| Kuantiti: | |
|---|---|
Jambatan kabel , juga dikenali sebagai jambatan pepenjuru, adalah sejenis jambatan di mana rasuk utama ditarik secara langsung di menara jambatan dengan banyak kabel. Ia adalah sistem struktur yang terdiri daripada menara bertekanan, kabel tegang dan badan rasuk yang bengkok.
Jambatan yang ditetapkan kabel terutamanya dibahagikan kepada tiga bahagian: rasuk utama, menara kabel dan kabel tetap.
Rasuk utama umumnya menggunakan struktur konkrit, struktur gabungan keluli-konkrit,
Struktur keluli atau keluli dan struktur campuran konkrit.
Menara Kabel -it Mengadopsi Konkrit, Kombinasi Konkrit Keluli atau Struktur Keluli. Kebanyakan mereka adalah struktur konkrit.
Tetap kabel - diperbuat daripada bahan kekuatan tinggi (dawai keluli kekuatan tinggi atau helai keluli).
Laluan pemindahan beban jambatan kabel yang ditetapkan adalah: dua hujung kabel kabel yang ditetapkan masing-masing berlabuh di rasuk utama dan menara kabel, dan beban mati dan beban kenderaan rasuk utama dipindahkan ke menara kabel, dan kemudian dihantar ke yayasan melalui menara kabel.
Oleh itu, rasuk utama disokong oleh pelbagai titik kabel, dan rasuk yang berterusan dengan sokongan elastik multi-span ditekankan, momen lenturan dalaman rasuk dikurangkan, dan saiz rasuk utama dikurangkan (ketinggian rasuk secara amnya 1/50 ~ 1/200 dari span, atau bahkan lebih kecil), yang mengurangkan berat badan.
1. Menara berkembar tiga rentang: kerana rentang utamanya lebih besar, umumnya sesuai untuk menyeberangi sungai yang lebih besar.
2. Tower Single Tower Double Span: Oleh kerana rentang lubang utamanya biasanya lebih kecil daripada rentang lubang utama menara berkembar tiga rentang, ia sesuai untuk menyeberangi sungai kecil dan sederhana dan saluran bandar.
3. Tiga-menara empat-span dan multi-menara multi-span: Oleh kerana menara tengah atas jambatan multi-span yang bertingkat dan jambatan penggantungan tidak mempunyai kabel jangkar akhir untuk mengehadkan anjakannya dengan berkesan, jambatan gantung atau jambatan penggantungan dengan struktur yang fleksibel mengamalkan multi
4. Dermaga Auxiliary dan Side Lead Span
Beban hidup sering menghasilkan momen lenturan positif yang besar di hujung rasuk rentang sampingan, dan membawa kepada putaran badan rasuk, dan sendi pengembangan mudah rosak. Dalam kes ini, ia dapat diselesaikan dengan memanjangkan rasuk sampingan untuk membentuk rentang utama atau menetapkan dermaga tambahan. Pada masa yang sama, penetapan dermaga tambahan dapat mengurangkan amplitud tegangan kabel, meningkatkan kekakuan rentang utama, dan mengurangkan reaksi negatif fulcrum akhir, yang merupakan kaedah biasa dalam jambatan kabel jangka panjang.
Di samping itu, pemasangan jeti tambahan juga mudah untuk pembinaan cantilever jambatan kabel, iaitu pembinaan cantilever ganda ke dermaga tambahan bersamaan dengan pembinaan cantilever tunggal, dan swingnya kecil dan lebih selamat.
Bentuk menara kabel
Menara kabel adalah struktur utama untuk menyatakan keperibadian dan kesan visual jambatan kabel, jadi reka bentuk estetik menara kabel harus dibayar cukup perhatian.
Reka bentuk menara mestilah sesuai untuk susunan kabel, penghantaran daya harus mudah dan jelas, dan menara harus berada di bawah tekanan paksi sejauh mungkin di bawah tindakan beban mati.
(a) Ia adalah menara utama jenis lajur tunggal, yang mudah dalam struktur.
(b) Ia adalah bentuk A.
(c) ia adalah jenis Y yang terbalik, yang mempunyai kekakuan yang tinggi di sepanjang jambatan dan kondusif untuk menahan ketegangan kabel yang tidak seimbang di kedua -dua belah menara kabel; A-bentuk juga boleh mengurangkan momen lenturan negatif rasuk utama pada ketika ini.
Susun atur arah menara kabel Cross Bridge boleh dibahagikan kepada jenis lajur tunggal, jenis lajur double, jenis pintu atau jenis H, jenis, jenis permata atau jenis Y terbalik.
Susunan menegak dan mendatar pylon adalah jenis lajur tunggal, yang hanya sesuai untuk jambatan kabel tunggal pesawat. Apabila perlu mengukuhkan kekakuan angin jambatan melintang, jenis G atau H boleh digunakan. B ~ D biasanya sesuai untuk kes kabel biplanar; E, F, dan saya umumnya sesuai untuk jambatan kabel dengan permukaan kabel pepenjuru berganda.
Ketinggian hingga rentang nisbah menara
Ketinggian menara menentukan kekakuan dan ekonomi seluruh jambatan.
Secara amnya terdapat tiga jenis kedudukan permukaan kabel, ia
Pesawat kabel tunggal: Bahagian kotak dengan kekakuan kilasan mekanikal yang besar. Kelebihannya ialah dari perspektif, kabel tidak berfungsi terhadap kilasan. Oleh itu, rasuk utama harus digunakan di lantai jambatan dengan bidang pandangan yang luas.
Pesawat kabel berganda menegak: Tork yang bertindak di atas jambatan boleh ditentang oleh daya paksi kabel, dan rasuk utama boleh menggunakan seksyen dengan kekakuan kilasan yang lebih rendah. Rintangan anginnya agak lemah.
Pesawat kabel berganda diagonal, yang sangat bermanfaat untuk badan rasuk jambatan jambatan untuk menahan getaran kilasan angin (satah kabel berganda diagonal mengehadkan ayunan melintang rasuk utama). Wajah kabel berganda yang cenderung harus mengadopsi y, tiang atau twin. Jika rentang terlalu kecil, pertimbangkan pandangan, tidak boleh diterima pakai. Umumnya, ia digunakan apabila rentang lebih besar daripada 600m, atau apabila ia tidak dapat memenuhi keperluan rintangan angin.
Terdapat tiga jenis asas bentuk permukaan kabel seperti yang ditunjukkan, iaitu (a) bentuk radial, (b) bentuk harpa dan (c) sektor. Ciri masing -masing adalah seperti berikut:
a) Susunan radial kabel sama rata di bawah rasuk utama, manakala di menara ia tertumpu pada titik atas. Oleh kerana sudut persimpangan purata di antara kabel dan satah mendatar adalah besar, komponen menegak kabel mempunyai kesan sokongan yang besar pada rasuk utama, tetapi struktur titik pelabuhan di bahagian atas menara adalah rumit.
b) Kabel dalam susunan berbentuk kecapi disusun secara selari, yang lebih ringkas apabila bilangan kabel kecil, dan dapat memudahkan struktur sambungan kabel dan menara kabel. Titik Anchorage di menara bertaburan, yang memberi manfaat kepada daya menara kabel. Kelemahannya ialah sudut kecenderungan kabel kecil, ketegangan keseluruhan kabelnya besar, jadi kabel digunakan lebih banyak.
(c) Pengaturan sektor kabel tidak selari antara satu sama lain, ia mempunyai kelebihan dari dua pengaturan di atas, dan telah digunakan secara meluas dalam reka bentuk.
Susunan jarak kabel boleh dibahagikan kepada 'kabel tipis ' dan 'kabel padat '.
Peringkat Awal - Kabel nipis. Kabel Moden - Padat (Pengkomputeran Komputer)
Kelebihan sistem kabel padat adalah seperti berikut:
1. Jarak kabel adalah kecil, momen lenturan rasuk utama adalah kecil (jarak kabel pada rasuk utama biasanya 4-10m rasuk konkrit, rasuk keluli adalah 12-20m);
2. Kekuatan kabel kecil, struktur titik berlabuh adalah mudah;
3. Perubahan aliran tekanan berhampiran titik berlabuh adalah kecil, dan julat tetulang kecil;
4. kondusif untuk ereksi lengan;
5. Mudah menukar kabel.
6. Apabila jambatan kabel yang ditetapkan didirikan oleh kaedah cantilever, jarak kabel hendaklah 5 ~ 15m.
Sistem struktur jambatan kabel boleh dibahagikan kepada cara yang berbeza:
Menurut gabungan menara, rasuk dan dermaga: sistem terapung, sistem separuh terapung, sistem penyatuan rasuk menara dan sistem struktur tegar.
Menurut mod berterusan rasuk utama, terdapat sistem berterusan dan sistem T-struktur.
Menurut kaedah penambat kabel, ia diklasifikasikan sebagai penanaman diri dan berlabuh tanah
Kebanyakan jambatan kabel yang ditinggalkan adalah sistem yang beransur-ansur. Hanya apabila rentang utama adalah besar dan rentang sampingan kecil, beberapa jambatan kabel yang ditinggalkan menggunakan sistem jangkar tanah separa.
Klasifikasi dengan ketinggian menara: Jambatan kabel konvensional dan jambatan kabel separa dengan menara rendah.
Prestasi mekanikal jambatan kabel separa rendah-pylon adalah di antara jambatan rasuk dan jambatan kabel yang ditetapkan.
Fungsi rasuk utama mempunyai tiga aspek:
(1) Mengedarkan beban mati dan beban hidup ke kabel. Semakin kecil kekakuan rasuk, semakin kecil momen lentur.
(2) Sebagai sebahagian daripada seluruh jambatan bersama -sama dengan kabel dan menara, daya yang ditanggung oleh rasuk utama adalah terutamanya tekanan paksi yang dibentuk oleh komponen mendatar kabel, jadi ia perlu mempunyai kekakuan yang mencukupi untuk mencegah buckling;
(3) menahan angin melintang dan beban seismik dan menghantar daya ini ke substruktur.
Apabila jarak kabel besar, rasuk utama direka oleh kawalan momen lentur. Untuk jambatan kabel yang ditetapkan kabel, rasuk utama direka oleh kawalan kilasan. Untuk sistem kabel berganda, reka bentuk rasuk utama harus mempertimbangkan faktor tekanan paksi dan lenturan longitudinal seluruh jambatan.
Di samping itu, ia harus dipertimbangkan bahawa rasuk utama mempunyai kekuatan dan kekakuan yang mencukupi untuk menggantikan kabel dengan beban hidup yang dikurangkan. Ia juga perlu untuk mempertimbangkan bahawa struktur itu masih mempunyai rizab keselamatan yang cukup apabila kabel individu pecah atau keluar dari kerja secara tidak sengaja.
Rasuk utama jambatan kabel yang terdiri daripada empat cara yang berbeza:
1. Rasuk konkrit prategasan, yang dikenali sebagai jambatan kabel konkrit, rentang ekonomi kurang daripada 400m.
2. Beam komposit keluli-konkrit, yang dipanggil jambatan kabel komposit yang ditetapkan, rentang ekonomi 400 ~ 600m.
3. Semua rasuk utama keluli, yang dikenali sebagai jambatan kabel keluli, rentang ekonomi lebih daripada 600m.
4. Rentang utama adalah rasuk utama keluli atau rasuk komposit konkrit keluli, dan rentang sampingan adalah rasuk konkrit, yang dipanggil jambatan kabel hibrid dengan rentang ekonomi lebih daripada 600m.
Komposisi Komponen Menara Kabel: Menara memainkan peranan penting dalam estetika: pemilihan bentuk yang berhati -hati, lukisan saiz, menggunakan model, dan pengoptimuman tempatan.
Komponen utama menara kabel adalah lajur menara, dan terdapat juga rasuk atau anggota penyambung lain di antara lajur menara.
Umumnya, rasuk di antara lajur menara boleh dibahagikan kepada rasuk beban dan rasuk yang tidak beban. Bekas adalah rasuk lentur untuk menetapkan sokongan rasuk utama, dan pancaran rod tekanan atau balok rod tali di lajur lajur menara. Yang terakhir adalah rasuk atas menara dan rasuk tengah lajur menara tanpa berpaling.
Secara amnya, menara kabel badan pepejal sesuai untuk jambatan kabel kecil dan sederhana, untuk rentang kecil boleh digunakan seksyen yang sama, untuk lebih daripada lajur jambatan kabel yang ditinggalkan di bawah boleh digunakan seksyen berongga.
Struktur menara kabel seksyen segi empat tepat adalah mudah, dan empat sudutnya harus dibuat dari chamfer atau sudut bulat untuk memudahkan rintangan angin. Pylon bahagian H adalah yang paling tidak menguntungkan terhadap angin. Seksyen oktagon adalah kondusif kepada konfigurasi tendon prategasan circumferential tertutup, tetapi strukturnya sedikit rumit.
Bahagian berbentuk H di fasad tidak boleh mendedahkan kepala utama, yang meningkatkan penampilan, tetapi pada masa yang sama mencipta empat pesawat kabel.
Masalah ini dapat diselesaikan dengan menggunakan menara H-seksyen dengan dua pesawat kabel. Walau bagaimanapun, dengan menggunakan satu bentuk akan menyebabkan menara jambatan dipintal, dan menggunakan dua bentuk untuk menyeberangi tetapan atas dan bawah boleh mengelakkan menara jambatan untuk dipintal tetapi tidak cantik.
Pembinaan kabel lelaki
Struktur Dragline pada dasarnya dibahagikan kepada dua kategori: kabel pemasangan integral dan kabel pemasangan tersebar. Perwakilan bekas adalah kabel wayar selari dengan sauh sejuk, sementara perwakilan yang terakhir adalah kabel wayar selari dengan sauh klip.
1. kabel dawai selal dengan sauh cast sejuk
2. kabel keluli selal dengan klip sauh
Kawat keluli dalam kabel wayar selari digantikan dengan helai keluli seksyen yang sama, yang menjadi kabel helai keluli.
Berat kabel helai keluli tunggal adalah cahaya, pengangkutan dan pemasangan adalah mudah, tetapi kepala utama memerlukan perlindungan di lokasi, kesukaran jaminan kualiti meningkat.
1. Anchorage kabel di rasuk
Komponen menegak seimbang oleh bar serong yang mengeras.
2. Menambat kabel di menara kabel
Getaran kabel yang disebabkan oleh angin adalah perkara biasa dalam semua jenis rentang dan jenis jambatan kabel, dan getaran kabel mudah menyebabkan keletihan dan kerosakan. Pada masa ini, langkah-langkah utama untuk mengurangkan getaran kabel jambatan kabel adalah seperti berikut:
(1) Kaedah kawalan pneumatik
(2) kaedah pengurangan getaran redaman
(3) mengubah ciri -ciri dinamik kabel
Permukaan lancar asal kabel dibuat ke permukaan yang tidak lancar dengan rabung lingkaran, rabung bar, alur berbentuk V atau titik cekung bulat. Benjolan di permukaan kabel dapat menghalang pembentukan garis air kabel ketika hujan, sehingga menghalang terjadinya getaran hujan.
Mekanisme kaedah pengurangan getaran redaman adalah untuk meningkatkan nisbah redaman kabel dengan memasang peranti redaman untuk menghalang getaran kabel. Mengikut hubungan antara peranti redaman dan kabel, peranti redaman boleh dibahagikan kepada peredam dalaman yang diletakkan di dalam lengan dan peredam luaran yang dilampirkan pada kabel.
Beberapa kabel disambungkan antara satu sama lain oleh gandingan (pengapit kabel) atau kabel tambahan, yang mungkin mempunyai diameter yang lebih kecil daripada kabel utama.
Mekanisme tindakan adalah bahawa kabel panjang ditukar menjadi kabel yang agak pendek melalui sambungan, supaya kekerapan asas getaran kabel meningkat, dan getaran kabel ditindas.
Ia sangat berkesan untuk mengelakkan getaran frekuensi rendah, dan juga boleh mengurangkan kebarangkalian getaran hujan dan getaran kabel tunggal, tetapi penindasan getaran vortikiti biasanya berlaku dalam bentuk susunan tinggi tidak jelas. Di samping itu, kabel tambahan terdedah kepada patah keletihan, yang mempunyai kesan tertentu ke atas landskap jambatan.
Kaedah pembinaan jambatan kabel boleh diringkaskan seperti berikut: Terdapat kaedah pembinaan sokongan, kaedah pembinaan push, kaedah pembinaan berputar dan kaedah pembinaan cantilever (pemasangan cantilever dan cantilever mencurahkan).
Permohonan Jambatan Kabel yang Dipandang: Jambatan Berdiri Kabel Lebuhraya, Jambatan Kabel Kereta Api
Kelebihan Jambatan Kabel-Tetap:
Saiz badan rasuk adalah kecil, dan kapasiti persimpangan jambatan adalah besar.
Kurang terhad oleh pelepasan jambatan dan ketinggian dek.
Kestabilan angin lebih baik daripada jambatan penggantungan.
Tidak ada keperluan untuk struktur berlabuh berpusat seperti jambatan penggantungan.
Mudah untuk pembinaan cantilever.
| Spesifikasi Jambatan Keluli Evercross | ||
| Evercross Jambatan Keluli |
Bailey Bridge (Compact-200, Compact-100, LSB, PB100, China-321, BSB) Jambatan Modular (GWD, Delta, 450-Type, dll), Jambatan Truss, Warren Bridge, Bridge Plate, Jambatan Beam, Jambatan Girder Box, Jambatan Suspensi, Jambatan Kabel, Jambatan STAYED, Jambatan Kabel, |
|
| Reka bentuk reka bentuk | 10m hingga 300m rentang tunggal | |
| Cara kereta | Lorong tunggal, lorong berganda, multilane, jalan, dll | |
| Kapasiti memuatkan | AASHTO HL93.HS15-44, HS20-44, HS25-44, BS5400 HA+20HB, HA+30HB, AS5100 TRUCK-T44, IRC 70R Kelas A/B, NATO Stanag MLC80/MLC110. Lori-60T, Trailer-80/100ton, dan lain-lain |
|
| Gred keluli | EN10025 S355JR S3555J0/EN10219 / S460J0 EN10113 |
|
| Sijil | ISO9001, ISO14001, ISO45001, EN1090, CIDB, COC, PVOC, SONCAP, dan lain -lain | |
| Kimpalan | AWS D1.1/AWS D1.5 AS/NZS 1554 atau setaraf |
|
| Bolt | ISO898, AS/NZS1252, BS3692 atau setara | |
| Kod galvanisasi | ISO1461 AS/NZS 4680 ASTM-A123, BS1706 atau setaraf |
|
| Nama produk | Kabel tinggal jambatan |
| Bahan | Keluli |
| Rawatan permukaan | Hot Dip Galvanized |
| Warna | Warna yang disesuaikan |
| Gunakan | Jambatan Lebuhraya 、 Jambatan Keretapi 、 Jambatan Pejalan |
| Pakej Pengangkutan | Diangkut oleh bekas/trak dalam pembungkusan yang kuat |
| Gred keluli | S355/GR 55C/GR350/GR50/GR65/GB355/460 |
| Kapasiti memuatkan | HL93/HA+20HB/T44/Kelas A/B/MLC110/DB24 |
| Pensijilan | DIN, JIS, GB, BS, ASTM, AISI |
Tag panas: kabel tinggal jambatan, jambatan kabel yang tinggal, kabel tinggal kabel, jambatan tinggal kabel, kabel tinggal jambatan, china, disesuaikan, OEM, pengeluar, syarikat pembuatan, kilang, harga, dalam stok
