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Il ponte strappato , noto anche come ponte diagonale, è una specie di ponte in cui il raggio principale viene indicato direttamente sulla torre del ponte con molti cavi. È un sistema strutturale composto da una torre pressurizzata, un cavo teso e un corpo a raggio piegato.
Il ponte rimbolato via cavo è principalmente diviso in tre parti: raggio principale, torre del cavo e cavo di soggiorno.
Il raggio principale adotta generalmente la struttura in calcestruzzo, la struttura di combinazione in acciaio-cemento,
Struttura in acciaio o struttura mista di acciaio e cemento.
Torre del cavo -Adotta un calcestruzzo, una combinazione in acciaio -cemento o struttura in acciaio. La maggior parte di loro sono strutture concrete.
Resta cavo: è realizzato in materiale ad alta resistenza (filo in acciaio ad alta resistenza o filo in acciaio).
Il percorso di trasferimento del carico del ponte raso via cavo è: le due estremità del cavo raso via cavo sono rispettivamente ancorate sulla trave principale e sulla torre del cavo, e il carico morto e il carico del veicolo della trave principale vengono trasferiti alla torre del cavo e quindi trasmesse alle basi attraverso la torre del cavo.
Pertanto, il raggio principale è supportato dai vari punti del cavo e il raggio continuo con supporto elastico multi-campa viene stressato, il momento di flessione interno del raggio è notevolmente ridotto e le dimensioni del raggio principale sono notevolmente ridotte (l'altezza del raggio è generalmente 1/50 ~ 1/200 della campata o persino più piccole), che riduce il peso strutturale e aumenta notevolmente la capacità di attraversamento del ponte.
1. Twin Tower Tre Span: a causa della sua campata principale è più grande, generalmente adatta per attraversare fiumi più grandi.
2. Spanta doppia torre a torre: a causa della sua campata del foro principale è generalmente più piccolo della campata del foro principale della torre gemella tre campate, è adatto per attraversare fiumi di piccole e medie dimensioni e canali urbani.
3. Tre torre a quattro torre e multi-torre: a causa della parte superiore della torre centrale del ponte e del ponte a sospensione multi-span e il ponte sospeso non ha alcun cavo di ancoraggio finale per limitare efficacemente il suo spostamento, il ponte rotolato via cavo o il ponte sospeso con una struttura flessibile adottano più torre e multi-span aumenteranno ulteriormente la flessibilità della struttura, che può portare a una deformazione dell'eccessiva deformazione.
4. Pier ausiliario e campata di piombo laterale
Il carico in vita produce spesso un grande momento di flessione positivo vicino all'estremità del raggio di campata laterale e porta alla rotazione del corpo del raggio e l'articolazione di espansione è facile da danneggiare. In questo caso, può essere risolto allungando il raggio laterale per formare la campata di piombo o impostando il molo ausiliario. Allo stesso tempo, l'impostazione del molo ausiliario può ridurre l'ampiezza di sollecitazione del cavo, migliorare la rigidità della campata principale e alleviare la reazione negativa del fulcrum finale, che è un metodo comune nei ponti a lungo termine.
Inoltre, l'installazione di moli ausiliari è anche conveniente per la costruzione a sbalzo del ponte rimbolato, cioè, la costruzione a doppia cantilever al molo ausiliario è equivalente alla costruzione a sbalzo singolo, e la sua oscillazione è piccola e più sicura.
La forma della torre del cavo
La torre del cavo è la struttura principale per esprimere la personalità e l'effetto visivo del ponte raso via cavo, quindi il design estetico della torre del cavo dovrebbe essere prestata sufficiente attenzione.
Il design della torre deve essere adatto alla disposizione del cavo, la trasmissione della forza dovrebbe essere semplice e chiara e la torre dovrebbe essere sotto pressione assiale il più possibile sotto l'azione del carico morto.
(a) È la torre principale del tipo a colonna singola, che è semplice nella struttura.
(b) È a forma di A.
(c) è un tipo y invertito, che ha un'elevata rigidità lungo il ponte ed è favorevole a resistere alla tensione sbilanciata del cavo su entrambi i lati della torre del cavo; La forma A può anche ridurre il momento di flessione negativo del raggio principale a questo punto.
Il layout della direzione del ponte trasversale della torre del cavo può essere diviso in tipo a colonna singola, tipo di colonna doppia, tipo di porta o tipo H, tipo, tipo gemma o tipo Y invertito.
La disposizione verticale e orizzontale del pilone è un tipo a colonna singola, che è adatto solo per i ponti a tracote a piano singolo. Quando è necessario rafforzare la rigidità del vento del ponte trasversale, è possibile utilizzare il tipo G o H. B ~ d è generalmente adatto al caso dei cavi biplani; E, f e io sono generalmente adatti per i ponti a strati cavi con superfici a doppia diagonale.
L'altezza e il rapporto span della torre
L'altezza della torre determina la rigidità e l'economia dell'intero ponte.
Esistono generalmente tre tipi di posizioni della superficie del cavo, vale a dire (a) piano a cavo singolo, (b) piano a doppio cavo verticale e (c) piano a doppio cavo obliquo e piano a più cavo
Piano a cavo singolo: sezione scatola con grande rigidità torsionale meccanica. Il vantaggio è che da una prospettiva, il cavo non funziona contro la torsione. Pertanto, il raggio principale dovrebbe essere utilizzato sul pavimento del ponte con un ampio campo visivo.
Piano a doppio cavo verticale: la coppia che agisce sul ponte può essere resistita dalla forza assiale del cavo e la trave principale può utilizzare una sezione con una rigidità torsionale inferiore. La sua resistenza al vento è relativamente debole.
Piano diagonale a doppio cavo, che è particolarmente benefico per il corpo del raggio del ponte per resistere alla vibrazione torsionale del vento (piano cavo a doppio cavo diagonale limita l'oscillazione trasversale del raggio principale). Le facce a doppio cavo inclinato dovrebbero adottare piloni Y, A o gemelli. Se l'intervallo è troppo piccolo, considera l'opinione, non dovrebbe essere adottato. In generale, viene utilizzato quando l'intervallo è maggiore di 600 m o quando non può soddisfare i requisiti della resistenza del vento.
Esistono tre tipi base di forme di superficie del cavo come mostrato, vale a dire (a) forma radiale, (b) forma di arpa e (c) settore. Le loro rispettive caratteristiche sono le seguenti:
a) La disposizione radiale del cavo è distribuita uniformemente lungo il raggio principale, mentre sulla torre è concentrata nel punto superiore. Poiché l'angolo di intersezione medio tra il cavo e il piano orizzontale è grande, il componente verticale del cavo ha un grande effetto di supporto sul raggio principale, ma la struttura del punto di ancoraggio sulla parte superiore della torre è complicata.
b) Il cavo nella disposizione a forma di arpa è disposto in parallelo, che è più conciso quando il numero di cavi è piccolo e può semplificare la struttura di connessione del cavo e della torre del cavo. I punti di ancoraggio sulla torre sono sparsi, il che è benefico per la forza della torre del cavo. Lo svantaggio è che l'angolo di inclinazione del cavo è piccolo, la tensione totale del cavo è grande, quindi il cavo viene utilizzato di più.
(c) La disposizione settoriale del cavo non è parallela tra loro, ha i vantaggi delle due disposizioni precedenti ed è stata ampiamente utilizzata nel design.
La disposizione della distanza del cavo può essere divisa in 'cavo sottile ' e 'cavo denso '.
Fase iniziale - Cavo sottile. Moderno - cavo denso (computer calcolo)
I vantaggi del sistema cavo denso sono i seguenti:
1. La distanza del cavo è piccola, il momento di flessione della fascia principale è piccola (la distanza del cavo sulla trave principale è generalmente trave di cemento da 4-10 m, la trave in acciaio è 12-20 m);
2. La forza del cavo è piccola, la struttura dei punti di ancoraggio è semplice;
3. Il cambiamento del flusso di stress vicino al punto di ancoraggio è piccolo e la gamma di rinforzo è piccola;
4. Conditivo all'erezione del braccio;
5. Cavo facile da cambiare.
6. Quando il ponte rimboccato via cavo viene eretto con il metodo a sbalzo, la spaziatura dei cavi dovrebbe essere 5 ~ 15m.
Il sistema strutturale dei ponti strati cavo può essere diviso nei seguenti modi diversi:
Secondo la combinazione di torre, raggio e molo: sistema galleggiante, sistema semi-flottante, sistema di consolidamento del raggio della torre e sistema di struttura rigida.
Secondo la modalità continua del raggio principale, esiste un sistema continuo e un sistema di struttura a T.
Secondo il metodo di ancoraggio del cavo, è classificato come ancore di autoapprendimento e terreno
La maggior parte dei ponti a strati via cavo sono sistemi autoranti. Solo quando la campata principale è grande e la campata laterale è piccola, alcuni ponti strati di cavo usano un sistema di ancoraggio parziale di terra.
Classificazione per torre altezza: ponti tradizionali tradizionali e ponti parziali tramolati con torri basse.
Le prestazioni meccaniche del ponte parziale a basso livello di cavo sono tra il ponte del raggio e il ponte legato al cavo.
La funzione del raggio principale ha tre aspetti:
(1) Distribuire il carico morto e il carico live sul cavo. Più piccola è la rigidità del raggio, minore è il momento di flessione.
(2) Come parte dell'intero ponte insieme al cavo e alla torre, la forza portata dalla trave principale è principalmente la pressione assiale formata dal componente orizzontale del cavo, quindi deve avere una rigidità sufficiente per evitare la deformazione;
(3) Resistere al vento trasversale e ai carichi sismici e trasmettono queste forze alla sottostruttura.
Quando la distanza del cavo è grande, il raggio principale è progettato dal controllo del momento di flessione. Per i ponti a cavo a cavo a cavo singolo, le travi principali sono progettate mediante controllo di torsione. Per il sistema a doppio cavo, la progettazione del fascio principale dovrebbe considerare principalmente il fattore di pressione assiale e la flessione longitudinale dell'intero ponte.
Inoltre, si dovrebbe prendere in considerazione che il raggio principale abbia una resistenza e una rigidità sufficienti per sostituire il cavo con un carico live ridotto. È inoltre necessario considerare che la struttura ha ancora abbastanza riserva di sicurezza quando il singolo cavo si interrompe o esce dal lavoro accidentalmente.
Le travi principali di ponti rampeati via cavo sono composti da quattro modi diversi:
1. Travi in cemento precompresso, noti come ponti in cemento strati di cavo, intervallo economico inferiore a 400 m.
2. Gruppo composito in acciaio-cemento, chiamato bridge raso a travi compositi, span economica 400 ~ 600 m.
3. Tutta il raggio principale in acciaio, noto come ponte in acciaio trainato da cavo, intervallo economico di oltre 600 m.
4. La campata principale è un raggio principale in acciaio o un raggio composito in acciaio con coccestruzzo e la campata laterale è un raggio di cemento, che è chiamato un ponte ibrido rimbolato con cavo con una durata economica di oltre 600 m.
La composizione dei componenti della torre del cavo: la torre svolge un ruolo decisivo nell'estetica: un'attenta selezione di forme, proporzioni di dimensioni del disegno, utilizzando modelli e ottimizzazione locale.
Il componente principale della torre del cavo è la colonna della torre e ci sono anche travi o altri membri di collegamento tra le colonne della torre.
Generalmente, i raggi tra le colonne della torre possono essere divisi in travi portanti e raggi senza carico. Il primo è un raggio di piegatura per impostare il supporto del raggio principale e un raggio di asta di pressione o un raggio di tiro alla curva della colonna della torre. Quest'ultimo è il raggio superiore della torre e il raggio centrale della colonna della torre senza girare.
Generalmente, la torre del cavo del corpo solido è adatta per un bridge berretto a cavo piccolo e medio, per una piccola campata è possibile utilizzare la sezione uguale, per la sezione a cavo più di medio a campata a campata a campata a campata a campata.
La struttura della torre del cavo della sezione rettangolare è semplice e i suoi quattro angoli dovrebbero essere realizzati in angoli a blocchi o arrotondati per facilitare la resistenza al vento. Il pilone della sezione H è il più sfavorevole contro il vento. La sezione ottagonale è favorevole alla configurazione di tendini precompressi circonferenziali chiusi, ma la struttura è leggermente complicata.
La sezione a forma di H sulla facciata non può esporre la testa di ancoraggio, che migliora l'aspetto, ma allo stesso tempo crea quattro aerei via cavo.
Questo problema può essere risolto utilizzando torri di sezione H con due aerei via cavo. Tuttavia, l'uso di una forma farà intrecciare la torre del ponte e l'uso di due forme per attraversare le impostazioni superiori e inferiori può evitare che la torre del ponte sia attorcigliata ma non bella.
La costruzione di Guy Cable
La struttura della linea di drag è sostanzialmente divisa in due categorie: cavo di installazione integrale e cavo di installazione disperso. La rappresentazione dell'ex è cavi a filo paralleli con ancore a vetro freddo, mentre la rappresentazione di quest'ultimo è cavi a filo paralleli con ancoraggi a clip.
1. Cavo di filo parallelo con ancoraggio a fusione fredda
2. Cavo in acciaio parallelo con ancoraggio a clip
Il filo in acciaio nel cavo del filo parallelo viene sostituito da un filo in acciaio di pari sezione, che diventa un cavo in acciaio.
Il peso del cavo a filo in acciaio è leggero, il trasporto e l'installazione è conveniente, ma la testa di ancoraggio ha bisogno di protezione in loco, difficoltà di garanzia della qualità.
1. Anchorage del cavo sul raggio
Il componente verticale è bilanciato dalla barra obliqua irrigidimento.
2. Ancoraggio del cavo sulla torre del cavo
La vibrazione indotta dal vento del cavo è comune in tutti i tipi di campata e tipi di ponti rimpazzati via cavo e la vibrazione del cavo è facile causare affaticamento e danni. Al momento, le principali misure per ridurre la vibrazione del cavo del ponte raso via cavo sono le seguenti:
(1) Metodo di controllo pneumatico
(2) Metodo di riduzione delle vibrazioni di smorzamento
(3) Modifica delle caratteristiche dinamiche del cavo
La superficie liscia originale del cavo viene trasformata in una superficie non liscia con creste a spirale, creste a barre, scanalature a V o punti concavi circolari. L'urto sulla superficie del cavo può impedire la formazione della linea di galleggiamento del cavo quando piove, impedendo così il verificarsi di vibrazioni della pioggia.
Il meccanismo del metodo di riduzione delle vibrazioni di smorzamento è aumentare il rapporto di smorzamento del cavo installando il dispositivo di smorzamento in modo da trattenere la vibrazione del cavo. Secondo la relazione tra il dispositivo di smorzamento e il cavo, il dispositivo di smorzamento può essere diviso in una serranda interna posizionata nella manica e una serranda esterna collegata al cavo.
Diversi cavi sono collegati tra loro da giunti (morsetti per cavi) o cavi ausiliari, che possono essere di diametro molto più piccolo del cavo principale.
Il meccanismo d'azione è che il cavo lungo viene convertito in un cavo relativamente corto attraverso la connessione, in modo che la frequenza di base di vibrazione del cavo sia aumentata e la vibrazione del cavo viene soppressa.
È molto efficace prevenire vibrazioni a bassa frequenza e può anche ridurre la probabilità di vibrazione della pioggia e vibrazione a cavo singolo, ma la soppressione delle vibrazioni di vorticità di solito si verifica sotto forma di alto ordine non è evidente. Inoltre, il cavo ausiliario è soggetto a frattura da fatica, che ha un certo impatto sul paesaggio del ponte.
Il metodo di costruzione del ponte trainato via cavo può essere riassunto come segue: esiste un metodo di costruzione di supporto, metodo di costruzione di spinta, metodo di costruzione rotante e metodo di costruzione a sbalzo (gruppo cantilever e versamento a sbalzo).
Applicazione di ponti strati di cavo: ponte rotelato in autostrada, ponte berretto rotaggio delle ferrovie
I vantaggi dei ponti strati di cavo:
La dimensione del corpo del raggio è piccola e la capacità di attraversamento del ponte è grande.
Meno limitato dall'autorizzazione del ponte e dall'elevazione del ponte.
La stabilità del vento è migliore del ponte sospeso.
Non è necessario una struttura di ancoraggio centralizzata come il ponte sospeso.
Costruzione facile da cantilever.
| Specifica di Evercross Steel Bridge | ||
| Evercross Steel Bridge |
Bailey Bridge (Compact-200, Compact-100, LSB, PB100, Cina-321, BSB) modulare (GWD, Delta, 450 di tipo Ponte , ecc . |
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| Design Spans | Span singoli da 10 m a 300 m | |
| Modo di carrozza | Corsia singola, doppie corsie, multilano, passerella, ecc. | |
| Capacità di caricamento | AASHTO HL93.HS15-44, HS20-44, HS25-44, BS5400 HA+20HB, HA+30HB, AS5100 Truck-T44, IRC 70R Classe A/B, NATO Stanag MLC80/MLC110. Truck-60T, Trailer-80/100ton, ecc |
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| Grado in acciaio | EN10025 S355JR S355J0/EN10219 S460J0/EN10113 S460N/BS4360 Grado 55C AS/NZS3678/3679/1163/Grado 350, ASTM A572/A572M GR50/GR65 GB1591 GB355b/D/460C, ecc. |
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| Certificati | ISO9001, ISO14001, ISO45001, EN1090, CIDB, COC, PVOC, SONCAP, ecc | |
| SALDATURA | AWS D1.1/AWS D1.5 AS/NZS 1554 o equivalente |
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| Bulloni | ISO898, AS/NZS1252, BS3692 o equivalente | |
| Codice di galvanizzazione | ISO1461 AS/NZS 4680 ASTM-A123 ， BS1706 o equivalente |
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| Nome prodotto | Il bridge del cavo rimasto |
| Materiale | Acciaio |
| Trattamento superficiale | Hot Dip galvanizzato |
| Colore | Colore personalizzato |
| Utilizzo | Bridge autostradale 、 Ponte ferroviario 、 Ponte pedonale |
| Pacchetto di trasporto | Trasportato da container/camion in imballaggio forte |
| Grado in acciaio | S355/GR 55C/GR350/GR50/GR65/GB355/460 |
| Capacità di caricamento | HL93/HA+20HB/T44/Classe A/B/MLC110/DB24 |
| Certificazione | Din, Jis, GB, BS, ASTM, AISI |
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