பார்வைகள்: 211 ஆசிரியர்: தள ஆசிரியர் வெளியிடும் நேரம்: 2026-02-26 தோற்றம்: தளம்
உள்ளடக்க மெனு
● பிரிவு 1: எஃகு கேபிள்-தங்கிய பாலங்களின் இயந்திர உடற்கூறியல் மற்றும் பொறியியல் தர்க்கம்
>> 1.1 பைலன் (நிலைத்தன்மையின் நங்கூரம்)
>> 1.2 ஸ்டே கேபிள்கள் (கணினியின் தமனிகள்)
>> 1.3 ஆர்த்தோட்ரோபிக் ஸ்டீல் டெக்ஸ் (இலகுரக பவர்ஹவுஸ்)
● பிரிவு 2: எஃகு தற்காலிக பாலங்கள் (பெய்லி மற்றும் ட்ரெஸ்டில் சிஸ்டம்ஸ்) பற்றிய தொழில்நுட்ப நுண்ணறிவு
>> 2.1 பெய்லி பாலம்: மாடுலாரிட்டியின் தலைசிறந்த படைப்பு
>> 2.2 தொழில்துறை பயன்பாட்டிற்கான ஸ்டீல் ட்ரெஸ்டில் கட்டமைப்புகள்
● பிரிவு 3: கட்டமைப்பு ஒப்பீடு மற்றும் வரிசைப்படுத்தல் காட்சிகள்
● பிரிவு 4: எவர்கிராஸ் நன்மை: மேம்பட்ட உற்பத்தி & EEAT சிறப்பு
>> 4.1 உலோகம் மற்றும் பொருள் ஒருமைப்பாடு
>> 4.2 ரோபோடிக் வெல்டிங் மற்றும் NDT சான்றிதழ்
>> 4.3 அரிப்பு பாதுகாப்பு அமைப்புகள்
● பிரிவு 5: பாலம் பாதுகாப்பு நிபுணர் நுண்ணறிவு
>> 5.1 காற்றழுத்தம் மற்றும் காற்று பொறியியல்
>> 5.2 வெப்ப விரிவாக்கம் மற்றும் சுருக்க மேலாண்மை
>> 5.3 தற்காலிக பாலங்களின் சோர்வு எதிர்ப்பு
● பிரிவு 6: உலகளாவிய வழக்கு ஆய்வுகள்: அரசுக்கு சொந்தமான ராட்சதர்களுடன் கூட்டு
>> 7.2 டிஜிட்டல் இரட்டை ஒருங்கிணைப்பு (BIM)
● உங்கள் அடுத்த பாலம் திட்டத்திற்கான சிறந்ததைத் தேர்ந்தெடுப்பது
>> 2. 'விசிறி' மற்றும் 'ஹார்ப்' கேபிள் ஏற்பாட்டிற்கு இடையே பொறியாளர்கள் எப்படி முடிவு செய்கிறார்கள்?
>> 4. பால கட்டமைப்புகளுக்கு 'கால்வனேற்றப்பட்ட எஃகு' ஐ விட 'வானிலை எஃகு' பயன்படுத்துவதன் நன்மைகள் என்ன?
எஃகு உற்பத்தித் துறையில் முதன்மையான உலகளாவிய தலைவராக, EVERCROSS BRIDGE உள்கட்டமைப்பு கண்டுபிடிப்புகளில் முன்னணியில் நிற்கிறது. ஆண்டு உற்பத்தி திறன் 10,000 டன்களுக்கு மேல், பல்வேறு ஸ்டீல் பிரிட்ஜ் அமைப்புகளில் நிபுணத்துவம் பெற்ற சீனாவின் முதல் மூன்று தொழில்முறை உற்பத்தியாளர்களில் ஒருவராக நாங்கள் எங்கள் நிலையை உறுதிப்படுத்தியுள்ளோம். எங்களின் விரிவான போர்ட்ஃபோலியோவில் சீனா கம்யூனிகேஷன்ஸ் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் கம்பெனி (CCCC), சீனா ரயில்வே இன்ஜினியரிங் கார்ப்பரேஷன் (CREC), PowerChina, CGGC மற்றும் CNOOC போன்ற தொழில் நிறுவனங்களுடனான உயர்-பங்கு ஒத்துழைப்புகள் உள்ளன.
பல பில்லியன் டாலர் மதிப்பிலான ரயில்வே திட்டமாக இருந்தாலும், முக்கியமான தேசிய நெடுஞ்சாலையாக இருந்தாலும் அல்லது சர்வதேச அரசு கொள்முதல் ஒப்பந்தமாக இருந்தாலும், ஒவ்வொரு கட்டமைப்பும் பாதுகாப்பு மற்றும் செயல்திறனின் மிக உயர்ந்த தரத்தை பூர்த்தி செய்வதை எங்கள் பொறியியல் திறமை உறுதி செய்கிறது. இந்த வழிகாட்டி எஃகு கேபிள்-தங்க பாலங்கள் மற்றும் எஃகு தற்காலிக பாலங்களின் கட்டமைப்பு பண்புகளை அதிகாரப்பூர்வமாக ஆழமாக ஆய்வு செய்கிறது, பொறியாளர்கள், திட்ட மேலாளர்கள் மற்றும் பங்குதாரர்களுக்கு தகவலறிந்த உள்கட்டமைப்பு முடிவுகளை எடுக்க தேவையான தொழில்நுட்ப நுண்ணறிவுகளை வழங்குகிறது.
எஃகு கேபிள்-தங்கும் பாலங்கள் பெரும்பாலும் நவீன சிவில் இன்ஜினியரிங்கில் மிகவும் 'நேர்த்தியான' தீர்வுகள் என்று விவரிக்கப்படுகின்றன. அவை பாரம்பரிய கர்டர் பாலங்களுக்கு மிக நீளமான இடைவெளிகளை மறைக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் ஒரு தொங்கு பாலத்தின் பாரிய அளவு (மற்றும் செலவு) தேவையில்லை. இந்த பாலங்களின் கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாடு பதற்றம் மற்றும் சுருக்கத்தின் நுட்பமான சமநிலையை நம்பியுள்ளது.
கோபுரங்கள், அல்லது கோபுரங்கள், மிகவும் புலப்படும் மற்றும் முக்கியமான சுருக்க உறுப்பினர்கள். அவை கேபிள் படைகளின் செங்குத்து கூறுகளையும், சமநிலையற்ற சுமைகள் அல்லது காற்றின் விளைவாக கிடைமட்ட சக்திகளையும் தாங்க வேண்டும்.
●பொருள் தேர்வு: சில தூண்கள் கான்கிரீட் என்றாலும், எவர்கிராஸ் பிரிட்ஜ் உயர் நில அதிர்வு மண்டலங்களுக்கான அனைத்து எஃகு பைலன்களிலும் நிபுணத்துவம் பெற்றது. எஃகு கோபுரங்கள் உயர்ந்த டக்டிலிட்டி மற்றும் அதிக வலிமை-எடை விகிதத்தை வழங்குகின்றன, இது ஆழமான நீர் அடித்தளங்களில் சுமையை குறைக்கிறது.
●கட்டமைப்பு வடிவியல்: ஏ-பிரேம், எச்-வடிவம் அல்லது தலைகீழ் ஒய்-பைலான் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான தேர்வு அழகியல் மட்டுமல்ல. உதாரணமாக, ஏ-பிரேம் கோபுரம் விதிவிலக்கான பக்கவாட்டு விறைப்புத்தன்மையை வழங்குகிறது, இது சூறாவளியால் பாதிக்கப்படக்கூடிய கடலோரப் பகுதிகளில் உள்ள பாலங்களுக்கு ஏற்றதாக அமைகிறது.
கேபிள்கள் முதன்மை சுமை தாங்கும் கூறுகள் ஆகும், அவை டெக்கின் எடையை நேரடியாக பைலன்களுக்கு மாற்றுகின்றன.
●அதிக வலிமை கொண்ட கலவை: அரிப்பைப் பாதுகாப்பதற்காக உயர்-அடர்த்தி பாலிஎதிலினில் (HDPE) பூசப்பட்ட உயர் இழுவிசை, குறைந்த தளர்வு எஃகு இழைகளைப் பயன்படுத்துகிறோம். இந்த இழைகள் பெரும்பாலும் 1860 MPa இன் இறுதி இழுவிசை வலிமையை அடைகின்றன.
●ஏற்பாடு வடிவங்கள்:
◆விசிறி முறை: அனைத்து கேபிள்களும் கோபுரத்தின் உச்சியில் இணைக்கப்படுகின்றன. கேபிள்கள் செங்குத்தான கோணத்தில் இருப்பதால் இது இயந்திர ரீதியாக மிகவும் திறமையானது, ஆனால் இது பைலான் தலையில் நெரிசலை உருவாக்குகிறது.
◆ஹார்ப் பேட்டர்ன்: கேபிள்கள் இணையாக, கோபுரத்தில் வெவ்வேறு உயரங்களில் இணைக்கப்படுகின்றன. சுமை பரிமாற்றத்தில் குறைந்த செயல்திறன் கொண்டாலும், அது கோபுரத்தின் கீழே கேபிள் சக்தியை மிகவும் சமமாக விநியோகிக்கிறது மற்றும் பார்வைக்கு வேலைநிறுத்தம் செய்கிறது.
◆அரை-விசிறி பேட்டர்ன்: பைலனில் எளிதாக நங்கூரமிடும் நிறுவலுடன் பொறியியல் செயல்திறனைச் சமநிலைப்படுத்தும் ஒரு கலப்பின அணுகுமுறை.
எஃகு கேபிள்-தங்கும் பாலத்தின் மிக முக்கியமான நன்மைகளில் ஒன்று ஆர்த்தோட்ரோபிக் ஸ்டீல் டெக்கின் பயன்பாடு ஆகும்.
●கட்டமைப்பு அமைப்பு: இது நீளமான விலா எலும்புகள் (U-வடிவ அல்லது குமிழ் வடிவ) மற்றும் குறுக்கு தரைக் கற்றைகளால் விறைக்கப்பட்ட ஒரு தட்டையான எஃகு தகட்டைக் கொண்டுள்ளது.
●ஸ்பேனில் தாக்கம்: டெக்கிற்கு கனமான கான்கிரீட்டிற்கு பதிலாக எஃகு பயன்படுத்துவதன் மூலம், பாலத்தின் 'டெட் லோட்' 50% வரை குறைக்கப்படுகிறது. இது நீண்ட இடைவெளிகள் மற்றும் சிறிய, அதிக செலவு குறைந்த கேபிள் அமைப்புகள் மற்றும் அடித்தளங்களை அனுமதிக்கிறது.
உலகப் புகழ்பெற்ற பெய்லி பாலம் மற்றும் நவீன ஸ்டீல் ட்ரெஸ்டல்கள் உள்ளிட்ட தற்காலிக எஃகு பாலங்கள் விரைவான வரிசைப்படுத்தலுக்கு அவசியம். நிரந்தர பாலம் பழுதுபார்க்கும் போது பைபாஸாகப் பயன்படுத்தப்பட்டாலும் அல்லது ஆற்றின் மீது கட்டுமான தளமாக இருந்தாலும், அவற்றின் கட்டமைப்பு பண்புகள் மட்டு மற்றும் வேகத்தால் வரையறுக்கப்படுகின்றன.
நவீன பெய்லி பாலம் (321-வகை அல்லது 200-வகை போன்றவை) ஒரு டிரஸ்-அடிப்படையிலான அமைப்பாகும், இதில் முக்கிய சுமை சுமக்கும் உறுப்பினர்கள் முன்னரே தயாரிக்கப்பட்ட 'பேனல்கள்' ஆகும்.
●பேனல் சிறப்பியல்புகள்: ஒவ்வொரு பேனலும் செங்குத்து, கிடைமட்ட மற்றும் மூலைவிட்ட உறுப்பினர்களின் லட்டு ஆகும். இந்த அமைப்பின் அழகு என்னவென்றால், இந்த பேனல்களை இரட்டிப்பாகவோ அல்லது மூன்று மடங்காகவோ (பக்கமாக அல்லது அடுக்கி வைக்கலாம்) முற்றிலும் புதிய வடிவமைப்பு தேவையில்லாமல் பாலத்தின் சுமந்து செல்லும் திறனை அதிகரிக்க முடியும்.
●இணைப்பு துல்லியம்: பேனல்கள் அதிக வலிமை கொண்ட பேனல் பின்களால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. EVERCROSS BRIDGE இல், இந்த ஊசிகள் துல்லியமாக எந்திரம் செய்யப்பட்டு, மூட்டுகளில் 'விளையாடுவதை' தடுக்க வெப்ப-சிகிச்சையளிக்கப்பட்டதை உறுதிசெய்கிறோம், இது அதிக டிரக் சுமைகளின் கீழ் கட்டமைப்பு அதிர்வுகளை ஏற்படுத்தும்.
ட்ரெஸ்டல்கள் பெரும்பாலும் பெரிய அளவிலான நீர் திட்டங்களின் பாடப்படாத ஹீரோக்கள். கிரேன்கள் மற்றும் பைல் டிரைவர்களுக்கு தேவையான நிலையான தரையை அவை வழங்குகின்றன.
●பைப் பைல் அடித்தளங்கள்: உட்கட்டமைப்பு பொதுவாக பெரிய விட்டம் கொண்ட எஃகு குழாய் குவியல்களை ஆற்றின் ஆழத்தில் செலுத்துகிறது.
●விநியோகக் கற்றைகள்: குவியல்களுக்கு மேலே, நீளமான மற்றும் குறுக்கு I-பீம்களின் (அல்லது பெய்லி ட்ரஸ்கள்) நெட்வொர்க் ஒரு திடமான தளத்தை உருவாக்குகிறது. இந்த கட்டமைப்புகள் உபகரணங்களின் எடையை மட்டுமல்ல, பாயும் நீரின் ஹைட்ரோடைனமிக் அழுத்தம் மற்றும் சாத்தியமான குப்பைகளின் தாக்கத்தையும் எதிர்க்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்.
திட்ட செலவுக் கட்டுப்பாடு மற்றும் பாதுகாப்பிற்கு எந்தக் கட்டமைப்பை எப்போது பயன்படுத்த வேண்டும் என்பதைப் புரிந்துகொள்வது. பின்வரும் அட்டவணை இரண்டு அமைப்புகளின் தெளிவான ஒப்பீட்டை வழங்குகிறது.
அம்சம் |
எஃகு கேபிள்-தங்கிய பாலம் |
ஸ்டீல் தற்காலிக (பெய்லி) பாலம் |
முதன்மை கட்டமைப்பு உறுப்பினர் |
டென்ஷன் கேபிள்கள் / கம்ப்ரஷன் பைலன்கள் |
டிரஸ் பேனல்கள் / டிரான்ஸ்ம்ஸ் |
இடைவெளி திறன் |
மிக நீளம் (200மீ - 1000மீ+) |
சிறியது முதல் நடுத்தரமானது (9 மீ - 60 மீ இடைவெளிக்கு) |
அடித்தளம் தேவை |
பாரிய ஆழமான நீர் கெய்சன்கள்/பைல்கள் |
மாடுலர் அபுட்மெண்ட்ஸ் அல்லது ஸ்டீல் பைப் பைல்ஸ் |
ஆயுட்காலம் |
100+ ஆண்டுகள் (நிரந்தரம்) |
5 - 20 ஆண்டுகள் (தற்காலிக/அரை நிரந்தரம்) |
சட்டசபை முறை |
கான்டிலீவர் கட்டுமானம் / பிரிவு |
மூக்கு / கிரேன் லிஃப்ட் அசெம்பிளியை துவக்குதல் |
பராமரிப்பு நிலை |
உயர் (கேபிள் பதற்றம் கண்காணிப்பு) |
குறைந்த (பின் & போல்ட் இறுக்கத்தில் கவனம் செலுத்துங்கள்) |
ஒரு சிறந்த 3 உற்பத்தியாளர் என்ற முறையில், இந்த பாலங்களின் 'கட்டமைப்பு பண்புகளுக்கு' எங்கள் பங்களிப்பு நிலையான தொழில்துறை தேவைகளை மீறும் எங்கள் பிரத்யேக புனைகதை நுட்பங்களில் உள்ளது.
நாங்கள் 'எஃகு' மட்டும் பயன்படுத்துவதில்லை; நாங்கள் திட்ட-குறிப்பிட்ட உலோகக் கலவைகளைப் பயன்படுத்துகிறோம். நிரந்தர கேபிள்-தங்கும் பாலங்களுக்கு, நாங்கள் Q355D அல்லது Q420Q உயர்-வலிமை கொண்ட கட்டமைப்பு ஸ்டீலைப் பயன்படுத்துகிறோம். இந்த கிரேடுகள் துணை பூஜ்ஜிய வெப்பநிலையில் விதிவிலக்கான 'தாக்கம் கடினத்தன்மை' வழங்குகின்றன, குளிர் காலநிலையில் ஒரு பாலம் உடையக்கூடிய எலும்பு முறிவு ஏற்படாது என்பதை உறுதி செய்கிறது.
எஃகு பாலத்தின் தோல்விப் புள்ளி எப்போதும் வெல்ட் ஆகும்.
●தானியங்கி நீரில் மூழ்கிய ஆர்க் வெல்டிங் (SAW): ஆழமான, சீரான ஊடுருவலை உறுதி செய்வதற்காக, பெட்டி கர்டர்களின் முக்கிய நீளமான சீம்களுக்கு ரோபோடிக் SAW ஐப் பயன்படுத்துகிறோம்.
●நான்-டிஸ்ட்ரக்டிவ் டெஸ்டிங் (NDT): ஒவ்வொரு முக்கியமான மூட்டுக்கும் மீயொலி சோதனை (UT) மற்றும் ரேடியோகிராஃபிக் சோதனை (RT) செய்யப்படுகிறது. எங்களின் உள் QC தரநிலைகள் சீன தேசிய தரநிலைகள் மற்றும் சர்வதேச ISO/AWS தேவைகள் ஆகிய இரண்டிலும் சீரமைக்கப்பட்டுள்ளன.
தற்காலிக பாலங்களுக்கு, ஹாட்-டிப் கால்வனைசேஷனுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறோம். உருகிய துத்தநாகத்தில் எஃகு பேனல்களை மூழ்கடிப்பதன் மூலம், உப்பு நிறைந்த கடல் சூழலில் கூட பல தசாப்தங்களாக எஃகு துருப்பிடிக்காமல் பாதுகாக்கும் உலோகப் பிணைப்பை உருவாக்குகிறோம். நிரந்தர கேபிள்-தங்கும் பாலங்களுக்கு, கடுமையான தொழில்துறை வளிமண்டலங்களைத் தாங்கும் வகையில் துத்தநாகம் நிறைந்த ப்ரைமருடன் பல அடுக்கு எபோக்சி பூச்சுகளைப் பயன்படுத்துகிறோம்.
இந்த கட்டுரையில், பாலங்களின் 'தோற்றம்' பற்றி விவாதிக்கும் போது, முன்னணி உற்பத்தியாளர்கள், பாலங்களின் 'நீடிப்பு' மீது கவனம் செலுத்துமாறு நாங்கள் உங்களுக்கு நினைவூட்ட வேண்டும். இங்கே நாம் சுருக்கமாகக் கூறிய மூன்று முக்கிய கட்டமைப்பு காரணிகள் அடிக்கடி கவனிக்கப்படுவதில்லை:
கேபிள்-தங்கும் பாலங்களுக்கு, டெக் ஒரு பெரிய இறக்கை போன்றது. மோசமாக வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தால், காற்றின் சக்திகள் பாலம் அதிர்வுறும், இறுதியில் இடிந்து விழுவதற்கு வழிவகுக்கும் ('டகோமா நாரோஸ் விளைவு'). நாம் காற்றுச் சுரங்கப்பாதை சோதனை மற்றும் கணக்கீட்டு திரவ இயக்கவியல் (CFD) நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி ஸ்டீல் பாக்ஸ் கர்டரின் 'மூக்கு' அல்லது ஃபேரிங் வடிவமைக்கலாம், அழிவுகரமான சுழல்களை உருவாக்குவதற்குப் பதிலாக அதைச் சுற்றி காற்று சீராகப் பாய்வதை உறுதிசெய்கிறோம்.
எஃகு குறிப்பிடத்தக்க வெப்ப விரிவாக்கம் மற்றும் வெப்பநிலை மாற்றங்களுடன் சுருங்குகிறது. 500 மீட்டர் நீளமுள்ள கேபிள்-தங்கும் பாலத்தில், டெக்கின் நீளம் கோடை மற்றும் குளிர்காலத்திற்கு இடையே பத்து சென்டிமீட்டர்கள் வரை மாறுபடும். எனவே, கோபுரங்களின் மீது அதிக அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தாமல் பாலத்தை 'சுவாசிக்க' அனுமதிக்க துல்லியமான விரிவாக்க மூட்டுகள் மற்றும் கோள தாங்கு உருளைகளை கட்டமைப்பு வடிவமைப்பு பரிந்துரைக்கிறது.
சோர்வு பிரச்சினைகள் காரணமாக தற்காலிக பாலங்கள் கவலை இல்லை என்று பலர் நம்புகிறார்கள். இது ஒரு ஆபத்தான தவறான கருத்து. பெய்லி பாலங்கள் பொதுவாக வடிவமைப்பில் மாடுலர் மற்றும் பல திட்டங்களில் மீண்டும் பயன்படுத்தப்படுவதால், திரட்டப்பட்ட அழுத்த சுழற்சிகள் வெல்ட் கால்விரல்களில் விரிசல்களுக்கு வழிவகுக்கும். இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், அனைத்து கூறுகளும் அவற்றின் பாதுகாப்பான சோர்வு ஆயுளை மீறாமல் இருப்பதை உறுதிப்படுத்த 'வாழ்க்கை சுழற்சி கண்காணிப்பு' அமைப்பு பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
எங்கள் நற்பெயர் எங்கள் கூட்டாளர்களின் வெற்றியின் அடிப்படையில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது. CCCC மற்றும் CREC உடனான முக்கிய திட்டங்களில் எங்கள் பங்கு சிக்கலான கட்டமைப்பு தீர்வுகளை வழங்குவதற்கான எங்கள் திறனை எடுத்துக்காட்டுகிறது:
●அதிவேக ரயில் இணைப்பு: CREC உடன் பணிபுரிந்து, பாலம் அமைக்கும் இயந்திரங்களுக்காக பிரத்யேக ஸ்டீல் ட்ரெஸ்டல்களை வழங்கினோம். இந்த ட்ரெஸ்டல்கள் பூஜ்ஜிய விலகலுடன் 800 டன்களுக்கு மேல் நகரும் சுமைகளை ஆதரிக்க வேண்டும், இது எங்கள் உயர் துல்லியமான டிரஸ் தயாரிப்பின் மூலம் அடையப்பட்டது.
●சர்வதேச அவசர நிவாரணம்: Gezhouba குழுமத்துடன் இணைந்து, ஒரு பெரிய வெள்ள நிகழ்வைத் தொடர்ந்து தென்கிழக்கு ஆசியாவிற்கு 2,000 டன் மட்டு பெய்லி பாலங்களை வழங்கினோம். 'பரிமாற்றம்' கட்டமைப்பின் சிறப்பியல்பு, உள்ளூர் அணிகள் அடிப்படை பயிற்சியுடன் பதிவு நேரத்தில் பாலங்களை இணைக்க அனுமதித்தது.
●ஆஃப்ஷோர் லாஜிஸ்டிக்ஸ்: CNOOCக்காக, அதிக உப்புத்தன்மை அரிப்பு மற்றும் பாரிய அலைச் சுமைகள் இரண்டையும் எதிர்க்கும், நிரந்தர கடல் கட்டமைப்பின் நீடித்த தன்மையுடன் ஒரு ட்ரெஸ்டலின் சிறப்பியல்புகளை இணைக்கும் சிறப்பு எஃகு தளங்களை நாங்கள் வடிவமைத்து தயாரித்துள்ளோம்.
அடுத்த தசாப்தத்தில் உள்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டை எதிர்பார்த்து, EVERCROSS BRIDGE ஆனது எங்கள் தயாரிப்புகளில் 'ஸ்மார்ட் கட்டமைப்பு பண்புகளை' ஒருங்கிணைக்கிறது.
எஃகு 100% மறுசுழற்சி செய்யக்கூடியது. துண்டிக்கப்பட்ட பிறகு இடிந்து விழும் கான்கிரீட் பாலங்களைப் போலல்லாமல், EVERCROSS எஃகுப் பாலங்களை உருக்கி மீண்டும் பயன்படுத்தலாம், இது தேசிய உள்கட்டமைப்பின் கார்பன் தடயத்தை கணிசமாகக் குறைக்கிறது. சர்வதேச ESG (சுற்றுச்சூழல், சமூகம் மற்றும் ஆளுமை) இலக்குகளை அடைய நிலக்கரிக்குப் பதிலாக ஹைட்ரஜனில் இருந்து தயாரிக்கப்படும் பச்சை எஃகு பயன்படுத்துவதையும் நாங்கள் ஆராய்ந்து வருகிறோம்.
நாங்கள் கட்டும் ஒவ்வொரு கேபிள்-தங்கும் பாலத்தின் டிஜிட்டல் இரட்டை மாதிரிகளை உருவாக்க கட்டிடத் தகவல் மாடலிங் (BIM) ஐப் பயன்படுத்த திட்டமிட்டுள்ளோம். இது பொறியாளர்களை நிகழ்நேர அழுத்த விநியோகத்தை உருவகப்படுத்தவும், கேபிள்களை எப்பொழுது தக்கவைக்க வேண்டும் என்பதைக் கணிக்கவும் அனுமதிக்கிறது. இந்த 'செயல்திறன் கட்டமைப்பு சுகாதார கண்காணிப்பு' என்பது பாலத்தின் பாதுகாப்பிற்கான எதிர்கால திசையாகும்.
எஃகு கேபிள்-தங்கி பாலங்கள் மற்றும் எஃகு தற்காலிக பாலங்களின் கட்டமைப்பு பண்புகள் நவீன பொறியியலுக்கு இரண்டு வேறுபட்ட ஆனால் சமமான முக்கிய அணுகுமுறைகளைக் குறிக்கின்றன. கேபிள்-தங்கும் பாலங்கள் உலகளாவிய இணைப்பிற்குத் தேவையான நிரந்தர, உயர்-செயல்திறன் இடைவெளிகளை வழங்குகின்றன, அதே நேரத்தில் தற்காலிக பாலங்கள் திட்டத்தை செயல்படுத்துவதற்கும் அவசரகால பதிலுக்கும் அவசியமான விரைவான, மட்டு நெகிழ்வுத்தன்மையை வழங்குகின்றன.
EVERCROSS BRIDGE இல், நாங்கள் எஃகு மட்டும் உற்பத்தி செய்வதில்லை; நாங்கள் தீர்வுகளை உருவாக்குகிறோம். 10,000-டன் வருடாந்திர வெளியீடு மற்றும் உலகின் மிகப்பெரிய கட்டுமானக் குழுக்களுடனான கூட்டுப் பாரம்பரியத்துடன், உங்களின் மிகவும் லட்சியத் திட்டங்களுக்குத் தேவையான அளவு, தொழில்நுட்ப நிபுணத்துவம் மற்றும் தரத்திற்கான அர்ப்பணிப்பு ஆகியவற்றை நாங்கள் பெற்றுள்ளோம். ஆரம்பக் கட்டமைப்புக் கணக்கீடு முதல் பாதுகாப்பு வண்ணப்பூச்சின் இறுதிப் பூச்சு வரை, உங்கள் பாலம் நீடித்திருக்கும் வரை கட்டப்பட்டிருப்பதையும், பாதுகாப்பானதாகக் கட்டப்பட்டிருப்பதையும், வழிநடத்தும் வகையில் கட்டப்பட்டிருப்பதையும் உறுதிசெய்கிறோம்.
இரண்டும் அதிக வலிமை கொண்ட எஃகு கேபிள்களைப் பயன்படுத்தினாலும், சுமை பாதை அடிப்படையில் வேறுபட்டது. ஒரு சஸ்பென்ஷன் பாலத்தில், பிரதான கேபிள்கள் பாலத்தின் இரு முனைகளிலும் பாரிய கான்கிரீட் தொகுதிகளாக நங்கூரமிடப்பட்டுள்ளன, இது அமைப்பின் முழு அழுத்தத்தையும் எதிர்க்கிறது. ஒரு கேபிள்-தங்கும் பாலத்தில், வெளிப்புற நங்கூரங்கள் இல்லை; சாய்ந்த கேபிள்கள் பைலன் மற்றும் டெக்குடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இது நடுத்தர முதல் நீண்ட இடைவெளிகளுக்கு (1,000 மீட்டர் வரை) கேபிள்-தங்க வடிவமைப்பை மிகவும் சிக்கனமாக்குகிறது, ஏனெனில் இது பெரிய நங்கூரம் தொகுதிகளின் விலையை நீக்குகிறது. கூடுதலாக, கேபிள்-தங்கும் பைலான் சுருக்க மற்றும் வளைவு இரண்டையும் கையாளுகிறது, அதேசமயம் சஸ்பென்ஷன் டவர்கள் முதன்மையாக சுருக்கத்தை நிர்வகிக்கிறது.
இந்த முடிவு கட்டமைப்பு திறன் மற்றும் கட்டுமான சிக்கலான சமநிலையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. கேபிள்கள் செங்குத்தான கோணத்தில் இருப்பதால், மின்விசிறி அமைப்பு பொதுவாக இயந்திர ரீதியாக மிகவும் திறமையானது, இது டெக்கின் செங்குத்து சுமையை ஆதரிக்கும் திறனை அதிகரிக்கிறது மற்றும் கிர்டரில் கட்டாயப்படுத்தப்படும் கிடைமட்ட சுருக்கத்தை குறைக்கிறது. இருப்பினும், இது பைலன் தலையில் நெரிசலை ஏற்படுத்துகிறது, இதனால் நங்கூரம் நிறுவுவது கடினமாகிறது. ஹார்ப் பேட்டர்ன் பைலனின் உயரத்தில் இடைவெளியில் இணையான கேபிள்களைப் பயன்படுத்துகிறது. இது கேபிள்களின் செங்குத்து செயல்திறனைக் குறைக்கும் அதே வேளையில், இது கேபிள் சக்திகளை பைலானின் கீழே சமமாக விநியோகிக்கிறது மற்றும் அதன் அழகியல் சமச்சீர்மை மற்றும் எளிதான கேபிள் நிறுவலுக்கு பெரும்பாலும் விரும்பப்படுகிறது.
ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட நிரந்தர கட்டமைப்புகள் போலல்லாமல், மட்டு பெய்லி பாலங்கள் பெரும்பாலும் பிரிக்கப்பட்டு, நகர்த்தப்பட்டு, பல திட்டங்களில் மீண்டும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஒவ்வொரு வரிசைப்படுத்தலும் பிரிட்ஜ் பேனல்கள் மற்றும் இணைப்பு ஊசிகளை ஆயிரக்கணக்கான அழுத்த சுழற்சிகளுக்கு உட்படுத்துகிறது. காலப்போக்கில், இது எஃகு வெல்ட்கள் அல்லது பின் துளைகளில் நுண்ணிய 'சோர்வு விரிசல்'க்கு வழிவகுக்கும். EVERCROSS BRIDGE இதை ஒரு கடுமையான ஆய்வு நெறிமுறை மற்றும் ஊசிகளின் மேற்பரப்பு கடினத்தன்மையை அதிகரிக்கும் வெப்ப-சிகிச்சை செயல்முறைகள் மூலம் நிர்வகிக்கிறது. எந்தவொரு கூறுகளும் அதன் பாதுகாப்பான சோர்வு வரம்பை மீறவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த, வாடிக்கையாளர்களுக்கு ஒவ்வொரு தொகுதிக்கும் 'சேவை நேரம்' அல்லது 'சுமை சுழற்சிகள்' கண்காணிக்கவும் பரிந்துரைக்கிறோம்.
தேர்வு சூழல் மற்றும் பராமரிப்பு இலக்குகளைப் பொறுத்தது. வானிலை எஃகு (கார்டன் போன்றது) ஒரு நிலையான, பாதுகாப்பு ஆக்சைடு அடுக்கை (துரு) உருவாக்குகிறது, இது வண்ணப்பூச்சு தேவையில்லாமல் மேலும் அரிப்பைத் தடுக்கிறது. இது வாழ்க்கைச் சுழற்சி பராமரிப்பு செலவைக் கணிசமாகக் குறைக்கிறது மற்றும் கிராமப்புற அல்லது தொழில்துறை அமைப்புகளில் நிரந்தர கேபிள்-தங்கும் பாலங்களுக்கு ஏற்றது. கால்வனேற்றப்பட்ட எஃகு, உருகிய துத்தநாகத்துடன் எஃகு முக்குவதை உள்ளடக்கியது, இது மட்டு தற்காலிக பாலங்களுக்கு விருப்பமான தேர்வாகும். இது அதிக ஈரப்பதம் அல்லது கடலோரச் சூழல்களில் உயர்ந்த 'தியாகம்' பாதுகாப்பை வழங்குகிறது மற்றும் அடிக்கடி கையாளப்படும் கூறுகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது, ஏனெனில் துத்தநாக பூச்சு அசெம்பிளி மற்றும் பிரித்தெடுக்கும் போது ஏற்படும் இயந்திர சிராய்ப்புகளுக்கு மிகவும் எதிர்ப்புத் தெரிவிக்கிறது.
எஃகு கேபிள்-தங்கிய பாலங்கள் ஒப்பீட்டளவில் இலகுரக மற்றும் நெகிழ்வானவை என்பதால், அவை காற்றியக்க உறுதியற்ற தன்மைக்கு ஆளாகின்றன. இதை எதிர்த்துப் போராட, EVERCROSS BRIDGE பொறியாளர்கள் ஏரோடைனமிக் டெக் விவரக்குறிப்பைப் பயன்படுத்துகின்றனர். ஒரு எளிய தட்டையான மேற்பரப்பிற்குப் பதிலாக, நாங்கள் 'மூடிய பெட்டி கர்டர்களை' நெறிப்படுத்தப்பட்ட, இறக்கை போன்ற குறுக்குவெட்டுடன் (ஃபேரிங்ஸ்) வடிவமைக்கிறோம். இந்த வடிவம் பாலத்தைச் சுற்றிலும் காற்றை சீராகப் பாய அனுமதிக்கிறது, மாறாக கொந்தளிப்பான சுழல்களை உருவாக்குகிறது, இது தளத்தை ஊசலாடுகிறது. தீவிர நிகழ்வுகளில், காற்று அல்லது அதிக ட்ராஃபிக்கில் இருந்து இயக்க ஆற்றலை உறிஞ்சிச் சிதறடிக்க உள் 'டியூன் செய்யப்பட்ட மாஸ் டேம்பர்ஸ்' (டிஎம்டிகள்) அல்லது ஹைட்ராலிக் கேபிள் டேம்பர்களையும் நிறுவுகிறோம்.
