Подвесной мост Бейли

Описание:

Гибкая комбинированная система подвески, состоящая из основного троса и усиленной балки, обладает характеристиками напряжения как троса, так и балки.

Он состоит из башни моста, основного троса, стропы, балки жесткости, якоря, седла и других основных частей.

В настоящее время большинство мостов пролетом более 1000 м являются висячими мостовыми конструкциями.

Характеристики нагрузки: нагрузка передается со стропа на трос, а затем трос передается на якорь, на причал и на башню.

Под внешней нагрузкой основной трос и усиленная балка испытывают одинаковую силу.

Основной трос – основная несущая деталь, которая деформируется под нагрузкой.

Это напрямую влияет на внутреннюю силу и деформацию моста.

Магистральный трос является основным несущим элементом в конструктивной системе, находящимся в основном под напряжением.

Башня моста является основным несущим элементом подвесного моста, способным противостоять вертикальной нагрузке.

Балка жесткости представляет собой вторичную конструкцию подвесного моста, обеспечивающую движение транспортного средства и обеспечивающую жесткость конструкции, и в основном воспринимает внутреннюю изгибающую силу.

Стропа представляет собой компонент передачи силы, который передает собственный вес и внешнюю нагрузку усиленной балки на основной трос и является связующим звеном, соединяющим усиленную балку и основной трос.

Анкер – это конструкция, закрепляющая основной трос, передающая натяжение основного троса на фундамент.

Главный трос: нагрузка воспринимается зажимами и стрелой и передается непосредственно на вершину башни.

Основной кабель делится на два типа: основной кабель троса и основной кабель параллельного пучка проводов.

1. Основной трос троса: основной трос троса скручивается в пряди проволокой, а затем скручивается в веревку прядями. Как правило, он имеет 7 нитей и используется для подвесных мостов с небольшими пролетами.

2. Основной кабель параллельного пучка проводов

Метод сборных параллельных стальных проволок (метод PPWS): использование параллельной стальной проволоки для ускорения строительства основного кабеля, форма сечения разделена на заостренную и плоскую.

 

Мостовая башня:

1. Мост для формирования

По механическим свойствам его можно разделить на три конструктивные формы: жесткая башня, гибкая башня и башня с качающейся колонной.

Под жесткой башней понимают мостовую башню с относительно небольшим горизонтальным смещением наверху. Гибкая башня. Речь идет о башне моста с относительно большим горизонтальным смещением вверху. Качающаяся колонная башня, ее применяют только для подвесных мостов с небольшим пролетом, а нижний конец представляет собой шарнирную одноколонную конструкцию.

2. Форма поперечного моста

Мостовая башня поперечного моста имеет три формы: ферменного типа, жесткого рамного типа и конструкции смешанного типа.

Основные задействованные параметры:

Основными параметрами, которые влияют на проектирование башни моста, являются: параметры материала, параметры окружающей среды и параметры размеров конструкции.

Балка жесткости:

Типы усиленных балок в основном включают стальные ферменные балки, стальные коробчатые балки, бетонные балки, композитные балки из смешанной стали и другие конструктивные формы, как показано на рисунке:

Слинг:

Материал стропы

Он может быть изготовлен из стального троса, параллельного пучка стальной проволоки или стальной пряди.

(2) Режим подключения с помощью кабельного зажима

Тип сдвоенного типа, тип штифта

(3) Вертикальная и диагональная стропы

Традиционные стропы вертикальные, начиная с моста Северн в Великобритании.

Анкоридж:

Крепление наземного подвесного моста разделено на две конструктивные формы: гравитационное крепление и туннельное крепление, как показано на рисунке: Гравитационное крепление состоит из корпуса якоря, тумбы, якорной камеры и фундамента. Туннельное крепление состоит из корпуса анкерной пробки, свободной опорной опоры седла и якорной камеры.

По сравнению с гравитационным креплением туннельное крепление имеет гораздо меньший расход бетона и более значительные экономические показатели. С точки зрения применимости, гравитационное крепление подходит практически для всех случаев. Когда комплексное геологическое состояние анкерной площадки хорошее, местность благоприятствует общей планировке всего моста, а условия строительства могут подходить для проходки туннелей и выгрузки шлака. С экономической точки зрения в первую очередь следует рассмотреть возможность строительства туннельных анкеров. Только когда условия строительства всесторонне рассмотрены и всестороннее технико-экономическое сравнение показывает, что туннельные анкеры явно непригодны, для строительства выбираются гравитационные анкеры.

Седло

Седло находится между основным тросом и верхом башни. Седло является важным элементом, который поддерживает основной трос и придает ему угол поворота. Через него сила тяги основного троса может равномерно передаваться на вершину башни и якорю в виде вертикальной силы и несбалансированной горизонтальной силы.

Седло разделено на основное веревочное седло наверху башни и свободное веревочное седло у якоря.

Классификация подвесных мостов:

1.По количеству висячих пролетов мосты делятся на : однопролетные подвесные мосты, трехпролетные подвесные мосты, четырехпролетные подвесные мосты, пятипролетные подвесные мосты.

2.По форме крепления основного кабеля подразделяются на : грунтовые и самоанкерующиеся.

Наземное крепление: натяжение основного троса передается на фундамент с помощью гравитационного или туннельного крепления в конце моста.

Самоанкеровка: основное натяжение троса передается непосредственно на его балку жесткости.

Адаптивность различных подвесных конструкций :

Тип подвесной конструкции	Просто поддерживается одиночный пролет	Двойной пролет, непрерывный	Три пролета просто поддерживаются	Трехпролетный непрерывный
Преимущество	Линейная форма однопролетного подвесного моста красива, поскольку провисание основного троса бокового пролета невелико, длина основного троса относительно короткая, а горизонтальная деформация башни моста невелика, что более благоприятно для контроля деформации нагрузки в середине пролета.	Новая форма	Форма красивая, структурная сила разумная, усиленная балка не может пройти через колонну башни моста, колонна башни моста может быть расположена вертикально, а секция балки башни моста проста в изготовлении.	Форма красивая, структурная сила разумная, а деформация усиленной балки невелика.
Недостаток	Она несколько менее эстетична, чем трехпролетная конструкция.	Самостоятельное или наземное крепление, технология строительства сложна, экономика общая, горизонтальная деформация башни моста велика.	Относительный угол и расширение конца балки соседнего пролета больше, поперечное смещение подкрепленной балки больше и прогиб в середине пролета больше.	Изгибающий момент подкрепленной балки у башни моста больше, фундамент башни моста относительно больше, ошибка изготовления подкрепленной балки и неравномерная осадка опоры имеют большое влияние на напряжение подкрепленной балки.
Применимость	Рельеф бокового пролета выше или плоская кривая входит в боковой пролет, а диапазон применения шире.	Рельеф с обеих сторон выше, в реке материки, а пролет меньше.	Рельеф краевого пролета ровный, глубина воды большая, опорный пирс высокий, а диапазон применения широк.	Рельеф краевого пролета ровный, глубина воды большая, опорный пирс высокий, а диапазон применения широк.

Способ строительства подвесного моста:

Процесс строительства висячего моста включает в себя: строительство анкерного фундамента, анкерную конструкцию, строительство фундамента башни моста, строительство башни моста, строительство основного троса, конструкцию жесткой балки, конструкцию мостового настила и т. д.

Конструкция защиты

(1) Бетонная конструкция

Проектирование защиты бетонной конструкции в основном предполагает следующие меры:

① Увеличьте толщину защитного слоя бетона.

② Использование бетона с высокими эксплуатационными характеристиками и долговечностью.

③ Прочное бетонное покрытие или герметизирующий слой предотвращает контакт коррозионной среды с бетоном, тем самым продлевая срок службы бетона и железобетона.

④ Улучшите материал стального стержня и покрытие стального стержня.

⑤ Добавьте в бетон ингибитор коррозии арматуры (ингибитор ржавчины).

⑥ В бетонной конструкции используется система катодной защиты (защиты).

(2) Стальная конструкция

В конструкции защиты стальной конструкции подвесного моста в основном используются следующие меры:

① Лакокрасочное покрытие.

② Металлический цинк, алюминий или их сплавы термически напыляются на поверхность стальных конструкций, а затем покрываются высокоэффективным верхним покрытием из фторуглеродной смолы для создания высокоэффективной системы защиты.

③ В стальной конструкции используется атмосферостойкая сталь.

④ Улучшение окружающей среды элементов стальных конструкций.

Преимущество : подвесной мост становится все более предпочтительным типом мостов с большим пролетом (более 1000 м) из-за его большой пропускной способности, хороших сейсмических характеристик и легкого внешнего вида.

ЭВЕРКРОСС - ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СТАЛЬНОГО МОСТА GREAT WALL
ЭВЕРКРОСС – СТАЛЬНОЙ МОСТ ВЕЛИКОЙ СТЕНЫ	Мост Бейли (Compact-200, Compact-100, LSB, PB100, China-321, BSB) Модульный мост (GWD, HBD60, CB300, Delta, 450-тип и т. д.), ферменный мост, мост Уоррена, арочный мост, пластинчатый мост, балочный мост, коробчатый балочный мост, подвесной мост, вантовый мост, плавучий мост и т. д.
ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОЛЕТОВ	От 10 м до 300 м, одиночный пролет
ПУТЬ ПЕРЕВОЗКИ	ОДНОПОЛОСНАЯ, ДВУХПОЛОСНАЯ, МНОГОЛОННАЯ, ДОРОЖНАЯ ДОРОЖКА И Т. Д.
ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ	AASHTO HL93.HS15-44,HS20-44,HS25-44, BS5400 HA+20HB,HA+30HB, AS5100 Truck-T44, IRC 70R класса A/B, НАТО STANAG MLC80/MLC110. Грузовик-60Т,Прицеп-80/100Тон и т. д. Корейский мост 1-го класса DB24
МАРКА СТАЛИ	EN10025 S355JR S355J0/EN10219 S460J0/EN10113 S460N/BS4360 класс 55C AS/NZS3678/3679/1163/класс 350, ASTM A572/A572M GR50/GR65 GB1591 GB355B/C/D/460C и т. д.
СЕРТИФИКАТЫ	ISO9001, ISO14001,ISO45001,EN1090,CIDB,COC,PVOC,SONCAP и т. д.
СВАРКА	AWS D1.1/AWS D1.5 AS/NZS 1554 или эквивалент
БОЛТЫ	ISO898, AS/NZS1252, BS3692 или эквивалент
КОД ГАЛЬВАНИЗАЦИИ	ISO1461 AS/NZS 4680 ASTM-A123, BS1706 или эквивалент

Тип подвесной конструкции	Просто поддерживается одиночный пролет	Двойной пролет, непрерывный	Три пролета просто поддерживаются	Трехпролетный непрерывный
Преимущество	Линейная форма однопролетного подвесного моста красива, поскольку провисание основного троса бокового пролета невелико, длина основного троса относительно короткая, а горизонтальная деформация башни моста невелика, что более благоприятно для контроля деформации нагрузки в середине пролета.	Новая форма	Форма красивая, структурная сила разумная, усиленная балка не может пройти через колонну башни моста, колонна башни моста может быть расположена вертикально, а секция балки башни моста проста в изготовлении.	Форма красивая, структурная сила разумная, а деформация усиленной балки невелика.
Недостаток	Она несколько менее эстетична, чем трехпролетная конструкция.	Самостоятельное или наземное крепление, технология строительства сложна, экономика общая, горизонтальная деформация башни моста велика.	Относительный угол и расширение конца балки соседнего пролета больше, поперечное смещение подкрепленной балки больше и прогиб в середине пролета больше.	Изгибающий момент подкрепленной балки у башни моста больше, фундамент башни моста относительно больше, ошибка изготовления подкрепленной балки и неравномерная осадка опоры имеют большое влияние на напряжение подкрепленной балки.
Применимость	Рельеф бокового пролета выше или плоская кривая входит в боковой пролет, а диапазон применения шире.	Рельеф с обеих сторон выше, в реке материки, а пролет меньше.	Рельеф краевого пролета ровный, глубина воды большая, опорный пирс высокий, а диапазон применения широк.	Рельеф краевого пролета ровный, глубина воды глубокая, опорный пирс высокий, а диапазон применения широк.

Hot Tags: Висячий мост Бейли, Подвесная система, Однопролетный подвесной мост, Трехпролетный подвесной мост, Китай, по индивидуальному заказу, OEM, производители, производственная компания, завод, цена, в наличии