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>> モーメント再分配の仕組み
>> 構造安定性の向上
>> A. T 字型リジッド フレーム ブリッジ (レガシーおよび専用)
● 材料の優位性: 鋼製ラーメンがコンクリートより優れている理由
>> 国際規範の遵守
>> Q2:ラーメン橋では伸縮継手が最小限に抑えられているのはなぜですか?
>> Q3：ラーメン橋はコンクリートの代わりに鋼を使って建設できますか？
>> Q5: EVERCROSS BRIDGE は大規模国有企業プロジェクトをどのようにサポートしますか?
EVERCROSS BRIDGE は、橋梁製造業界の主要な世界的リーダーとして、中国の構造用鋼橋のトップ 3 の専門メーカーの 1 つとしての地位を確立しています。年間生産量が 10,000 トンを超えるという驚異的な実績を誇る当社は、CCCC (中国通信建設)、CREC (中国鉄道工程総公司)、PowerChina、CGGC (格州坡集団) など、中国で最も権威のある国有企業 (SOE) の主要な戦略的パートナーとしての役割を果たしています。当社のコンポーネントは、世界中の鉄道、高速道路、国際政府調達プロジェクトの重要なインフラをサポートしています。
この記事は主に、エンジニア、インフラストラクチャ コンサルタント、調達担当者にラーメン橋に関する権威ある深い知識を提供することを目的としています。当社は構造力学と最新の製造プロセスを組み合わせて、弾力性の高い新世代の輸送ソリューションを作成します。
あ ラーメン橋(歴史的にはと呼ばれる ラーメン橋 ) は、上部構造 (橋床または桁) と下部構造 (橋脚または橋台) が単一のモノリシック ユニットに統合された、洗練された構造システムを表します。機械式ベアリングに依存して荷重を伝達する従来の単純支持梁橋とは異なり、剛フレームは橋脚と梁の境界面でモーメントに耐える接続を利用します。
剛性フレームの決定的な機械的利点は、内部力を再配分できることです。標準的な梁橋では、最大の正の曲げモーメントはスパンの中心で発生します。剛体フレームの場合:
●サポートでの負のモーメント: 剛性の高い接続により、荷重のかなりの部分が橋脚に押し込まれ、サポートで負の曲げモーメントが発生します。
●径間中間応力の低減：この再配分により径間中間での正モーメントが効果的に低減され、桁深さを低減できます。
●ベアリングの排除：ベアリングと伸縮継手を排除することで、橋梁エンジニアリングにおいて最も一般的な故障箇所を排除した構造となり、ライフサイクルコスト（LCC）を大幅に削減します。
フレームは単一ユニットとして機能するため、水平方向の力に対する固有の抵抗力を備えています。このため、剛性フレームは、剛性ジョイントが構造全体にエネルギーを散逸させるための連続した経路を提供するため、地震活動が激しい地域や風荷重が大きい地域に特に適しています。
これらの構造物の分類は通常、スパン構成、橋脚の形状、機械的動作に基づいています。正しいタイプを選択するには、地形的制約、荷重要件、美的目標のバランスが必要です。
T 字型フレームは、中央の橋脚とバランスの取れた片持ち梁で構成されています。歴史的には、中距離 (60 m ～ 150 m) で人気がありましたが、現在は現代の状況に特化したものとみなされています。
●「ヒンジ」問題: 従来の T フレームでは、熱膨張に対応するためにミッドスパンのせん断ヒンジがよく使用されていました。数十年にわたり、これらのヒンジはコンクリートのクリープや機械的磨耗により「たるみ」を引き起こすことが多く、現代のエンジニアの多くは連続的な設計を好むようになりました。
●現在の用途: 現場の状況により連続的な複数径間セットアップができない場合、または対称的なカンチレバーアプローチが唯一実行可能な建設経路である短距離から中距離の交差点で非常に効果的です。
連続ラーメンは、特に高速鉄道や深い谷の高速道路など、長距離横断歩道の「ゴールド スタンダード」です。 T フレームに見られる中間スパンのジョイントを排除します。
●スパン範囲: これらの橋は、100 メートルから 300 メートルを超えるスパンに優れています。
●構造の完全性：複数の橋脚にわたって連続性を維持することにより、構造は非常に高い冗長強度を提供します。 1 つのコンポーネントに応力がかかると、荷重はフレーム全体に分散されます。
●ユーザーエクスペリエンス：伸縮継手がないため、高速車両でも継ぎ目のない振動のない表面が保証され、橋と車両の両方の摩耗が軽減されます。
建築上の美しさと構造効率のために選ばれることが多い、傾斜脚フレームは、傾斜した橋脚を使用してデッキを支えます。
●効果的なスパン短縮：傾斜した脚によりメインスパンを効果的に「短縮」し、非常にスリムなデッキプロファイルを実現します。これにより、都市の象徴的なランドマークとして非常に望ましい、視覚的に「軽い」構造が作成されます。
●都市部のクリアランス: 橋の下の交通のために垂直および水平のクリアランスを最大化する必要がある都市部のインターチェンジに最適です。
●工学的課題: 「傾斜」により基礎に大きな水平推力が発生し、外向きの力を管理するために、固い岩で固定するか、基礎の間に特殊なタイビームが必要になります。
剛フレームの最も単純な形式である門型フレームは、2 本の垂直脚を備えた 1 つのスパンで構成され、「Pi」または門型の形状を形成します。
●鉄道高架: この設計は、厚い橋台や橋脚を必要とせずに最大の垂直包絡線を提供するため、鉄道と高速道路の交差点の標準です。
●標準化: これらは多くの場合、「加速橋梁建設」(ABC) プロジェクトで迅速に設置できるよう、モジュール式鋼製ユニットとしてプレハブ化されています。
特徴 |
単純にサポートされたビーム |
連続剛体フレーム |
スラントレッグフレーム |
スパン容量 |
ショート（20m～50m） |
ロング（100m～300m） |
中型（40m～150m） |
桁深さ |
厚い |
細身/最適化 |
超細身 |
ジョイント・ベアリング |
多数（メンテナンスに手間がかかる） |
最小/ゼロ |
最小/ゼロ |
地震応答 |
座席を外す危険性 |
優れた誠実さ |
良い（硬い） |
理想的な基礎 |
標準杭 |
深い杭/高い橋脚 |
ロック/アンカー |
建設費 |
下限（1台当たり） |
中程度 (エンジニアリングヘビー) |
高（基礎が重い） |
エバークロスブリッジでは、さまざまな高精度工法に対応する鋼部品の加工を得意としています。工場で管理された環境により、大型のスチールセグメントが納品時に完璧にフィットすることが保証されます。
●バランスカンチレバー工法：長スパン連続剛フレームの主な工法です。セクションは、橋脚の外側にペアで構築されます。当社の鋼製箱桁はセグメントに分けて事前に製造されており、コンピューターによる試作組み立てを通じて完璧な形状を維持しながら、各「昇降ユニット」が現場クレーンの能力内に収まることを保証します。
●Incremental Launching (ILM): 深い谷、敏感な環境ゾーン、またはアクティブな高速道路にかかる橋には、ILM が使用されます。橋床版全体は橋台の後ろの「鋳造ヤード」で製造され、橋脚の上に押し出されます。これには、高い局所座屈耐性を備えた鋼製コンポーネントと、当社の 10,000 トン製造工場の専門技術である超精密溶接が必要です。
●フルスパン設置：小型門型フレームの場合、重量物運搬車（SPMT）を使用して夜間に設置できるフルスパン鋼製アセンブリを提供し、交通の混乱を最小限に抑えます。これは、ヨーロッパおよび北米の都市プロジェクトでますます需要が高まっている技術です。
コンクリートは、その耐荷重能力の認識から、剛性フレームとして伝統的に選択されてきましたが、世界のインフラ業界は、いくつかの重要な理由から構造用鋼に移行しつつあります。
●耐震性：鋼は本来延性を持っています。剛性フレームでは、破壊することなく屈曲してエネルギーを分散する構造の能力が、地震時に人命を救います。さらに、鋼鉄はコンクリートよりも大幅に軽いため（同じスパンで最大 70% 軽量）、地震時に発生する慣性力が大幅に減少します。
●基礎コストの削減：鋼製上部構造の軽量化により、橋脚と基礎をより小さく、より浅くすることができます。特に劣悪な土壌条件において、鋼鉄への切り替えにより基礎と下部構造のコストが 30% 以上削減されたプロジェクトを経験しました。
●精密工学: コンクリートラーメンは「クリープ」や「収縮」の影響を受けやすく、20 年以上経つと橋の形状が変化し、メンテナンスの悩みの種になります。スチールは、耐用年数全体にわたって設計された形状を維持する安定した材料です。
●熱的柔軟性：鋼の熱的特性はよく理解されており、予測可能です。剛性フレーム (伸縮継手のない) では、構造疲労や亀裂を発生させることなく、熱膨張に対応して橋脚をわずかに曲げることができる高張力鋼を使用しています。
EVERCROSS BRIDGE は、年間 10,000 トンの生産量が世界の期待に応えられるよう、最も厳格な国際品質管理の下で運営されています。 CNOOC、PowerChina、CGGC との協力により、当社は最高の世界標準の採用を推進しました。
当社のエンジニアリング チームは、複数の国際的な設計および製造基準に精通しており、当社の製品が輸出および即時に統合できる状態にあることを保証します。
●AASHTO LRFD（米国）：米国州道路交通協会の高速道路構造物に対する荷重および抵抗係数設計に準拠。
●ユーロコード（EU）：具体的には鋼構造物についてはEN 1993、複合橋についてはEN 1994です。
●GB 50017 (中国): 鉄骨構造設計に関する中国の国家規格。大規模な一帯一路構想 (BRI) プロジェクトでよく利用されます。
●AWS D1.5：米国溶接協会の橋梁溶接規定であり、構造継ぎ目の最高の完全性を保証します。
●非破壊検査(NDT):重要な溶接部の100%に超音波検査またはX線検査を実施します。
●精密な事前組み立て: 当社は、10,000 トンの施設でセグメントの本格的な事前組み立てを実行し、出荷前に「完璧な適合」を確保し、コストのかかる現場での修正を回避します。
●高度なコーティングシステム：溶融亜鉛めっき、ジンクリッチエポキシプライマー、耐候性鋼（Corten）のオプションを提供し、75～100年のメンテナンスフリー寿命を保証します。
世界的な調達が ESG (環境、社会、ガバナンス) 基準に移行する中、EVERCROSS BRIDGE は持続可能なインフラストラクチャの分野で先導しています。
●リサイクル性：スチールは100％リサイクル可能です。耐用年数が経過するとエネルギーを大量に消費する解体と埋め立てが必要なコンクリート橋とは異なり、鋼製ラーメンは解体して材料を再利用できます。
●設置面積の削減：基礎が小さいほど、地元の生態系への破壊が少なくなり、炭素集約型セメントの使用が少なくなります。
●エコ製造: 当社の工場は太陽光発電と高度なろ過を使用して、製造プロセスの二酸化炭素排出量を最小限に抑えており、「グリーン インフラストラクチャ」プロジェクトの優先サプライヤーとなっています。
●ラーメン橋は構造相乗効果の傑作であり、現代の交通機関にメンテナンスの手間がかからず、見た目にも美しく、耐震性に優れたソリューションを提供します。深い峡谷にまたがる連続剛体フレームであっても、都市高架の門型フレームであっても、プロジェクトの成功は、精密エンジニアリングと製造品質という 2 つの要素にかかっています。
●EVERCROSS BRIDGEは、中国の一流メーカーの大規模なスケールと、グローバルエンジニアリングパートナーの洗練された専門知識を組み合わせています。 CCCC や CREC などの大手企業との協力の歴史は、当社の信頼性の証です。 10,000 トンの能力を備えた当社は、世界で最も野心的な橋梁プロジェクトを提供する準備ができており、インフラストラクチャがより強力、より速く、より持続可能に構築されることを保証します。
主な違いは、橋脚への接続にあります。ラーメン橋では、モーメントを伝達するために床板と橋脚がモノリシックに接続されています。連続梁橋では、床版は橋脚の上にある支承の上に置かれ、主に垂直荷重を伝達します。
デッキと橋脚が単一ユニットとして機能するため、この構造は路面の物理的な隙間ではなく、柔軟な橋脚のわずかな曲がりによって熱膨張に対応できます。これにより、スムーズな乗り心地とメンテナンスの軽減が実現します。
はい。鋼製ラーメン橋は、特に長径間横断の場合に非常に効率的です。 EVERCROSS BRIDGE は、高い強度重量比とより短い設置時間を提供する鋼製箱桁と門型フレームの製造を専門としています。
ラーメン橋、特に傾斜脚または T フレームは、基礎の沈下に敏感です。これらは、橋脚の動きによって引き起こされる望ましくない内部応力を防ぐために、堅固な岩盤基礎または非常に安定した土壌状態を持つ現場に最適です。
鋼材の調達から精密溶接、試組立まで一貫して承ります。当社の年間生産能力は 10,000 トンであり、CCCC や PowerChina などの大手企業の厳しいスケジュールに確実に対応できます。
