கும் பாலத்தின் ஆளுமை மற்றும் காட்சி விளைவை வெளிப்படுத்தும் முக்கிய அமைப்பாகும், எனவே கேபிள் கோபுரத்தின் அழகியல் வடிவமைப்பில் போதுமான கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும்.
கோபுர வடிவமைப்பு கேபிளின் ஏற்பாட்டிற்கு ஏற்றதாக இருக்க வேண்டும், சக்தி பரிமாற்றம் எளிமையாகவும் தெளிவாகவும் இருக்க வேண்டும், மேலும் கோபுரம் இறந்த சுமையின் செயல்பாட்டின் கீழ் முடிந்தவரை அச்சு அழுத்தத்தின் கீழ் இருக்க வேண்டும்.
(அ) இது ஒற்றை நெடுவரிசை வகை பிரதான கோபுரம், இது கட்டமைப்பில் எளிமையானது.
(b) இது A-வடிவம்.
(இ) இது தலைகீழ் Y வகையாகும், இது பாலத்தில் அதிக விறைப்புத்தன்மை கொண்டது மற்றும் கேபிள் டவரின் இருபுறமும் உள்ள கேபிளின் சமநிலையற்ற பதற்றத்தைத் தாங்குவதற்கு உகந்தது; A-வடிவம் இந்த இடத்தில் பிரதான கற்றையின் எதிர்மறை வளைக்கும் தருணத்தையும் குறைக்கலாம்.
கேபிள் டவர் குறுக்கு பாலம் திசையின் அமைப்பை ஒற்றை நெடுவரிசை வகை, இரட்டை நெடுவரிசை வகை, கதவு வகை அல்லது H வகை, A வகை, ரத்தின வகை அல்லது தலைகீழ் Y வகை என பிரிக்கலாம்.
பைலனின் செங்குத்து மற்றும் கிடைமட்ட அமைப்பு ஒற்றை-நெடுவரிசை வகையாகும், இது ஒற்றை விமானம் கேபிள்-தங்கும் பாலங்களுக்கு மட்டுமே பொருத்தமானது. குறுக்கு பாலத்தின் காற்றின் விறைப்பை வலுப்படுத்த வேண்டிய அவசியம் ஏற்படும் போது, g அல்லது h வகையைப் பயன்படுத்தலாம். b~d பொதுவாக பைப்லனர் கேபிள்களுக்கு ஏற்றது; e, f, மற்றும் i ஆகியவை பொதுவாக இரட்டை மூலைவிட்ட கேபிள் மேற்பரப்புகளைக் கொண்ட கேபிள்-தங்கும் பாலங்களுக்கு ஏற்றவை.
கோபுரத்தின் உயரம் மற்றும் இடைவெளி விகிதம்
கோபுரத்தின் உயரம் முழு பாலத்தின் விறைப்பு மற்றும் பொருளாதாரத்தை தீர்மானிக்கிறது.
பொதுவாக மூன்று வகையான கேபிள் மேற்பரப்பு நிலைகள் உள்ளன, அதாவது (அ) ஒற்றை கேபிள் விமானம், (ஆ) செங்குத்து இரட்டை கேபிள் விமானம் மற்றும் (இ) சாய்ந்த இரட்டை கேபிள் விமானம் மற்றும் பல கேபிள் விமானம்
ஒற்றை கேபிள் விமானம்: பெரிய இயந்திர முறுக்கு விறைப்புத்தன்மை கொண்ட பெட்டி பிரிவு. நன்மை என்னவென்றால், ஒரு கண்ணோட்டத்தில், கேபிள் முறுக்கு எதிராக வேலை செய்யாது. எனவே, பிரதான கற்றை பரந்த பார்வையுடன் பாலத்தின் தரையில் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.
செங்குத்து இரட்டை கேபிள் விமானம்: பாலத்தின் மீது செயல்படும் முறுக்கு, கேபிளின் அச்சு விசையால் எதிர்க்க முடியும், மேலும் முக்கிய பீம் குறைந்த முறுக்கு விறைப்புடன் ஒரு பகுதியைப் பயன்படுத்தலாம். அதன் காற்று எதிர்ப்பு ஒப்பீட்டளவில் பலவீனமானது.
மூலைவிட்ட இரட்டை கேபிள் விமானம், இது பிரிட்ஜ் டெக் பீம் உடலுக்கு காற்றின் முறுக்கு அதிர்வுகளை எதிர்க்க குறிப்பாக நன்மை பயக்கும் (மூலைவிட்ட இரட்டை கேபிள் விமானம் பிரதான கற்றையின் குறுக்கு ஊசலாட்டத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது). சாய்ந்த இரட்டை கேபிள் முகங்கள் Y, A அல்லது இரட்டை பைலன்களை ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டும். இடைவெளி மிகவும் சிறியதாக இருந்தால், பார்வையை கருத்தில் கொள்ளுங்கள், ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடாது. பொதுவாக, இடைவெளி 600 மீட்டருக்கும் அதிகமாக இருக்கும் போது அல்லது காற்று எதிர்ப்பின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய முடியாத போது இது பயன்படுத்தப்படுகிறது.
காட்டப்பட்டுள்ளபடி கேபிள் மேற்பரப்பு வடிவங்களில் மூன்று அடிப்படை வகைகள் உள்ளன, அதாவது (a) ரேடியல் வடிவம், (b) வீணை வடிவம் மற்றும் (c) துறை. அவற்றின் தனிப்பட்ட பண்புகள் பின்வருமாறு:
அ) கேபிளின் ரேடியல் ஏற்பாடு பிரதான கற்றை வழியாக சமமாக விநியோகிக்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் கோபுரத்தின் மேல் புள்ளியில் குவிந்துள்ளது. கேபிள் மற்றும் கிடைமட்ட விமானம் இடையே சராசரி வெட்டுக் கோணம் பெரியதாக இருப்பதால், கேபிளின் செங்குத்து கூறு பிரதான கற்றை மீது ஒரு பெரிய துணை விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது, ஆனால் கோபுரத்தின் மேல் உள்ள நங்கூரம் புள்ளியின் அமைப்பு சிக்கலானது.
b) ஹார்ப்-வடிவ அமைப்பில் உள்ள கேபிள் இணையாக அமைக்கப்பட்டிருக்கிறது, இது கேபிள்களின் எண்ணிக்கை சிறியதாக இருக்கும்போது மிகவும் சுருக்கமாக இருக்கும், மேலும் கேபிள் மற்றும் கேபிள் டவரின் இணைப்பு கட்டமைப்பை எளிதாக்கலாம். கோபுரத்தின் மீது நங்கூரம் இடும் புள்ளிகள் சிதறிக்கிடக்கின்றன, இது கேபிள் கோபுரத்தின் சக்திக்கு நன்மை பயக்கும். குறைபாடு என்னவென்றால், கேபிளின் சாய்வு கோணம் சிறியது, கேபிளின் மொத்த பதற்றம் பெரியது, எனவே கேபிள் அதிகமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது.
(c) கேபிளின் பிரிவு ஏற்பாடு ஒன்றுக்கொன்று இணையாக இல்லை, இது மேலே உள்ள இரண்டு ஏற்பாடுகளின் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் வடிவமைப்பில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
கேபிள் தூரத்தின் அமைப்பை 'மெல்லிய கேபிள்' மற்றும் 'அடர்த்தியான கேபிள்' என பிரிக்கலாம்.
ஆரம்ப நிலை - மெல்லிய கேபிள். நவீன - அடர்த்தியான கேபிள் (கணினி கம்ப்யூட்டிங்)
அடர்த்தியான கேபிள் அமைப்பின் நன்மைகள் பின்வருமாறு:
1. கேபிள் தூரம் சிறியது, முக்கிய பீம் வளைக்கும் தருணம் சிறியது (பிரதான பீமில் உள்ள கேபிள் தூரம் பொதுவாக 4-10மீ கான்கிரீட் பீம், எஃகு கற்றை 12-20மீ);
2. கேபிள் படை சிறியது, நங்கூரம் புள்ளி அமைப்பு எளிது;
3. நங்கூரமிடும் புள்ளிக்கு அருகில் அழுத்த ஓட்டத்தின் மாற்றம் சிறியது, மற்றும் வலுவூட்டல் வரம்பு சிறியது;
4. கை விறைப்புக்கு உகந்தது;
5. கேபிளை மாற்றுவது எளிது.
6. கேபிள்-தங்கி பாலம் கான்டிலீவர் முறையில் அமைக்கப்படும் போது, கேபிள் இடைவெளி 5 ~ 15 மீ இருக்க வேண்டும்.
கேபிள்-தங்கும் பாலங்களின் கட்டமைப்பு அமைப்பை பின்வரும் வெவ்வேறு வழிகளில் பிரிக்கலாம்:
கோபுரம், பீம் மற்றும் பையர் ஆகியவற்றின் கலவையின்படி: மிதக்கும் அமைப்பு, அரை மிதக்கும் அமைப்பு, கோபுர கற்றை ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பு மற்றும் திடமான அமைப்பு அமைப்பு.
பிரதான கற்றையின் தொடர்ச்சியான பயன்முறையின் படி, தொடர்ச்சியான அமைப்பு மற்றும் டி-கட்டமைப்பு அமைப்பு உள்ளன.
கேபிளின் நங்கூரமிடும் முறையின்படி, இது சுய-நங்கூரம் மற்றும் தரை நங்கூரம் என வகைப்படுத்தப்படுகிறது
பெரும்பாலான கேபிள்-தங்கு பாலங்கள் சுய-நங்கூரமிட்ட அமைப்புகளாகும். பிரதான இடைவெளி பெரியதாகவும், பக்கவாட்டு சிறியதாகவும் இருக்கும் போது மட்டுமே, ஒரு சில கேபிள்-தங்கும் பாலங்கள் பகுதி தரை நங்கூரம் அமைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன.
கோபுர உயரத்தின் வகைப்பாடு: வழக்கமான கேபிள்-தங்கும் பாலங்கள் மற்றும் குறைந்த கோபுரங்களைக் கொண்ட பகுதி கேபிள்-தங்கு பாலங்கள்.
குறைந்த பைலான் பகுதி கேபிள்-தங்கும் பாலத்தின் இயந்திர செயல்திறன் பீம் பாலம் மற்றும் கேபிள்-தங்கும் பாலம் இடையே உள்ளது.
பிரதான கற்றை செயல்பாடு மூன்று அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது:
(1) டெட் லோட் மற்றும் லைவ் லோட் ஆகியவற்றை கேபிளில் விநியோகிக்கவும். பீமின் விறைப்புத்தன்மை சிறியது, வளைக்கும் தருணம் சிறியது.
(2) கேபிள் மற்றும் கோபுரத்துடன் முழு பாலத்தின் ஒரு பகுதியாக, பிரதான கற்றை மூலம் தாங்கப்படும் விசை முக்கியமாக கேபிளின் கிடைமட்ட கூறுகளால் உருவாக்கப்பட்ட அச்சு அழுத்தமாகும், எனவே அது வளைவதைத் தடுக்க போதுமான விறைப்புத்தன்மையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்;
(3) குறுக்கு காற்று மற்றும் நில அதிர்வு சுமைகளை எதிர்க்கவும் மற்றும் இந்த சக்திகளை உட்கட்டமைப்புக்கு அனுப்பவும்.
கேபிள் தூரம் பெரியதாக இருக்கும் போது, முக்கிய பீம் வளைக்கும் கணம் கட்டுப்பாட்டால் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒற்றை-கேபிள் விமானம் கேபிள்-தங்கும் பாலங்களுக்கு, முக்கிய விட்டங்கள் முறுக்கு கட்டுப்பாட்டால் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இரட்டை கேபிள் அமைப்புக்கு, பிரதான கற்றை வடிவமைப்பு முக்கியமாக அச்சு அழுத்தம் காரணி மற்றும் முழு பாலத்தின் நீளமான வளைவு ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
கூடுதலாக, குறைக்கப்பட்ட நேரடி சுமை கொண்ட கேபிளை மாற்றுவதற்கு முக்கிய பீம் போதுமான வலிமை மற்றும் விறைப்புத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது என்று கருதப்பட வேண்டும். தனிப்பட்ட கேபிள் உடைந்து அல்லது தற்செயலாக வேலையை விட்டு வெளியேறும்போது கட்டமைப்பில் போதுமான பாதுகாப்பு இருப்பு உள்ளது என்பதையும் கருத்தில் கொள்வது அவசியம்.
கேபிள்-தங்கும் பாலங்களின் முக்கிய கற்றைகள் நான்கு வெவ்வேறு வழிகளில் உருவாக்கப்படுகின்றன:
1. அழுத்தப்பட்ட கான்கிரீட் விட்டங்கள், கான்கிரீட் கேபிள்-தங்கும் பாலங்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன, பொருளாதார இடைவெளி 400 மீட்டருக்கும் குறைவானது.
2. எஃகு-கான்கிரீட் கலப்பு கற்றை, கலப்பு பீம் கேபிள்-தங்கும் பாலம் என்று அழைக்கப்படுகிறது, பொருளாதார இடைவெளி 400 ~ 600 மீ.
3. அனைத்து எஃகு பிரதான கற்றை, எஃகு கேபிள்-தங்கு பாலம் என அறியப்படுகிறது, 600m க்கும் அதிகமான பொருளாதார இடைவெளி.
4. பிரதான இடைவெளி எஃகு பிரதான கற்றை அல்லது ஒரு எஃகு-கான்கிரீட் கலவை கற்றை, மற்றும் பக்க இடைவெளி ஒரு கான்கிரீட் கற்றை ஆகும், இது 600m க்கும் அதிகமான பொருளாதார இடைவெளியுடன் ஒரு கலப்பின கேபிள்-தங்கும் பாலம் என்று அழைக்கப்படுகிறது.
கேபிள் டவர் கூறுகளின் கலவை: அழகியலில் கோபுரம் ஒரு தீர்க்கமான பாத்திரத்தை வகிக்கிறது: வடிவங்களை கவனமாக தேர்வு செய்தல், அளவு விகிதங்களை வரைதல், மாதிரிகள் மற்றும் உள்ளூர் தேர்வுமுறை ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துதல்.
கேபிள் கோபுரத்தின் முக்கிய கூறு கோபுர நெடுவரிசையாகும், மேலும் கோபுர நெடுவரிசைகளுக்கு இடையில் விட்டங்கள் அல்லது பிற இணைக்கும் உறுப்பினர்களும் உள்ளன.
பொதுவாக, கோபுர நெடுவரிசைகளுக்கு இடையே உள்ள கற்றைகளை சுமை தாங்கும் கற்றைகள் மற்றும் சுமை தாங்காத கற்றைகள் என பிரிக்கலாம். முந்தையது பிரதான கற்றையின் ஆதரவை அமைப்பதற்கான ஒரு வளைக்கும் கற்றை, மற்றும் கோபுர நெடுவரிசையின் வளைவில் ஒரு அழுத்த கம்பி கற்றை அல்லது ஒரு டை ராட் கற்றை. பிந்தையது கோபுரத்தின் மேல் கற்றை மற்றும் கோபுர நெடுவரிசையின் நடுக் கற்றை திருப்பாமல் உள்ளது.
பொதுவாக, திடமான உடல் கேபிள் கோபுரம் சிறிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான கேபிள்-தங்கும் பாலத்திற்கு ஏற்றது, சிறிய இடைவெளிக்கு சமமான பகுதியைப் பயன்படுத்தலாம், நடுத்தர இடைவெளிக்கு மேல் கேபிள்-தங்க பாலம் நெடுவரிசையை வெற்றுப் பிரிவைப் பயன்படுத்தலாம்.
செவ்வகப் பிரிவு கேபிள் கோபுரத்தின் அமைப்பு எளிமையானது, அதன் நான்கு மூலைகளும் காற்றின் எதிர்ப்பை எளிதாக்குவதற்கு சேம்பர் அல்லது வட்டமான மூலைகளால் செய்யப்பட வேண்டும். எச்-பிரிவு பைலான் காற்றுக்கு எதிராக மிகவும் சாதகமற்றது. எண்கோணப் பகுதியானது மூடிய சுற்றளவு அழுத்தப்பட்ட தசைநாண்களின் கட்டமைப்பிற்கு உகந்தது, ஆனால் அமைப்பு சற்று சிக்கலானது.
முகப்பில் எச்-வடிவ பிரிவானது நங்கூரம் தலையை வெளிப்படுத்த முடியாது, இது தோற்றத்தை மேம்படுத்துகிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில் நான்கு கேபிள் விமானங்களை உருவாக்குகிறது.
இரண்டு கேபிள் விமானங்கள் கொண்ட எச்-பிரிவு கோபுரங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இந்த சிக்கலை தீர்க்க முடியும். இருப்பினும், ஒரு படிவத்தைப் பயன்படுத்துவது பாலம் கோபுரம் முறுக்கப்படும், மேலும் மேல் மற்றும் கீழ் அமைப்புகளைக் கடக்க இரண்டு படிவங்களைப் பயன்படுத்துவது பாலம் கோபுரம் முறுக்கப்படுவதைத் தவிர்க்கலாம், ஆனால் அழகாக இருக்காது.
பையன் கேபிள் கட்டுமானம்
டிராக்லைனின் அமைப்பு அடிப்படையில் இரண்டு பிரிவுகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: ஒருங்கிணைந்த நிறுவல் கேபிள் மற்றும் சிதறிய நிறுவல் கேபிள். முந்தையவற்றின் பிரதிநிதித்துவம் குளிர்-வார்ப்பு நங்கூரங்களுடன் இணையான கம்பி கேபிள்கள் ஆகும், பிந்தையவற்றின் பிரதிநிதித்துவம் கிளிப் ஆங்கர்களுடன் இணையான கம்பி கேபிள்கள் ஆகும்.
1. குளிர் வார்ப்பு நங்கூரத்துடன் இணை கம்பி கேபிள்
2.கிளிப் ஆங்கருடன் இணையான எஃகு கேபிள்
இணை கம்பி கேபிளில் உள்ள எஃகு கம்பி சமமான பிரிவின் எஃகு இழையால் மாற்றப்படுகிறது, இது எஃகு இழை கேபிளாக மாறுகிறது.
ஒற்றை எஃகு இழை கேபிள் எடை இலகுவானது, போக்குவரத்து மற்றும் நிறுவல் வசதியானது, ஆனால் நங்கூரம் தலைக்கு ஆன்-சைட் பாதுகாப்பு தேவை, தர உத்தரவாதம் சிரமம் அதிகரிக்கிறது.
1. பீம் மீது கேபிளின் நங்கூரம்
செங்குத்து கூறு விறைப்பான சாய்ந்த பட்டை மூலம் சமப்படுத்தப்படுகிறது.
2. கேபிள் டவரில் கேபிளை நங்கூரமிடுதல்
கேபிளின் காற்றினால் தூண்டப்படும் அதிர்வு அனைத்து வகையான இடைவெளி மற்றும் கேபிள்-தங்கும் பாலங்களில் பொதுவானது, மேலும் கேபிளின் அதிர்வு சோர்வு மற்றும் சேதத்தை ஏற்படுத்துவது எளிது. தற்போது, கேபிள் தங்கும் பாலத்தின் கேபிளின் அதிர்வுகளைக் குறைப்பதற்கான முக்கிய நடவடிக்கைகள் பின்வருமாறு:
(1) நியூமேடிக் கட்டுப்பாட்டு முறை
(2) damping vibration reduction method
(3) கேபிளின் மாறும் பண்புகளை மாற்றுதல்
கேபிளின் அசல் மென்மையான மேற்பரப்பு சுழல் முகடுகள், பட்டை முகடுகள், V- வடிவ பள்ளங்கள் அல்லது வட்ட குழிவான புள்ளிகள் கொண்ட மென்மையான அல்லாத மேற்பரப்பில் செய்யப்படுகிறது. கேபிள் மேற்பரப்பில் உள்ள பம்ப் மழை பெய்யும்போது கேபிள் வாட்டர்லைன் உருவாவதைத் தடுக்கலாம், இதனால் மழை அதிர்வு ஏற்படுவதைத் தடுக்கலாம்.
தணிக்கும் அதிர்வு குறைப்பு முறையின் பொறிமுறையானது, கேபிளின் அதிர்வுகளைக் கட்டுப்படுத்த, தணிக்கும் சாதனத்தை நிறுவுவதன் மூலம் கேபிளின் தணிப்பு விகிதத்தை அதிகரிப்பதாகும். தணிக்கும் சாதனத்திற்கும் கேபிளுக்கும் இடையிலான உறவின் படி, தணிக்கும் சாதனத்தை ஸ்லீவில் வைக்கப்பட்டுள்ள உள் டம்பராகவும் கேபிளுடன் இணைக்கப்பட்ட வெளிப்புற டம்பராகவும் பிரிக்கலாம்.
பல கேபிள்கள் இணைப்புகள் (கேபிள் கவ்விகள்) அல்லது துணை கேபிள்கள் மூலம் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை பிரதான கேபிளை விட மிகவும் சிறிய விட்டம் கொண்டதாக இருக்கலாம்.
செயல்பாட்டின் வழிமுறை என்னவென்றால், நீண்ட கேபிள் இணைப்பு மூலம் ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய கேபிளாக மாற்றப்படுகிறது, இதனால் கேபிளின் அதிர்வு அடிப்படை அதிர்வெண் அதிகரிக்கிறது, மேலும் கேபிளின் அதிர்வு ஒடுக்கப்படுகிறது.
குறைந்த அதிர்வெண் அதிர்வுகளைத் தடுக்க இது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், மேலும் மழை அதிர்வு மற்றும் ஒற்றை கேபிள் அதிர்வுகளின் நிகழ்தகவைக் குறைக்கலாம், ஆனால் சுழல் அதிர்வுகளை அடக்குவது பொதுவாக உயர் வரிசையின் வடிவத்தில் நிகழ்கிறது. கூடுதலாக, துணை கேபிள் சோர்வு முறிவுக்கு ஆளாகிறது, இது பாலத்தின் நிலப்பரப்பில் ஒரு குறிப்பிட்ட தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது.
கேபிள்-தங்கும் பாலத்தின் கட்டுமான முறையை பின்வருமாறு சுருக்கமாகக் கூறலாம்: ஆதரவு கட்டுமான முறை, புஷ் கட்டுமான முறை, ரோட்டரி கட்டுமான முறை மற்றும் கான்டிலீவர் கட்டுமான முறை (கான்டிலீவர் அசெம்பிளி மற்றும் கான்டிலீவர் ஊற்றுதல்) உள்ளன.
கேபிள்-தண்டி பாலங்களின் பயன்பாடு: நெடுஞ்சாலை கேபிள்-தங்கு பாலம், ரயில்வே கேபிள்-தங்கு பாலம்
கேபிள் தங்கும் பாலங்களின் நன்மைகள்:
பீம் உடலின் அளவு சிறியது, பாலத்தின் கடக்கும் திறன் பெரியது.
பாலம் அனுமதி மற்றும் டெக் உயரத்தால் குறைவாக கட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.
சஸ்பென்ஷன் பாலத்தை விட காற்றின் நிலைத்தன்மை சிறந்தது.
தொங்கு பாலம் போன்ற மையப்படுத்தப்பட்ட நங்கூரம் அமைப்பு தேவையில்லை.
கான்டிலீவர் கட்டுமானம் எளிதானது.
| எவர்கிராஸ் ஸ்டீல் பிரிட்ஜ் விவரக்குறிப்பு | ||
| எவர்கிராஸ் ஸ்டீல் பாலம் |
பெய்லி பாலம்(காம்பாக்ட்-200, காம்பாக்ட்-100, எல்எஸ்பி, பிபி100, சீனா-321,பிஎஸ்பி) மாடுலர் பாலம்(ஜிடபிள்யூடி, டெல்டா, 450-வகை, முதலியன), டிரஸ் பாலம், வாரன் பாலம், ஆர்ச் பிரிட்ஜ், பிளேட் பிரிட்ஜ், பீம் பிரிட்ஜ், பாக்ஸ் கர்டர் பிரிட்ஜ்ட் பாலம், சஸ்பென்ஸ் |
|
| டிசைன் ஸ்பான்கள் | 10M முதல் 300M வரை ஒற்றை இடைவெளி | |
| வண்டி வழி | ஒற்றைப் பாதை, இரட்டைப் பாதைகள், மல்டிலேன், நடைபாதை, முதலியன | |
| ஏற்றுதல் திறன் | AASHTO HL93.HS15-44,HS20-44,HS25-44, BS5400 HA+20HB,HA+30HB, AS5100 Truck-T44, IRC 70R Class A/B, NATO STANAG MLC80/MLC110. டிரக்-60டி, டிரெய்லர்-80/100டன், போன்றவை |
|
| ஸ்டீல் கிரேடு | EN10025 S355JR S355J0/EN10219 S460J0/EN10113 S460N/BS4360 கிரேடு 55C AS/NZS3678/3679/1163/கிரேடு 350, ASTM A572/A572GB61GB GB355B/C/D/460C, போன்றவை |
|
| சான்றிதழ்கள் | ISO9001, ISO14001,ISO45001,EN1090,CIDB,COC,PVOC,SONCAP போன்றவை | |
| வெல்டிங் | AWS D1.1/AWS D1.5 AS/NZS 1554 அல்லது அதற்கு சமமான |
|
| போல்ட்ஸ் | ISO898,AS/NZS1252,BS3692 அல்லது அதற்கு சமமானவை | |
| கால்வனைசேஷன் குறியீடு | ISO1461 AS/NZS 4680 ASTM-A123, BS1706 அல்லது அதற்கு சமமான |
|
| தயாரிப்பு பெயர் | கேபிள் தங்கும் பாலம் |
| பொருள் | எஃகு |
| மேற்பரப்பு சிகிச்சை | ஹாட் டிஐபி கால்வனேற்றப்பட்டது |
| நிறம் | தனிப்பயனாக்கப்பட்ட நிறம் |
| பயன்படுத்தவும் | நெடுஞ்சாலை பாலம், ரயில் பாலம், பாதசாரி பாலம் |
| போக்குவரத்து தொகுப்பு | வலுவான பேக்கிங்கில் கொள்கலன்/டிரக் மூலம் கொண்டு செல்லப்படுகிறது |
| எஃகு தரம் | S355/Gr 55c/Gr350/Gr50/Gr65/GB355/460 |
| ஏற்றுதல் திறன் | Hl93/Ha+20hb/T44/Class a/B/MLC110/dB24 |
| சான்றிதழ் | DIN, JIS, GB, BS, ASTM, AISI |
சூடான குறிச்சொற்கள்: கேபிள் தங்கும் பாலம், கேபிள்-தங்கும் பாலம், கேபிள் தங்கும் பாலம் கேபிள்கள், கேபிள் ஸ்டே பாலம், கேபிள் தங்கும் பாலங்கள், சீனா, தனிப்பயனாக்கப்பட்ட, OEM, உற்பத்தியாளர்கள், உற்பத்தி நிறுவனம், தொழிற்சாலை, விலை, கையிருப்பில் உள்ளது
