| அளவு: | |
|---|---|
கேபிள் தங்கியிருக்கும் பாலம் , மூலைவிட்ட பாலம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது ஒரு வகையான பாலமாகும், அங்கு பிரதான கற்றை பல கேபிள்களுடன் பாலம் கோபுரத்தில் நேரடியாக இழுக்கப்படுகிறது. இது ஒரு அழுத்தப்பட்ட கோபுரம், வடிகட்டிய கேபிள் மற்றும் வளைந்த பீம் உடல் ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு கட்டமைப்பு அமைப்பாகும்.
கேபிள் தங்கிய பாலம் முக்கியமாக மூன்று பகுதிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: பிரதான கற்றை, கேபிள் கோபுரம் மற்றும் ஸ்டே கேபிள்.
பிரதான கற்றை பொதுவாக கான்கிரீட் அமைப்பு, எஃகு-கான்கிரீட் சேர்க்கை கட்டமைப்பை ஏற்றுக்கொள்கிறது,
எஃகு அமைப்பு அல்லது எஃகு மற்றும் கான்கிரீட் கலப்பு அமைப்பு.
கேபிள் டவர் -இது கான்கிரீட், எஃகு -கான்கிரீட் சேர்க்கை அல்லது எஃகு கட்டமைப்பை ஏற்றுக்கொள்கிறது. அவற்றில் பெரும்பாலானவை கான்கிரீட் கட்டமைப்புகள்.
கேபிள் தங்கல் - அதிக வலிமை கொண்ட பொருளால் ஆனது (அதிக வலிமை கொண்ட எஃகு கம்பி அல்லது எஃகு இழை).
கேபிள் ஏற்றப்பட்ட பாலத்தின் சுமை பரிமாற்ற பாதை: கேபிள் தங்கியிருந்த கேபிளின் இரண்டு முனைகள் முறையே பிரதான கற்றை மற்றும் கேபிள் கோபுரத்தில் தொகுக்கப்படுகின்றன, மேலும் பிரதான கற்றை இறந்த சுமை மற்றும் வாகன சுமை கேபிள் கோபுரத்திற்கு மாற்றப்பட்டு, பின்னர் கேபிள் கோபுரம் வழியாக அடித்தளத்திற்கு அனுப்பப்படும்.
ஆகையால், பிரதான கற்றை கேபிளின் பல்வேறு புள்ளிகளால் ஆதரிக்கப்படுகிறது, மேலும் பல-ஸ்பான் மீள் ஆதரவுடன் தொடர்ச்சியான கற்றை வலியுறுத்தப்படுகிறது, பீமின் உள் வளைக்கும் தருணம் வெகுவாகக் குறைகிறது, மேலும் பிரதான கற்றை அளவு பெரிதும் குறைக்கப்படுகிறது (பீம் உயரம் பொதுவாக 1/50 ~ 1/200 இடைவெளியில் அல்லது சிறியதாக இருக்கும்), இது கட்டளையின் திறனைக் குறைக்கிறது.
1. இரட்டை கோபுரம் மூன்று இடைவெளி: அதன் முக்கிய இடைவெளி பெரியது, பொதுவாக பெரிய ஆறுகளைக் கடக்க ஏற்றது.
2. ஒற்றை கோபுரம் இரட்டை இடைவெளி: அதன் பிரதான துளை இடைவெளி காரணமாக பொதுவாக இரட்டை கோபுரத்தின் முக்கிய துளை இடைவெளியை விட சிறியதாக இருக்கிறது, இது சிறிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான ஆறுகள் மற்றும் நகர்ப்புற சேனல்களைக் கடக்க ஏற்றது.
3. மூன்று-கோபுரம் நான்கு-ஸ்பான் மற்றும் பல-கோபுரம் மல்டி-ஸ்பான்: பல-கோபுரம் பல-ஸ்பான் கேபிள்-தங்கிய பாலம் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் பாலத்தின் நடுத்தர கோபுரம் காரணமாக அதன் இடப்பெயர்வு, கேபிள்-தங்கிய பாலம் அல்லது இடைநீக்க பாலம் ஆகியவற்றை திறம்பட கட்டுப்படுத்த இறுதி நங்கூர கேபிள் இல்லை, மல்டி-டவர் மற்றும் மல்டி-ஸ்பானேவை மேலும் அதிகரிக்கும், மேலும் பல ஸ்பெக்ஸ்டேஷனுக்கு வழிவகுக்கும்.
4. துணை கப்பல் மற்றும் பக்க முன்னணி இடைவெளி
நேரடி சுமை பெரும்பாலும் பக்க இடைவெளி கற்றை முடிவில் ஒரு பெரிய நேர்மறை வளைக்கும் தருணத்தை உருவாக்குகிறது, மேலும் பீம் உடலின் சுழற்சிக்கு வழிவகுக்கிறது, மேலும் விரிவாக்க கூட்டு சேதமடைவது எளிது. இந்த வழக்கில், முன்னணி இடைவெளியை உருவாக்க பக்க கற்றை நீட்டிப்பதன் மூலம் அல்லது துணை கப்பலை அமைப்பதன் மூலம் அதைத் தீர்க்க முடியும். அதே நேரத்தில், துணைத் கப்பலை அமைப்பது கேபிளின் அழுத்த வீச்சைக் குறைக்கலாம், முக்கிய இடைவெளியின் விறைப்பை மேம்படுத்தலாம், மேலும் இறுதி ஃபுல்க்ரமின் எதிர்மறையான எதிர்வினையைத் தணிக்கும், இது நீண்ட கால கேபிள் தங்கிய பாலங்களில் பொதுவான முறையாகும்.
கூடுதலாக, கேபிள் தங்கிய பாலத்தின் கான்டிலீவர் கட்டுமானத்திற்கும் துணை கப்பல்களை நிறுவுவதும் வசதியானது, அதாவது, துணை கப்பலுக்கு இரட்டை கான்டிலீவர் கட்டுமானம் ஒற்றை கான்டிலீவர் கட்டுமானத்திற்கு சமம், மேலும் அதன் ஊஞ்சல் சிறியது மற்றும் பாதுகாப்பானது.
கேபிள் கோபுரத்தின் வடிவம்
கேபிள் டவர் என்பது கேபிள் தங்கிய பாலத்தின் ஆளுமை மற்றும் காட்சி விளைவை வெளிப்படுத்த முக்கிய கட்டமைப்பாகும், எனவே கேபிள் கோபுரத்தின் அழகியல் வடிவமைப்பிற்கு போதுமான கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும்.
கோபுர வடிவமைப்பு கேபிளின் ஏற்பாட்டிற்கு ஏற்றதாக இருக்க வேண்டும், படை பரிமாற்றம் எளிமையாகவும் தெளிவாகவும் இருக்க வேண்டும், மேலும் இறந்த சுமைகளின் செயல்பாட்டின் கீழ் கோபுரம் முடிந்தவரை அச்சு அழுத்தத்தின் கீழ் இருக்க வேண்டும்.
(அ) இது ஒற்றை நெடுவரிசை வகை பிரதான கோபுரம், இது கட்டமைப்பில் எளிமையானது.
(ஆ) இது ஏ-வடிவமாகும்.
(இ) இது தலைகீழ் ஒய் வகை, இது பாலத்தின் மீது அதிக விறைப்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் கேபிள் கோபுரத்தின் இருபுறமும் கேபிளின் சமநிலையற்ற பதற்றத்தைத் தாங்க உகந்ததாகும்; A- வடிவமானது இந்த கட்டத்தில் பிரதான கற்றையின் எதிர்மறை வளைக்கும் தருணத்தையும் குறைக்கலாம்.
கேபிள் டவர் குறுக்கு பிரிட்ஜ் திசையின் தளவமைப்பை ஒற்றை நெடுவரிசை வகை, இரட்டை நெடுவரிசை வகை, கதவு வகை அல்லது எச் வகை, ஒரு வகை, ரத்தின வகை அல்லது தலைகீழ் ஒய் வகை என பிரிக்கலாம்.
பைலோனின் செங்குத்து மற்றும் கிடைமட்ட ஏற்பாடு ஒற்றை நெடுவரிசை வகை, இது ஒற்றை விமானம் கேபிள் தங்கிய பாலங்களுக்கு மட்டுமே ஏற்றது. குறுக்குவெட்டு பாலத்தின் காற்றின் விறைப்பை வலுப்படுத்த வேண்டியது அவசியம், ஜி அல்லது எச் வகையைப் பயன்படுத்தலாம். B ~ D பொதுவாக பிப்லானார் கேபிள்களுக்கு ஏற்றது; ஈ, எஃப், மற்றும் நான் பொதுவாக இரட்டை மூலைவிட்ட கேபிள் மேற்பரப்புகளுடன் கேபிள் தங்கிய பாலங்களுக்கு ஏற்றது.
கோபுரத்தின் உயரம்
கோபுரத்தின் உயரம் முழு பாலத்தின் விறைப்பு மற்றும் பொருளாதாரத்தை தீர்மானிக்கிறது.
பொதுவாக மூன்று வகையான கேபிள் மேற்பரப்பு நிலைகள் உள்ளன, அதாவது (அ) ஒற்றை கேபிள் விமானம், (ஆ) செங்குத்து இரட்டை கேபிள் விமானம் மற்றும் (இ) சாய்ந்த இரட்டை கேபிள் விமானம் மற்றும் பல கேபிள் விமானம்
ஒற்றை கேபிள் விமானம்: பெரிய இயந்திர முறுக்கு விறைப்புடன் பெட்டி பிரிவு. நன்மை என்னவென்றால், ஒரு கண்ணோட்டத்தில், கேபிள் முறுக்கு எதிராக செயல்படாது. எனவே, பிரதான கற்றை பாலம் தரையில் பரந்த பார்வையுடன் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.
செங்குத்து இரட்டை கேபிள் விமானம்: பாலத்தின் மீது செயல்படும் முறுக்கு கேபிளின் அச்சு சக்தியால் எதிர்க்கப்படலாம், மேலும் பிரதான கற்றை குறைந்த முறுக்கு விறைப்புடன் ஒரு பகுதியைப் பயன்படுத்தலாம். அதன் காற்று எதிர்ப்பு ஒப்பீட்டளவில் பலவீனமானது.
மூலைவிட்ட இரட்டை கேபிள் விமானம், இது பிரிட்ஜ் டெக் பீம் உடலுக்கு காற்றின் முறுக்கு அதிர்வுகளை எதிர்க்க நன்மை பயக்கும் (மூலைவிட்ட இரட்டை கேபிள் விமானம் பிரதான கற்றை குறுக்கு ஊசலாட்டத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது). சாய்ந்த இரட்டை கேபிள் முகங்கள் Y, A அல்லது இரட்டை பைலன்களை ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டும். இடைவெளி மிகச் சிறியதாக இருந்தால், பார்வையைக் கவனியுங்கள், ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடாது. பொதுவாக, ஸ்பான் 600 மீட்டரை விட அதிகமாக இருக்கும்போது அல்லது காற்றின் எதிர்ப்பின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய முடியாதபோது இது பயன்படுத்தப்படுகிறது.
காட்டப்பட்டுள்ளபடி கேபிள் மேற்பரப்பு வடிவங்களில் மூன்று அடிப்படை வகைகள் உள்ளன, அதாவது (அ) ரேடியல் வடிவம், (ஆ) வீணை வடிவம் மற்றும் (சி) துறை. அவற்றின் அந்தந்த பண்புகள் பின்வருமாறு:
அ) கேபிளின் ரேடியல் ஏற்பாடு பிரதான கற்றை சமமாக விநியோகிக்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் கோபுரத்தில் அது மேல் புள்ளியில் குவிந்துள்ளது. கேபிளுக்கும் கிடைமட்ட விமானத்திற்கும் இடையிலான சராசரி குறுக்குவெட்டு கோணம் பெரியதாக இருப்பதால், கேபிளின் செங்குத்து கூறு பிரதான கற்றை மீது ஒரு பெரிய துணை விளைவைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் கோபுரத்தின் மேற்புறத்தில் நங்கூரம் புள்ளியின் அமைப்பு சிக்கலானது.
b) வீணை வடிவ ஏற்பாட்டில் உள்ள கேபிள் இணையாக ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது, இது கேபிள்களின் எண்ணிக்கை சிறியதாக இருக்கும்போது மிகவும் சுருக்கமானது, மேலும் கேபிள் மற்றும் கேபிள் கோபுரத்தின் இணைப்பு கட்டமைப்பை எளிதாக்கும். கோபுரத்தின் நங்கூரம் புள்ளிகள் சிதறிக்கிடக்கின்றன, இது கேபிள் கோபுரத்தின் சக்திக்கு நன்மை பயக்கும். குறைபாடு என்னவென்றால், கேபிளின் சாய்வு கோணம் சிறியது, கேபிளின் மொத்த பதற்றம் பெரியது, எனவே கேபிள் அதிகம் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
(இ) கேபிளின் துறை ஏற்பாடு ஒருவருக்கொருவர் இணையாக இல்லை, இது மேற்கண்ட இரண்டு ஏற்பாடுகளின் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் வடிவமைப்பில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
கேபிள் தூரத்தின் ஏற்பாட்டை 'மெல்லிய கேபிள் ' மற்றும் 'அடர்த்தியான கேபிள் ' என பிரிக்கலாம்.
ஆரம்ப கட்டம் - மெல்லிய கேபிள். நவீன - அடர்த்தியான கேபிள் (கணினி கணினி)
அடர்த்தியான கேபிள் அமைப்பின் நன்மைகள் பின்வருமாறு:
1. கேபிள் தூரம் சிறியது, பிரதான கற்றை வளைக்கும் தருணம் சிறியது (பிரதான கற்றை கேபிள் தூரம் பொதுவாக 4-10 மீ கான்கிரீட் கற்றை, எஃகு கற்றை 12-20 மீ);
2. கேபிள் சக்தி சிறியது, நங்கூர புள்ளி அமைப்பு எளிது;
3. நங்கூரத்திற்கு அருகில் மன அழுத்த ஓட்டத்தின் மாற்றம் சிறியது, மற்றும் வலுவூட்டல் வரம்பு சிறியது;
4. கை விறைப்புக்கு உகந்தது;
5. கேபிளை மாற்ற எளிதானது.
6. கேபிளில் தங்கிய பாலம் கான்டிலீவர் முறையால் அமைக்கப்படும்போது, கேபிள் இடைவெளி 5 ~ 15 மீ ஆக இருக்க வேண்டும்.
கேபிள் தங்கிய பாலங்களின் கட்டமைப்பு அமைப்பை பின்வரும் வெவ்வேறு வழிகளாக பிரிக்கலாம்:
கோபுரம், பீம் மற்றும் பியர்: மிதக்கும் அமைப்பு, அரை-மிதக்கும் அமைப்பு, டவர் பீம் ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பு மற்றும் கடுமையான கட்டமைப்பு அமைப்பு ஆகியவற்றின் படி.
பிரதான பீமின் தொடர்ச்சியான பயன்முறையில், தொடர்ச்சியான அமைப்பு மற்றும் டி-கட்டமைப்பு அமைப்பு உள்ளன.
கேபிளின் நங்கூர முறையின்படி, இது சுய நங்கூரம் மற்றும் தரை நங்கூரம் என வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது
கேபிள் தங்கியிருக்கும் பெரும்பாலான பாலங்கள் சுயமான அமைப்புகள். பிரதான இடைவெளி பெரியதாகவும், பக்க இடைவெளி சிறியதாகவும் இருக்கும்போது மட்டுமே, ஒரு சில கேபிள் தங்கிய பாலங்கள் பகுதி தரை நங்கூர அமைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன.
கோபுர உயரத்தின் வகைப்பாடு: வழக்கமான கேபிள் தங்கிய பாலங்கள் மற்றும் குறைந்த கோபுரங்களுடன் பகுதி கேபிள் தங்கிய பாலங்கள்.
குறைந்த பைலான் பகுதி கேபிள் தங்கிய பாலத்தின் இயந்திர செயல்திறன் பீம் பாலத்திற்கும் கேபிள் தங்கிய பாலத்திற்கும் இடையில் உள்ளது.
பிரதான பீமின் செயல்பாடு மூன்று அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது:
(1) இறந்த சுமை மற்றும் நேரடி சுமைகளை கேபிளில் விநியோகிக்கவும். பீமின் விறைப்பு சிறியது, வளைக்கும் தருணம் சிறியது.
.
(3) குறுக்குவெட்டு காற்று மற்றும் நில அதிர்வு சுமைகளை எதிர்த்து, இந்த சக்திகளை மூலக்கூறுக்கு கடத்தவும்.
கேபிள் தூரம் பெரியதாக இருக்கும்போது, பிரதான கற்றை வளைக்கும் தருணக் கட்டுப்பாட்டால் வடிவமைக்கப்படுகிறது. ஒற்றை கேபிள் விமானம் கேபிள் தங்கியிருக்கும் பாலங்களுக்கு, முக்கிய விட்டங்கள் முறுக்கு கட்டுப்பாட்டால் வடிவமைக்கப்படுகின்றன. இரட்டை கேபிள் அமைப்பைப் பொறுத்தவரை, பிரதான பீம் வடிவமைப்பு முக்கியமாக அச்சு அழுத்த காரணி மற்றும் முழு பாலத்தின் நீளமான வளைவையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
கூடுதலாக, கேபிளை குறைக்கப்பட்ட நேரடி சுமையுடன் மாற்றுவதற்கு பிரதான கற்றை போதுமான வலிமையும் விறைப்பையும் கொண்டுள்ளது என்று கருத வேண்டும். தனிப்பட்ட கேபிள் தற்செயலாக வேலையை உடைக்கும்போது அல்லது வெளியேறும்போது கட்டமைப்பில் இன்னும் போதுமான பாதுகாப்பு இருப்பு உள்ளது என்பதையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
கேபிள் தங்கிய பாலங்களின் முக்கிய விட்டங்கள் நான்கு வெவ்வேறு வழிகளைக் கொண்டுள்ளன:
1. கான்கிரீட் கேபிள் தங்கிய பாலங்கள் என அழைக்கப்படும் முன்கூட்டிய கான்கிரீட் விட்டங்கள், பொருளாதார இடைவெளி 400 மீட்டருக்கும் குறைவாக.
2. எஃகு-கான்கிரீட் கலப்பு கற்றை, கலப்பு கற்றை கேபிள்-தங்கிய பாலம் என அழைக்கப்படுகிறது, பொருளாதார இடைவெளி 400 ~ 600 மீ.
3. எஃகு கேபிள் தங்கிய பாலம் என அழைக்கப்படும் அனைத்து எஃகு பிரதான கற்றை, பொருளாதார இடைவெளி 600 மீட்டருக்கும் அதிகமாகும்.
4. முக்கிய இடைவெளி ஒரு எஃகு பிரதான கற்றை அல்லது எஃகு-கான்கிரீட் கலப்பு கற்றை ஆகும், மேலும் பக்க இடைவெளி ஒரு கான்கிரீட் கற்றை ஆகும், இது 600 மீட்டருக்கும் அதிகமான பொருளாதார இடைவெளியைக் கொண்ட கலப்பின கேபிள் தங்கிய பாலம் என்று அழைக்கப்படுகிறது.
கேபிள் டவர் கூறுகளின் கலவை: அழகியலில் கோபுரம் ஒரு தீர்க்கமான பாத்திரத்தை வகிக்கிறது: வடிவங்களை கவனமாகத் தேர்ந்தெடுப்பது, அளவு விகிதாச்சாரத்தை வரைதல், மாதிரிகளைப் பயன்படுத்துதல் மற்றும் உள்ளூர் தேர்வுமுறை.
கேபிள் கோபுரத்தின் முக்கிய கூறு கோபுர நெடுவரிசை ஆகும், மேலும் கோபுர நெடுவரிசைகளுக்கு இடையில் விட்டங்கள் அல்லது பிற இணைக்கும் உறுப்பினர்களும் உள்ளனர்.
பொதுவாக, கோபுர நெடுவரிசைகளுக்கு இடையிலான விட்டங்களை சுமை தாங்கும் விட்டங்கள் மற்றும் சுமை அல்லாத தாங்கி விட்டங்களாக பிரிக்கலாம். முந்தையது பிரதான கற்றை ஆதரவை அமைப்பதற்கான ஒரு வளைக்கும் கற்றை, மற்றும் கோபுர நெடுவரிசையின் வளைவில் ஒரு அழுத்தம் தடி கற்றை அல்லது டை தடி கற்றை. பிந்தையது கோபுரத்தின் மேல் கற்றை மற்றும் கோபுர நெடுவரிசையின் நடுத்தர கற்றை.
பொதுவாக, திட உடல் கேபிள் கோபுரம் சிறிய மற்றும் நடுத்தர இடைவெளி கேபிள் தங்கியிருக்கும் பாலத்திற்கு ஏற்றது, சிறிய இடைவெளியில் சமமான பகுதியைப் பயன்படுத்தலாம், ஏனெனில் நடுத்தர இடைவெளி கேபிள் தங்கியிருக்கும் பாலம் நெடுவரிசையை விட வெற்று பிரிவைப் பயன்படுத்தலாம்.
செவ்வக பிரிவு கேபிள் கோபுரத்தின் கட்டமைப்பு எளிதானது, மேலும் அதன் நான்கு மூலைகளும் காற்றின் எதிர்ப்பை எளிதாக்க சேம்பர் அல்லது வட்டமான மூலைகளால் செய்யப்பட வேண்டும். எச்-பிரிவு பைலோன் காற்றுக்கு எதிராக மிகவும் சாதகமற்றது. மூடிய சுற்றளவு முன்கூட்டிய தசைநாண்களின் உள்ளமைவுக்கு எண்கோணப் பிரிவு உகந்தது, ஆனால் கட்டமைப்பு சற்று சிக்கலானது.
முகப்பில் உள்ள எச் வடிவ பிரிவு நங்கூர தலையை அம்பலப்படுத்த முடியாது, இது தோற்றத்தை மேம்படுத்துகிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில் நான்கு கேபிள் விமானங்களை உருவாக்குகிறது.
இரண்டு கேபிள் விமானங்களுடன் எச்-பிரிவு கோபுரங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இந்த சிக்கலை தீர்க்க முடியும். இருப்பினும், ஒரு வடிவத்தைப் பயன்படுத்துவது பாலம் கோபுரத்தை முறுக்குவதற்கு காரணமாகிறது, மேலும் இரண்டு வடிவங்களை மேல் மற்றும் கீழ் அமைப்புகளைக் கடக்கப் பயன்படுத்துவது பாலம் கோபுரத்தை முறுக்குவதைத் தவிர்க்கலாம், ஆனால் அழகாக இல்லை.
கை கேபிளின் கட்டுமானம்
இழுவை கட்டமைப்பு அடிப்படையில் இரண்டு வகைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: ஒருங்கிணைந்த நிறுவல் கேபிள் மற்றும் சிதறடிக்கப்பட்ட நிறுவல் கேபிள். முன்னாள் பிரதிநிதித்துவம் குளிர்-வார்ப்பு நங்கூரங்களுடன் இணையான கம்பி கேபிள்கள் ஆகும், அதே நேரத்தில் பிந்தையவற்றின் பிரதிநிதித்துவம் கிளிப் நங்கூரங்களுடன் இணை கம்பி கேபிள்கள் ஆகும்.
1. குளிர் வார்ப்பு நங்கூரத்துடன் கூடிய பாரலல் கம்பி கேபிள்
2. கிளிப் நங்கூரத்துடன் கூடிய எஃகு கேபிள்
இணையான கம்பி கேபிளில் உள்ள எஃகு கம்பி சம பிரிவின் எஃகு இழையால் மாற்றப்படுகிறது, இது எஃகு ஸ்ட்ராண்ட் கேபிளாக மாறும்.
ஒற்றை எஃகு ஸ்ட்ராண்ட் கேபிள் எடை ஒளி, போக்குவரத்து மற்றும் நிறுவல் வசதியானது, ஆனால் நங்கூரத் தலை தளத்தில் பாதுகாப்பு தேவை, தர உத்தரவாத சிரமம் அதிகரிக்கிறது.
1. பீம் மீது கேபிளின் நங்கூரம்
செங்குத்து கூறு விறைப்பு சாய்ந்த பட்டியால் சமப்படுத்தப்படுகிறது.
2. கேபிள் கோபுரத்தில் கேபிளின் நங்கூரம்
கேபிளின் காற்று தூண்டப்பட்ட அதிர்வு அனைத்து வகையான இடைவெளிகளிலும், கேபிள் தங்கிய பாலங்களின் வகைகளிலும் பொதுவானது, மேலும் கேபிளின் அதிர்வு சோர்வு மற்றும் சேதத்தை ஏற்படுத்த எளிதானது. தற்போது, கேபிள் தங்கிய பாலத்தின் கேபிளின் அதிர்வுகளைக் குறைப்பதற்கான முக்கிய நடவடிக்கைகள் பின்வருமாறு:
(1) நியூமேடிக் கட்டுப்பாட்டு முறை
(2) அதிர்வு குறைப்பு முறை
(3) கேபிளின் மாறும் பண்புகளை மாற்றுதல்
கேபிளின் அசல் மென்மையான மேற்பரப்பு சுழல் முகடுகள், பார் முகடுகள், வி-வடிவ பள்ளங்கள் அல்லது வட்ட குழிவான புள்ளிகள் கொண்ட மென்மையான அல்லாத மேற்பரப்பாக தயாரிக்கப்படுகிறது. கேபிள் மேற்பரப்பில் பம்ப் மழை பெய்யும்போது கேபிள் வாட்டர்லைன் உருவாவதைத் தடுக்கலாம், இதனால் மழை அதிர்வு ஏற்படுவதைத் தடுக்கிறது.
கேபிளின் அதிர்வுகளைத் தடுக்கும் வகையில் ஈரப்பத சாதனத்தை நிறுவுவதன் மூலம் கேபிளின் ஈரப்பத விகிதத்தை அதிகரிப்பதே அதிர்வு குறைப்பு முறையின் வழிமுறையாகும். ஈரமாக்கும் சாதனத்திற்கும் கேபிளுக்கும் இடையிலான உறவின் படி, அடர்த்தியான சாதனத்தை ஸ்லீவில் வைக்கப்பட்டுள்ள உள் தடையாகவும், கேபிளில் இணைக்கப்பட்ட வெளிப்புற டம்பராகவும் பிரிக்கப்படலாம்.
பல கேபிள்கள் ஒருவருக்கொருவர் இணைப்புகள் (கேபிள் கவ்வியில்) அல்லது துணை கேபிள்களால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை பிரதான கேபிளை விட மிகச் சிறிய விட்டம் கொண்டதாக இருக்கலாம்.
செயலின் வழிமுறை என்னவென்றால், நீண்ட கேபிள் இணைப்பு மூலம் ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய கேபிளாக மாற்றப்படுகிறது, இதனால் கேபிளின் அதிர்வு அடிப்படை அதிர்வெண் அதிகரிக்கும், மேலும் கேபிளின் அதிர்வு அடக்கப்படுகிறது.
குறைந்த அதிர்வெண் அதிர்வுகளைத் தடுப்பதற்கு இது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், மேலும் மழை அதிர்வு மற்றும் ஒற்றை கேபிள் அதிர்வுகளின் நிகழ்தகவையும் குறைக்கலாம், ஆனால் சுழற்சி அதிர்வுகளை அடக்குவது பொதுவாக உயர் வரிசையின் வடிவத்தில் நிகழ்கிறது. கூடுதலாக, துணை கேபிள் சோர்வு முறிவுக்கு ஆளாகிறது, இது பாலம் நிலப்பரப்பில் ஒரு குறிப்பிட்ட தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது.
கேபிள் தங்கிய பாலத்தின் கட்டுமான முறையை பின்வருமாறு சுருக்கமாகக் கூறலாம்: ஆதரவு கட்டுமான முறை, புஷ் கட்டுமான முறை, ரோட்டரி கட்டுமான முறை மற்றும் கான்டிலீவர் கட்டுமான முறை (கான்டிலீவர் அசெம்பிளி மற்றும் கான்டிலீவர் ஊற்றுதல்) ஆகியவை உள்ளன.
கேபிள் தங்கிய பாலங்களின் பயன்பாடு: நெடுஞ்சாலை கேபிள் தங்கிய பாலம், ரயில்வே கேபிள் தங்கிய பாலம்
கேபிள் தங்கிய பாலங்களின் நன்மைகள்:
பீம் உடலின் அளவு சிறியது, மற்றும் பாலத்தின் கடக்கும் திறன் பெரியது.
பாலம் அனுமதி மற்றும் டெக் உயரத்தால் குறைவாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.
சஸ்பென்ஷன் பாலத்தை விட காற்றின் நிலைத்தன்மை சிறந்தது.
சஸ்பென்ஷன் பாலம் போன்ற மையப்படுத்தப்பட்ட நங்கூரம் கட்டமைப்பு தேவையில்லை.
கான்டிலீவர் கட்டுமானத்திற்கு எளிதானது.
| எவர் கிராஸ் ஸ்டீல் பிரிட்ஜ் விவரக்குறிப்பு | ||
| எவர் கிராஸ் ஸ்டீல் பாலம் |
பெய்லி பிரிட்ஜ் (காம்பாக்ட் -200 , காம்பாக்ட் -100 , எல்.எஸ்.பி. |
|
| வடிவமைப்பு இடைவெளிகள் | 10 மீ முதல் 300 மீ ஒற்றை இடைவெளி | |
| வண்டி வழி | ஒற்றை பாதை, இரட்டை பாதைகள், மல்டிலேன், நடைபாதை போன்றவை | |
| ஏற்றுதல் திறன் | Aashto HL93.HS15-44, HS20-44, HS25-44, BS5400 HA+20HB, HA+30HB, AS5100 டிரக்-டி 44, ஐ.ஆர்.சி 70 ஆர் வகுப்பு ஏ/பி, நேட்டோ ஸ்டானாக் எம்.எல்.சி 80/எம்.எல்.சி .110. டிரக் -60 டி, டிரெய்லர் -80/100ton, போன்றவை |
|
| எஃகு தரம் | EN10025 S355JR S355J0/EN10219 S460J0/EN10113 S460N/BS4360 GRADE 55C AS/NZS3678/3679/1163/GRADE 350, ASTM A572/A572M GR50 /GR65 GB15 |
|
| சான்றிதழ்கள் | ISO9001, ISO14001, ISO45001, EN1090, CIDB, COC, PVOC, SONCAP போன்றவை | |
| வெல்டிங் | AWS D1.1/AWS D1.5 AS/NZS 1554 அல்லது அதற்கு சமமான |
|
| போல்ட் | ISO898, AS/NZS1252, BS3692 அல்லது அதற்கு சமமான | |
| கால்வனிசேஷன் குறியீடு | ISO1461 AS/NZS 4680 ASTM-A123 ， BS1706 அல்லது அதற்கு சமமானதாகும் |
|
| தயாரிப்பு பெயர் | கேபிள் தங்கிய பாலம் |
| பொருள் | எஃகு |
| மேற்பரப்பு சிகிச்சை | சூடான டிப் கால்வனீஸ் |
| நிறம் | தனிப்பயனாக்கப்பட்ட நிறம் |
| பயன்படுத்தவும் | நெடுஞ்சாலை பாலம் 、 ரயில்வே பாலம் 、 பாதசாரி பாலம் |
| போக்குவரத்து தொகுப்பு | வலுவான பொதிகளில் கொள்கலன்/டிரக் மூலம் கொண்டு செல்லப்படுகிறது |
| எஃகு தரம் | S355/GR 55C/GR350/GR50/GR65/GB355/460 |
| ஏற்றுதல் திறன் | HL93/HA+20HB/T44/வகுப்பு A/B/MLC110/DB24 |
| சான்றிதழ் | தின், ஜேஐஎஸ், ஜிபி, பிஎஸ், ஏஎஸ்டிஎம், ஐசி |
சூடான குறிச்சொற்கள்: கேபிள் தங்கிய பாலம், கேபிள் தங்கிய பாலம், கேபிள் தங்கிய பிரிட்ஜ் கேபிள்கள், கேபிள் ஸ்டே பிரிட்ஜ், கேபிள் தங்கிய பாலங்கள், சீனா, தனிப்பயனாக்கப்பட்ட, OEM, உற்பத்தியாளர்கள், உற்பத்தி நிறுவனம், தொழிற்சாலை, விலை, பங்குகளில்
