| ਮਾਤਰਾ: | |
|---|---|
ਕੇਬਲ-ਰੁਕਿਆ ਪੁਲ , ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਰੇਤਾ ਬ੍ਰਿਜ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਮੁੱਖ ਬੀਮ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੇਬਲ ਦੇ ਬ੍ਰਿਜ ਟਾਵਰ ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸਰਾਈਜ਼ਡ ਟਾਵਰ, ਇੱਕ ਤਣਾਅ ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਬੀਮ ਸਰੀਰ ਦਾ ਬਣਿਆ ਇੱਕ struct ਾਂਚਾਗਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ.
ਕੇਬਲ-ਠਹਿਰੇ ਪੁਲ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਤਿੰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਮੁੱਖ ਸ਼ਤੀਰ, ਕੇਬਲ ਟਾਵਰ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਰਹੋ.
ਮੁੱਖ ਸ਼ਤੀਰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਠੋਸ structure ਾਂਚਾ, ਸਟੀਲ-ਕੰਸ ਸੰਜੋਗ structure ਾਂਚੇ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ,
ਸਟੀਲ ਬਣਤਰ ਜਾਂ ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਕੰਕਰੀਟ ਮਿਸ਼ਰਿਤ structure ਾਂਚਾ.
ਕੇਬਲ ਟਾਵਰ -ਇਟ ਨੇ ਕੰਕਰੀਟ, ਸਟੀਲ-ਕੰਕਰੀਟ ਸੁਮੇਲ ਜਾਂ ਸਟੀਲ ਦੇ structure ਾਂਚੇ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਠੋਸ structures ਾਂਚੇ ਹਨ.
ਕੇਬਲ ਰਹੋ - ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਸਮੱਗਰੀ (ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਦੀ ਤਾਰ ਜਾਂ ਸਟੀਲ ਸਟ੍ਰੈਂਡ) ਦੀ ਬਣੀ ਹੈ.
ਕੇਬਲ-ਠੱਗ ਪੁਲ ਦਾ ਲੋਡ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਮਾਰਗ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੇਬਲ-ਠਹਿਰਾਂ ਵਾਲੇ ਕੇਬਲ ਦੇ ਦੋ ਸਿਰੇ ਮੁੱਖ ਸ਼ਤੀਰ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਸ਼ਤੀਰ ਦੇ ਮਰੇ ਹੋਏ ਟਾਵਰ ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਇਸ ਲਈ, ਮੁੱਖ ਸ਼ਤੀਰ ਨੂੰ ਕੇਬਲ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਿੰਦੂਆਂ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਸ਼ਤੀਰਤੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਰਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਤੀਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਝੁਕਣ ਵਾਲੇ ਪਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੁਲ ਦੀ ਕਰਾਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
1. ਟਵਿਨ ਟਾਵਰ ਤਿੰਨਾਂ: ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸਪੈਨਟੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਨਦੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ .ੁਕਵਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
2. ਇਕੋ ਟਾਵਰ ਡਬਲ ਸਪੈਨ: ਇਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਮੋਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਵਿਨ ਟਾਵਰਜ਼ ਤਿੰਨ ਸਪੈਨਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਮੋਹਰ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਦੀਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ is ੁਕਵਾਂ ਹੈ.
3. ਸਤੰਬਰ ਦੀ ਚਾਰ-ਸਪੈਨ ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਟਾਵਰ ਮਲਟੀ-ਸਪੈਨ ਮਲਟੀ-ਟਾਵਰ ਦੇ ਮਿਡਲ ਟਾਵਰ ਦੇ ਮਿਡਲ ਟਾਵਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਕੇਬਲ-ਰਹੀ ਬ੍ਰਿਜ ਜਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਵਾਜਬ ਅਨਚੋਰ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ structure ਾਂਚੇ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਵਧਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਗਾੜ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
4. ਸਹਾਇਕ ਪਾਇਅਰ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਲੀਡ ਸਪੈਨ
ਸਿੱਧਾ ਲੋਡ ਅਕਸਰ ਸਾਈਡ ਸਪੈਨ ਸ਼ਤੀਰ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਝੁਕਣ ਵਾਲਾ ਪਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਲੀਡ ਫੈਲੀ ਬਣਾਉਣ ਜਾਂ ਸਹਾਇਕ ਪਾਇਅਰ ਸੈਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਈਡ ਸ਼ਤੀਰ ਨੂੰ ਲੰਮੇ ਕਰਕੇ ਇਹ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਸਹਾਇਕ ਪੀਅਰ ਨੂੰ ਕੇਬਲ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਸਪੈਨ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨਾ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਦੇ ਪੂਰੇ ਕੇਬਲ-ਠਹਿਰੇ ਬ੍ਰਿਜਾਂ ਵਿਚ ਆਮ method ੰਗ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਹਾਇਕ ਫਿਜ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੇਬਲ-ਠਹਿਰੇ ਹੋਏ ਬਰਿੱਜ ਦੀ ਜਮਾਤ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਹਾਇਕ ਪੀਅਰ ਨੂੰ ਦੋਹਰੀ ਕੈਦਿਲੀਵਰ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਸਵਿੰਗ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.
ਕੇਬਲ ਟਾਵਰ ਦਾ ਰੂਪ
ਕੇਬਲ ਟਾਵਰ ਕੇਬਲ-ਠਹਿਰੇ ਬਰਿੱਜ ਦੇ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਸੰਬੰਧੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਜ਼ਾਹਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁੱਖ ਬਣਤਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੇਬਲ ਟਾਵਰ ਦੇ ਸੁਹਜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਟਾਵਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੇਬਲ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਲਈ suitable ੁਕਵਾਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਫੋਰਸ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਸਧਾਰਣ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਾਵਰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਲੋਡ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ ਧਿਰਿਆ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
()) ਇਹ ਇਕ ਕਾਲਮ ਟਾਈਪ ਮੇਨੂ ਟਾਵਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ structure ਾਂਚੇ ਵਿਚ ਅਸਾਨ ਹੈ.
(ਅ) ਇਹ ਇਕ ਸ਼ਕਲ ਹੈ.
. ਏ-ਸ਼ਕਲ ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਮੁੱਖ ਸ਼ਤੀਰ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਝੁਕਣ ਵਾਲੇ ਪਲ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਕੇਬਲ ਟਾਵਰ ਕਰਾਸ ਬ੍ਰਿਜ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਲੇਆਉਟ ਨੂੰ ਸਿੰਗਲ ਕਾਲਮ ਟਾਈਪ, ਡਬਲ ਕਾਲਮ ਦੀ ਕਿਸਮ ਜਾਂ ਐਚ ਟਾਈਪ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਕਿਸਮ, ਰਤਨ ਕਿਸਮ ਜਾਂ ਉਲਟਾ ਵਾਈ ਕਿਸਮ.
ਪਾਇਲੋਨ ਦਾ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਖਿਤਿਜੀ ਪ੍ਰਬੰਧ ਸਿੰਗਲ-ਕਾਲਮ ਦੀ ਕਿਸਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਕੱਲੇ-ਜਹਾਜ਼ ਕੇਬਲ-ਠਹਿਰੇ ਬ੍ਰਿਜਾਂ ਲਈ .ੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਬਰਿੱਜ ਦੀ ਹਵਾ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੀ ਜਾਂ ਐਚ ਟਾਈਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. B ~ d ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਪਟਾਰਾਰ ਕੇਬਲ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਲਈ suitable ੁਕਵੀਂ ਹੈ; ਈ, ਐਫ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋਹਰੀ ਵਿਕਰਣ ਦੀਆਂ ਕੇਬਲ ਸਤਹਾਂ ਨਾਲ ਕੇਬਲ-ਠਹਿਰੇ ਪੁਲਾਂ ਲਈ .ੁਕਵਾਂ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ.
ਬੁਰਜ ਦਾ ਉਚਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉਚਾਈ
ਟਾਵਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਿਜ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੇਬਲ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀਆਂ ਪਰੀਖਿਆਵਾਂ, ਅਰਥਾਤ ਕੇਬਲ ਜਹਾਜ਼, ਅਰਥਾਤ ਕੇਬਲ ਜਹਾਜ਼, (ਅ) ਵਰਟੀਕਲ ਡਬਲ ਕੇਬਲ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ (ਸੀ) ਵਹਿਮ ਡਬਲ ਕੇਬਲ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਮਲਟੀਪਲ ਕੇਬਲ ਜਹਾਜ਼
ਸਿੰਗਲ ਕੇਬਲ ਜਹਾਜ਼: ਬਾਕਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵੱਡੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਟੋਰਟੀਲ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ. ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਕੇਬਲ ਫਸਾਉਣ ਵਿਰੁੱਧ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਸ ਲਈ, ਮੁੱਖ ਸ਼ਤੀਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪੁਲ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਵਰਟੀਕਲ ਡਬਲ ਕੇਬਲ ਦੇ ਜਹਾਜ਼: ਪੁਲ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕੇਬਲ ਦੀ axial ਫੋਰਸ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਸ਼ਤੀਰ ਘੱਟ ਤਲਾਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਭਾਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ.
ਡਾਇਗੋਨਲ ਡਬਲ ਕੇਬਲ ਜਹਾਜ਼, ਜੋ ਕਿ ਬਰਿੱਜ ਡੈੱਕ ਸ਼ੰਬਰ ਬਾਡੀ ਦਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਭਕਾਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਡਾਇਗੋਨਲ ਡਬਲ ਕੇਬਲ ਜਹਾਜ਼ ਮੁੱਖ ਸ਼ਤੀਰ ਦੀ ਟਰਾਂਸਵਰਸ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ). ਝੁਕਿਆ ਦੋਹਰਾ ਕੇਬਲ ਦੇ ਚਿਹਰਿਆਂ ਨੂੰ ਵਾਈ, ਏ ਜਾਂ ਜੁੜਵਾਂ ਪਾਈਲੋਨ ਅਪਣਾਉਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਸਪੈਨ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਵਿਚਾਰ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ, ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਨਾ ਜਾਵੇ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅੰਤਰ 600 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਇਹ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਰਸਾਈ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮੁੱ basic ਲੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਸਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ (ਏ) ਰੇਡੀਅਲ ਸ਼ਕਲ, (ਬੀ) ਹਰਪ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ (ਸੀ) ਸੈਕਟਰ. ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਹਨ:
a) ਕੇਬਲ ਦਾ ਰੇਡੀਅਲ ਪ੍ਰਬੰਧ ਮੁੱਖ ਸ਼ਤੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਾਵਰ 'ਤੇ ਇਹ ਇਕਪੱਖੀ ਬਿੰਦੂ' ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਕੇਬਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ mart ਸਤਨ ਲਾਂਘੇ ਦੇ ਅੰਗੂਲੇ, ਕੇਬਲ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸ਼ਤੀਰ 'ਤੇ ਇਕ ਵੱਡਾ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.
ਅ) ਰਖਿਆ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਵਿਚ ਕੇਬਲ ਪੈਰਲਲਲ ਵਿਚ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੇਬਲ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਥੋੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਟਾਵਰ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ structure ਾਂਚੇ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਐਂਕਰਜਰੇਜ ਟਾਵਰ ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕੇਬਲ ਟਾਵਰ ਦੇ ਬਲ ਲਈ ਲਾਭਕਾਰੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੇਬਲ ਦਾ ਝੁਕਾਅ ਕੋਣ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਕੇਬਲ ਦਾ ਕੁੱਲ ਤਣਾਅ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੇਬਲ ਹੋਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
(ਸੀ) ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਦੋ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਦਾ ਸੈਕਟਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਦੋ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਕੇਬਲ ਦੂਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ 'ਪਤਲੇ ਕੇਬਲ ' ਅਤੇ ਸੰਘਣੀ ਕੇਬਲ 'ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ - ਪਤਲੀ ਕੇਬਲ. ਆਧੁਨਿਕ - ਸੰਘਣੀ ਕੇਬਲ (ਕੰਪਿ computer ਟਰ ਕੰਪਿ uting ਟਿੰਗ)
ਸੰਘਣੀ ਕੇਬਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ:
1. ਕੇਬਲ ਦੀ ਦੂਰੀ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਸ਼ਤੀਰਿੰਗ ਪਲ ਛੋਟਾ ਹੈ (ਮੁੱਖ ਸ਼ਤੀਰ ਤੇ ਕੇਬਲ ਦੀ ਦੂਰੀ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ 4-10 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਹੈ, ਸਟੀਲ ਸ਼ੌਮ 12-20 ਮੀਟਰ ਹੈ);
2. ਕੇਬਲ ਫੋਰਸ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਲੰਗਰਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ structure ਾਂਚਾ ਸਰਲ ਹੈ;
3. ਲੰਗਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੁਨਰ-ਸੰਸਥਾਪਣ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਛੋਟੀ ਹੈ;
4. ਬਾਂਹ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ;
5. ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਅਸਾਨ.
6. ਜਦੋਂ ਕੇਬਲ-ਠਹਿਰੇ ਪੁਲਾਂ ਨੂੰ ਪਕਵਾਨ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੇਬਲ ਦੀ ਦੂਰੀ 5 ~ 15 ਮੀਟਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਕੇਬਲ-ਠਹਿਰੇ ਗਏ ਪੁਲਾਂ ਦੀ struct ਾਂਚਾਗਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
ਟਾਵਰ, ਸ਼ਤੀਰ ਅਤੇ ਪਿਅਰ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ: ਫਲੋਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਅਰਧ-ਫਲੋਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਟਾਵਰ ਬੀਮ ਸਰਲਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ructure ਾਂਚਾ ਸਿਸਟਮ.
ਮੁੱਖ ਬੀਮ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ mode ੰਗ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਥੇ ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਟੀ-ਆਚਰ ਸਿਸਟਮ ਹਨ.
ਲੰਗਰ ਦੀ ਲੰਗਰਿੰਗ method ੰਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਵੈ-ਲਚਕ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਲੰਗਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
ਬਹੁਤੇ ਕੇਬਲ-ਠਹਿਰੇ ਬ੍ਰਿਜ ਸਵੈ-ਲੰਗਰ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕੇਵਲ ਤਾਂ ਹੀ ਜਦੋਂ ਮੁੱਖ ਵਾਧਾ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਹੁੰਦਾ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਕੇਬਲ-ਠਹਿਰੇ ਬ੍ਰਿਜ ਅੰਸ਼ਕ ਜ਼ਮੀਨੀ ਲੰਗਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਟਾਵਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੁਆਰਾ ਵਰਗੀਕਰਣ: ਘੱਟ ਟਾਵਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰਵਾਇਤੀ ਕੇਬਲ-ਠਹਿਰੇ ਹੋਏ ਪੁਲਾਂ ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਕੇਬਲ-ਠਹਿਰੇ ਪੁਲਾਂ.
ਘੱਟ-ਪਾਇਲੋਨ ਦੇ ਅੰਸ਼ਕ ਕੇਬਲ-ਠਹਿਰੇ ਪੁਲਾਂ ਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬੀਮ ਬ੍ਰਿਜ ਅਤੇ ਕੇਬਲ-ਠਹਿਰੇ ਪੁਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ.
ਮੁੱਖ ਸ਼ਤੀਰ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਪਹਿਲੂ ਹਨ:
(1) ਕੇਬਲ ਤੇ ਮਰੇ ਹੋਏ ਭਾਰ ਅਤੇ ਲਾਈਵ ਲੋਡ ਵੰਡੋ. ਸ਼ਤੀਰ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰੋ, ਝੁਕਣ ਵਾਲਾ ਪਲ ਛੋਟਾ.
.
()) ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਹਵਾ ਅਤੇ ਭੂਚਾਲ ਦੇ ਭਾਰ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਾਕਤਾਂ ਨੂੰ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰੋ.
ਜਦੋਂ ਕੇਬਲ ਦੀ ਦੂਰੀ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁੱਖ ਬੀਮ ਝੁਕਣ ਵਾਲੇ ਪਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਿੰਗਲ-ਕੇਬਲ ਜਹਾਜ਼ ਕੇਬਲ-ਠਹਿਰੇ ਬ੍ਰਿਜਾਂ ਲਈ, ਮੁੱਖ ਸ਼ਤੀਰ ਟੋਰਸਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਡਬਲ ਕੇਬਲ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਮੁੱਖ ਸ਼ਤੀਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਐਕਸਟੀਟੀ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫੈਕਟਰ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਪੁਲ ਦੇ ਲੰਬੇ ਝੁਕਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੁੱਖ ਸ਼ਤੀਰ ਵਿਚ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਘੱਟ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕੇਬਲ ਅਚਾਨਕ ਕੰਮ ਨੂੰ ਤੋੜ ਜਾਂ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰਿਜ਼ਰਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਕੇਬਲ-ਠਹਿਰੇ ਪੁਲਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸ਼ਤੀਰ ਚਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ways ੰਗਾਂ ਨਾਲ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
1. 1. ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇਬਲ-ਠਹਿਰੇ ਬ੍ਰਿਜਾਂ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਕੰਕਰੀਟ ਬੀਮ ਨੂੰ ਕਿਹਾ, ਜੋ ਕਿ 400 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ.
2. ਸਟੀਲ-ਕੰਕਰੀਟ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸ਼ਤੀਰ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਬੀਮ ਕੇਬਲ-ਠਹਿਰਿਆ ਬਰਿੱਜ, ਆਰਥਿਕ ਕਾਰਜ 400 ~ 600 ਮੀ.
3. ਸਾਰੇ ਸਟੀਲ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸ਼ਤੀਰ, ਸਟੀਲ ਕੇਬਲ-ਠਹਿਰੇ ਪੁਲ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, 600m ਤੋਂ ਵੱਧ.
4. ਮੁੱਖ ਸਪੋਰਟ ਇਕ ਸਟੀਲ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸ਼ਤੀਰ ਜਾਂ ਸਟੀਲ-ਕੰਕਰੀਟ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸ਼ਤੀਰ ਹੈ ਜੋ ਇਕ ਕੰਕਰੀਟ ਦੀ ਸ਼ਤੀਰਿਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕੇਬਲ-ਠਹਿਰੇ ਵਾਲਾ ਪੁਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਕੇਬਲ ਟਾਵਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਰਚਨਾ: ਟਾਵਰ ਸੁਹਜ ਵਿੱਚ ਨਿਰਣਾਇਕ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਮਾੱਡਲਾਂ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਸ਼ਿਲਪਾਂ, ਡਰਾਇੰਗ ਆਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ.
ਕੇਬਲ ਟਾਵਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਟਾਵਰ ਕਾਲਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਾਵਰ ਜਾਂ ਹੋਰ ਜੁੜਨ ਵਾਲੇ ਮੈਂਬਰ ਵੀ ਟਾਵਰ ਕਾਲਮਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਨ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਟਾਵਰ ਕਾਲਮਾਂ ਵਿਚਾਲੇ ਸ਼ਤੀਰ ਨੂੰ ਲੋਡ-ਅਬਲੇਿੰਗ ਸ਼ਤੀਰ ਅਤੇ ਨਾਨ-ਲੋਡ-ਅਸ਼ੁੱਧ ਬੀਮਾਂ ਵਿਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਾਬਕਾ ਮੁੱਖ ਸ਼ਤੀਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਬਾਅ ਦੀ ਧੜਕਣ ਜਾਂ ਟਾਵਰ ਦੇ ਕਾਲਮ ਦੇ ਮੋੜ ਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰਾਡ ਬੀਮ ਜਾਂ ਟਾਈ ਰੋਡ ਬੀਮ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਟਾਵਰ ਦਾ ਚੋਟੀ ਦਾ ਸ਼ਤੀਰ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਟਾਵਰ ਦੇ ਮਿਡਲ ਸ਼ਤੀਰ ਹੈ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਠੋਸ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕੇਬਲ ਟਾਵਰ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹਿਤ ਬ੍ਰਿਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਦਰਮਿਆਨੇ ਫੈੱਡ ਫੰਡੀ-ਰੁਕਣ ਵਾਲੇ ਬਰਿੱਜ ਕਾਲਮ ਨੂੰ ਖੋਖਲੇ ਭਾਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਹਵਾ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਆਇਤਾਕਾਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦਾ structure ਾਂਚਾ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਚਾਰ ਕੋਨੇ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਮਜ਼ਦੂਰ ਜਾਂ ਗੋਲ ਕੋਨਿਆਂ ਦਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਐਚ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਪਾਇਲਨ ਹਵਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜਾ ਹੈ. ਅਕਤੂਡਰ ਭਾਗ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਪਰਵਾਰਾਂ ਦੇ ਕਹੇ ਹੋਏ ਟੈਂਡਰ ਦੀ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਪਰ ਬਣਤਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ.
ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਐਚ-ਆਕਾਰ ਦਾ ਭਾਗ ਲੰਗਰ ਸਿਰ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਚਾਰ ਕੇਬਲ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਦੋ ਕੇਬਲ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਐਚ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਟਾਵਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਫਾਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਬ੍ਰਿਜ ਟਾਵਰ ਨੂੰ ਮਰੋੜਿਆ ਜਾਏਗਾ, ਅਤੇ ਦੋ ਰੂਪਾਂ ਨੂੰ ਉੱਪਰਲੀਆਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬ੍ਰਿਜ ਟਾਵਰ ਨੂੰ ਮਰੋੜਣ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਪਰ ਸੁੰਦਰ ਨਹੀਂ.
ਮੁੰਡੇ ਕੇਬਲ ਦੀ ਉਸਾਰੀ
ਡ੍ਰੈਗਲਾਈਨ ਦਾ structure ਾਂਚਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਏਕੀਗ੍ਰਲ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਡਿਲੀਟਡ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਕੇਬਲ. ਸਾਬਕਾ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਠੰਡੇ-ਕਾਸਟ ਲੰਗਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਤਾਰ ਕੇਬਲ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਅਦ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਲਿੱਪ ਐਂਕਰਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨਾਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੇਬਲ ਹਨ.
1.ਪਾਲੀ ਪਲੱਸਟ ਲੰਗਰ ਦੇ ਨਾਲ 1.ਪੈਰਲਲ ਵਾਇਰ ਕੇਬਲ
ਕਲਿੱਪ ਲੰਗਰ ਦੇ ਨਾਲ 2. ਪੈਪੀਰਲ ਸਟੀਲ ਕੇਬਲ
ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਤਾਰ ਕੇਬਲ ਵਿਚ ਸਟੀਲ ਦੀ ਤਾਰ ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸਟੀਲ ਸਟ੍ਰੈਂਡ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਟੀਲ ਸਟ੍ਰੈਂਡ ਕੇਬਲ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਸਿੰਗਲ ਸਟੀਲ ਸਟ੍ਰੈਂਡ ਕੇਬਲ ਭਾਰ ਹੈ ਭਾਰ ਹਲਕਾ, ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਪਰ ਲੰਗਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਗੁਣਾਂ ਦੀ ਅਸ਼ੋਰੈਂਸ ਮੁਸ਼ਕਲ ਵਧਦੀ ਹੈ.
1. ਬੀਮ 'ਤੇ ਕੇਬਲ ਦੀ ਲੰਗਰ
ਲੰਬਕਾਰੀ ਹਿੱਸੇ ਕਠੋਰ ਤਖਪੂਰਣ ਬਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
2. ਕੇਬਲ ਟਾਵਰ 'ਤੇ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਲੰਗਰਨਾ
ਕੇਬਲ ਦੀ ਹਵਾ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕੇਬਲ-ਠਹਿਰੇ ਹੋਏ ਪੁਲਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਆਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਸਾਨ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਕੇਬਲ-ਠੰ chat ੇ ਬ੍ਰਿਜ ਦੀ ਕੇਬਲ ਦੀ ਕੰਬਣੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਮੁੱਖ ਉਪਾਅ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ:
(1) ਪਨੀਮੈਟਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿਧੀ
(2) ਡੈਮਿੰਗ ਕੰਬਣੀ ਕਮੀ method ੰਗ
(3) ਕੇਬਲ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਕੇਬਲ ਦੀ ਅਸਲ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਤਹ ਨੂੰ ਸਪਿਰਲ ਰਿਜਜ, ਬਾਰ ਦੇ ਚੱਟਾਨਾਂ, ਵੀ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਗਰੇਬ ਜਾਂ ਸਰਕੂਲਰ ਅਵਤਾਰ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਤਹ ਵਿੱਚ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਰਸ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੇਬਲ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਟੱਕਰ ਦਾ ਟੱਕਰ ਕੇਬਲ ਵਾਬਲ ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੀਂਹ ਦੇ ਕੰਬਣੀ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.
ਡੈਮਿੰਗ ਕੰਬਣੀ ਕਮੀ method ੰਗ ਦੀ ਵਿਧੀ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਦਮਵਾਰੀ ਉਪਕਰਣ ਸਥਾਪਤ ਕਰਕੇ ਕੇਬਲ ਦਾ ਗਿੱਲਾ ਅਨੁਪਾਤ ਵਧਾਉਣਾ ਹੀ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਕੇਬਲ ਦੇ ਕੰਬਣੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ. ਡੈਮਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਡੈਮਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡੈਮਰ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਡੈਮਰ ਕੇਬਲ ਨਾਲ ਜੁੜੇ.
ਕਈ ਕੇਬਲਾਂ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ (ਕੇਬਲ ਕਲੈਪਸ) ਜਾਂ ਸਹਾਇਕ ਕੇਬਲਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਜੋ ਕਿ ਮੁੱਖ ਕੇਬਲ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਵਿਧੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਲੰਬੀ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟਾ ਕੇਬਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਕੇਬਲ ਦੀ ਕੰਬਣੀ ਦਾ ਅਧਾਰ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਦੀ ਕੰਬਣੀ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਘੱਟ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕੰਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੀਂਹ ਦੇ ਕੰਬਣੀ ਅਤੇ ਇਕ ਕੇਬਲ ਕੰਪਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਸਦੀਵੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਦਬਿਰਵਾਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਹਾਇਕ ਕੇਬਲ ਥਕਾਵਟ ਭੰਜਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਪੁਲ ਬ੍ਰਿਜ ਲੈਂਡਸਕੇਪ 'ਤੇ ਕੁਝ ਖਾਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.
ਕੇਬਲ-ਠੋਡੀ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਉਸਾਰੀ ਦੇ method ੰਗ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ , ਪੁਸ਼ ਉਸਾਰੀ ਦਾ ਵਿਧੀ, ਰੱਪਰੀਵਰ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਅਤੇ ਕੈਨਟੀਲਵਰ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਅਤੇ ਕੈਨਟਿਲੀਵਰਵਰ ਵੈਟਿੰਗ).
ਕੇਬਲ-ਠਹਿਰੇ ਬ੍ਰਿਜਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ: ਹਾਈਵੇ ਕੇਬਲ-ਠਹਿਰੇ ਬ੍ਰਿਜ, ਰੇਲਵੇ ਕੇਬਲ-ਠਹਿਰੇ ਪੁਲ
ਕੇਬਲ-ਠਹਿਰੇ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਫਾਇਦੇ:
ਸ਼ਤੀਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੁਲ ਦੀ ਕਰਾਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵੱਡੀ ਹੈ.
ਬਰਿੱਜ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਡੈੱਕ ਉਚਾਈ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਬੰਧਿਤ.
ਹਵਾ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਮੁਅੱਤਲ ਬਰਿੱਜ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ.
ਮੁਅੱਤਲ ਬ੍ਰਿਜ ਵਰਗੇ ਕੇਂਦਰੀਕਰਨ structure ਾਂਚੇ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਕੈਨਟਿਲੀਵਰ ਉਸਾਰੀ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਣ ਵਿਚ.
| ਐਡੀਕ੍ਰਾਸ ਸਟੀਲ ਬ੍ਰਿਜ ਨਿਰਧਾਰਨ | ||
| ਐਡੀਕ੍ਰਾਸ ਸਟੀਲ ਬ੍ਰਿਜ |
ਬੇਲੀ ਬ੍ਰਿਜ (ਸੰਖੇਪ, ਸੰਖੇਪ, ਐਲਐਸਬੀ, ਪੀਬੀਜੀ, ਬੀਬੀਡੀਏਸ਼ਨ, 450-ਠੋਸ ਬਰਿੱਜ, ਸ਼ੌਬਲ -ਸਟੈੱਕਡ ਬ੍ਰਿਜ , ਫਲੋਟਿੰਗ ਬ੍ਰਿਜ, ਫਲਿੰਗ ਬ੍ਰਿਜ, ਆਦਿ ) |
|
| ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਪੈਨਸ | 10 ਮੀਟਰ ਤੋਂ 300 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ | |
| ਗੱਡੀਆਂ ਦਾ ਤਰੀਕਾ | ਸਿੰਗਲ ਲੇਨ, ਡਬਲ ਲੇਨੇ, ਮਲਟੀਲੇਨ, ਵਾਕਵੇਅ, ਆਦਿ | |
| ਲੋਡਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ | ਆਸ਼ਾ HL93.3.3.3.3.4, ਐਚਐਸ 20-44, ਬੀਐਸ 2-5-44, ਬੀਐਸ 5400 , ਹਾ + 30 ਸ਼ਬ, ਹੈਕਟੇਬਲ ਏਆਰਸੀ 70 ਆਰ ਕਲਾਸ ਏ / ਬੀ, ਨਾਟੋ ਸਟੈਨੈਗ ਐਮਐਲਸੀ 80 / mlc110. ਟਰੱਕ -60 ਟੀ, ਟ੍ਰੇਲਰ -80 / 100 ਮਿੰਟ, ਆਦਿ |
|
| ਸਟੀਲ ਗ੍ਰੇਡ | Ent10025 s355jr s355j0 / En10219 s460j0 / En10113 / 3679/1163 / gb3553 / gm35551 gb355 ਸੀ |
|
| ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ | ISO9001, ISO14001, ISO45001, ਐਨਓ 1090, ਸਿਡਬ, ਸੀਓਸੀ, ਪਾਬੰਦੀ, ਸੋਕਨਕੈਪ, ਆਦਿ | |
| ਵੈਲਡਿੰਗ | Aws d1.1 / aws d1.5 ਜਿਵੇਂ / nzs 1554 ਜਾਂ ਬਰਾਬਰ |
|
| ਬੋਲਟ | ISO898, ਜਿਵੇਂ / NZS1252, BS3692 ਜਾਂ ਇਸ ਦੇ ਬਰਾਬਰ | |
| ਗੰਦਗੀਕਰਨ ਕੋਡ | ISO1461 ਜਿਵੇਂ ਕਿ / ਐਨ ਐਸ ਐਸ 4680 ਐਸਟ ਐਮ-ਏ 123, ਬੀਐਸ 1706 ਜਾਂ ਬਰਾਬਰ |
|
| ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਨਾਮ | ਕੇਬਲ ਰੋਡ ਬ੍ਰਿਜ |
| ਸਮੱਗਰੀ | ਸਟੀਲ |
| ਸਤਹ ਦਾ ਇਲਾਜ | ਗਰਮ ਡਿੱਪ ਗੈਲਵੈਨਾਈਜ਼ਡ |
| ਰੰਗ | ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਰੰਗ |
| ਵਰਤਣ | ਹਾਈਵੇਅ ਬ੍ਰਿਜ, ਰੇਲਵੇ ਬ੍ਰਿਜ, ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ ਪੁਲ |
| ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਪੈਕੇਜ | ਡੱਬੇ / ਟਰੱਕ ਦੁਆਰਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪੈਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ |
| ਸਟੀਲ ਗ੍ਰੇਡ | S355 / Gro 55C / GR350 / GR50 / GB355 / 460 |
| ਲੋਡਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ | HL93 / HA + 20HB / T44 / ਕਲਾਸ ਏ / ਬੀ / ਐਮ ਐਲ ਸੀ 110 / db24 |
| ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ | ਦੀਨ, ਜੀਸ, ਜੀਬੀ, ਬੀਐਸ, ਐਸਟ੍ਰਮ, ਐਸੀ |
Hot Tags: Cable Stayed Bridge, Cable-Stayed Bridge, Cable Stayed Bridge Cables, Cable Stay Bridge, Cable Stayed Bridges, China, Customized, OEM, manufacturers, manufacturing company, factory, price, in stock
