பார்வைகள்: 221 ஆசிரியர்: தள ஆசிரியர் வெளியிடும் நேரம்: 2026-02-28 தோற்றம்: தளம்
உள்ளடக்க மெனு
● பெட்டி கிர்டர்-டு-நெடுவரிசை இணைப்புகளின் கட்டமைப்பு தர்க்கம்
>> சுமை பாதை தொடர்ச்சி மற்றும் அழுத்த விநியோகம்
>> எவர்கிராஸ் பிரிட்ஜ் ஏன் துல்லியத்திற்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறது?
● இணைப்பு முறைகளின் ஒப்பீட்டு பகுப்பாய்வு: வெல்டிங் எதிராக போல்டிங்
>> A. ஆல்-வெல்டட் இணைப்புகள்: கட்டமைப்பு தொடர்ச்சியின் உச்சம்
>> பி. உயர் வலிமை போல்ட் இணைப்புகள்: செயல்திறன் மற்றும் நம்பகத்தன்மை
● உட்புற கட்டிடக்கலை: உதரவிதானங்கள் மற்றும் விறைப்பான்களின் பங்கு
>> வலை மற்றும் ஃபிளேன்ஜ் ஸ்டிஃபெனர்கள்
● மேம்பட்ட நில அதிர்வு பொறியியல்: 'டக்டைல் நோட்' கருத்து
>> நில அதிர்வு பாதுகாப்புக்கான EVERCROSS தரநிலை
● கள நிறுவல் மற்றும் தளத் தரக் கட்டுப்பாடு (SQC)
● இணைப்பின் எதிர்காலம் பொறியியல்
● ஸ்டீல் பிரிட்ஜ் இணைப்புகள் தொடர்பாக அடிக்கடி கேட்கப்படும் மற்றும் கேள்விகள்
>> 3. நெடுவரிசை இடைமுகத்தில் உள்ள பாக்ஸ் கர்டரின் உள் உதரவிதானத்தின் குறிப்பிட்ட செயல்பாடு என்ன?
>> 5. ஒரு கர்டர்-டு-நெடுவரிசை இணைப்பின் தரத்தை உறுதி செய்வதற்கான நிலையான சோதனை முறைகள் யாவை?
உலகளாவிய உள்கட்டமைப்பின் நவீன நிலப்பரப்பில், ஒரு பாலத்தின் கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாடு அதன் பலவீனமான கூட்டுப் போலவே வலுவாக உள்ளது. EVERCROSS BRIDGE இல், தொழில்துறையில் முதல் மூன்று இடங்களில் உள்ள ஒரு முதன்மை சீன உற்பத்தியாளர் தரவரிசையில், ஒரு ஸ்டீல் I-பீம் பாக்ஸ் கர்டர் மற்றும் I-பீம் நெடுவரிசையின் குறுக்குவெட்டு பிரிட்ஜின் சுமை தாங்கும் அமைப்பின் 'இதயம்' என்பதை நாங்கள் புரிந்துகொள்கிறோம்.
இந்த விரிவான வழிகாட்டி, ஐ-பீம் பாக்ஸ் கர்டர்களை ஐ-பீம் நெடுவரிசைகளுடன் இணைக்கும் தொழில்நுட்ப நுணுக்கங்களை ஆராய்கிறது, நெடுஞ்சாலை மற்றும் ரயில்வே பாலங்களுக்கான 100 ஆண்டு வடிவமைப்பு வாழ்க்கையை உறுதி செய்யும் இயக்கவியல், புனையமைப்பு சவால்கள் மற்றும் புதுமையான தீர்வுகளை ஆராய்கிறது.
இந்த இரண்டு கூறுகளையும் எவ்வாறு இணைப்பது என்பதைப் புரிந்து கொள்ள, முதலில் அவற்றின் தனிப்பட்ட பாத்திரங்களைப் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். ஏ எஃகு I-பீம் பாக்ஸ் கர்டர் அதன் விதிவிலக்கான முறுக்கு விறைப்புத் தன்மைக்காகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது—விசித்திர போக்குவரத்து சுமைகள் அல்லது காற்றினால் ஏற்படும் முறுக்கு சக்திகளை எதிர்க்கும் திறன். மாறாக, I-பீம் நெடுவரிசையானது செங்குத்து ஆதரவை வழங்குகிறது, நில அதிர்வு செயல்பாடு அல்லது வெப்ப விரிவாக்கத்திலிருந்து பாரிய அச்சு சுருக்கம் மற்றும் பக்கவாட்டு சக்திகளை எதிர்க்கிறது.
இணைப்பு சுமை பரிமாற்றத்திற்கான முதன்மை நுழைவாயிலாக செயல்படுகிறது. ஒரு கனரக ரயில் அல்லது டிரக்குகள் பாலத்தைக் கடக்கும்போது, செங்குத்து சுமை கர்டரின் வலைத் தகடுகள் வழியாக, இணைப்பு முனையிலும், நெடுவரிசை வழியாக அடித்தளத்தின் வழியாகவும் பயணிக்கிறது.
●தருணம் பரிமாற்றம்: 'கடுமையான' அல்லது 'தருணம்' இணைப்பில், கூட்டு வளைக்கும் தருணங்களை மாற்றும் திறன் கொண்டதாக இருக்க வேண்டும். இதற்கு கர்டர் விளிம்புகளுக்கும் நெடுவரிசைக்கும் இடையில் தடையற்ற மாற்றம் தேவைப்படுகிறது.
●சியர் ரெசிஸ்டன்ஸ்: கர்டர் மற்றும் நெடுவரிசை இரண்டின் வலைத் தகடுகளும் இணைப்புப் புள்ளியில் வலுவூட்டப்பட வேண்டும், இதனால் 'வலை முடக்கம்' அல்லது தீவிர அழுத்தத்தின் கீழ் கத்தரிக்கோல்.
●முறுக்கு மேலாண்மை: பெட்டி கர்டர்கள் மூடிய பிரிவுகளாகவும், I-பீம்கள் திறந்த பகுதிகளாகவும் இருப்பதால், மாற்றப் புள்ளியானது சிக்கலான அழுத்த நிலையை உருவாக்குகிறது, இதற்கு உள் உதரவிதானங்கள் சக்திகளின் 'லூப்பை மூட' தேவைப்படுகிறது.
ஹாங்காங்-ஜுஹாய்-மக்காவ் பாலம் மற்றும் பல்வேறு பெல்ட் மற்றும் ரோடு முன்முயற்சி திட்டங்கள் போன்ற திட்டங்களில் எங்களின் அனுபவத்தின் மூலம், இந்த சந்திப்பில் 2 மிமீ தவறான சீரமைப்பு கூட இரண்டாம் நிலை அழுத்தங்களுக்கு வழிவகுக்கும், இது பாலத்தின் சோர்வு வாழ்க்கையை பல தசாப்தங்களாக குறைக்கிறது. ஒவ்வொரு இணைப்புப் புள்ளியும் கணித ரீதியாக சரியானதாக இருப்பதை உறுதிசெய்ய, எங்கள் புனையமைப்பு செயல்முறை உயர் துல்லியமான CNC கட்டிங் மற்றும் லேசர்-வழிகாட்டப்பட்ட சீரமைப்பு ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துகிறது.
'வெல்டட் வெர்சஸ் போல்ட்' விவாதம் பிரிட்ஜ் இன்ஜினியரிங் மையமாக உள்ளது. தேர்வு திட்டத்தின் இடம், திறமையான தொழிலாளர்கள் கிடைப்பது மற்றும் நிறுவலின் போது சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகள் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.
அதிகபட்ச விறைப்பு மற்றும் நேர்த்தியான, நெறிப்படுத்தப்பட்ட தோற்றம் தேவைப்படும் பாலங்களுக்கு வெல்டிங் விருப்பமான முறையாகும்.
●முழு ஊடுருவல் க்ரூவ் வெல்ட்ஸ்: இவை பாக்ஸ் கர்டரின் தடிமனான விளிம்புகளை நேரடியாக நெடுவரிசை அல்லது ஒரு டிரான்சிஷன் கேப் பிளேட்டுடன் இணைக்கப் பயன்படுகிறது. இந்த வெல்ட்கள் இரண்டு கூறுகளும் ஒரு ஒற்றை, ஒற்றை எஃகு துண்டுகளாக செயல்படுவதை உறுதி செய்கின்றன.
●வெப்ப மேலாண்மை: தடிமனான எஃகு தகடுகளை வெல்டிங் செய்வதில் மிகப்பெரிய சவால்களில் ஒன்று (பெரும்பாலும் மெகா-பிரிட்ஜ்களில் 50மிமீ அதிகமாக இருக்கும்) 'வெப்பத்தால் பாதிக்கப்பட்ட மண்டலத்தை' (HAZ) நிர்வகிப்பது. மெதுவாகவும் சமமாகவும் குளிர்விக்கப்படாவிட்டால், எஃகு உடையக்கூடியதாக மாறும்.
●நன்மை: விதிவிலக்கான சோர்வு எதிர்ப்பு, அதிர்வு-தூண்டப்பட்ட தளர்வு அபாயம் மற்றும் சிறந்த அழகியல்.
●பாதிப்புகள்: மிகவும் திறமையான சான்றளிக்கப்பட்ட வெல்டர்கள் மற்றும் 100% நான்-டிஸ்ட்ரக்டிவ் டெஸ்டிங் (NDT) ஆன்-சைட் தேவை, இது வானிலை சார்ந்தது.
பல சர்வதேச திட்டங்களில், குறிப்பாக தொலைதூரப் பகுதிகளில் CCCC ஆல் நிர்வகிக்கப்படும், உயர்-வலிமை உராய்வு-பிடியில் (HSFG) போல்ட்கள் நிலையானவை.
●செயல் முறை: நிலையான போல்ட்களைப் போலன்றி, HSFG போல்ட்கள் போல்ட் ஷாங்கின் வெட்டு வலிமையை நம்புவதில்லை. அதற்கு பதிலாக, இணைக்கப்பட்ட தட்டுகளுக்கு இடையில் பாரிய உராய்வை உருவாக்கும் ஒரு குறிப்பிட்ட பதற்றத்திற்கு அவை இறுக்கப்படுகின்றன. இந்த உராய்வு மூலம் சுமை மாற்றப்படுகிறது.
●Splice Plates மற்றும் Gussets: இந்த தட்டுகள் கர்டர் மற்றும் நெடுவரிசை கூறுகளுக்கு 'சாண்ட்விச்', சுமை பரிமாற்றத்திற்கான தேவையற்ற பாதையை வழங்குகிறது.
●நன்மை: வேகமான கள அசெம்பிளி, எளிதான தரக் கட்டுப்பாடு (முறுக்கு விசைகளைப் பயன்படுத்துதல்) மற்றும் ஆன்-சைட் வெல்டிங் கடினமாக இருக்கும் சூழல்களில் சிறந்த செயல்திறன்.
●பாதிப்புகள்: போல்ட் டென்ஷனுக்கு வழக்கமான ஆய்வு தேவை மற்றும் இணைப்பின் காட்சி சுயவிவரத்தில் 'மொத்தமாக' சேர்க்கிறது.
தொழில்நுட்ப அளவுரு |
வெல்டட் கூட்டு (கடுமையான) |
போல்ட் மூட்டு (உராய்வு-பிடி) |
நில அதிர்வு செயல்திறன் |
உயர்ந்தது (சரியான டக்டிலிட்டி வடிவமைப்புடன்) |
நல்லது (சிறிய ஆற்றல் சிதறலை அனுமதிக்கிறது) |
நிறுவல் வேகம் |
மிதமானது முதல் மெதுவானது |
உயர் |
பராமரிப்பு தேவை |
குறைந்த (அரிப்பு கவனம்) |
மிதமான (டென்ஷன் செக் ஃபோகஸ்) |
சோர்வு எதிர்ப்பு |
உயர் (மென்மையான அழுத்த ஓட்டம்) |
மிதமான (துளைகளில் அழுத்த செறிவு) |
ஐ-பீம் பாக்ஸ் கர்டருக்கும் ஐ-பீம் நெடுவரிசைக்கும் இடையிலான தொடர்பு என்பது வெளிப்புற விவகாரம் மட்டுமல்ல. உண்மையான 'மேஜிக்' பெட்டி கர்டருக்குள் நடக்கிறது. EVERCROSS BRIDGE இல், இந்த மூட்டுகளை நிலையானதாக மாற்றுவதற்கு தேவையான சிக்கலான உள் கூட்டமைப்பில் நாங்கள் நிபுணத்துவம் பெற்றுள்ளோம்.
பெட்டி கர்டரின் உள்ளே, அது நெடுவரிசையைச் சந்திக்கும் இடத்தில், 'சுமை தாங்கும் உதரவிதானம்' ஒன்றை நிறுவுகிறோம். இது ஒரு தடிமனான உள் தட்டு ஆகும், இது கர்டரின் பக்க வலைகளுக்கு இடையே ஒரு பாலமாக செயல்படுகிறது.
●சீரமைப்பு: உதரவிதானம் நெடுவரிசையின் விளிம்புகளுடன் சரியாகச் சீரமைக்கப்பட வேண்டும். சீரமைப்பு சில மில்லிமீட்டர்கள் கூட முடக்கப்பட்டிருந்தால், செங்குத்து சுமை உதரவிதானத்தால் ஆதரிக்கப்படுவதற்குப் பதிலாக கர்டரின் கீழ் தட்டு வழியாக 'பஞ்ச்' செய்யும்.
●மேன்ஹோல்கள் மற்றும் அணுகல்: எதிர்கால ஆய்வு மற்றும் பராமரிப்பை அனுமதிக்க, இந்த உதரவிதானங்களில் 'மேன்ஹோல்கள்' இருக்க வேண்டும். இருப்பினும், சுமை தாங்கும் தட்டில் ஒரு துளை வெட்டுவது அதன் வலிமையைக் குறைக்கிறது. இந்த அணுகல் போர்ட்களுக்கான உகந்த வடிவம் மற்றும் வலுவூட்டலைத் தீர்மானிக்க எங்கள் பொறியாளர்கள் வரையறுக்கப்பட்ட உறுப்பு பகுப்பாய்வு (FEA) ஐப் பயன்படுத்துகின்றனர்.
கர்டரின் மெல்லிய எஃகுத் தகடுகள் ('எண்ணெய் பதப்படுத்தல்' விளைவு) இருந்து தடுக்க, நீளமான மற்றும் குறுக்கு விறைப்பான்கள் உட்புற மேற்பரப்புகளுக்கு பற்றவைக்கப்படுகின்றன. இணைப்பு மண்டலத்தில், நெடுவரிசையிலிருந்து 'எதிர்வினைப் படை'யைக் கையாள, இந்த விறைப்பான்கள் பெரும்பாலும் இரட்டிப்பாக்கப்படுகின்றன அல்லது தடிமனாக இருக்கும். பழைய பாலங்களில் களைப்பு விரிசல் தோன்றும் முதல் இடமாக இந்த உள் விறைப்பான்கள் ஆழமான ஊடுருவல் வெல்ட்களைக் கொண்டிருப்பதை உறுதிசெய்ய நாங்கள் ரோபோடிக் வெல்டிங் ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்துகிறோம்.
பூகம்ப மண்டலங்களில் அமைந்துள்ள பாலங்களுக்கு, இணைப்பு வலுவாக இருக்க வேண்டும்-அது 'ஸ்மார்ட்' ஆக இருக்க வேண்டும். நில அதிர்வு அதிகம் உள்ள பகுதிகளில் CREC மற்றும் PowerChina பயன்படுத்தும் வடிவமைப்புத் தத்துவத்தைப் பின்பற்றி, வலுவான நெடுவரிசை-பலவீனமான பீம் கொள்கையை நாங்கள் செயல்படுத்துகிறோம்.
பாரிய நிலநடுக்கத்தில், பாலம் சிறிது சேதம் அடைந்தாலும் உயிர்வாழ வேண்டும் என்று நாங்கள் விரும்புகிறோம். இதை அடைவதற்கு, இணைப்பு மீள் நிலையில் இருக்கும்படி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் கர்டரில் உள்ள குறிப்பிட்ட 'உருகிகள்' விளைவிக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது.
●குறைக்கப்பட்ட பீம் பிரிவு (RBS): நெடுவரிசை இணைப்புக்கு ( 'Dogbone' வடிவமைப்பு) அருகில் உள்ள கர்டரின் விளிம்பின் ஒரு சிறிய பகுதியை மூலோபாயமாகக் குறுக்குவதன் மூலம், நெடுவரிசை முகத்தில் உள்ள முக்கியமான பற்றவைப்புகளிலிருந்து விலகி, சாத்தியமான பிளாஸ்டிக் சிதைவை அங்கு நிகழுமாறு கட்டாயப்படுத்துகிறோம்.
●லேட்டரல் பிரேசிங்: இணைப்புப் புள்ளியில் கூடுதல் பக்கவாட்டு-முறுக்கு வளைவு எதிர்ப்பை நாங்கள் வழங்குகிறோம், பாலம் அசையும்போது, கர்டரில் இருந்து நெடுவரிசை வரை இணைப்பு 'உருட்டப்படாது' அல்லது சீரமைப்பிற்கு வெளியே திரிவதில்லை என்பதை உறுதிசெய்கிறோம்.
நில அதிர்வு மண்டலங்களுக்கு நாங்கள் தயாரிக்கும் ஒவ்வொரு பிரிட்ஜ் கூறுகளும் உருவகப்படுத்தப்பட்ட அழுத்த சோதனைக்கு உட்படுகின்றன. Q355D அல்லது Q420qD போன்ற உயர்-டக்டிலிட்டி ஸ்டீலைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், எலும்பு முறிவுக்கு முன் குறிப்பிடத்தக்க சிதைவைத் தாங்கும், பொது உள்கட்டமைப்பிற்கான கூடுதல் பாதுகாப்பை நாங்கள் வழங்குகிறோம்.
இறுதி இணைப்பு பெரும்பாலும் சவாலான வானிலை நிலைமைகளின் கீழ், தளத்தில் நடக்கும். ஒரு தொழில்முறை நிறுவல் நெறிமுறை முக்கியமானது.
●தூக்குதல் மற்றும் நிலைநிறுத்துதல்: கனரக கிரேன்களைப் பயன்படுத்தி, பாக்ஸ் கர்டர் நெடுவரிசையில் குறைக்கப்படுகிறது. கர்டரை சரியான நிலைக்கு கொண்டு செல்ல தற்காலிக 'லோகேட்டிங் பின்ஸ்' பயன்படுத்தப்படுகிறது.
●சுற்றுச்சூழல் கண்காணிப்பு: பற்றவைக்கப்பட்ட இணைப்புகளுக்கு, வெப்பநிலை மற்றும் ஈரப்பதம் கடுமையான வரம்புகளுக்குள் இருக்க வேண்டும். மிகவும் குளிராக இருந்தால், ஹைட்ரஜன் விரிசலைத் தடுக்க எஃகு 100°C-150°Cக்கு முன்-சூடாக்க தூண்டல் வெப்பத்தைப் பயன்படுத்துகிறோம்.
●Tensioning Bolted Joints: போல்ட் செய்யப்பட்ட இணைப்புகளுக்கு, நாங்கள் இரண்டு-நிலை இறுக்கும் செயல்முறையைப் பயன்படுத்துகிறோம். 'இனிஷியல் ஸ்னக்-டைட்' தட்டுகள் தொடர்பில் இருப்பதை உறுதிசெய்கிறது, அதைத் தொடர்ந்து தேவையான கே-காரணியை (கிளாம்பிங் ஃபோர்ஸ்) அடைய அளவீடு செய்யப்பட்ட ஹைட்ராலிக் ரெஞ்ச்களைப் பயன்படுத்தி 'இறுதி பதற்றம்' செய்யப்படுகிறது.
●இறுதி ஆய்வு (த கோல்டன் ரூல்): ஒவ்வொரு இணைப்பும் மூன்றாம் தரப்பு தணிக்கையாளரால் பரிசோதிக்கப்படும். நாங்கள் பயன்படுத்துகிறோம்:
மீயொலி சோதனை (UT): மறைக்கப்பட்ட துளைகள் அல்லது கசடுகளை வெல்ட்களுக்குள் பார்க்க.
காந்த துகள் ஆய்வு (MPI): நுண்ணிய மேற்பரப்பு விரிசல்களை சரிபார்க்க.
எஃகு ஐ-பீம் பாக்ஸ் கர்டருக்கும் ஐ-பீம் நெடுவரிசைக்கும் இடையிலான இணைப்பு நவீன பொறியியலின் தலைசிறந்த படைப்பாகும். இது மூல வலிமை மற்றும் கணிதத் துல்லியத்தின் சரியான சமநிலையைக் குறிக்கிறது. EVERCROSS BRIDGE இல், இந்த இணைப்புகளை சாத்தியமாக்கும் கூறுகளை உலகளாவிய கட்டுமானத் துறைக்கு வழங்குவதே எங்கள் நோக்கம்.
எங்களின் பாரிய உற்பத்தித் திறனை சீனாவின் முன்னணி மத்திய நிறுவனங்களின் கடுமையான தரநிலைகளுடன் இணைத்து, தென்கிழக்கு ஆசியாவில் ஒரு ஆற்றைக் கடந்தாலும் சரி அல்லது ஆப்பிரிக்காவில் மலைப்பாதையைக் கடந்து சென்றாலும் சரி, நாங்கள் கட்டுவதற்கு உதவும் ஒவ்வொரு பாலமும் நீடித்து நிலைத்திருப்பதை உறுதிசெய்கிறோம்.
இந்த இணைப்பு அனைத்து கட்டமைப்பு சக்திகளின் 'மைய புள்ளி' ஆகும். பாக்ஸ் கர்டர் பாரிய முறுக்கு மற்றும் நீளமான சுமைகளைக் கையாளுகிறது, அதே நேரத்தில் I-பீம் நெடுவரிசை செங்குத்து சுருக்கத்தை நிர்வகிக்கிறது. அவர்கள் சந்திக்கும் மூட்டு தடையற்ற 'சுமை பாதையை' எளிதாக்க வேண்டும். இந்த இணைப்பு மோசமாக வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தால் அல்லது புனையப்பட்டிருந்தால், அது ஒரு மன அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது, இது சோர்வு விரிசல் அல்லது கட்டமைப்பு உறுதியற்ற தன்மைக்கு வழிவகுக்கிறது. இந்த முனையிலுள்ள உயர் துல்லியமான பொறியியல் பல தசாப்தங்களாக கடுமையான போக்குவரத்து மற்றும் சுற்றுச்சூழல் அழுத்தங்களை பாலம் தாங்கும் என்பதை உறுதி செய்கிறது.
தேர்வு மூன்று முக்கிய காரணிகளைப் பொறுத்தது: தள நிலைமைகள், தேவையான விறைப்பு மற்றும் நிறுவல் வேகம்.
●வெல்டட் இணைப்புகள் அதிகபட்ச விறைப்புத்தன்மை மற்றும் தூய்மையான தோற்றத்தை வழங்குகின்றன, நகர்ப்புற பாலங்கள் அல்லது அதிர்வுகளை கண்டிப்பாக கட்டுப்படுத்த வேண்டிய இடைவெளிகளுக்கு அவை சிறந்தவை. இருப்பினும், அவர்களுக்கு சரியான வானிலை மற்றும் தளத்தில் மிகவும் திறமையான தொழிலாளர்கள் தேவை.
●விரைவான அசெம்பிளி மற்றும் திட்டங்களுக்கு தொலைதூரப் பகுதிகள் அல்லது கடுமையான காலநிலைகளில் போல்ட் இணைப்புகள் (அதிக வலிமை கொண்ட உராய்வு-பிடியில் போல்ட்களைப் பயன்படுத்துதல்) விரும்பப்படுகின்றன. அவற்றைப் பரிசோதித்து மாற்றுவது எளிது, ஆனால் பிளவு தட்டுகள் மற்றும் குசெட்டுகளுக்கு அதிக எஃகு தேவைப்படுகிறது.
உட்புற உதரவிதானம் என்பது பாக்ஸ் கர்டருக்குள் பற்றவைக்கப்பட்ட ஒரு கனமான எஃகு தகடு ஆகும், இது I-பீம் நெடுவரிசையின் விளிம்புகளுடன் நேரடியாக சீரமைக்கப்படுகிறது. நெடுவரிசையிலிருந்து செங்குத்து எதிர்வினை சக்தியை கர்டரின் முழு குறுக்குவெட்டு முழுவதும் விநியோகிப்பதே இதன் முதன்மை வேலை. உதரவிதானம் இல்லாமல், பாக்ஸ் கர்டரின் மெல்லிய கீழ் தட்டு நெடுவரிசையின் செறிவூட்டப்பட்ட அழுத்தத்தின் கீழ் கொக்கி அல்லது 'பஞ்ச் மூலம்' இருக்கலாம். இது பெட்டி கர்டரின் செவ்வக வடிவத்தையும் பராமரிக்கிறது, முறுக்கு சிதைவைத் தடுக்கிறது.
பூகம்பத்தால் பாதிக்கப்படக்கூடிய பகுதிகளில், சேதம் ஏற்படும் இடத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் பாலம் இடிந்து விழுவதைத் தடுப்பதே குறிக்கோள். கர்டர் 'கட்டுப்படுத்தப்பட்ட விளைச்சல்' மூலம் ஆற்றலைச் சிதறடிக்க அனுமதிக்கும் போது, நெடுவரிசை மீள்நிலை (சேதமின்றி) இருக்கும்படி இணைப்பை நாங்கள் வடிவமைக்கிறோம். இது பெரும்பாலும் குறைக்கப்பட்ட பீம் பிரிவு (RBS) அல்லது 'Dogbone' வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் அடையப்படுகிறது. பாலம் அதிக சுமையுடன் இருந்தால், முக்கிய மூட்டுகளில் இருந்து கர்டர் பாதுகாப்பாக வளைந்து, முக்கிய ஆதரவு அமைப்பை அப்படியே வைத்திருப்பதை இது உறுதி செய்கிறது.
EVERCROSS BRIDGE இல், நாங்கள் பல அடுக்கு தரக் கட்டுப்பாட்டு நெறிமுறையைப் பயன்படுத்துகிறோம். பற்றவைக்கப்பட்ட மூட்டுகளுக்கு, அல்ட்ராசோனிக் சோதனை (UT) என்பது கசடு சேர்த்தல்கள் அல்லது இணைவு இல்லாமை போன்ற உள் குறைபாடுகளைக் கண்டறிவதற்கான தங்கத் தரமாகும். காந்த துகள் ஆய்வு (MPI) நுண்ணிய மேற்பரப்பு விரிசல்களைக் கண்டறியப் பயன்படுகிறது. போல்ட் செய்யப்பட்ட மூட்டுகளுக்கு, க்ளாம்பிங் ஃபோர்ஸ் வடிவமைப்பு விவரக்குறிப்புகளைப் பூர்த்தி செய்வதை உறுதிப்படுத்த, அளவீடு செய்யப்பட்ட ஹைட்ராலிக் டார்க் ரெஞ்ச்களைப் பயன்படுத்துகிறோம். கூடுதலாக, நாங்கள் அடிக்கடி ஒரு தொழிற்சாலை சோதனை அசெம்பிளியைச் செய்கிறோம், அங்கு உண்மையான கூறுகள் கட்டுமானத் தளத்திற்கு வருவதற்கு முன்பு பூஜ்ஜியப் பிழைகளை உறுதிப்படுத்துவதற்கு முன்பே பொருத்தப்பட்டுள்ளன.
