ビュー: 221 著者: サイト編集者 公開時間: 2026-02-28 起源: サイト
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>> 詳細な構造力学
● 2. スルーブリッジ: 機能的クリアランスを最大化するエンジニアリング
>> 詳細な構造力学
>> 貫通橋の戦略的価値
● 3. ハーフスルーブリッジ: エレガントなハイブリッドバランス
>> 詳細な構造力学
>> 1. 特定のプロジェクト現場にとってデッキブリッジとスルーブリッジのどちらがより良い選択であるかをどのように判断すればよいですか?
>> 2. プロジェクトの総投資額の観点から、通常、最も費用対効果の高い構成はどれですか?
>> 3. CREC が管理するような主要な鉄道プロジェクトでスルートラス構成が頻繁に使用されるのはなぜですか?
>> 4. デッキと貫通橋のどちらを選択するかは、鋼材の長期メンテナンスと耐久性にどのような影響を与えますか?
>> 5. 将来、交通需要が増加した場合、橋を拡張することは可能ですか?
世界的なインフラ建設の複雑な状況において、橋の構造的完全性と機能効率は主な構成に依存します。中国の大手橋梁メーカーとして、Evercros Bridge は業界トップ 3 にランクされ、年間生産量は 10,000 トンを超えています。当社は、世界で最も要求の厳しい環境に対応する高性能鋼橋の開発を先駆的に行っています。
この記事では、橋梁床版の 3 つの主なタイプ (貫通甲板橋、甲板下橋、および中間甲板橋) について詳しく説明します。これらの違いを徹底的に理解することは、エンジニア、プロジェクト マネージャー、政府の計画担当者にとって、クリアランス、費用対効果、長期耐久性を最適化するための重要なステップです。
橋の基本的な分類は、「走行面」（床板）と「主要な支持構造」（トラス、アーチ、または桁）の間の垂直関係によって定義されます。この決定は決して恣意的なものではありません。これは、河川横断の水力要件、航路の垂直クリアランス、堤防の地質学的安定性など、サイト固有の課題への計算された対応です。
EVERCROSS BRIDGE が CREC または CCCC との大規模プロジェクトについて相談するとき、私たちは「構造深度」、つまり道路の上部から橋構造の最下点までの距離を分析します。多くの場合、この 1 つの指標によって、プロジェクトでデッキ、スルー、ハーフスルーのいずれのデザインを使用するかが決まります。
で デッキブリッジ、道路または鉄道は完全に主要な支持部材の上に配置されます。橋が鋼トラス、コンクリートアーチ、鋼板桁のいずれであっても、荷重を支える機構全体が車両の車輪の下にあります。
この構成では、主要な構造要素 (トラスの弦材やアーチのリブなど) は主にデッキの下で圧縮または張力を受けています。デッキ自体は、下の鉄骨構造を保護する「屋根」として機能します。 EVERCROSS で製作されたデッキ トラスの場合、荷重はデッキからストリンガーに伝達され、次に床梁に伝達され、最後にトラスの上弦に伝達されます。
●パノラマのユーザーエクスペリエンス: デッキレベルより上には構造部材がないため、乗客は遮るもののない 360 度の眺めをお楽しみいただけます。このため、デッキブリッジは、橋自体が景観を隠してはいけない、風光明媚な高速道路や都市観光回廊の「ゴールドスタンダード」となっています。
●自然腐食シールド：デッキは巨大な傘の役割を果たします。鋼構造の大部分を直接降雨や厳しい紫外線から保護することで、保護コーティングのメンテナンス間隔が他の種類の橋よりも大幅に長くなることがよくあります。
●標準化されたメンテナンスアクセス：検査員は、多くの場合、上のデッキの交通の流れを妨げることなく、構造物内または構造物の下を自由に移動できます。
●経済的な拡幅：都市人口の増加に伴い、橋の拡幅が必要になることがよくあります。デッキブリッジは、主基礎構造が追加の荷重に耐えられるように設計されている場合に、片持ちブラケットを使用して比較的簡単にデッキを横方向に延長することができます。
デッキブリッジの主な制限は、橋下のクリアランスです。深さ 5 ～ 20 メートルの構造物全体がデッキの下に位置するため、橋は水面または下の道路から非常に高い位置に設置する必要があります。このため、デッキ橋は深い山の渓谷や高地の横断には理想的ですが、低地の海岸沿いの川を横断する場合は不可能なことがよくあります。
貫通橋はデッキブリッジの逆を表します。ここで、デッキは主要な構造要素の最下層に位置します。貫通橋を通過するときは、基本的に鋼製のトラスまたはアーチの「トンネル」を通過することになります。
貫通橋は横安定工学の驚異です。構造の上部は堅固なデッキによって「結合」されていないため、エンジニアは横方向ブレーシングとポータルブレーシングの堅牢なシステムを実装する必要があります。これらの上部ブレースは、高いトラスやアーチ リブが耐える大きな圧縮力によって座屈するのを防ぎます。 EVERCROSS BRIDGE では、中国鉄道グループ (CREC) 向けの貫通トラス橋の製造において、高速列車の振動下でも「かご」がその幾何学的完全性を維持できるように、これらの上部ブレース接合部に極めて高い精度が含まれています。
●デッキ下の最小限の構造深さ：これが貫通橋の「キラー機能」です。道路表面と橋の底部との間の距離は、絶対最小値に保たれます (多くの場合、鋼製床梁の深さだけ)。これは、経済貿易においては輸送通関距離 1 センチメートルが数百万ドルの価値がある、混雑した航路を通過する場合に不可欠です。
●進入勾配の排除: 平坦な地形では、デッキ橋には、道路を十分に高く持ち上げてクリアランスを確保するために、巨大で高価な土盛りが必要になります。貫通橋を使用すると、道路を地面から低く保つことができ、プロジェクトの総設置面積とコストが大幅に削減されます。
●象徴的な産業美学: 貫通橋は「場所の感覚」を生み出します。シドニー ハーバー ブリッジや中国内陸部の巨大な貫通トラス鉄道橋のような象徴的な構造物は、その構造物がユーザーの目に見えるからこそ、すぐに認識できます。
●衝撃保護：構造部材は交通と同じ高さにあるため、車両や船舶の衝撃を受ける危険があります。当社では、致命的な破損を引き起こすことなくエネルギーを吸収できる高靭性鋼グレードを使用しています。
●複雑なメンテナンス: 貫通橋の隅々まで雨風にさらされています。 EVERCROSS BRIDGE は、構造ケージ内に閉じ込められる可能性のある湿気や汚染物質の「煙突効果」に対して最長 25 年間の保護を提供する高度なフルオロカーボン コーティングを施しています。
ハーフスルー ブリッジは、洗練された建築の中心地です。デッキは中間レベルに配置され、通常はアーチの中央部分を通過します。これはほぼアーチ橋の設計でのみ見られます。
半貫通アーチでは、アーチ リブは基礎のデッキの下から始まり、スパンの中心でデッキの上に高く上昇します。デッキは、中央部分でハンガー (吊りロッド) によって支えられ、端近くのコラム (スパンドレル コラム) によって支えられています。これにより、デッキ構成とスルー構成の両方の利点を共有する、複雑だが効率の高いロード パスが作成されます。
●最適化されたクリアランスとグレード：デッキブリッジよりも優れたクリアランスを提供しながら、フルスルーブリッジよりも必要な上部ブレーシングの量が少なくなります。
●構造剛性：ハイブリッドの性質により非常に剛性の高い構造が可能となり、優雅でスレンダーな形状を維持しながら重いレール荷重を支える必要がある長大橋に最適です。
●建築上の柔軟性：これは橋梁設計者のお気に入りです。これにより、都市のランドマークとなるシルエットを作り出す劇的な「フライング アーチ」が可能になります。
特徴 |
デッキブリッジ |
スルーブリッジ |
ハーフスルーブリッジ |
理想的な地理 |
深い谷/峡谷 |
平地 / 賑やかな港 |
広い川渡り |
配送手続き |
最小限 |
最大値 |
中程度から高程度 |
構造物からデッキまでの深さ |
高さ (5m - 20m+) |
低（1m～2m） |
変数 |
材料効率 |
高 (セルフブレイシング) |
下部 (追加の補強が必要) |
適度 |
メンテナンスプロファイル |
シールド付き/より簡単 |
露出/挑戦的 |
混合 |
美的目標 |
風景フォーカス |
構造的焦点 |
建築上のランドマーク |
年間 10,000 トンを超える鋼橋コンポーネントを生産するには、単なる生産能力以上のものが必要です。冶金学的精度と幾何学的精度へのこだわりが必要です。 Gezhouba Group や PowerChina などのパートナーと協力して国際的な水力発電およびインフラストラクチャ プロジェクトに取り組む際、当社のプロセスには業界標準を超えるいくつかの「付加価値」ステップが含まれています。
Q355D、Q420Q、Q500qEなどの高性能中国鋼種を使用しています。これらの「橋梁品質」鋼には次のような特徴があります。
●Z方向特性：複雑な貫通ブリッジ接合部におけるラメラの断裂を防止します。
●低温靭性：北方気候の橋梁や高地の鉄道路線に不可欠。
●耐候性鋼のオプション: ASTM A588 相当の「Corten」鋼を提供しています。これは保護錆緑青を生成し、特定の環境条件での塗装の必要性を排除します。
私たちが建設する橋はすべて、最初はデジタル環境で建設されます。当社の CNC 穴あけおよび切断機は 3D モデルから直接入力され、1,000 トンの貫通トラス橋のすべてのボルト穴の位置が 0.5 mm 以内に揃うようにします。この精度こそがEVERCROSS BRIDGEがトップ3メーカーとしての地位を維持できる理由なのです。
特に遠隔地の国際プロジェクト現場での設置時のリスクを排除するために、当社では 50,000 平方メートルの施設で完全な試作組み立てを行っています。これにより、半貫通アーチの複雑な形状や貫通トラスの複雑な横方向のブレースが、床から離れる前に完全にフィットすることが保証されます。
インストールを成功させるには、次の視覚的および操作上のチェックポイントを推奨します。
●基礎段階: デッキブリッジの場合、橋台が高い垂直荷重に耐えられるように設計されていることを確認してください。スルーアーチの場合、水平方向のスラスト抵抗に重点を置く必要があります。
●製作中: 貫通型橋梁のすべての張力部材溶接部の超音波検査 (UT) および磁粉検査 (MPI) レポートを要求します。
●設置時：下の谷への環境影響を最小限に抑えるために、デッキブリッジには重量物クレーンまたは「増分進水法」を利用してください。
デッキ橋、貫通橋、または半貫通橋の選択は、橋プロジェクトの中で最も重要な決定です。それは、インフラストラクチャの予算、外観、機能寿命を決定します。
●デッキブリッジは究極の景観体験と簡素化されたメンテナンスを提供します。
●スルーブリッジは、都市および海上の通路における最も困難なクリアランス問題を解決します。
●ハーフスルーブリッジは、現代都市のランドマークに必要な建築上の優雅さを提供します。
EVERCROSS BRIDGE では、私たちの伝統は、私たちが鍛造する鋼の強度と、私たちがサービスを提供するパートナーの信頼の上に築かれています。 CREC の高速鉄道橋であっても、CCCC の複雑な高速道路交差点であっても、当社の年間生産能力 10,000 トンと一流のエンジニアリング専門知識により、お客様のプロジェクトが卓越した基盤の上に構築されることを保証します。
主な決定要因は、ほとんどの場合、「構造の深さ」と「垂直クリアランス」です。
●プロジェクトが深い谷、標高の高い峠を越える場合、または道路と下の地面/水の間に十分なスペースがある場所を通過する場合は、デッキブリッジをお選びください。構造はデッキの下に隠されているため、最高の美観と容易なメンテナンスを提供します。
●平坦な地形で作業する場合、または交通量の多いナビゲーションチャンネルを横断する場合は、スルーブリッジを選択してください。堤防のコストを節約するために進入道路を可能な限り低く保ちながら、下にある船舶やその他の車両に最大限のクリアランスを確保する必要がある場合、貫通橋が唯一の実行可能なエンジニアリング ソリューションです。
一般に、デッキブリッジは、原材料と製造の複雑さの点でより経済的です。床版自体が桁やトラスの上弦材に横方向の安定性を提供するため、それほど特殊ではない「上部ブレース」を必要とします。逆に、貫通橋では、座屈を防ぐために頭上の横ブレースとポータルブレースを備えたより複雑な「ケージ」構造が必要です。しかし、スルーブリッジは、デッキブリッジをクリアランスのために十分な高さに持ち上げるのに必要な、長さ数マイルにわたる大規模なアプローチランプの必要性を軽減することで、プロジェクトの総コストを数百万ドル節約できることがよくあります。 EVERCROSS BRIDGE では、CCCC などのパートナーが製造コストと現場準備の節約のバランスをとるオプションを選択できるように、「トータル ライフサイクル コスト分析」を提供しています。
貫通型鋼製トラスは、剛性とプロファイルという 2 つの主な理由により、鉄道業界の「主力」です。
●剛性：貫通トラスの密閉箱状構造は、高速貨物列車や旅客列車の重振動荷重にとって極めて重要な、非常に高いねじり（ねじれ）耐性を備えています。
●薄型: 線路をトラスの下部に配置することで、エンジニアは線路を可能な限り平らに保つことができます。これは、急な傾斜に苦戦する重量列車にとって不可欠です。年間 10,000 トンを超える鋼材を製造する当社の経験により、これらの複雑な鉄道継手は数十年にわたる高サイクル疲労に耐えるように構築されています。
構成は鋼材の「微小環境」に大きく影響します。
●デッキブリッジは、橋床が屋根の役割を果たし、直接の雨や雪、紫外線による劣化から主要構造部材を守るため、当然耐久性が高くなります。これにより、再塗装の間隔が長くなることがよくあります。
●貫通橋および半貫通橋は、主要構造部材が風雨や車両の潜在的な衝撃に完全にさらされています。これに対処するために、EVERCROSS BRIDGE は、プレミアム多層コーティング システム (無機ジンクリッチ プライマーやフルオロカーボン トップコートなど) と環境の「風化」と偶発的な物理的ストレスの両方に耐えることができる高靭性鋼グレードを利用しています。
デッキブリッジは、将来の拡張性を考慮するとはるかに優れています。車道の上に構造部材がないため、多くの場合、比較的簡単な構造変更で「片持ち梁」にするか、デッキを外側に広げることができます。貫通橋は基本的に幅が「ロック」されています。主要なトラスまたはアーチが交通の両側にあるため、橋を完全に再建するか、2 番目の平行構造を建設しない限り、道路を拡張することはできません。プロジェクト地域で大幅な人口増加が予想される場合は、デッキブリッジまたは特別に設計されたワイドスパンのハーフスルーブリッジの方が、長期的な投資としてより安全です。
