பார்வைகள்: 221 ஆசிரியர்: தள ஆசிரியர் வெளியிடும் நேரம்: 2026-02-28 தோற்றம்: தளம்
உள்ளடக்க மெனு
● இன்ஜினியரிங் கோர்: ஏன் டெக் நிலை முக்கியமானது
● 1. டெக் பாலங்கள்: அழகியல் மற்றும் கட்டமைப்பு எளிமையின் உச்சம்
>> விரிவான கட்டமைப்பு இயக்கவியல்
>> டெக் அமைப்புகளின் விரிவாக்கப்பட்ட நன்மைகள்
>> சிக்கலான பொறியியல் கட்டுப்பாடுகள்
● 2. பாலங்கள் மூலம்: அதிகபட்ச செயல்பாட்டு அனுமதிக்கான பொறியியல்
>> விரிவான கட்டமைப்பு இயக்கவியல்
>> பாலங்கள் மூலம் மூலோபாய மதிப்பு
>> தனித்துவமான சவால்கள் மற்றும் எவர்கிராஸ் தீர்வுகள்
● 3. அரை வழி பாலங்கள்: நேர்த்தியான கலப்பின இருப்பு
>> விரிவான கட்டமைப்பு இயக்கவியல்
>> பொறியாளர்கள் ஏன் அரை-மூலம் வடிவமைப்புகளைத் தேர்வு செய்கிறார்கள்
● தொழில்நுட்ப தேர்வு மேட்ரிக்ஸ்: முடிவெடுப்பவர்களுக்கான ஒப்பீடு
● EVERCROSS நன்மை: ஏன் புனைவுத் துல்லியம் மிக முக்கியமானது
>> 1. மேம்பட்ட பொருள் தேர்வு (எஃகு அறக்கட்டளை)
>> 2. டிஜிட்டல் ட்வின் & சிஎன்சி ஃபேப்ரிகேஷன்
>> 3. 100% தொழிற்சாலை முன் கூட்டமைப்பு
● கட்டுமானத்தை காட்சிப்படுத்துதல்: திட்ட மேலாளர்களுக்கான வழிகாட்டி
● ஒருங்கிணைக்கும் பொறியியல் மற்றும் பார்வை
● டெக் பொசிஷனிங் மற்றும் ஸ்டீல் பிரிட்ஜ் ஃபேப்ரிகேஷன் தொடர்பாக அடிக்கடி கேட்கப்படும் மற்றும் கேள்விகள்
>> 2. மொத்த திட்ட முதலீட்டின் அடிப்படையில், எந்த கட்டமைப்பு பொதுவாக மிகவும் செலவு குறைந்ததாக இருக்கும்?
>> 5. போக்குவரத்து தேவை அதிகரித்தால் எதிர்காலத்தில் பாலத்தை அகலப்படுத்த முடியுமா?
உலகளாவிய உள்கட்டமைப்பு கட்டுமானத்தின் சிக்கலான நிலப்பரப்பில், பாலங்களின் கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாடு மற்றும் செயல்பாட்டு திறன் ஆகியவை அவற்றின் முதன்மை உள்ளமைவைப் பொறுத்தது. சீனாவில் முன்னணி பாலம் தயாரிப்பாளராக, Evercros Bridge ஆனது, 10,000 டன்களை தாண்டிய ஆண்டு உற்பத்தியுடன், தொழில்துறையில் முதல் மூன்று இடங்களில் உள்ளது. உலகின் மிகவும் தேவைப்படும் சூழல்களுக்கு உயர் செயல்திறன் கொண்ட எஃகு பாலங்களை உருவாக்குவதில் நாங்கள் முன்னோடியாக இருக்கிறோம்.
இந்த கட்டுரை மூன்று முக்கிய வகை பிரிட்ஜ் டெக் பொருத்துதல்களை ஆராயும்: த்ரூ-டெக், அண்டர்-டெக் மற்றும் மிட்-டெக் பாலங்கள். இந்த வேறுபாடுகளைப் பற்றிய முழுமையான புரிதல், பொறியாளர்கள், திட்ட மேலாளர்கள் மற்றும் அரசாங்கத் திட்டமிடுபவர்களுக்கு அனுமதி, செலவு-செயல்திறன் மற்றும் நீண்ட கால ஆயுட்காலம் ஆகியவற்றை மேம்படுத்துவதற்கான ஒரு முக்கியமான படியாகும்.
ஒரு பாலத்தின் அடிப்படை வகைப்பாடு 'பயண மேற்பரப்பு' (டெக்) மற்றும் 'முக்கிய துணை அமைப்பு' (டிரஸ்கள், வளைவுகள் அல்லது கர்டர்கள்) இடையே உள்ள செங்குத்து உறவால் வரையறுக்கப்படுகிறது. இந்த முடிவு ஒருபோதும் தன்னிச்சையானது அல்ல. ஆற்றின் குறுக்குவெட்டுகளுக்கான ஹைட்ராலிக் தேவைகள், கப்பல் பாதைகளுக்கான செங்குத்து அனுமதி மற்றும் கரைகளின் புவியியல் உறுதிப்பாடு உள்ளிட்ட தளம் சார்ந்த சவால்களுக்கு இது கணக்கிடப்பட்ட பதில்.
EVERCROSS BRIDGE ஆனது CREC அல்லது CCCC உடன் பாரிய திட்டங்களுக்கு ஆலோசிக்கும்போது, 'கட்டமைப்பு ஆழம்'—சாலையின் மேலிருந்து பாலம் கட்டமைப்பின் மிகக் குறைந்த புள்ளி வரையிலான தூரத்தை நாங்கள் பகுப்பாய்வு செய்கிறோம். இந்த ஒற்றை மெட்ரிக் பெரும்பாலும் ஒரு திட்டமானது டெக், த்ரூ அல்லது ஹாஃப் த்ரூ டிசைனைப் பயன்படுத்துமா என்பதை ஆணையிடுகிறது.
ஒரு டெக் பாலம் , சாலை அல்லது இரயில்வே முற்றிலும் முக்கிய துணை உறுப்பினர்களின் மேல் நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது. பாலம் ஒரு ஸ்டீல் டிரஸ், ஒரு கான்கிரீட் வளைவு அல்லது ஒரு ஸ்டீல் பிளேட் கர்டராக இருந்தாலும், முழு சுமை தாங்கும் பொறிமுறையும் வாகனங்களின் சக்கரங்களுக்கு அடியில் உள்ளது.
இந்த கட்டமைப்பில், முக்கிய கட்டமைப்பு கூறுகள் (ஒரு டிரஸின் நாண்கள் அல்லது ஒரு வளைவின் விலா எலும்புகள் போன்றவை) முதன்மையாக டெக்கின் அடியில் சுருக்கம் அல்லது பதற்றத்தில் இருக்கும். தளமே கீழே உள்ள எஃகு வேலைகளுக்கு பாதுகாப்பு 'கூரை' ஆக செயல்படுகிறது. EVERCROSS புனையப்பட்ட டெக் டிரஸ்ஸுக்கு, சுமை டெக்கிலிருந்து ஸ்டிரிங்கர்களுக்கும், பின்னர் தரைக் கற்றைகளுக்கும், இறுதியாக டிரஸின் மேல் நாண்களுக்கும் மாற்றப்படுகிறது.
●பனோரமிக் பயனர் அனுபவம்: டெக் மட்டத்திற்கு மேல் கட்டமைப்பு உறுப்பினர்கள் இல்லாததால், பயணிகள் தடையற்ற 360 டிகிரி காட்சியை அனுபவிக்கிறார்கள். இது டெக் பாலத்தை இயற்கை எழில் கொஞ்சும் நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் நகர்ப்புற சுற்றுலா தாழ்வாரங்களுக்கு 'தங்க தரநிலை' ஆக்குகிறது, அங்கு பாலமே நிலப்பரப்பை மறைக்கக்கூடாது.
●இயற்கை அரிப்பு பாதுகாப்பு: டெக் ஒரு மாபெரும் குடையாக செயல்படுகிறது. பெரும்பாலான எஃகு கட்டமைப்பை நேரடி மழைப்பொழிவு மற்றும் கடுமையான புற ஊதா கதிர்வீச்சிலிருந்து பாதுகாப்பதன் மூலம், பாதுகாப்பு பூச்சுகளுக்கான பராமரிப்பு இடைவெளிகள் மற்ற பால வகைகளை விட கணிசமாக அதிகமாக இருக்கும்.
●தரப்படுத்தப்பட்ட பராமரிப்பு அணுகல்: ஆய்வுக் குழுக்கள் மேலே உள்ள டெக்கில் போக்குவரத்திற்கு இடையூறு இல்லாமல் கட்டமைப்பிற்குள் அல்லது கீழே சுதந்திரமாகச் செல்லலாம்.
●பொருளாதார விரிவாக்கம்: நகர்ப்புற மக்கள் தொகை பெருகும்போது, பாலங்கள் அடிக்கடி அகலப்படுத்தப்பட வேண்டும். ஒரு டெக் பிரிட்ஜ், கான்டிலீவர்டு அடைப்புக்குறிகளைப் பயன்படுத்தி டெக்கின் ஒப்பீட்டளவில் எளிமையான பக்கவாட்டு நீட்டிப்புக்கு அனுமதிக்கிறது, கூடுதல் சுமையைக் கையாளும் வகையில் பிரதான உட்கட்டமைப்பு வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தால்.
டெக் பாலத்தின் முதன்மை வரம்பு அதன் கீழ்-பிரிட்ஜ் கிளியரன்ஸ் ஆகும். முழு அமைப்பும் - 5 முதல் 20 மீட்டர் ஆழம் வரை- டெக்கிற்கு கீழே அமர்ந்திருப்பதால், பாலம் கீழே உள்ள தண்ணீர் அல்லது சாலைக்கு மிக உயரமாக வைக்கப்பட வேண்டும். இது டெக் பாலங்களை ஆழமான மலை பள்ளத்தாக்குகள் அல்லது உயரமான கடப்புகளுக்கு ஏற்றதாக ஆக்குகிறது, ஆனால் பெரும்பாலும் தாழ்வான கடலோர நதிக் கடப்புகளுக்கு சாத்தியமற்றது.
ஏ த்ரூ பிரிட்ஜ் என்பது டெக் பாலத்தின் தலைகீழ் பகுதியைக் குறிக்கிறது. இங்கே, டெக் முக்கிய கட்டமைப்பு கூறுகளின் மிகக் குறைந்த மட்டத்தில் அமைந்துள்ளது. நீங்கள் ஒரு பாலத்தின் வழியாக பயணிக்கும்போது, நீங்கள் முக்கியமாக எஃகு டிரஸ்கள் அல்லது வளைவுகளின் 'சுரங்கம்' வழியாக ஓட்டுகிறீர்கள்.
பாலங்கள் மூலம் பக்கவாட்டு நிலைப்புத்தன்மை பொறியியல் அற்புதங்கள் உள்ளன. கட்டமைப்பின் மேற்பகுதி ஒரு திடமான அடுக்குடன் ஒன்றாக இணைக்கப்படாததால், பொறியாளர்கள் பக்கவாட்டு பிரேசிங் மற்றும் போர்டல் பிரேசிங் ஆகியவற்றின் வலுவான அமைப்பை செயல்படுத்த வேண்டும். இந்த மேல் பிரேஸ்கள் உயரமான ட்ரஸ்கள் அல்லது வளைவு விலா எலும்புகள் தாங்கும் பாரிய அழுத்த சக்திகளின் கீழ் வளைவதைத் தடுக்கின்றன. EVERCROSS BRIDGE இல், சீனா ரயில்வே குழுமத்திற்கான (CREC) த்ரூ-ட்ரஸ் பிரிட்ஜ்களை உருவாக்குவது, அதிவேக ரயில்களின் அதிர்வுகளின் கீழ் 'கூண்டு' அதன் வடிவியல் ஒருமைப்பாட்டை உறுதிசெய்ய, இந்த மேல் பிரேசிங் மூட்டுகளில் தீவிர துல்லியத்தை உள்ளடக்கியது.
●டெக்கிற்கு கீழே உள்ள குறைந்தபட்ச கட்டமைப்பு ஆழம்: இது த்ரூ பிரிட்ஜின் 'கில்லர் அம்சம்' ஆகும். சாலையின் மேற்பரப்பிற்கும் பாலத்தின் அடிப்பகுதிக்கும் இடையே உள்ள தூரம் குறைந்தபட்சமாக (பெரும்பாலும் எஃகு தரைக் கற்றைகளின் ஆழம் மட்டுமே) வைக்கப்படுகிறது. பொருளாதார வர்த்தகத்தில் ஒவ்வொரு சென்டிமீட்டர் ஷிப்பிங் அனுமதியும் மில்லியன் கணக்கான மதிப்புள்ள பிஸியான வழிசெலுத்தல் சேனல்களைக் கடக்கும்போது இது அவசியம்.
●அப்ரோச் கிரேடுகளை நீக்குதல்: தட்டையான நிலப்பரப்பில், டெக் பாலம், அனுமதி வழங்கும் அளவுக்கு சாலையை உயர்த்துவதற்கு பாரிய, விலையுயர்ந்த மண் கட்டுகள் தேவைப்படும். ஒரு பாலம் சாலையை தரையில் தாழ்வாக இருக்க அனுமதிக்கிறது, மொத்த திட்ட தடம் மற்றும் செலவைக் கணிசமாகக் குறைக்கிறது.
●சின்னமான தொழில்துறை அழகியல்: இந்த பாலமானது 'இட உணர்வை' உருவாக்குகிறது. சிட்னி துறைமுகப் பாலம் அல்லது சீனாவின் உட்புறத்தில் உள்ள பாரிய த்ரூ-ட்ரஸ் ரயில் பாலங்கள் போன்ற சின்னமான கட்டமைப்புகள் உடனடியாகத் துல்லியமாக அடையாளம் காணக்கூடியவை, ஏனெனில் அந்த அமைப்பு பயனருக்குத் தெரியும்.
●பாதிப்பு பாதுகாப்பு: கட்டமைப்பு உறுப்பினர்கள் போக்குவரத்தின் அதே மட்டத்தில் இருப்பதால், அவர்கள் வாகனம் அல்லது கப்பல் பாதிப்பின் ஆபத்தில் உள்ளனர். பேரழிவு தோல்வியின்றி ஆற்றலை உறிஞ்சக்கூடிய உயர்-கடினமான எஃகு தரங்களைப் பயன்படுத்துகிறோம்.
●சிக்கலான பராமரிப்பு: பாலத்தின் ஒவ்வொரு அங்குலமும் தனிமங்களுக்கு வெளிப்படும். EVERCROSS BRIDGE ஆனது மேம்பட்ட ஃப்ளோரோகார்பன் பூச்சுகளைப் பயன்படுத்தும்
அரை வழி பாலம் ஒரு அதிநவீன கட்டிடக்கலை நடுத்தர மைதானமாகும். டெக் ஒரு இடைநிலை மட்டத்தில் நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது-பொதுவாக ஒரு வளைவின் நடுப்பகுதி வழியாக செல்கிறது. இது கிட்டத்தட்ட பிரத்தியேகமாக வளைவு பாலம் வடிவமைப்புகளில் காணப்படுகிறது.
அரை-மூலம் வளைவில், வளைவு விலா எலும்புகள் அடித்தளத்தில் உள்ள டெக்கிற்கு கீழே தொடங்கி, இடைவெளியின் மையத்தில் உள்ள டெக்கிற்கு மேலே உயரும். டெக் நடுப்பகுதியில் உள்ள ஹேங்கர்களால் (சஸ்பென்ஷன் ராட்ஸ்) ஆதரிக்கப்படுகிறது மற்றும் முனைகளுக்கு அருகில் உள்ள நெடுவரிசைகளால் (ஸ்பாண்ட்ரல் வரிசைகள்) ஆதரிக்கப்படுகிறது. இது ஒரு சிக்கலான ஆனால் மிகவும் திறமையான சுமை பாதையை உருவாக்குகிறது.
●உகந்த க்ளியரன்ஸ் & கிரேடு: இது டெக் பிரிட்ஜை விட சிறந்த க்ளியரன்ஸ் வழங்குகிறது, அதே சமயம் முழு த்ரூ பிரிட்ஜை விட குறைந்த பாரிய மேல் பிரேசிங் தேவைப்படுகிறது.
●கட்டமைப்பு விறைப்பு: கலப்பினத் தன்மையானது மிகவும் கடினமான கட்டமைப்பை அனுமதிக்கிறது, இது நீண்ட நீள பாலங்களுக்கு ஏற்றதாக இருக்கும்.
●கட்டடக்கலை நெகிழ்வுத்தன்மை: பாலம் கட்டிடக் கலைஞர்களுக்கு இது மிகவும் பிடித்தமானது. நகரங்களுக்கு ஒரு முக்கிய நிழற்படத்தை உருவாக்கும் வியத்தகு 'பறக்கும் வளைவுகளை' இது அனுமதிக்கிறது.
அம்சம் |
டெக் பாலம் |
பாலம் வழியாக |
பாதி வழியாக பாலம் |
சிறந்த புவியியல் |
ஆழமான பள்ளத்தாக்குகள் / பள்ளத்தாக்குகள் |
தட்டையான சமவெளிகள் / பிஸியான துறைமுகங்கள் |
பரந்த ஆற்றின் குறுக்கே |
கப்பல் அனுமதி |
குறைந்தபட்சம் |
அதிகபட்சம் |
மிதமான முதல் உயர் |
கட்டமைப்பு முதல் தளம் வரை ஆழம் |
உயரம் (5 மீ - 20 மீ+) |
குறைந்த (1 மீ - 2 மீ) |
மாறி |
பொருள் திறன் |
உயர் (சுய பிரேசிங்) |
கீழ் (கூடுதல் பிரேசிங் தேவை) |
மிதமான |
பராமரிப்பு சுயவிவரம் |
கவசம் / எளிதானது |
வெளிப்படுத்தப்பட்டது / சவாலானது |
கலப்பு |
அழகியல் இலக்கு |
நிலப்பரப்பு கவனம் |
கட்டமைப்பு கவனம் |
கட்டிடக்கலை மைல்கல் |
ஆண்டுதோறும் 10,000 டன்களுக்கு மேல் எஃகுப் பாலத்தின் பாகங்களைத் தயாரிப்பதற்கு மூலத் திறனைக் காட்டிலும் அதிகம் தேவைப்படுகிறது; அதற்கு உலோகவியல் துல்லியம் மற்றும் வடிவியல் துல்லியம் ஆகியவற்றில் ஆவேசம் தேவை. சர்வதேச நீர்மின்சார மற்றும் உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களில் Gezhouba Group அல்லது PowerChina போன்ற கூட்டாளர்களுடன் பணிபுரியும் போது, எங்கள் செயல்முறையானது தொழில்துறை தரத்தை மிஞ்சும் பல 'மதிப்பு-சேர்க்கப்பட்ட' படிகளை உள்ளடக்கியது.
Q355D, Q420Q மற்றும் Q500qE போன்ற உயர் செயல்திறன் கொண்ட சீன ஸ்டீல் தரங்களைப் பயன்படுத்துகிறோம். இந்த 'பிரிட்ஜ் தரம்' இரும்புகள் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன:
●Z-திசை பண்புகள்: சிக்கலான வழியாக-பாலம் மூட்டுகளில் லேமல்லர் கிழிவதைத் தடுக்கிறது.
●குறைந்த வெப்பநிலை கடினத்தன்மை: வடக்கு காலநிலை அல்லது அதிக உயரமுள்ள ரயில் பாதைகளில் பாலங்களுக்கு அவசியம்.
●Weathering Steel Options: ASTM A588 க்கு சமமான 'Corten' ஸ்டீலை நாங்கள் வழங்குகிறோம், இது குறிப்பிட்ட சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகளில் ஓவியம் வரைவதற்கான தேவையை நீக்குகிறது.
நாம் கட்டும் ஒவ்வொரு பாலமும் முதலில் டிஜிட்டல் சூழலில் கட்டமைக்கப்படுகிறது. எங்கள் சிஎன்சி டிரில்லிங் மற்றும் கட்டிங் மெஷின்கள் 3டி மாடல்களில் இருந்து நேரடியாக வழங்கப்படுகின்றன, 1,000-டன் த்ரூ-ட்ரஸ் பிரிட்ஜில், ஒவ்வொரு போல்ட் துளையும் 0.5 மிமீக்குள் சீரமைக்கப்படுவதை உறுதி செய்கிறது. இந்த துல்லியம் தான் EVERCROSS BRIDGE ஐ ஒரு முதல்-மூன்று உற்பத்தியாளர் என்ற நிலையைத் தக்கவைக்க அனுமதிக்கிறது.
தள நிறுவலின் போது ஏற்படும் இடர்களை அகற்ற-குறிப்பாக தொலைதூர சர்வதேச திட்ட தளங்களில்-எங்கள் 50,000 சதுர மீட்டர் வசதியில் முழு சோதனை அசெம்பிளியை நாங்கள் செய்கிறோம். அரை-மூல வளைவின் சிக்கலான வடிவவியல் அல்லது த்ரூ-ட்ரஸின் சிக்கலான பக்கவாட்டு பிரேசிங் நம் தரையை விட்டு வெளியேறுவதற்கு முன்பு சரியாகப் பொருந்துவதை இது உறுதி செய்கிறது.
வெற்றிகரமான நிறுவலுக்கு, பின்வரும் காட்சி மற்றும் செயல்பாட்டு சோதனைச் சாவடிகளைப் பரிந்துரைக்கிறோம்:
●அடிப்படை கட்டத்தில்: டெக் பிரிட்ஜ்களுக்கு, அபுட்மென்ட்கள் அதிக செங்குத்து சுமைகளுக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன என்பதை உறுதிப்படுத்தவும். வளைவுகள் மூலம், கவனம் கிடைமட்ட உந்துதல் எதிர்ப்பில் இருக்க வேண்டும்.
●உருவாக்கத்தின் போது: மீயொலி சோதனை (UT) மற்றும் காந்த துகள் ஆய்வு (MPI) அறிக்கைகளை த்ரூ-டைப் பிரிட்ஜ்களில் உள்ள அனைத்து டென்ஷன்-மெம்பர் வெல்ட்களுக்கும் கோருங்கள்.
●நிறுவலின் போது: கீழே உள்ள பள்ளத்தாக்கில் சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பைக் குறைக்க, டெக் பிரிட்ஜ்களுக்கு ஹெவி-லிஃப்ட் கிரேன்கள் அல்லது 'அதிகரிக்கும் ஏவுதல் முறை' பயன்படுத்தவும்.
டெக், த்ரூ அல்லது ஹாஃப் த்ரூ பிரிட்ஜ் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான தேர்வு ஒரு பாலம் திட்டத்தின் வாழ்க்கையில் மிகவும் விளைவான முடிவாகும். இது பட்ஜெட், தோற்றம் மற்றும் உள்கட்டமைப்பின் செயல்பாட்டு ஆயுட்காலம் ஆகியவற்றை ஆணையிடுகிறது.
●டெக் பிரிட்ஜ்கள் உச்சக்கட்ட அழகிய அனுபவத்தையும் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட பராமரிப்பையும் வழங்குகிறது.
●பாலங்கள் மூலம் நகர்ப்புற மற்றும் கடல் வழித்தடங்களில் மிகவும் கடினமான அனுமதி பிரச்சனைகளை தீர்க்கிறது.
●நவீன நகர அடையாளங்களுக்குத் தேவையான கட்டிடக்கலை நேர்த்தியை பாதி பாலங்கள் வழங்குகின்றன.
EVERCROSS BRIDGE இல், நாங்கள் உருவாக்கும் எஃகு வலிமை மற்றும் நாங்கள் சேவை செய்யும் கூட்டாளர்களின் நம்பிக்கையின் அடிப்படையில் எங்கள் பாரம்பரியம் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது. CRECக்கான அதிவேக ரயில் பாலமாக இருந்தாலும் சரி அல்லது CCCCக்கான சிக்கலான நெடுஞ்சாலையைக் கடப்பதாக இருந்தாலும் சரி, எங்களின் 10,000 டன் ஆண்டுத் திறன் மற்றும் உயர்மட்ட பொறியியல் நிபுணத்துவம் உங்கள் திட்டம் சிறப்பான அடித்தளத்தில் கட்டமைக்கப்படுவதை உறுதி செய்கிறது.
முதன்மை தீர்மானிக்கும் காரணி எப்போதும் 'கட்டமைப்பு ஆழம்' மற்றும் 'செங்குத்து அனுமதி' ஆகும்.
●உங்கள் திட்டம் ஒரு ஆழமான பள்ளத்தாக்கு, உயரமான மலைப்பாதை அல்லது சாலைக்கும் கீழே நிலத்தடி/நீருக்கும் இடையே போதுமான இடைவெளி உள்ள இடத்தைக் கடக்கும்போது, டெக் பாலத்தைத் தேர்வுசெய்யவும். இந்த அமைப்பு டெக்கின் அடியில் மறைந்திருப்பதால், இது சிறந்த அழகியல் மற்றும் எளிதான பராமரிப்பை வழங்குகிறது.
●நீங்கள் தட்டையான நிலப்பரப்பில் பணிபுரிந்தால் அல்லது பிஸியான வழிசெலுத்தல் சேனலைக் கடக்கும்போது பாலத்தைத் தேர்வுசெய்யவும். அணைக்கட்டுச் செலவுகளைச் சேமிக்க, அணுகுச் சாலைகளை முடிந்தவரை குறைவாக வைத்துக்கொண்டு, கீழே உள்ள கப்பல்கள் அல்லது பிற வாகனங்களுக்கு அதிகபட்ச அனுமதி வழங்க வேண்டும் என்றால், த்ரூ பிரிட்ஜ் மட்டுமே சாத்தியமான பொறியியல் தீர்வு.
பொதுவாக, டெக் பிரிட்ஜ்கள் மூலப்பொருள் மற்றும் புனையமைப்பு சிக்கலான தன்மையின் அடிப்படையில் மிகவும் சிக்கனமானவை. கர்டர்கள் அல்லது டிரஸ்ஸின் மேல் நாண்களுக்கு பக்கவாட்டு நிலைப்புத்தன்மையை டெக்கே வழங்குவதால், அவற்றிற்கு குறைவான சிறப்பு வாய்ந்த 'மேல் பிரேசிங்' தேவைப்படுகிறது. பிரிட்ஜ்கள் மூலம், மாறாக, பக்கவாட்டு மற்றும் போர்ட்டல் பிரேஸிங்குடன் கூடிய சிக்கலான 'கூண்டு' அமைப்பு தேவைப்படுகிறது. எவ்வாறாயினும், த்ரூ பிரிட்ஜ், டெக் பிரிட்ஜை அனுமதிப்பதற்கு போதுமான உயரத்திற்கு உயர்த்துவதற்கு தேவைப்படும் பாரிய, மைல்கள் நீளமான உயரமான அணுகுமுறை வளைவுகளின் தேவையை குறைப்பதன் மூலம் திட்டத்தின் மொத்த செலவில் மில்லியன் கணக்கில் சேமிக்க முடியும். EVERCROSS BRIDGE இல், CCCC போன்ற எங்கள் கூட்டாளர்கள் தளத் தயாரிப்புச் சேமிப்புடன் புனையமைப்புச் செலவுகளைச் சமநிலைப்படுத்தும் விருப்பத்தைத் தேர்வுசெய்ய உதவும் வகையில் 'மொத்த வாழ்க்கைச் சுழற்சி செலவு பகுப்பாய்வு' வழங்குகிறோம்.
த்ரூ-டைப் ஸ்டீல் டிரஸ்கள் இரண்டு முக்கிய காரணங்களுக்காக இரயில்வே தொழிற்துறையின் 'வொர்க்ஹார்ஸ்' ஆகும்: விறைப்பு மற்றும் சுயவிவரம்.
●விறைப்பு: த்ரூ-ட்ரஸின் மூடப்பட்ட பெட்டி போன்ற அமைப்பு அபரிமிதமான முறுக்கு (முறுக்கு) எதிர்ப்பை வழங்குகிறது, இது அதிவேக சரக்கு மற்றும் பயணிகள் ரயில்களின் கனமான, அதிர்வு சுமைகளுக்கு முக்கியமானது.
●குறைந்த சுயவிவரம்: தண்டவாளத்தின் அடிப்பகுதியில் தண்டவாளங்களை வைப்பதன் மூலம், பொறியாளர்கள் ரயில் பாதையை முடிந்தவரை தட்டையாக வைத்திருக்க முடியும், இது செங்குத்தான சாய்வுகளுடன் போராடும் கனரக ரயில்களுக்கு அவசியம். ஆண்டுதோறும் 10,000 டன்களுக்கு மேல் எஃகு தயாரிப்பதில் எங்களின் அனுபவம், இந்த சிக்கலான ரயில்வே இணைப்புகள் பல தசாப்தங்களாக அதிக சுழற்சி சோர்வைத் தாங்கும் வகையில் கட்டப்பட்டிருப்பதை உறுதி செய்கிறது.
உள்ளமைவு எஃகின் 'மைக்ரோ-சுற்றுச்சூழலை' கணிசமாக பாதிக்கிறது:
●மேட்டுப் பாலங்கள் இயற்கையாகவே அதிக நீடித்து நிலைத்திருக்கும், ஏனெனில் பாலத்தின் தளம் கூரையாக செயல்படுகிறது, முக்கிய கட்டமைப்பு உறுப்பினர்களை நேரடி மழை, பனி மற்றும் புற ஊதா சிதைவிலிருந்து பாதுகாக்கிறது. இது பெரும்பாலும் மீண்டும் வண்ணம் பூசுவதற்கு இடையில் நீண்ட இடைவெளிகளை அனுமதிக்கிறது.
●பிரிட்ஜ்கள் வழியாகவும் பாதி வழியாகவும் அவற்றின் முதன்மை கட்டமைப்பு உறுப்பினர்களை உறுப்புகள் மற்றும் சாத்தியமான வாகன தாக்கங்களுக்கு முழுமையாக வெளிப்படுத்தும். இதை எதிர்த்துப் போராட, EVERCROSS BRIDGE பிரீமியம் மல்டி-லேயர் பூச்சு அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகிறது (அதாவது கனிம துத்தநாகம் நிறைந்த ப்ரைமர்கள் மற்றும் ஃப்ளோரோகார்பன் டாப்கோட்டுகள் போன்றவை) மற்றும் சுற்றுச்சூழல் 'வானிலை' மற்றும் தற்செயலான உடல் அழுத்தத்தை தாங்கக்கூடிய உயர்-கடினத்தன்மை கொண்ட எஃகு கிரேடுகளை பயன்படுத்துகிறது.
விரிவாக்கத்திற்கான எதிர்காலச் சரிபார்ப்புக்கு வரும்போது டெக் பாலங்கள் மிக உயர்ந்தவை. சாலைக்கு மேலே உயரும் கட்டமைப்பு உறுப்பினர்கள் இல்லாததால், நீங்கள் அடிக்கடி 'கான்டிலீவர்' அல்லது ஒப்பீட்டளவில் எளிமையான கட்டமைப்பு மாற்றங்களுடன் டெக்கை வெளிப்புறமாக விரிவுபடுத்தலாம். பாலங்கள் அவற்றின் அகலத்தில் அடிப்படையில் 'பூட்டப்பட்டுள்ளன'. பிரதான டிரஸ்கள் அல்லது வளைவுகள் போக்குவரத்தின் இருபுறமும் இருப்பதால், பாலத்தை முழுமையாக மறுகட்டமைக்காமல் அல்லது இரண்டாவது, இணையான அமைப்பை உருவாக்காமல் சாலையை விரிவுபடுத்த முடியாது. உங்கள் திட்டப் பகுதியில் கணிசமான மக்கள்தொகை வளர்ச்சியை நீங்கள் எதிர்பார்த்தால், டெக் பாலம் அல்லது குறிப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட அகலமான அரை-மூலம் பாலம் மிகவும் பாதுகாப்பான நீண்ட கால முதலீடாகும்.
