Бейли подвесной мост

Описание:

Гибкая комбинированная система подвески, состоящая из основного кабеля, и устремленного луча имеет характеристики напряжения как кабеля, так и пучка.

Он состоит из мостовой башни, основного кабеля, стропа, балки жесткости, якоря, седла и других основных деталей.

В настоящее время большинство мостов с пролетом более 1000 м являются конструкциями моста подвески.

Характеристики нагрузки: нагрузка передается из стропа к кабелю, а затем кабель передается на якорь, на пирс и к башне.

Под внешней нагрузкой основной кабель и жесткий балок приносят ту же силу.

Основной кабель-основной компонент с нагрузкой, который деформируется под нагрузкой

Это напрямую влияет на внутреннюю силу и деформацию моста.

Основным кабелем является основной компонент несущей нагрузки в структурной системе, который в основном напряжена.

Мостовая башня является основным нагрузочным компонентом подвесного моста для сопротивления вертикальной нагрузке.

Луч жесткости представляет собой вторичную структуру подвесного моста для обеспечения работы транспортного средства и обеспечения конструктивной жесткости, и в основном он изгибает внутреннюю силу.

Строп представляет собой компонент передачи силы, который передает самообеспечение и внешнюю нагрузку закрепленного луча в основной кабель, и является звеном, соединяющим жесткий луч и основной кабель.

Якорь - это структура, которая закрепляет основной кабель, которая передает натяжение в основном кабеле на фундамент.

Основной кабель: нагрузка носит зажимы и бум, и он передается непосредственно к вершине башни.

Основной кабель разделен на два типа: основной кабель проволоки и основной кабель с параллельным проволоком.

1. Веревочная веревка Главный кабель. Как правило, он принимает 7 прядей и используется для подвесных мостов с небольшим пролетом.

2. Основной кабель пакета по параллельному проволоку

Сборная метод параллельной стальной проволочной цепей (метод PPWS): использование параллельного стального провода для ускорения построения строительства основного кабеля форма разделена на заостренную и плоскую верхнюю форму.

 

Мостовая башня:

1. Мост, чтобы сформировать

Согласно механическим свойствам, его можно разделить на три структурные формы: жесткая башня, гибкая башня и башня -качалка.

Жесткая башня относится к мостовой башне с относительно небольшим горизонтальным смещением наверху. Гибкая башня. Это относится к мостовой башне с относительно большим горизонтальным смещением вверху. Башня из колонки качалка используется только для подвесных мостов с небольшим пролетом, а нижний конец-это шарнирная структура.

2. Форма перекрестного моста

Мостовая башня поперечного моста принимает три формы: тип фермы, тип жесткого кадра и структура смешанного типа.

Основные параметры, связанные:

Основными параметрами, которые влияют на конструкцию мостовой башни: параметры материала, параметры окружающей среды и параметры структурного размера.

Балок жесткости:

Типы закрепленных балок в основном включают в себя стальные фермерские балки, стальные коробки, бетонные балки, композитные балки с стальным смешением и другие конструкционные формы, как показано на рисунке:

Слинг:

Материал слинга

Он может быть изготовлен из стальной проволочной веревки, параллельного стального проволочного пакета или стальной прядью.

(2) Режим подключения с кабельным зажимом

Тип Straddle, тип PIN

(3) вертикальная стропа и диагональная стропа

Традиционные стропы вертикальны, начиная с моста Северн в Соединенном Королевстве.

Анкоридж:

Якорная стоянка заземленного суспензионного моста разделена на две конструкционные формы: гравитационное якорное стояночное и туннельное якорное стояночный Туннельное крепление состоит из корпуса якорной подключения, свободного седлового пирса и якорной камеры.

По сравнению с гравитационным закреплением, туннельное крепление имеет гораздо меньшее потребление бетона и более значительные экономические показатели. Только с точки зрения применимости, гравитационная закрепление подходит практически для всех случаев. Когда всеобъемлющее геологическое состояние якорного участка хорошее, местность способствует общему планированию всего моста, а условия строительства могут соответствовать раскопкам туннеля и сброса шлака. С экономической точки зрения возможность строить якоря туннеля должна рассматриваться в первую очередь. Только когда условия строительства рассматриваются всесторонне, и всеобъемлющее техническое и экономическое сравнение показывает, что якоря туннеля, очевидно, не подходят, выбираются гравитационные якоря.

Седло

Седло находится между основным кабелем и верхней частью башни. Седло является важным элементом, который поддерживает основной кабель и придает основному кабелю угол поворота здесь. Через это сила тяги в основном кабеле может быть равномерно передана в верхнюю часть башни и якорь в виде вертикальной силы и несбалансированной горизонтальной силы.

Седло разделено на главное веревочное седло в верхней части башни и свободное веревочное седло на якоре

Классификация подвесных мостов:

1. A Ccording по количеству пролета подвески делятся на : одноразмерный подвесный мост, трехпрокстый подвесный мост, мост с четырьмя простыми подвесками, мост с пятью лопатами.

2. A Ccording к основной форме привязки кабеля разделена на : заземление и самостоятельное лечение.

Заземляющая якорная стоянка: натяжение основного кабеля переносится на фундамент с помощью гравитационного закрепления или туннельного якорка в конце моста.

Само самоуправление: основное кабельное натяжение передается непосредственно на его устремленный луч.

Адаптируемость различных структур подвески :

Тип структуры подвески	Одиночный пролет просто поддерживается	Двойной пролет непрерывно	Три пролета просто поддерживают	Три пролета непрерывны
Преимущество	Линейная форма моста подвески с одним набором прекрасна, потому что провисание основного кабеля бокового пролета невелика, длина основного кабеля относительно короткая, а горизонтальная деформация башни мостовой башни невелика, что более благоприятно для контроля деформации средней нагрузки.	Новая форма	Форма прекрасна, конструкционная сила разумная, жесткая луча не может через колонну мостовой башни, колонна мостовой башни может быть расположена вертикально, а сечением луча мостовой башни проста для строительства.	Форма прекрасна, структурная сила разумная, а деформация закрепленного луча невелика
Недостаток	Это немного менее эстетически приятно, чем трехпространственная структура	Самоубиение или закрепление наземных, технология строительства сложна, экономика общая, а горизонтальная деформация башни мостовой	Относительный угол и расширение конца луча смежного пролета больше, поперечное смещение устремленного луча больше, а прогиб среднего пролета больше	Изгибающий момент застрявшего луча в мостовой башне больше, основание мостовой башни относительно больше, ошибка изготовления жесткости и неравномерное расселение пирса оказывает большое влияние на напряжение застегивающегося луча
Применимость	Санкрейн бокового пролета выше, или плоская кривая попадает в боковой пролет, а диапазон приложений шире	Местность с обеих сторон выше, в реке есть континенты, а пролет меньше	Рельеф по краю плоской, глубина воды глубокая, пирс макета высок, а диапазон применений широкий	Рельеф по краю плоской, глубина воды глубокая, пирс макета высок, а диапазон применений широкий

Метод строительства моста подвески:

Процесс строительства подвесного моста: Anchor Foundation Construction, Anchor Construction, Bridge Tower Foundation, конструкция мостовой башни, строительство главного кабеля, конструкция застрявшего луча, конструкция мостовой палубы и т. Д.

Защитный дизайн

(1) Бетонная конструкция

Конструкция защиты конструкции бетона в основном принимает следующие меры:

① Улучшите толщину бетонного защитного слоя.

② Принятие высокопроизводительного бетона, с долговечностью.

③ Звуковое бетонное покрытие или герметизирующее слой имеет характеристики предотвращения контакта между коррозийной средой и бетоном, продлевая срок службы бетона и железобетона.

④ Улучшите стальной стержень и стальное покрытие.

⑤ Добавить ингибитор коррозии армирования (ингибитор ржавчины) в бетон.

⑥ Бетонная конструкция использует систему катодной защиты (защиты).

(2) Стальная конструкция

Защита конструкции суспензийного моста стальной конструкции в основном принимает следующие меры:

① Покрытие краски.

② Металлический цинк, алюминий или их сплавы термически распыляются на поверхности стальных конструкций, а затем покрывают высокопроизводительную фторуглеродную смолу с образованием высокоэффективной системы защиты.

③ Выветрительная сталь используется в стальной конструкции.

④ Улучшение окружающей среды стальной конструкции.

Преимущества S: подвесной мост становится все более и больше предпочтительным типом моста с большим пролетом (более 1000 м) из -за его большого пролета, хорошей сейсмической производительности и света.

Evercross -Great Wall Steel Bridge
Evercross -Great Wall Steel Bridge	Бейли Бридж (Compact-200, Compact-100, LSB, PB100, Китай-321, BSB) модульный мост (GWD, HBD60, CB300, дельта, 450-тип и т. Д.), Торсский мост, мост Уоррен, Арк мост, мост, лучевой мост, мост ящика, подозрение, мост с кабелем, плавающий мост, плавучий мост, Эт
Дизайн пролета	От 10 до 300 м.
Каретный путь	Одиночная полоса, двойные полосы, мультилан, проход и т. Д.
Грузоподъемность	AASHTO HL93.HS15-44, HS20-44, HS25-44, BS5400 HA+20HB, HA+30HB, AS5100 Truck-T44, IRC 70R Class A/B, NATO Stanag MLC80/MLC110. Truck-60T, Trailer-80/100ton и т. Д. Корея 1-й класс Bridge DB24
Сталь	EN10025 S355JR S355J0/EN10219 S460J0/EN10113 S460N/BS4360 Grade 55C AS/NZS3678/3679/1163/Grade 350, ASTM A572/A572M GR50/GR65 GB1591 GB355B/C/D/460C,etc
Сертификаты	ISO9001, ISO14001, ISO45001, EN1090, CIDB, ​​COC, PVOC, SONCAP и т. Д.
Сварка	AWS D1.1/AWS D1.5 AS/NZS 1554 или эквивалент
Болты	ISO898, AS/NZS1252, BS3692 или эквивалент
Гальванизация кода	ISO1461 AS/NZS 4680 ASTM-A123 ， BS1706 или эквивалент

Тип структуры подвески	Одиночный пролет просто поддерживается	Двойной пролет непрерывно	Три пролета просто поддерживают	Три пролета непрерывны
Преимущество	Линейная форма моста подвески с одним набором прекрасна, потому что провисание основного кабеля бокового пролета невелика, длина основного кабеля относительно короткая, а горизонтальная деформация башни мостовой башни невелика, что более благоприятно для контроля деформации средней нагрузки.	Новая форма	Форма прекрасна, конструкционная сила разумная, жесткая луча не может через колонну мостовой башни, колонна мостовой башни может быть расположена вертикально, а сечением луча мостовой башни проста для строительства.	Форма прекрасна, структурная сила разумная, а деформация закрепленного луча невелика
Недостаток	Это немного менее эстетически приятно, чем трехпространственная структура	Самоубиение или закрепление наземных, технология строительства сложна, экономика общая, а горизонтальная деформация башни мостовой	Относительный угол и расширение конца луча смежного пролета больше, поперечное смещение устремленного пучка больше, а прогиб среднего пролета больше	Изгибающий момент застрявшего луча в мостовой башне больше, основание мостовой башни относительно больше, ошибка изготовления жесткости и неравномерное расселение пирса оказывает большое влияние на напряжение застегивающегося луча
Применимость	Санкрейн бокового пролета выше, или плоская кривая попадает в боковой пролет, а диапазон приложений шире	Местность с обеих сторон выше, в реке есть континенты, а пролет меньше	Рельеф по краю плоской, глубина воды глубокая, пирс макета высок, а диапазон применений широкий	Рельеф по краю плоской, глубина воды глубокая, пирс макета высок, а диапазон применений широкий

Горячие теги: подвесная мост Бейли, система подвески, однопробной подвесной мост, трехпространственный подвесный мост, Китай, индивидуальные, OEM, производители, производственная компания, фабрика, цена, на складе