Bekeken: 221 Auteur: Site-editor Publicatietijd: 26-02-2026 Herkomst: Locatie
Inhoudsmenu
● Het definiëren van de Rigid Frame Bridge: een structurele paradigmaverschuiving
>> De mechanica van momentherverdeling
>> Verbeterde structurele stabiliteit
● Deep-Dive: classificaties van starre framebruggen
>> A. T-vormige starre framebruggen (legacy en gespecialiseerd)
>> B. Doorlopende starre framebruggen (de infrastructuurnorm)
>> C. Stijve frames met schuine poten (V-pier/Y-pier).
>> D. Portaal- en Pi-vormige frames
● Vergelijkende matrix: structurele prestaties
● Geavanceerde constructiemethoden voor stijve frames
● Materiaalsuperioriteit: waarom stijve stalen frames beter presteren dan beton
● Uitstekende productie en naleving van wereldwijde normen
>> Naleving van internationale codes
>> Kwaliteitsborgingsprocessen (QA).
● Duurzaamheid en het 'Green Bridge'-initiatief
● Bouwen voor de volgende eeuw
● Veelgestelde vragen en vragen over Rigid Frame Bridge Engineering
>> Vraag 2: Waarom worden dilatatievoegen geminimaliseerd in starre framebruggen?
>> Vraag 3: Kunnen starre framebruggen worden gebouwd met staal in plaats van beton?
>> Vraag 4: Wat zijn de geologische vereisten voor een starre framebrug?
>> Vraag 5: Hoe ondersteunt EVERCROSS BRIDGE grootschalige SOE-projecten?
Als vooraanstaande wereldleider in de bruggenbouwindustrie heeft EVERCROSS BRIDGE zichzelf gevestigd als een van de drie grootste professionele fabrikanten van constructiestalen bruggen in China. Met een formidabele jaarlijkse productie van meer dan 10.000 ton dienen wij als de belangrijkste strategische partner voor China's meest prestigieuze staatsbedrijven (SOE's), waaronder CCCC (China Communications Construction), CREC (China Railway Engineering Corporation), PowerChina en CGGC (Gezhouba Group). Onze componenten ondersteunen kritieke infrastructuur bij spoorweg-, snelweg- en internationale overheidsaanbestedingsprojecten over de hele wereld.
Dit artikel is in de eerste plaats bedoeld om ingenieurs, infrastructuuradviseurs en inkooppersoneel te voorzien van gezaghebbende en diepgaande kennis van starre framebruggen. We combineren structurele mechanica met moderne productieprocessen om een nieuwe generatie uiterst veerkrachtige transportoplossingen te creëren.
A De starre framebrug - historisch een genoemd Rahmen -brug - vertegenwoordigt een geavanceerd structureel systeem waarbij de bovenbouw (het brugdek of de ligger) en de onderbouw (de pijlers of landhoofden) zijn geïntegreerd in een enkele, monolithische eenheid. In tegenstelling tot traditionele, eenvoudig ondersteunde balkbruggen, die afhankelijk zijn van mechanische lagers om belastingen over te dragen, maakt het stijve frame gebruik van momentvaste verbindingen op het grensvlak tussen pijler en balk.
Het bepalende mechanische voordeel van een stijf frame is het vermogen om interne krachten te herverdelen. Bij een standaardliggerbrug treedt het maximale positieve buigmoment op in het midden van de overspanning. In een stijf frame:
●Negatieve momenten bij steunpunten: De stijve verbinding dwingt een aanzienlijk deel van de lading in de pijlers, waardoor negatieve buigmomenten bij de steunpunten ontstaan.
●Verminderde spanning in het midden van de overspanning: Deze herverdeling verlaagt effectief het positieve moment in het midden van de overspanning, waardoor een verminderde liggerdiepte mogelijk is.
●Eliminatie van lagers: Door het verwijderen van lagers en dilatatievoegen elimineert de constructie de meest voorkomende faalpunten in de brugtechniek, waardoor de levenscycluskosten (LCC) aanzienlijk worden verlaagd.
Omdat het frame als één geheel fungeert, bezit het een inherente weerstand tegen horizontale krachten. Dit maakt stijve frames bijzonder geschikt voor gebieden met hoge seismische activiteit of hoge windbelastingen, omdat de stijve verbindingen een continu pad bieden voor energiedissipatie door de hele constructie.
De classificatie van deze constructies is doorgaans gebaseerd op hun overspanningsconfiguratie, piergeometrie en mechanisch gedrag. Het selecteren van het juiste type is een balans tussen topografische beperkingen, belastingsvereisten en esthetische doelen.
T-vormige frames bestaan uit een centrale pijler en een uitgebalanceerde vrijdragende balk. Historisch gezien waren ze populair voor middelgrote overspanningen (60 tot 150 meter), maar worden ze nu als gespecialiseerd beschouwd in moderne contexten.
●Het 'scharnier'-probleem: Oudere T-frames maakten vaak gebruik van schuifscharnieren in het midden van de overspanning om thermische uitzetting op te vangen. Decennia lang leidden deze scharnieren vaak tot ‘doorzakken’ als gevolg van betonkruip of mechanische slijtage, waardoor veel moderne ingenieurs de voorkeur gaven aan doorlopende ontwerpen.
●Huidig gebruik: Ze blijven zeer effectief voor korte tot middellange kruisingen waar de omstandigheden ter plaatse een continue opstelling met meerdere overspanningen verhinderen of waar een symmetrische cantileverbenadering het enige haalbare bouwpad is.
Doorlopende stijve frames zijn de 'gouden standaard' voor kruispunten met grote overspanningen, vooral voor hogesnelheidsspoorwegen en snelwegen in diepe valleien. Ze elimineren de verbindingen in het midden van de overspanning die bij T-frames voorkomen.
●Overspanningsbereik: Deze bruggen blinken uit in overspanningen variërend van 100 meter tot meer dan 300 meter.
●Structurele integriteit: Door de continuïteit over meerdere pijlers te handhaven, biedt de structuur een enorme redundante sterkte. Als één onderdeel onder spanning staat, wordt de belasting over het hele frame verdeeld.
●Gebruikerservaring: Het ontbreken van dilatatievoegen zorgt voor een naadloos, trillingsvrij oppervlak voor hogesnelheidsvoertuigen, waardoor slijtage aan zowel de brug als de voertuigen wordt verminderd.
Vaak gekozen vanwege hun architectonische schoonheid en structurele efficiëntie, gebruiken schuine poten frames schuine pijlers om het dek te ondersteunen.
●Effectieve overspanningsreductie: De schuine poten 'verkorten' effectief de hoofdoverspanning, waardoor uiterst slanke dekprofielen mogelijk zijn. Hierdoor ontstaat een visueel ‘lichte’ structuur die zeer wenselijk is voor iconische stadsoriëntatiepunten.
●Stadsruimten: Deze zijn ideaal voor stedelijke knooppunten waar de verticale en horizontale ruimten moeten worden gemaximaliseerd voor verkeer onder de brug.
●Technische uitdaging: De 'schuinheid' zorgt voor een aanzienlijke horizontale druk op de funderingen, waardoor een stevige rotsverankering of een gespecialiseerde verbindingsbalk tussen de funderingen nodig is om de naar buiten gerichte krachten op te vangen.
De eenvoudigste vorm van het stijve frame, het portaalframe, bestaat uit een enkele overspanning met twee verticale poten, die een 'Pi'- of portaalvorm vormen.
●Spoorwegviaducten: Dit ontwerp is de standaard voor spoorwegovergangen omdat het de maximale verticale omhulling biedt zonder de noodzaak van dikke landhoofden of pijlers.
●Standaardisatie: Deze worden vaak geprefabriceerd als modulaire stalen eenheden voor snelle installatie in 'Accelerated Bridge Construction' (ABC)-projecten.
Functie |
Eenvoudig ondersteunde balk |
Continu stijf frame |
Frame met schuine poten |
Overspanningscapaciteit |
Kort (20m-50m) |
Lang (100m-300m) |
Middel (40m-150m) |
Balkdiepte |
Dik |
Slank/geoptimaliseerd |
Ultraslank |
Gewrichten/lagers |
Talrijk (veel onderhoud) |
Minimaal/nul |
Minimaal/nul |
Seismische respons |
Risico van ontslag |
Uitstekende integriteit |
Goed (stijf) |
Ideale basis |
Standaard stapels |
Diepe stapels/hoge pieren |
Rots/verankerd |
Bouwkosten |
Lager (per eenheid) |
Matig (technisch zwaar) |
Hoog (fundament zwaar) |
Bij EVERCROSS BRIDGE zijn we gespecialiseerd in het vervaardigen van stalen componenten die geschikt zijn voor verschillende uiterst nauwkeurige constructiemethoden. Onze fabrieksgestuurde omgeving zorgt ervoor dat grootschalige stalen segmenten bij levering perfect passen.
●Gebalanceerde cantilevermethode: Dit is de primaire methode voor doorlopende stijve frames met lange overspanningen. Secties worden in paren vanaf de pijlers naar buiten gebouwd. Onze stalen kokerliggers worden in segmenten geprefabriceerd, zodat elke 'hijseenheid' binnen de capaciteit van werfkranen valt, terwijl de perfecte geometrie behouden blijft door middel van geautomatiseerde proefmontage.
●Incremental Launching (ILM): Voor bruggen over diepe valleien, gevoelige milieuzones of actieve snelwegen wordt ILM gebruikt. Het gehele brugdek wordt in een 'gietwerf' achter het landhoofd vervaardigd en over de pijlers naar buiten geschoven. Dit vereist stalen componenten met een hoge plaatselijke knikweerstand en uiterst nauwkeurig lassen, een specialiteit van onze fabriek van 10.000 ton.
●Installatie over volledige overspanning: Voor kleinere portaalframes bieden we stalen constructies over de volledige overspanning die 's nachts kunnen worden geïnstalleerd met behulp van heavy-lift transporters (SPMT's), waardoor verkeershinder wordt geminimaliseerd – een techniek waar steeds meer vraag naar is in Europese en Noord-Amerikaanse stedelijke projecten.
Terwijl beton de traditionele keuze was voor stijve frames vanwege het waargenomen draagvermogen, verschuift de mondiale infrastructuurindustrie om verschillende kritische redenen naar constructiestaal:
●Seismische veerkracht: Staal is inherent taai. In een stijf frame is het vermogen van de constructie om te buigen en energie af te voeren zonder te breken levensreddend tijdens een aardbeving. Omdat staal aanzienlijk lichter is dan beton (~70% minder gewicht voor dezelfde overspanning), worden bovendien de traagheidskrachten die worden gegenereerd tijdens seismische gebeurtenissen drastisch verminderd.
●Besparingen op funderingskosten: Lichtere stalen bovenbouw betekent dat pijlers en funderingen kleiner en minder diep kunnen zijn. We hebben projecten gezien waarbij de overstap op staal de funderings- en onderbouwkosten met meer dan 30% verlaagde, vooral bij slechte bodemomstandigheden.
●Precisietechniek: stijve betonnen frames zijn onderhevig aan 'kruip' en 'krimp', waardoor het profiel van de brug in de loop van 20 jaar kan veranderen, wat onderhoudsproblemen veroorzaakt. Staal is een stabiel materiaal dat zijn ontworpen geometrie gedurende de gehele levensduur behoudt.
●Thermische flexibiliteit: De thermische eigenschappen van staal zijn goed begrepen en voorspelbaar. In stijve frames (die geen dilatatievoegen hebben) gebruiken we hoogwaardig staal waarmee pijlers licht kunnen buigen om thermische uitzetting op te vangen zonder structurele vermoeidheid of scheuren.
EVERCROSS BRIDGE opereert onder de strengste internationale kwaliteitscontroles om ervoor te zorgen dat onze jaarlijkse productie van 10.000 ton aan de mondiale verwachtingen voldoet. Onze samenwerking met CNOOC, PowerChina en CGGC heeft ons ertoe aangezet de hoogste mondiale normen te hanteren.
Ons engineeringteam beheerst meerdere internationale ontwerp- en fabricagenormen vloeiend, waardoor onze producten klaar zijn voor export en onmiddellijke integratie:
●AASHTO LRFD (VS): Naleving van het belastings- en weerstandsfactorontwerp van de American Association of State Highway and Transportation Officials voor snelwegconstructies.
●Eurocodes (EU): Specifiek EN 1993 voor staalconstructies en EN 1994 voor composietbruggen.
●GB 50017 (China): De Chinese nationale norm voor het ontwerp van staalconstructies, vaak gebruikt in omvangrijke Belt and Road Initiative (BRI)-projecten.
●AWS D1.5: De code voor bruglassen van de American Welding Society, die de hoogste integriteit van onze structurele naden garandeert.
●Niet-destructief onderzoek (NDT): 100% van de kritische lassen wordt ultrasoon of radiografisch getest.
●Precisie voormontage: We voeren volledige voormontage van segmenten uit in onze faciliteit van 10.000 ton om een 'perfecte pasvorm' te garanderen vóór verzending, waardoor kostbare aanpassingen aan de locatie worden vermeden.
●Geavanceerde coatingsystemen: Wij bieden opties voor thermisch verzinken, zinkrijke epoxyprimers en cortenstaal (corten) om een onderhoudsvrije levensduur van 75 tot 100 jaar te garanderen.
Terwijl de wereldwijde inkoop verschuift in de richting van ESG-normen (Environmental, Social, and Governance), loopt EVERCROSS BRIDGE voorop op het gebied van duurzame infrastructuur.
●Recycleerbaarheid: Staal is 100% recycleerbaar. In tegenstelling tot betonnen bruggen, die aan het einde van hun levensduur energie-intensieve sloop en storten vereisen, kan een stijf stalen frame worden gedemonteerd en kan het materiaal worden hergebruikt.
●Verkleinde voetafdruk: Kleinere funderingen betekenen minder verstoring van het lokale ecosysteem en minder gebruik van koolstofintensief cement.
●Eco-fabricage: Onze fabriek maakt gebruik van zonne-energie en geavanceerde filtratie om de CO2-voetafdruk van ons fabricageproces te minimaliseren, waardoor we een voorkeursleverancier zijn voor 'groene infrastructuur'-projecten.
●De stijve framebrug is een meesterwerk van structurele synergie en biedt een onderhoudsarme, esthetisch aantrekkelijke en seismisch robuuste oplossing voor modern openbaar vervoer. Of het nu gaat om een doorlopend stijf frame dat een diepe kloof overspant of een portaalframe voor een stedelijk viaduct, het succes van het project hangt af van twee factoren: precisietechniek en productiekwaliteit.
●EVERCROSS BRIDGE combineert de enorme schaal van een Chinese topfabrikant met de verfijnde expertise van een mondiale engineeringpartner. Onze geschiedenis van samenwerking met giganten als CCCC en CREC is een bewijs van onze betrouwbaarheid. Met een capaciteit van 10.000 ton zijn we klaar om de meest ambitieuze brugprojecten ter wereld te leveren en ervoor te zorgen dat de infrastructuur sterker, sneller en duurzamer wordt gebouwd.
Het voornaamste verschil zit in de aansluiting op de pieren. Bij een starre framebrug zijn het dek en de pijlers monolithisch verbonden met overdrachtsmomenten. Bij een brug met doorlopende balken rust het dek op lagers bovenop de pijlers, die voornamelijk verticale belastingen overbrengen.
Omdat het dek en de pijlers als één geheel fungeren, kan de constructie thermische uitzetting opvangen door de lichte buiging van flexibele pijlers in plaats van door fysieke gaten in het wegdek. Dit leidt tot een soepeler rijgedrag en minder onderhoud.
Ja. Stalen starre framebruggen zijn zeer efficiënt, vooral bij kruisingen met grote overspanningen. EVERCROSS BRIDGE is gespecialiseerd in de vervaardiging van stalen kokerliggers en portaalframes die een hoge sterkte-gewichtsverhouding en snellere installatietijden bieden.
Starre framebruggen, vooral schuine poten of T-frames, zijn gevoelig voor funderingszetting. Ze zijn het meest geschikt voor locaties met stevige rotsfunderingen of zeer stabiele bodemomstandigheden om ongewenste interne spanningen veroorzaakt door beweging van de pier te voorkomen.
Wij bieden end-to-end staalproductie, van de inkoop van grondstoffen tot precisielassen en proefmontage. Onze jaarlijkse capaciteit van 10.000 ton zorgt ervoor dat we kunnen voldoen aan de strenge tijdlijnen van giganten als CCCC en PowerChina.
