பார்வைகள்: 211 ஆசிரியர்: தள ஆசிரியர் வெளியிடும் நேரம்: 2026-02-26 தோற்றம்: தளம்
உள்ளடக்க மெனு
● அதிக ஆபத்துள்ள மண்டலங்களில் மாடுலர் பாலங்களின் பரிணாமம்
● அடிப்படை கருத்துகள்: நில அதிர்வு தனிமைப்படுத்தலுக்கு எதிராக பாரம்பரிய எதிர்ப்பு
● இயந்திர அடித்தளங்கள்: கால நீட்டிப்பு மற்றும் ஆற்றல் சிதறல்
>> A. கால நீட்டிப்பு ('மெதுவான இயக்கம்' விளைவு)
>> பி. ஆற்றல் சிதறல் ('ஷாக் அப்சார்பர்' விளைவு)
● மாடுலர் ஸ்டீல் பாலங்களுக்கான மேம்பட்ட நில அதிர்வு தனிமைப்படுத்தல் தொழில்நுட்பங்கள்
>> I. முன்னணி ரப்பர் தாங்கு உருளைகள் (LRB)
>> II. உராய்வு ஊசல் அமைப்புகள் (FPS)
>> III. உயர் டேம்பிங் ரப்பர் (HDR) தாங்கு உருளைகள்
● விரிவான ஒப்பீடு: சரியான தனிமைப்படுத்தும் உத்தியைத் தேர்ந்தெடுப்பது
● கட்டமைப்பு பணிநீக்கம்: எவர்கிராஸ் மாடுலர் நன்மை
● உலகளாவிய இணக்கம்: எல்லைகளுக்கு அப்பாற்பட்ட பொறியியல்
● துல்லியமான நிறுவல்: கணினி ஒருமைப்பாட்டிற்கான திறவுகோல்
● பொருளாதார தாக்கம்: நில அதிர்வு தனிமைப்படுத்தலின் ROI
● எவர்கிராஸ் பிரிட்ஜ்: எ லெகசி ஆஃப் இன்ஜினியரிங் எக்ஸலன்ஸ்
● இன்ஜினியரிங் ஒரு பாதுகாப்பான நாளை
>> 2. தற்போதுள்ள பெய்லி பாலத்தை நில அதிர்வு தனிமைப்படுத்தும் அமைப்புகளுடன் மீண்டும் பொருத்த முடியுமா?
>> 3. அதிக அளவு நிலநடுக்கங்களின் போது EVERCROSS மட்டு பாலங்கள் எவ்வாறு நிலைத்தன்மையை பராமரிக்கின்றன?
>> 4. நில அதிர்வு தனிமை தாங்கு உருளைகளுக்கு எதிர்பார்க்கப்படும் பராமரிப்பு சுழற்சி என்ன?
>> 5. நில அதிர்வு தனிமைப்படுத்தலைச் சேர்ப்பது திட்ட பட்ஜெட்டை கணிசமாக அதிகரிக்குமா?
உலகளாவிய உள்கட்டமைப்பின் நிலப்பரப்பில், தி பெய்லி பிரிட்ஜ் —முதலில் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது விரைவான-பயன்படுத்தும் இராணுவத் தீர்வாகக் கருதப்பட்டது—நவீன சிவில் பொறியியலின் முக்கிய அங்கமாக மாறியுள்ளது. இன்று, அவசரகால பேரிடர் நிவாரணம், கிராமப்புற இணைப்பு மற்றும் கனரக நெடுஞ்சாலைத் திட்டங்களுக்கு இந்த முன்னரே தயாரிக்கப்பட்ட எஃகு ட்ரஸ் பாலங்கள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இருப்பினும், உலகளாவிய நகரமயமாக்கல் புவியியல் ரீதியாக நிலையற்ற பகுதிகளுக்கு உள்கட்டமைப்பைத் தள்ளுவதால், நில அதிர்வு நடவடிக்கையின் அச்சுறுத்தல் முதன்மை வடிவமைப்புக் கருத்தாக மாறியுள்ளது.
பெய்லி பாலம் நில அதிர்வு தனிமைப்படுத்தலின் கொள்கையைப் புரிந்துகொள்வது இனி ஒரு கல்விப் பயிற்சி அல்ல; அது ஒரு உயிர் காக்கும் தேவை. EVERCROSS BRIDGE போன்ற முன்னணி உற்பத்தியாளர்களுக்கு, ஆண்டுதோறும் 10,000 டன்களுக்கு மேல் கட்டமைப்பு எஃகு உற்பத்தி செய்கிறது, எங்கள் மட்டு வடிவமைப்புகளில் நில அதிர்வு பின்னடைவை ஒருங்கிணைப்பது ஒரு முக்கிய பணியாகும். CCCC (சீனா கம்யூனிகேஷன்ஸ் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் கம்பெனி) மற்றும் CREC (சீனா ரயில்வே இன்ஜினியரிங் கார்ப்பரேஷன்) போன்ற உலகளாவிய ஜாம்பவான்களுடன் கூட்டு சேர்ந்து, பேரழிவு தரும் பூகம்பங்களின் போதும் அதற்குப் பின்னரும் முக்கியமான விநியோக பாதைகளை மேம்பட்ட தனிமைப்படுத்தல் தொழில்நுட்பம் எவ்வாறு பாதுகாக்க முடியும் என்பதை நாங்கள் நேரடியாகப் பார்த்தோம். இந்த வழிகாட்டி பூமியின் வன்முறை சக்திகளிலிருந்து இந்த பாரிய கட்டமைப்புகளை எவ்வாறு பிரித்தெடுக்கிறோம் என்பது பற்றிய முழுமையான பார்வையை வழங்குகிறது.
நில அதிர்வு தனிமைப்படுத்தலின் மேதையைப் பாராட்ட, பாரம்பரிய 'நில அதிர்வு எதிர்ப்பின்' வரம்புகளை ஒருவர் முதலில் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். ஒரு நிலையான தடுப்பு வடிவமைப்பில், பாலம் 'கடினமானதாக' கட்டப்பட்டுள்ளது. பொறியாளர்கள் அதிக வலிமை கொண்ட எஃகு மற்றும் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட்டைப் பயன்படுத்துகின்றனர். ஒரு கட்டத்தில் பயனுள்ளதாக இருக்கும் போது, இது அடிக்கடி நிரந்தர கட்டமைப்பு சேதத்தை ஏற்படுத்துகிறது - விரிசல், சிதைந்த டிரஸ்கள் மற்றும் விலையுயர்ந்த நிலநடுக்கத்திற்கு பிந்தைய பழுது.
நில அதிர்வு தனிமைப்படுத்தல், மாறாக, ஒரு செயலில் உள்ள தத்துவம். பூகம்பத்தின் ஆற்றலை எதிர்த்துப் போராடுவதற்குப் பதிலாக, தனிமைப்படுத்தல் அதைத் தவிர்க்க முயல்கிறது.
●டிகப்ளிங் கருத்து: பாலத்தின் மேற்கட்டுமானம் (டிரஸ்) மற்றும் அதன் உட்கட்டமைப்பு (பியர்ஸ்) ஆகியவற்றுக்கு இடையே நெகிழ்வான கூறுகளை வைப்பதன் மூலம், பாலத்தை திறம்பட 'மிதக்க' செய்கிறோம்.
●இயக்கத்தின் இயற்பியல்: நிலநடுக்கத்தின் போது, நிலம் கடுமையாக நகர்கிறது, ஆனால் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட அடுக்கு இந்த இடப்பெயர்ச்சியின் பெரும்பகுதியை உறிஞ்சிவிடும். மேலே உள்ள பெய்லி பாலம் ஒப்பீட்டளவில் அசையாமல் உள்ளது, தரையின் முடுக்கத்தின் ஒரு பகுதியை மட்டுமே அனுபவிக்கிறது.
●ஏன் பெய்லி பாலங்கள்? கான்கிரீட்டுடன் ஒப்பிடும்போது மாடுலர் ஸ்டீல் பாலங்கள் இயற்கையாகவே எடை குறைந்தவை. இந்த குறைந்த நிறை நில அதிர்வு வடிவமைப்பில் ஒரு நன்மையாகும், ஆனால் அவற்றின் 'கடினமான' டிரஸ் தன்மையானது உலோக சோர்வு அல்லது முள் செயலிழப்பை ஏற்படுத்துவதில் இருந்து அதிக அதிர்வெண் அதிர்வுகளைத் தடுக்க கவனமாக தனிமைப்படுத்தப்பட வேண்டும்.
பெய்லி பாலம் நில அதிர்வு தனிமைப்படுத்தலின் கொள்கையானது கட்டமைப்பு இயக்கவியலின் இரண்டு தூண்களில் தங்கியுள்ளது: பாலத்தின் இயற்கையான அதிர்வெண்ணை மாற்றுதல் மற்றும் நிலநடுக்கத்தின் ஆற்றலை 'இரத்தம் வெளியேறுதல்'.
ஒவ்வொரு கட்டமைப்பிற்கும் இயற்கையான அதிர்வு காலம் உள்ளது - ஒருமுறை முன்னும் பின்னுமாக அசைவதற்கு எடுக்கும் நேரம். பெரும்பாலான பூகம்பங்கள் அதிக அதிர்வெண்களில் (குறுகிய காலங்கள்) மிக அழிவு ஆற்றலை வழங்குகின்றன.
●அதிர்வு அபாயம்: ஒரு பாலத்தின் இயற்கையான காலகட்டம் பூகம்பத்தின் காலகட்டத்துடன் பொருந்தினால், அதிர்வு ஏற்படுகிறது, கட்டமைப்பு தோல்வியடையும் வரை அதிர்வுகளை அதிகரிக்கிறது.
●தீர்வு: தனிமைப்படுத்தப்பட்ட தாங்கு உருளைகள் எஃகு டிரஸை விட மிகவும் 'மென்மையான'. இந்த நெகிழ்வுத்தன்மையை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம், பாலத்தின் இயற்கையான காலத்தை நாங்கள் நீட்டிக்கிறோம். இது பாலத்தின் பதிலை பூகம்ப நிறமாலையின் 'குறைந்த ஆற்றல்' மண்டலத்திற்கு நகர்த்துகிறது. எளிமையான சொற்களில், பாலம் மிகவும் மெதுவாகவும் அழகாகவும் நகர்கிறது, கீழே தரையில் வன்முறையில் துடித்தாலும் கூட.
நாம் காலத்தை நீட்டித்தால், பாலம் வெகுதூரம் அசைந்து, அதன் ஆதரவிலிருந்து விழும். இதைத் தடுக்க, நாங்கள் ஈரப்பதத்தை அறிமுகப்படுத்துகிறோம்.
●ஹிஸ்டெரிசிஸ் மற்றும் உராய்வு: இது பூகம்பத்தின் இயக்க ஆற்றலை வெப்பமாக மாற்றுவதை உள்ளடக்குகிறது. தனிமைப்படுத்தல் தாங்கி சிதைந்து அல்லது சரியும்போது, உள் மூலக்கூறு உராய்வு (ரப்பரில்) அல்லது இயந்திர உராய்வு (ஸ்லைடர்களில்) ஆற்றலை 'சாப்பிடுகிறது'.
●முடிவு: தணிப்பது பாலத்தின் தளத்தின் அதிகபட்ச இடப்பெயர்ச்சியைக் குறைக்கிறது, பெய்லி பாலம் அதன் வடிவமைக்கப்பட்ட இயக்க உறைக்குள் இருப்பதை உறுதி செய்கிறது.
EVERCROSS BRIDGE இல், தனிமைப்படுத்தும் தொழில்நுட்பத்தின் மூன்று முதன்மை வகைகளைப் பயன்படுத்துகிறோம், ஒவ்வொன்றும் வெவ்வேறு புவியியல் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் தேவைகளுக்கு ஏற்றது.
LRB என்பது பல நெடுஞ்சாலை பெய்லி பாலம் திட்டங்களுக்கு 'தங்க தரநிலை' ஆகும். இது வல்கனைஸ் செய்யப்பட்ட ரப்பர் மற்றும் ஸ்டீல் ஷிம்களின் மாற்று அடுக்குகளின் 'சாண்ட்விச்' ஐக் கொண்டுள்ளது, மையத்தில் ஒரு திடமான ஈய மையத்துடன்.
●ரப்பர் அடுக்குகள்: காலத்தை நீட்டிப்பதற்குத் தேவையான பக்கவாட்டு நெகிழ்வுத்தன்மையை இவை வழங்குகின்றன.
●எஃகு ஷிம்கள்: இவை செங்குத்து விறைப்பை வழங்குகின்றன, கனரக டிரக்குகளின் எடையின் கீழ் தாங்கி வீங்காமல் இருப்பதை உறுதி செய்கிறது.
●தி லீட் கோர்: இது 'டேம்பர்.' நில அதிர்வு விசையின் கீழ், ஈய மையமானது பிளாஸ்டிகாக உருவாகி சிதைந்து, அபரிமிதமான ஆற்றலை உறிஞ்சுகிறது. நிலநடுக்கம் நின்றவுடன், ரப்பரின் இயற்கையான நெகிழ்ச்சியானது பாலத்தை அதன் அசல் நிலைக்கு மீண்டும் இழுக்கிறது.
தீவிர நில அதிர்வு திறன் உள்ள பகுதிகளில் பெரிய அளவிலான மட்டு பாலங்கள் அல்லது திட்டங்களுக்கு, FPS ஒரு பொறியியல் அற்புதம். இது ஒரு எளிய ஊசல் கொள்கையின் அடிப்படையில் செயல்படுகிறது.
●இயந்திரம்: பாலம் ஒரு குழிவான, துருப்பிடிக்காத எஃகு படுகையில் தங்கியிருக்கும் 'ஸ்லைடர்' மீது அமர்ந்திருக்கிறது. நிலநடுக்கம் ஏற்படும் போது, ஸ்லைடர் வளைந்த மேற்பரப்பில் நகரும்.
●புவியீர்ப்பு ஒரு மீட்டமைப்பாளராக: ஸ்லைடர் வளைவின் மேல் நகரும் போது, புவியீர்ப்பு இயல்பாகவே அதை மையத்திற்குத் தள்ள விரும்புகிறது. இது பாலத்தின் வயது அல்லது பொருள் சோர்வு ஆகியவற்றிலிருந்து சுயாதீனமான ஒரு சுய-மையப்படுத்தப்பட்ட பொறிமுறையை உருவாக்குகிறது.
●அதிக சுமை திறன்: FPS அலகுகள் ரப்பர் தாங்கு உருளைகளை விட குறிப்பிடத்தக்க அதிக செங்குத்து சுமைகளை ஆதரிக்கும், அவை ரயில்வே பெய்லி பாலங்களுக்கு ஏற்றதாக இருக்கும்.
HDR தாங்கு உருளைகள் எல்ஆர்பிகளைப் போலவே இருக்கும் ஆனால் லீட் கோர் பயன்படுத்த வேண்டாம். அதற்கு பதிலாக, ரப்பர் கலவையானது அதன் உள் உராய்வை அதிகரிக்கும் சிறப்பு சேர்க்கைகள் (கார்பன் கருப்பு போன்றவை) கொண்டு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
●நன்மை: அவை தயாரிக்க எளிதானவை மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்தவை.
●பாதிப்புகள்: அவை வெப்பநிலை ஏற்ற இறக்கங்களுக்கு அதிக உணர்திறன் கொண்டவை, அவை மிதமான காலநிலைக்கு மிகவும் பொருத்தமானவை.
ஒரு அமைப்பைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு செலவு, பராமரிப்பு மற்றும் நில அதிர்வு அபாயம் ஆகியவற்றின் சமநிலை தேவைப்படுகிறது.
அம்சம் |
முன்னணி ரப்பர் தாங்கு உருளைகள் (LRB) |
உராய்வு ஊசல் (FPS) |
உயர் தணிக்கும் ரப்பர் (HDR) |
முதன்மை செயல்பாடு |
ஈயம் விளைவித்தல் மூலம் ஆற்றல் உறிஞ்சுதல் |
உராய்வு மூலம் ஆற்றல் உறிஞ்சுதல் |
பொருள் அடிப்படையிலான ஹிஸ்டெரிசிஸ் |
செங்குத்து சுமை |
மிதமான முதல் உயர் |
மிக உயர்ந்தது |
மிதமான |
ஆயுள் |
உயர் (UV பாதுகாப்பு தேவை) |
மிக உயர்ந்த (துருப்பிடிக்காத எஃகு) |
மிதமான |
சுய-மையப்படுத்துதல் |
சிறந்த (ரப்பர் நெகிழ்ச்சி) |
சரியானது (ஈர்ப்பு அடிப்படையிலானது) |
நல்லது |
பராமரிப்பு |
குறைந்த (காட்சி ஆய்வுகள்) |
குறைந்தபட்சம் |
குறைந்த |
சிறந்த பயன்பாட்டு வழக்கு |
நிலையான நெடுஞ்சாலை பாலங்கள் |
பெரிய இடைவெளி/கனரக இரயில்வே |
பாதசாரிகள்/இலகு போக்குவரத்து |
நில அதிர்வு பாதுகாப்பு என்பது தாங்கு உருளைகள் மட்டும் அல்ல; அது பாலத்தைப் பற்றியது. EVERCROSS BRIDGE வடிவமைப்புகள் கட்டமைப்பு பணிநீக்கத்திற்கு முன்னுரிமை அளிக்கின்றன, இது வடிவமைப்பு வரம்புகளை மீறும் எதிர்பாராத நில அதிர்வு சக்திகளைத் தக்கவைப்பதற்கான ஒரு முக்கிய காரணியாகும்.
●'Pin-Connected' டைனமிக்: எங்கள் 321-வகை மற்றும் காம்பாக்ட் 200 பெய்லி பிரிட்ஜ்கள் ட்ரஸ் பேனல்களை இணைக்க அதிக வலிமை கொண்ட பின்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. ஒரு நில அதிர்வு நிகழ்வில், இந்த மூட்டுகள் ஒரு நுண்ணிய அளவு 'விளையாட்டு' அல்லது சுழற்சியை அனுமதிக்கின்றன, இது ஒரு திடமான வெல்ட் ஸ்னாப்பிங் செய்வதற்கு பதிலாக முழு சட்டத்திலும் உள்ளமைக்கப்பட்ட அழுத்தங்களை விநியோகிக்க உதவுகிறது.
●மல்டி-பாத் லோட் டிஸ்ட்ரிபியூஷன்: எங்கள் பாலங்கள் வளையங்கள் மற்றும் மூலைவிட்டங்களின் பின்னிணைப்பைக் கொண்டதாக இருப்பதால், முக்கியமான ஒரு உறுப்பினரின் தோல்வி 'zipper விளைவு' சரிவுக்கு வழிவகுக்காது. சுமை உடனடியாக அருகிலுள்ள பேனல்களுக்கு மறுபகிர்வு செய்யப்படுகிறது.
●பேரழிவுக்குப் பிந்தைய மீட்பு: ஒரு பூகம்பம் மிகவும் கடுமையானதாக இருந்தால், அது பாலத்தை சேதப்படுத்தும், எங்கள் தயாரிப்பின் மட்டு இயல்பு 'அறுவை சிகிச்சை' பழுதுகளை அனுமதிக்கிறது. பொறியாளர்கள் முழு கட்டமைப்பையும் இடிக்கத் தேவையில்லாமல் துறையில் குறிப்பிட்ட பேனல்கள் அல்லது டிரான்ஸ்ம்களை மாற்ற முடியும் - மனிதாபிமான உதவி பாதைகளுக்கு ஒரு முக்கிய நன்மை.
EVERCROSS BRIDGE ஆனது சர்வதேச கொள்முதல் முகமைகள் அல்லது PowerChina போன்ற அரசு நிறுவனங்களுடன் பணிபுரியும் போது, உலகின் மிகக் கடுமையான நில அதிர்வு குறியீடுகளை நாங்கள் கடைபிடிக்கிறோம்.
●AASHTO LRFD (USA): இடப்பெயர்ச்சி வரம்புகள் மற்றும் கப்பல் பாதுகாப்பில் கவனம் செலுத்தும் ' நில அதிர்வு தனிமைப்படுத்தல் வடிவமைப்பிற்கான வழிகாட்டி விவரக்குறிப்புகளை' எங்கள் பாலங்கள் பூர்த்தி செய்வதை உறுதிசெய்கிறோம்.
●யூரோகோட் 8: குறிப்பிட்ட 'டிசைன் கிரவுண்ட் ஆக்சிலரேஷன்' (ஏஜி) இலக்குகளை நாங்கள் வடிவமைத்து, 'டிசைன்-லெவல்' பூகம்பத்திற்குப் பிறகும் பாலம் செயல்படுவதை உறுதிசெய்கிறோம்.
●உற்பத்தியில் தரக் கட்டுப்பாடு: எங்கள் பாலங்களில் பயன்படுத்தப்படும் எஃகு ஒவ்வொரு தொகுதியும் கடுமையான Charpy V-Notch (CVN) தாக்க சோதனைக்கு உட்படுகிறது. இது எஃகு 'கடினமாக' இருப்பதை உறுதிசெய்கிறது மற்றும் குளிர் அல்லது அதிவேக நில அதிர்வு ஏற்றுதலின் கீழ் உடையக்கூடியதாக மாறாது.
உலகத் தரம் வாய்ந்த நில அதிர்வு தனிமைப்படுத்தல் அமைப்பு தவறாக நிறுவப்பட்டால் பயனற்றது. சைனா ஜெனரல் நியூக்ளியர் (CGN) மற்றும் CNOOC உடனான பல தசாப்த கால தள அனுபவத்தின் அடிப்படையில், மூன்று முக்கியமான நிறுவல் கட்டங்களை நாங்கள் வலியுறுத்துகிறோம்:
●சப்ஸ்ட்ரக்சர் பிளாட்னெஸ்: கான்கிரீட் தூண்கள் சரியாக சமன் செய்யப்பட வேண்டும். 1-டிகிரி சாய்வது கூட ஒரு தனிமை தாங்கியில் 'தவழும்' ஏற்படலாம், இது நீண்ட கால கட்டமைப்பு ஆஃப்செட்டிற்கு வழிவகுக்கும்.
●வெப்ப விரிவாக்க இடைவெளிகள்: பெய்லி பாலங்கள் வானிலையுடன் விரிவடைந்து சுருங்குகின்றன. நிலநடுக்கத்தின் 'வேகமான' இயக்கத்திற்கு தயாராக இருக்கும் போது இந்த 'மெதுவான' இயக்கத்தை அனுமதிக்க நில அதிர்வு தனிமைப்படுத்தல் அமைப்பு அளவீடு செய்யப்பட வேண்டும்.
●டிப்ரிஸ் ஷீல்டிங்: குறிப்பாக கிராமப்புறங்களில் அல்லது 'சாலைக்கு வெளியே' பெய்லி பாலம் இடங்களில், தூசி மற்றும் பாறைகள் தாங்கு உருளைகளின் நெகிழ் மேற்பரப்பில் குறுக்கிடலாம். தனிமைப்படுத்தப்பட்ட லேயரை உறுப்புகளிலிருந்து பாதுகாக்க தனிப்பயனாக்கப்பட்ட 'பெல்லோஸ்' அல்லது ஷீல்டுகளை வழங்குகிறோம்.
பல திட்ட மேலாளர்கள் நில அதிர்வு தனிமைப்படுத்தல் அமைப்புகளின் ஆரம்ப செலவில் தயங்குகிறார்கள். இருப்பினும், வாழ்க்கைச் சுழற்சி செலவு பகுப்பாய்வு (LCCA) பொதுவாக எதிர்மாறாக நிரூபிக்கிறது.
●குறைக்கப்பட்ட பையர் செலவுகள்: தனிமைப்படுத்தல் தரையில் பரவும் சக்திகளைக் குறைப்பதால், கான்கிரீட் தூண்கள் மற்றும் அடித்தளங்கள் சிறியதாகவும், வலுவூட்டப்பட்டதாகவும் இருக்கும்.
●காப்பீடு மற்றும் பொறுப்பு: இந்தோனேஷியா, நேபாளம் அல்லது ஆண்டிஸ் போன்ற அதிக ஆபத்துள்ள மண்டலங்களில் சான்றளிக்கப்பட்ட தனிமைப்படுத்தல் அமைப்புகளுடன் கூடிய பாலங்கள் பெரும்பாலும் குறைந்த காப்பீட்டு பிரீமியங்களுக்கு தகுதி பெறுகின்றன.
●தொழில் தொடர்ச்சி: ஒரு பாலம் இடிந்து விழும் செலவு எஃகு விலை மட்டுமல்ல; இது இழந்த வர்த்தகம் மற்றும் துண்டிக்கப்பட்ட சமூகங்களின் விலையாகும். நில அதிர்வு தனிமைப்படுத்தல் என்பது 'ஜீரோ-டவுன்டைம்' உள்கட்டமைப்பில் முதலீடு ஆகும்.
சீனாவின் முதல் மூன்று எஃகு பாலம் உற்பத்தியாளர்களில் ஒன்றாக, EVERCROSS BRIDGE ஒரு சப்ளையரை விட அதிகம்; நாங்கள் ஒரு மூலோபாய பங்குதாரர். 10,000+ டன்கள் எங்களின் வருடாந்திர வெளியீடு பெய்லி பிரிட்ஜ் நில அதிர்வு தனிமைப்படுத்தல் கொள்கைக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ஆராய்ச்சியாளர்களின் குழுவால் ஆதரிக்கப்படுகிறது.
●ஜெயண்ட்ஸ் உடனான ஒத்துழைப்பு: Gezhouba குழு மற்றும் சீனா ரயில்வே உடனான எங்கள் பணி, இமயமலை முதல் ஆப்பிரிக்க பிளவு பள்ளத்தாக்கு வரை பூமியில் மிகவும் சவாலான சில நிலப்பரப்புகளில் எங்கள் பாலங்கள் பயன்படுத்தப்படுவதைக் கண்டுள்ளது.
●மேம்பட்ட R&D: முதல் எஃகு துண்டிக்கப்படுவதற்கு முன் பூகம்பக் காட்சிகளை உருவகப்படுத்த, வரையறுக்கப்பட்ட உறுப்பு பகுப்பாய்வு (FEA) ஐப் பயன்படுத்துகிறோம். இது ஒரு மெய்நிகர் சூழலில் பாலத்தை 'அழுத்த-சோதனை' செய்ய அனுமதிக்கிறது, தனிமைப்படுத்தல் அமைப்பு உள்ளூர் புவியியலுடன் முழுமையாக இணைக்கப்படுவதை உறுதி செய்கிறது.
பெய்லி பாலம் வடிவமைப்பில் நில அதிர்வு தனிமைப்படுத்தலின் ஒருங்கிணைப்பு 20 ஆம் நூற்றாண்டின் மட்டுப்படுத்தல் மற்றும் 21 ஆம் நூற்றாண்டின் பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பத்தின் சரியான திருமணத்தை பிரதிபலிக்கிறது. கால நீட்டிப்பு, ஆற்றல் சிதறல் மற்றும் கட்டமைப்பு பணிநீக்கம் ஆகியவற்றின் கொள்கைகளைப் புரிந்துகொண்டு அவற்றைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், ஒரு இடைவெளியைக் காட்டிலும் அதிகமானவற்றைச் செய்யும் பாலங்களை நாம் உருவாக்க முடியும்-அவை நினைத்துக்கூட பார்க்க முடியாதவை.
EVERCROSS BRIDGE இல், உலகச் சந்தைக்கு எஃகுப் பாலங்களை விரைவாக அமைக்கவும், பராமரிக்க சிக்கனமானதாகவும், இயற்கைப் பேரழிவுகளின் போது அசைக்க முடியாததாகவும் வழங்குவதில் நாங்கள் உறுதியாக இருக்கிறோம். பூமி நகரும் போது, உங்களின் முக்கியமான உள்கட்டமைப்பு சரியாக இருக்கும் இடத்தில் இருப்பதை உறுதி செய்வதே எங்கள் நோக்கம்.
பாரம்பரிய நில அதிர்வு வலுவூட்டல் (நில அதிர்வு எதிர்ப்பு) பூகம்பத்தின் சக்தியைத் தாங்கும் வகையில் பாலத்தை 'வலுவான' செய்வதில் கவனம் செலுத்துகிறது. இது பெரும்பாலும் பாரிய, திடமான மற்றும் விலையுயர்ந்த உட்கட்டமைப்புகளுக்கு இட்டுச் செல்கிறது. மாறாக, நில அதிர்வுகளை பாலத்தை அடைவதற்கு முன்பே வடிகட்டும் ஒரு 'பஃபர்' ஆக நில அதிர்வுத் தனிமை செயல்படுகிறது. இந்த செயலூக்கமான அணுகுமுறை மட்டு எஃகு பாலங்களுக்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஏனெனில் இது கட்டமைப்பு சோர்வைத் தடுக்கிறது.
ஆம். மட்டு எஃகு பாலங்களின் மிகப்பெரிய நன்மைகளில் ஒன்று, அவற்றின் பொருந்தக்கூடிய தன்மை ஆகும். தற்போதுள்ள பெய்லி பாலங்களை பிரிட்ஜ் டெக்கை உயர்த்துவதன் மூலமும், பாரம்பரிய ஸ்டீல் தகடு தாங்கு உருளைகளை லீட் ரப்பர் பீரிங்ஸ் (LRB) அல்லது ஃபிரிக்ஷன் பெண்டுலம் சிஸ்டம்ஸ் (FPS) மூலம் மாற்றுவதன் மூலமும் புதுப்பிக்க முடியும். 321-வகை மற்றும் கச்சிதமான 200 டிரஸ் கட்டமைப்புகள், பழைய உள்கட்டமைப்பின் ஆயுட்காலம் மற்றும் பாதுகாப்பை கணிசமாக நீட்டிக்கிறது.
எங்கள் பாலங்கள் அதிக வலிமை கொண்ட Q355B எஃகு மற்றும் கட்டமைப்பு பணிநீக்கம் ஆகியவற்றின் மூலம் நிலைத்தன்மையை பராமரிக்கின்றன. ஒற்றை-கிர்டர் பாலங்கள் போலல்லாமல், எங்கள் டிரஸ் வடிவமைப்புகள் பல சுமை பாதைகளைக் கொண்டுள்ளன. நிலநடுக்கம் ஒரு பகுதியில் உள்ளமைக்கப்பட்ட அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தினால், நில அதிர்வு தனிமைப்படுத்தல் அமைப்பு ஆற்றலைச் சிதறடிக்கிறது, அதே சமயம் இன்டர்லாக் பிரேசிங் அமைப்பு மீதமுள்ள சுமைகளை மறுபகிர்வு செய்கிறது. இது 'முற்போக்கான சரிவைத் தடுக்கிறது,' இது அதிக ஆபத்துள்ள மண்டலங்களில் அவசர நிவாரணப் பாலங்களுக்கு முக்கியமானது.
சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ், உயர்தர நில அதிர்வு தனிமை தாங்கு உருளைகள் (EVERCROSS BRIDGE பயன்படுத்தியது போன்றவை) 50 முதல் 60 ஆண்டுகள் வரை சேவை செய்யும். இருப்பினும், ஒவ்வொரு 1 முதல் 2 வருடங்களுக்கும் ஒரு காட்சி ஆய்வு மற்றும் ஒரு விரிவான தொழில்நுட்ப தணிக்கையை பரிந்துரைக்கிறோம். விரிவாக்க மூட்டுகள் குப்பைகள் இல்லாமல் இருப்பதை உறுதி செய்தல், மற்றும் உராய்வு அமைப்புகளின் நெகிழ் மேற்பரப்புகள் உயவூட்டப்பட்டதாகவும் துருப்பிடிக்காததாகவும் இருப்பதை சரிபார்க்கிறது.
நில அதிர்வு தனிமை தாங்கு உருளைகளுக்கான ஆரம்ப முதலீடு நிலையான தாங்கு உருளைகளை விட அதிகமாக இருந்தாலும், இது முதலீட்டின் மீதான பெரும் வருவாயை (ROI) வழங்குகிறது. பியர்ஸ் மற்றும் அபுட்மென்ட்களுக்கு அனுப்பப்படும் நில அதிர்வு சக்திகளைக் குறைப்பதன் மூலம், பொறியாளர்கள் பெரும்பாலும் பாலத்தின் அடித்தளத்தின் அளவு மற்றும் விலையைக் குறைக்கலாம். மேலும், பூகம்பத்திற்குப் பிறகு தனிமைப்படுத்தப்படாத பாலத்தை சரிசெய்வதற்கான செலவு-ஒரு மூடிய போக்குவரத்து பாதையின் பொருளாதார இழப்பைக் குறிப்பிடவில்லை-மேம்பட்ட நில அதிர்வு பாதுகாப்பின் முன்கூட்டிய செலவை விட அதிகமாக உள்ளது.
