| Quantità: | |
|---|---|
Il ponte a trave scatolare in acciaio è generalmente composto da piastra superiore (pannello del ponte), anima della trave, piastra inferiore, irrigidimento longitudinale e trasversale e piastra del diaframma (traversa).
Lo spessore della piastra superiore, dell'anima della trave e della piastra inferiore è generalmente di 12~30 mm, mentre lo spessore della piastra secondaria è di 10~20 mm.
Frammenti di produzione solitamente adottati in fabbrica (la lunghezza della sezione è generalmente di 10-30 m, a seconda delle condizioni di trasporto e sollevamento) e saldatura in loco.
Per garantire la qualità delle saldature, si dovrebbe adottare quanto più possibile la saldatura in fabbrica e controllare rigorosamente la qualità della saldatura.
Il bordo inferiore della piastra superiore è saldato con rinforzi verticali e orizzontali per formare un pannello a ponte ortogonale. Per piastra sagomata cosiddetta ortogonale si intende l'intersezione verticale della nervatura di irrigidimento. A causa dei diversi parametri come la distanza e la rigidità degli irrigidimenti, le proprietà meccaniche delle nervature sono molto diverse nella direzione del ponte, nella direzione del ponte trasversale, relativamente risparmiano acciaio ed è molto adatto per sopportare il carico locale della ruota.
Pannelli per ponti in acciaio ortotropo
Le forme base della sezione della nervatura longitudinale sono aperte e chiuse.
La forma della sezione trasversale delle nervature è solitamente a T rovesciata e la sua spaziatura è la campata delle nervature longitudinali. Per consentire il passaggio continuo delle nervature longitudinali, le nervature trasversali dovrebbero essere dotate di tacche.
La trave scatolare non è solo la forma della trave principale del ponte a travi, ma anche la forma della trave principale spesso di altri ponti a lunga campata, come il ponte sospeso e il ponte strallato.
Forma strutturale del ponte a trave scatolare in acciaio
Ponte con trave in acciaio a scatola singola
Ambito di applicazione: quando la larghezza del ponte è ridotta (3 corsie) o il rapporto larghezza/campata è <1/10
Per 4~6 corsie, è possibile adottare un ponte a trave scatolare singola a doppia larghezza.
Larghezza effettiva dell'ala: intervallo dell'anima della trave principale <=Le/5
Lunghezza sbalzo trave principale <=Le/10
Sollevamento della trave: quando il pavimento del ponte in cemento armato è lungo e la trave a sbalzo è lunga, è necessario installare la trave di sollevamento e la trave laterale e la corrispondente partizione trasversale o nervatura trasversale.
Trave: ponte in acciaio, che può migliorare la rigidità del pannello del ponte, con una distanza di 1,5 m~3 m (nervatura aperta)
Intervallo: 2m~4m (costola chiusa)
Scatola singola e multicamera: è usata raramente e la piastra centrale ha poca influenza sulla rigidità torsionale della trave scatolare in acciaio.
Ponte a doppia trave scatolare in acciaio
Ambito di applicazione: quando la larghezza del ponte è grande o la dimensione della singola scatola, la produzione, il trasporto, l'installazione sono difficili o la larghezza effettiva di una singola scatola è piccola e antieconomica.
Impostazione del raggio: può essere impostato o meno (vedi foto sotto)
Ponte a trave in acciaio multiscatola
Ambito di applicazione: quando la campata è piccola e la larghezza del ponte è grande.
La trave principale è disposta nel modo più uniforme possibile: la forza della trave principale è uniforme.
La proporzione tra l'altezza della trave e la larghezza del ponte di un ponte piatto a trave scatolare in acciaio.
Viene utilizzato principalmente come trave di irrigidimento per ponti sospesi, ponti strallati e ponti ad arco, ecc., E i ponti a travi sono adottati raramente.
In passato veniva utilizzato principalmente per i ponti sospesi a causa della sua grande inerzia torsionale e flettente e della buona resistenza al vento.
La piastra superiore e quella inferiore sono solitamente rinforzate con nervature longitudinali a forma di U
All'interno della scatola non è presente alcuna rete intermedia e la distanza tra le partizioni trasversali è ridotta
I diaframmi trasversali vengono solitamente adottati a rete solida.
Piastra di collegamento, paratia, irrigidimento longitudinale e irrigidimento trasversale
Quando la distanza tra le travi principali è ampia, la luce del pannello del ponte in cemento armato deve essere ridotta;
Migliorare la rigidità dei pannelli dei ponti in acciaio.
Interasse longitudinale delle travi: per i pannelli di ponti in cemento armato, non più di 3 m.
Per i pannelli di ponti in acciaio, quando la spaziatura delle travi o delle nervature trasversali è piccola, non è possibile fissarli.
Quando la larghezza del ponte è grande, è possibile impostarla.
(3) Trave
Per due o più scatole, la trave principale viene sollecitata in modo uniforme
Supporta travi longitudinali o pannelli di ponti
La trave terminale può migliorare efficacemente la resistenza torsionale complessiva del ponte e disperdere la reazione del fulcro.
Quando è presente una trave longitudinale, questa non è maggiore di 6 m. (ridurre la campata longitudinale)
Senza trave longitudinale il valore massimo è 20m. (svolge principalmente il ruolo di distribuzione del carico laterale)
Quando è presente una trave longitudinale, questa non è maggiore di 6 m. (ridurre la campata longitudinale)
Senza trave longitudinale il valore massimo è 20m. (svolge principalmente il ruolo di distribuzione del carico laterale)
(4) Supporto e disposizione del fulcro temporaneo
Due supporti dovrebbero essere installati all'estremità di un ponte con travi in acciaio a scatola singola per garantire stabilità strutturale e resistenza alla torsione
Ponte con travi in acciaio multiscatola, una scatola in acciaio e un supporto.
Quando una scatola in acciaio è dotata di più supporti, la forza del cuscinetto potrebbe non essere uniforme.
Dovrebbe essere previsto un fulcro temporaneo che supporti il martinetto per rafforzare la struttura.
3. Caratteristiche meccaniche e misure strutturali del ponte a trave scatolare in acciaio:
(1) Tipo di danno
Sotto l'azione del momento flettente, la flangia di compressione è parzialmente instabile e si verifica una rottura per flessione.
La trave scatolare viene deformata sotto l'azione della torsione
Sotto l'azione della forza concentrata, la vicina rete della trave si è accartocciata.
(2)Misura strutturale
Dovrebbero essere previste adeguate partizioni trasversali per evitare distorsioni e flessioni laterali
Dovrebbero essere previste nervature di rinforzo sufficienti per prevenire l'instabilità locale della flangia di compressione.
Dovrebbe essere predisposta una certa nervatura di irrigidimento per prevenire sollecitazioni di compressione locali o flessioni fuori piano durante il processo di realizzazione, trasporto e installazione della flangia di tensione.
Le nervature trasversali e longitudinali dovrebbero essere predisposte per prevenire la deformazione dell'anima e la formazione di pieghe locali.
Caratteristiche strutturali del ponte a trave scatolare in acciaio:
Applicazione del ponte a trave scatolare in acciaio:
Strada, ferrovia e ferrovia ad alta velocità
Vantaggi del ponte a trave scatolare in acciaio rispetto al ponte a trave reticolare:
Leggero, risparmia acciaio
Elevata rigidità flessionale e torsionale
Installazione rapida e facile manutenzione
Adatto per formare travi continue
Struttura della novità, la forma è semplice e bella
Vantaggi del ponte a travi scatolari in acciaio:
La larghezza della flangia è ampia, con grande resistenza alla flessione e ampia luce;
Grande rigidità torsionale, distribuzione uniforme del carico laterale, adatta per ponti curvi;
La rigidità alla flessione trasversale è elevata, la resistenza orizzontale è forte e la connessione longitudinale può essere salvata e la scatola singola può anche salvare la connessione trasversale.
La trave a scatola singola presenta una buona stabilità complessiva e una costruzione rapida;
Altezza trave ridotta, adatta per cavalcavia e ponti con altezza dell'edificio limitata;
Il bell'aspetto, la struttura trasversale e di irrigidimento sono nella scatola;
La scatola è una struttura cava, facile da organizzare strutture accessorie, riparazione e manutenzione.
SPECIFICHE DEL PONTE IN ACCIAIO EVERCROSS |
|
EVERCROSS |
Ponte Bailey (Compact-200, Compact-100, LSB, PB100, China-321, BSB) |
CAMPI DI PROGETTAZIONE |
DA 10 M A 300 M Campata singola |
VIA CARRABILE |
CORSIA SINGOLA, DOPPIA CORSIA, MULTI CORSIA, PASSERELLA, ECC |
CAPACITÀ DI CARICO |
AASHTO HL93.HS15-44, HS20-44, HS25-44, |
GRADO DI ACCIAIO |
EN10025 S355JR S355J0/EN10219 S460J0/EN10113 S460N/BS4360 Grado 55C |
CERTIFICATI |
ISO9001, ISO14001, ISO45001, EN1090, CIDB, COC, PVOC, SONCAP, ecc. |
SALDATURA |
AWS D1.1/AWS D1.5 |
BULLONI |
ISO898, AS/NZS1252, BS3692 o equivalente |
CODICE ZINCATURA |
ISO1461 |
| SPECIFICHE DEL PONTE IN ACCIAIO EVERCROSS | ||
| EVERCROSS PONTE IN ACCIAIO |
Ponte Bailey (Compact-200, Compact-100, LSB, PB100, China-321, BSB) Ponte modulare (GWD, Delta, tipo 450, ecc.), Ponte di travatura reticolare, Ponte Warren, Ponte ad arco, Ponte a piastre, Ponte a travi, Ponte a travi a scatola, Ponte sospeso, Ponte strallato, Ponte galleggiante, ecc. |
|
| CAMPI DI PROGETTAZIONE | DA 10 M A 300 M Campata singola | |
| VIA CARRABILE | CORSIA SINGOLA, DOPPIA CORSIA, MULTILANA, PASSERELLA, ECC | |
| CAPACITÀ DI CARICO | AASHTO HL93.HS15-44,HS20-44,HS25-44, BS5400 HA+20HB,HA+30HB, AS5100 Truck-T44, IRC 70R Classe A/B, NATO STANAG MLC80/MLC110. Camion-60T, rimorchio-80/100 tonnellate, ecc |
|
| GRADO DI ACCIAIO | EN10025 S355JR S355J0/EN10219 S460J0/EN10113 S460N/BS4360 Grado 55C AS/NZS3678/3679/1163/Grado 350, ASTM A572/A572M GR50/GR65 GB1591 GB355B/C/D/460C, ecc |
|
| CERTIFICATI | ISO9001, ISO14001,ISO45001,EN1090,CIDB,COC,PVOC,SONCAP, ecc | |
| SALDATURA | AWS D1.1/AWS D1.5 AS/NZS 1554 o equivalente |
|
| BULLONI | ISO898,AS/NZS1252,BS3692 o equivalente | |
| CODICE ZINCATURA | ISO1461 AS/NZS 4680 ASTM-A123, BS1706 o equivalente |
|
| Nome del prodotto | Trave scatolare in acciaio |
| Materiale | Acciaio |
| Trattamento superficiale | Zincato a caldo |
| Colore | Colore personalizzato |
| Utilizzo | Ponte autostradale, ponte ferroviario, ponte pedonale |
| Pacchetto di trasporto | Trasportato tramite container/camion in un imballaggio resistente |
| Grado d'acciaio | S355/Gr55c/Gr350/Gr50/Gr65/GB355/460 |
| Capacità di carico | Hl93/Ha+20hb/T44/Classe a/B/MLC110/dB24 |
| Certificazione | DIN, JIS, GB, BS, ASTM, AISI |
Hot Tags: Trave a scatola in acciaio, Ponte a trave in acciaio a doppia scatola, Ponte a trave in acciaio multi-scatola, Trave a scatola leggera, Trave a scatola ad alta flessione, Trave a scatola di facile manutenzione, Cina, personalizzato, OEM, produttori, azienda manifatturiera, fabbrica, prezzo, in magazzino
