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Descripción:
Un sistema de combinación de suspensión flexible compuesto por un cable principal y un haz rígido tiene las características de estrés tanto del cable como del haz.
Consiste en torre de puente, cable principal, honda, haz de endurecimiento, ancla, silla de montar y otras partes principales.
En la actualidad, la mayoría de los puentes con un tramo superior a 1000 m son estructuras de puentes colgantes.
Características de carga: la carga se transmite desde la eslinga al cable, y luego el cable se transmite al ancla, al muelle y a la torre.
Bajo la carga externa, el cable principal y el haz rígido llevan la misma fuerza.
El cable principal es el componente principal de carga, que se deforma bajo carga
Afecta directamente la fuerza interna y la deformación del puente.
El cable principal es el componente principal de carga en el sistema estructural, que se tensa principalmente.
La torre del puente es el principal componente de carga del puente suspensivo para resistir la carga vertical.
El haz de endurecimiento es una estructura secundaria del puente suspensivo para garantizar la carrera del vehículo y proporcionar rigidez estructural, y tiene principalmente la fuerza interna doblada.
La honda es un componente de transmisión de fuerza que transmite el peso propio y la carga externa del haz rígido al cable principal, y es el enlace que conecta el haz rígido y el cable principal.
Un ancla es una estructura que ancla el cable principal, que transmite la tensión en el cable principal a la base.
Cable principal: la carga es soportada por las abrazaderas y el auge, y se pasa directamente a la parte superior de la torre.
El cable principal se divide en dos tipos: cable principal de la cuerda de alambre y cable principal del paquete de alambre paralelo.
1. Cable principal de la cuerda de ala: el cable principal de la cuerda de alambre se tuerce en hilos por cable, y luego se retuerce en la cuerda por hebras. En general, adopta 7 hilos y se usa para puentes de suspensión de un tramo pequeño.
2. Cable principal del paquete de alambre paralelo
Método de hilo de alambre de acero paralelo prefabricado (método PPWS): el uso de alambre de acero paralelo para acelerar el progreso de la construcción del cable principal, la forma de la sección se divide en forma puntual y plana.
Torre de puente:
1. Puente para formar
Según las propiedades mecánicas, se puede dividir en tres formas estructurales: torre rígida, torre flexible y torre de columna de balanceo.
Una torre rígida se refiere a una torre de puente con desplazamiento horizontal relativamente pequeño en la parte superior. La torre flexible. Se refiere a la torre del puente con un desplazamiento horizontal relativamente grande en la parte superior. Torre de columna de balanceo, solo se usa para puentes de suspensión con un tramo pequeño, y el extremo inferior es una estructura de columna de una sola columna.
2. Forma de puente cruzado
La torre del puente del puente transversal adopta tres formas: tipo de armadura, tipo de marco rígido y estructura de tipo mixto.
Parámetros principales involucrados:
Los principales parámetros que afectan el diseño de la torre de puente son: parámetros de material, parámetros ambientales y parámetros de tamaño estructural.
Viga de rigidez:
Los tipos de vigas rígidas incluyen principalmente vigas de armadura de acero, vigas de caja de acero, vigas de concreto, vigas compuestas mezcladas con acero y otras formas estructurales, como se muestra en la figura:
Honda:
El material de la honda
Se puede hacer de cuerda de alambre de acero, paquete de alambre de acero paralelo o hebra de acero.
(2) Modo de conexión con abrazadera de cable
Tipo de straddle, tipo de alfiler
(3) honda vertical y honda diagonal
Las eslingas tradicionales son verticales, comenzando con el puente Severn en el Reino Unido.
Anclaje:
El anclaje del puente de suspensión anclado a tierra se divide en dos formas estructurales: anclaje de gravedad y anclaje de túnel, como se muestra en la figura: el anclaje de gravedad está compuesto de cuerpo de anclaje, bolardo, cámara de anclaje y base. El anclaje del túnel está compuesto por el cuerpo del enchufe de anclaje, el muelle de soporte de sillín suelto y la cámara de anclaje.
En comparación con el anclaje de gravedad, el anclaje de túneles tiene mucho menos consumo de concreto y un rendimiento económico más significativo. Solo en términos de aplicabilidad, el anclaje de gravedad es adecuado para casi todas las ocasiones. Cuando la condición geológica integral del sitio de anclaje es buena, el terreno es propicio para el diseño general de todo el puente, y las condiciones de construcción pueden cumplir con la excavación del túnel y la descarga de escoria. Desde el punto de vista económico, la posibilidad de construir anclajes del túnel debe considerarse primero. Solo cuando las condiciones de construcción se consideran exhaustivamente y la comparación técnica y económica integral muestra que los anclajes del túnel son obviamente inadecuados, los anclajes de gravedad se eligen para ser construidos.
Sillín
La silla se encuentra entre el cable principal y la parte superior de la torre. El sillín es un miembro importante que admite el cable principal y le da al cable principal un ángulo de giro aquí. A través de él, la fuerza de extracción en el cable principal se puede transmitir uniformemente a la parte superior de la torre y al ancla en forma de fuerza vertical y fuerza horizontal desequilibrada.
La silla de montar se divide en la silla de silla de cuerda principal en la parte superior de la torre y el sillín de cuerda suelta en el ancla
Clasificación de puentes de suspensión:
1.Uncorado al número de tramo de suspensión se dividen en : puente de suspensión de un solo tramo, puente colgante de tres SPAN, puente de suspensión de cuatro espas, puente de suspensión de cinco espas.
2. Un porte a la forma principal de anclaje del cable se divide en : anclaje de tierra y autoharrado.
Anclaje de tierra: la tensión del cable principal se transfiere a la base por el anclaje de gravedad o el anclaje del túnel al final del puente
Auto-marnelamiento: la tensión del cable principal se transmite directamente a su haz de endurecimiento.
Adaptabilidad de varias estructuras de suspensión :
Tipo de estructura de suspensión |
Un solo tramo simplemente compatible |
Doble tramo continuo |
Tres tramos simplemente compatibles |
Tres tramos continuo |
Ventaja |
La forma lineal del puente colgante de un solo esp de es hermosa, porque el hundimiento del cable principal del tramo lateral es pequeña, la longitud del cable principal es relativamente corta y la deformación horizontal de la torre del puente es pequeña, lo que es más favorable al control de deformación de la carga de la español medio. |
Forma novedosa |
La forma es hermosa, la fuerza estructural es razonable, el haz rígido no puede a través de la columna de la torre del puente, la columna de la torre del puente se puede organizar verticalmente y la sección del haz de la torre del puente es fácil de construir. |
La forma es hermosa, la fuerza estructural es razonable y la deformación del haz rígido es pequeño |
Defecto |
Es un poco menos estéticamente agradable que la estructura de tres tramos |
El auto-anotado o el anclaje en el suelo, la tecnología de construcción es compleja, la economía es general y la deformación horizontal de la torre del puente es grande |
El ángulo relativo y la expansión del extremo del haz del tramo adyacente son más grandes, el desplazamiento transversal del haz rígido es mayor y la desviación de la costa media es más grande |
El momento de flexión del haz rígido en la torre del puente es más grande, la base de la torre del puente es relativamente más grande, el error de fabricación del haz rígido y el asentamiento desigual del muelle tienen una gran influencia en el estrés del haz rígido |
Aplicabilidad |
El terreno lateral es más alto o la curva plana entra en el tramo lateral, y el rango de aplicación es más amplio |
El terreno en ambos lados es más alto, hay continentes en el río y el tramo es más pequeño |
El terreno de los bordes es plano, la profundidad del agua es profunda, el muelle de diseño es alto y el rango de aplicación es ancho |
El terreno de los bordes es plano, la profundidad del agua es profunda, el muelle de diseño es alto y el rango de aplicación es ancho |
Método de construcción del puente de suspensión:
El proceso de construcción del puente suspensivo es: construcción de la fundación de anclaje, construcción de anclaje, construcción de la base de la torre de puentes, construcción de torres de puentes, construcción de cables principales, construcción de haz rígido, construcción de cubierta de puente, etc.
Diseño de protección
(1) Estructura de concreto
El diseño de protección de la estructura de concreto adopta principalmente las siguientes medidas:
① Mejore el grosor de la capa protectora de concreto.
② Adoptar concreto de alto rendimiento, con durabilidad.
③ La capa de recubrimiento o sellado de hormigón sólido tiene las características de prevenir el contacto entre el medio corrosivo y el concreto, extendiendo así la vida útil del concreto y el concreto reforzado.
④ Mejore el material de la barra de acero y el recubrimiento de la barra de acero.
⑤ Agregue el inhibidor de la corrosión de refuerzo (inhibidor de la óxido) al concreto.
⑥ La estructura de concreto utiliza el sistema de protección catódica (protección).
(2) Estructura de acero
El diseño de protección de la estructura de acero del puente suspensivo adopta principalmente las siguientes medidas:
① Pintar recubrimiento.
② El zinc metálico, el aluminio o sus aleaciones se rocían térmicamente en la superficie de las estructuras de acero y luego se recubren con una capa superior de resina de fluorocarbono de alto rendimiento para formar un sistema de protección de alta eficiencia.
③ El acero de meteorización se usa en la estructura de acero.
④ Mejorar el entorno de los miembros de la estructura de acero.
Advantage S: El puente suspensivo se ha convertido cada vez más en el tipo de puente preferido con un tramo grande (más de 1000 m) debido a su gran capacidad de tramo, buen rendimiento sísmico y apariencia de luz.
| Especificación de puente de acero de la pared de Evercross -GRAZS | ||
| de la pared de Evercross Puente de acero |
Bailey Bridge (Compact-200, Compact-100, LSB, PB100, China-321, BSB) Puente modular (GWD, HBD60, CB300, Delta, Type 450, etc.), puente de truss, puente Warren, puente de placa, puente de la viga, cajas de cajas, puente de suspensión, puente con cable, puente de estayas, flotación de puentes flotantes, etc. |
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| Tramos de diseño | De 10 m a 300 m de un solo tramo | |
| Camino de carruaje | Carril único, carriles dobles, multilane, pasarela, etc. | |
| Capacidad de carga | AASHTO HL93.HS15-44, HS20-44, HS25-44, BS5400 HA+20HB, HA+30HB, AS5100 Truck-T44, IRC 70R Clase A/B, OTAN Stanag MLC80/MLC110. Truck-60T, remolque-80/100ton, etc. Corea Puente de primer grado DB24 |
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| Grado de acero | EN10025 S355JR S355J0/EN10219 S460J0/EN10113 S460N/BS4360 Grado 55C AS/NZS3678/3679/1163/Grado 350, ASTM A572/A572M GR50/GR65 GB1591 GB355B/C/C/D/D/460C, etc. |
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| Certificados | ISO9001, ISO14001, ISO45001, EN1090, CIDB, COC, PVOC, SONCAP, etc. | |
| SOLDADURA | AWS D1.1/AWS D1.5 AS/NZS 1554 o equivalente |
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| Perno | ISO898, AS/NZS1252, BS3692 o equivalente | |
| Código de galvanización | ISO1461 AS/NZS 4680 ASTM-A123, BS1706 o equivalente |
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| Tipo de estructura de suspensión | Un solo tramo simplemente compatible | Doble tramo continuo | Tres tramos simplemente compatibles | Tres tramos continuo |
| Ventaja | La forma lineal del puente colgante de un solo esp de es hermosa, porque el hundimiento del cable principal del tramo lateral es pequeña, la longitud del cable principal es relativamente corta y la deformación horizontal de la torre del puente es pequeña, lo que es más favorable al control de deformación de la carga de la español medio. | Forma novedosa | La forma es hermosa, la fuerza estructural es razonable, el haz rígido no puede a través de la columna de la torre del puente, la columna de la torre del puente se puede organizar verticalmente y la sección del haz de la torre del puente es fácil de construir. | La forma es hermosa, la fuerza estructural es razonable y la deformación del haz rígido es pequeño |
| Defecto | Es un poco menos estéticamente agradable que la estructura de tres tramos | El auto-anotado o el anclaje en el suelo, la tecnología de construcción es compleja, la economía es general y la deformación horizontal de la torre del puente es grande | El ángulo relativo y la expansión del extremo del haz del tramo adyacente son más grandes, el desplazamiento transversal del haz rígido es mayor y la desviación de la costa media es más grande | El momento de flexión del haz rígido en la torre del puente es más grande, la base de la torre del puente es relativamente más grande, el error de fabricación del haz rígido y el asentamiento desigual del muelle tienen una gran influencia en el estrés del haz rígido |
| Aplicabilidad | El terreno lateral es más alto o la curva plana entra en el tramo lateral, y el rango de aplicación es más amplio | El terreno en ambos lados es más alto, hay continentes en el río y el tramo es más pequeño | El terreno de los bordes es plano, la profundidad del agua es profunda, el muelle de diseño es alto y el rango de aplicación es ancho | El terreno de los bordes es plano, la profundidad del agua es profunda, el muelle de diseño es alto y el rango de aplicación es ancho |
Etiquetas calientes: puente de suspensión de Bailey, sistema de suspensión, puente de suspensión de un solo tramo, puente de suspensión de tres tramos, China, personalizado, OEM, fabricantes, compañía de fabricación, fábrica, precio, en stock
