| Kuantiti: | |
|---|---|
1. Jambatan pontun terapung merujuk kepada jambatan yang terapung di atas permukaan air dengan bot atau tangki pontun bukannya tiang jambatan. Jambatan pontun terapung terdiri daripada jeti terapung, panel, rasuk pengedaran dan sistem udara kabel.
2. Mata pertimbangan skim asas reka bentuk jambatan pontoon terapung
Keadaan jalan, prestasi, struktur pontun, lukisan pontun, persekitaran
3. Prinsip reka bentuk asas jambatan pontun terapung
Prinsip yang perlu diikuti: objektif prestasi adalah konsisten dengan tujuan, keselamatan, ketahanan, kualiti, kemudahan penyelenggaraan dan pengurusan, keharmonian dengan alam sekitar, ekonomi dan petunjuk lain.
Memilih jenis struktur: keadaan topografi, geologi dan geografi harus dipertimbangkan.
Bilangan struktur ponton dan sistem keseluruhan harus memenuhi keperluan kekuatan, ubah bentuk dan kestabilan.
Hayat perkhidmatan jambatan pontun terapung adalah sangat sensitif kepada keadaan persekitaran dan faktor seperti beban semula jadi (seperti angin, gelombang air, arus, perubahan pasang surut, turun naik turun di permukaan tasik) dan kakisan. Di bawah keadaan kos kitaran rendah, hayat perkhidmatan jambatan pontun terapung secara amnya dijangka 75-100 tahun.
Mengikut klasifikasi kepentingan, jambatan pontun terapung dibahagikan kepada jenis standard dan jenis penting khas, iaitu jambatan pontun terapung jenis A dan jambatan pontun terapung jenis B. Jambatan pontun terapung A adalah berbeza daripada jambatan pontun terapung B. Jambatan pontun terapung B terbahagi kepada: lebuh raya, lebuh raya bandar, jalan bandar yang ditetapkan, jalan negara biasa, lintasan berkembar, jejambat, Jambatan kereta api, terutamanya jambatan tempatan dan perbandaran yang penting.
Jadual di bawah memberikan klasifikasi tahap prestasi status jambatan pontun terapung. Tahap prestasi keadaan 0 terutamanya dibandingkan dengan tahap prestasi lain 1-3. Untuk beban trafik, ombak ribut, tsunami dan gempa bumi, pontun direka dalam beberapa tahap prestasi.
Mengikut faktor kepentingan, reka bentuk jambatan pontun terapung perlu memastikan ia mempunyai tahap prestasi sasaran yang sepadan yang disenaraikan dalam Jadual 7, seperti beban, gelombang ribut, tsunami dan gempa bumi.
4. Beban reka bentuk jambatan pontoon terapung
Beban reka bentuk
Ia terutamanya termasuk: Beban statik, beban dinamik, beban hentaman (seperti perlanggaran, dsb.), tekanan bumi (seperti cerucuk penambat dalam sistem berlabuh pada jambatan ponton terapung), tekanan hidrostatik (termasuk daya apungan), beban angin, faktor gelombang air (termasuk faktor pengembangan), faktor seismik (termasuk tekanan perubahan hidrodinamik, faktor penyahbentukan suhu, faktor sokongan air pasang surut), faktor penyahbentukan suhu. dsb. Beban salji, beban emparan, faktor tsunami, faktor pasang surut ribut, turun naik tasik (turun naik sekunder), gelombang kejutan kapal, kejutan laut, beban brek, beban pemasangan, beban perlanggaran (termasuk perlanggaran kapal), faktor ais pek dan tekanan ais pek, faktor pengangkutan pantai, faktor objek hanyut, faktor kelas air (beban hakisan dan lain-lain)
Keapungan, gelombang air, angin dan tempoh berulang
Semasa reka bentuk jambatan pontoon terapung, perubahan paras air yang disebabkan oleh air pasang, tsunami dan lonjakan ribut adalah salah satu beban kawalan. Paksi menegak jambatan pontun terapung harus dipertimbangkan dalam reka bentuk. Apabila angin bertiup di atas air, ombak yang terhasil akan menghasilkan beban mendatar, menegak dan kilasan pada jambatan pontun terapung. Beban ini bergantung kepada kelajuan angin, arah, tempoh, panjang hembusan (panjang zon angin), struktur saluran dan kedalaman.
Kelajuan angin reka bentuk ialah kelajuan purata dalam tempoh 10 minit pada ketinggian 10m di atas air. Beban semula jadi seperti angin dan gempa bumi adalah faktor utama dalam banyak kes.
Gelombang air tidak teratur
Biasanya, gelombang air sangat tidak teratur. Ia terdiri daripada gelombang air biasa dengan banyak komponen frekuensi.
Oleh kerana tempoh semula jadi jambatan pontun terapung adalah lebih lama daripada jambatan tradisional, kesan gelombang air dengan tempoh yang lama adalah lebih besar. Dari segi kekerapan, spektrum mewakili taburan tenaga gelombang air. Apabila angin bertiup dari jarak melintang tertentu, gelombang air terus bergerak. Tetapi selepas tempoh masa tertentu, gelombang air berhenti secara beransur-ansur menguatkan dan menjadi stabil.
Beban gabungan
Beban gabungan akan memberi kesan buruk pada jambatan pontun terapung.
Tahap air pasang dibahagikan kepada kategori berikut:
Semasa gempa bumi: antara HWL(paras air tinggi) dan LWL(paras air rendah);
Semasa ribut salji: antara HHWL(HWL tertinggi) dan LWL atau antara HHWL dan LLWL(LWL terendah);
Syarat penggunaan: antara HWL dan LWL
Oleh itu, tiada kerosakan maut berlaku semasa tsunami, sama ada daripada perubahan pasang surut yang melampau antara HWL dan LWL atau daripada kenaikan dan penurunan paras air.
5. Bahan jambatan pontoon terapung
Bahan biasa ialah keluli dan konkrit.
Secara umumnya, kakisan struktur pontoon harus dipertimbangkan terlebih dahulu. Oleh kerana kedap air konkrit adalah sangat penting, konkrit kedap air atau konkrit marin biasanya digunakan dalam pembuatan jambatan pontun terapung. Antaranya, simen Portland lebur sederhana, simen sanga relau letupan Portland, simen debu terbang Portland boleh digunakan untuk membuat jambatan pontun terapung. Kesan peristalsis dan penguncupan struktur perlu dipertimbangkan hanya apabila tangki kering, jadi kesan di atas tidak perlu dipertimbangkan sebaik sahaja tangki dilancarkan. Konkrit berprestasi tinggi seperti habuk terbang dan serbuk silika paling sesuai untuk membuat tangki terapung.
Bahan yang digunakan dalam sistem tambatan hendaklah dipilih mengikut objektif reka bentuk, persekitaran, ketahanan dan ekonomi.
Oleh kerana persekitaran yang menghakis, anti-karat adalah perlu, terutamanya di bahagian di bawah paras air purata, MLWL, akan ada kakisan tempatan yang serius. Untuk bahagian tersebut, perlindungan katodik biasanya diterima pakai.
Rawatan permukaan secara amnya diterima pakai di bawah kaedah rawatan permukaan LWL termasuk mengecat, menambah permukaan bahan organik, permukaan gris mineral, permukaan bahan bukan organik dan sebagainya. Rawatan permukaan bukan organik termasuk salutan logam, seperti salutan titanium, permukaan keluli tahan karat, zink, aluminium, aloi aluminium, dll. Kesan kedalaman air pada kadar kakisan bergantung kepada alam sekitar.
Kakisan percikan adalah yang paling serius, dan had atasnya boleh ditentukan mengikut pemasangan struktur.
Kawasan pasang surut adalah persekitaran yang paling teruk, dan kadar kakisan sangat berbeza mengikut kedalaman.
Di zon air masin, persekitaran menjadi lebih sederhana. Tetapi untuk beberapa keadaan, seperti arus dan peningkatan penghantaran, kakisan boleh dipercepatkan.
Persekitaran lapisan tanah di bawah dasar laut bergantung kepada ketumpatan garam, tahap pencemaran dan keadaan iklim, tetapi kadar kakisan adalah agak stabil.
Nota: Berbanding dengan struktur tetap, jambatan pontoon terapung berubah dengan permukaan air, jadi pasang surut air pasang tidak wujud.
6. Hadkan keadaan jambatan pontun terapung
Jambatan pontun terapung harus mempunyai kapasiti yang mencukupi untuk menghadapi potensi bahaya seperti kapal, serpihan, kayu, banjir, kegagalan tali tambatan, dan pemisahan sepenuhnya jambatan selepas patah sisi atau serong.
Walaupun air memberikan daya apungan untuk jambatan pontun terapung, jika air bocor ke bahagian dalam jambatan pontun terapung, ia secara beransur-ansur akan merosakkan jambatan pontun terapung dan akhirnya menyebabkan jambatan itu tenggelam. Inilah masalah penyelidikan semasa yang dihadapi oleh jambatan pontun terapung.
7. Reka bentuk dan analisis khusus jambatan pontun terapung
Kestabilan: merujuk kepada keupayaan kapal untuk condong di bawah tindakan kuasa luar, dan kembali ke kedudukan keseimbangan asal selepas kuasa luar hilang.
Tiga keadaan keseimbangan:
1) Imbangan stabil: G berada di bawah M, dan graviti dan daya apungan membentuk tork kestabilan selepas kecondongan.
2) Keseimbangan tidak stabil: G berada di atas M, dan graviti serta daya apungan membentuk momen terbalik selepas condong.
3) Imbangan tidak sengaja: G dan M bertepatan, dan graviti dan daya apungan bertindak pada garis menegak yang sama selepas condong, tanpa tork.
Hubungan antara kestabilan dan navigasi kapal:
1) Kestabilan terlalu besar, dan kapal berayun dengan kuat, menyebabkan ketidakselesaan kepada kakitangan, penggunaan instrumen navigasi yang menyusahkan, kerosakan mudah pada struktur badan kapal, dan anjakan mudah kargo di dalam pemegang, sekali gus membahayakan keselamatan kapal.
2) Kestabilan terlalu kecil, keupayaan anti-terbalik kapal adalah lemah, mudah untuk kelihatan Sudut kecenderungan yang besar, pemulihan perlahan, dan kapal condong di permukaan air untuk masa yang lama, dan navigasi tidak berkesan.
Seperti bot, terbalikkan ponton adalah berkaitan dengan kestabilan statiknya.
Dalam proses mereka bentuk jambatan pontun terapung, beberapa kuantiti fizik yang paling penting perlu dipertimbangkan: anjakan menegak dan anjakan mendatar dan darjah kecondongan.
Sama ada keadaan cuaca ribut salji sekali dalam setahun atau keadaan ribut salji yang melampau sekali dalam satu abad, keselesaan trafik perlu dipertimbangkan dengan teliti dalam reka bentuk. Oleh itu, pecutan tindak balas jambatan harus berada dalam julat nilai yang boleh diterima.
Kestabilan pengendalian: Kemudahan pengendalian adalah salah satu prestasi yang paling penting.
Keletihan: untuk mengelakkan kerosakan struktur yang disebabkan oleh beban dinamik, seperti angin, gelombang air, dll. Kaedah penilaian adalah sama seperti untuk Jambatan tradisional.
Faktor seismik: Oleh kerana jambatan pontun terapung mempunyai tempoh semula jadi yang panjang, adalah perlu untuk mengkaji pengaruh gelombang seismik jangka panjang. Walaupun pontoon secara semula jadi terpencil, rintangan sistem tambatan terhadap gempa bumi perlu disahkan, terutamanya cerucuk tambatan dan asas.
8. Reka bentuk badan jambatan pontun terapung: Pontun am terutamanya mempertimbangkan tangki pontun yang berasingan. Seperti yang dijelaskan sebelum ini, ciri hidrodinamik setiap tangki boleh dikaji secara individu, dan kemudian keputusan yang diperoleh boleh digunakan untuk analisis sistem global. Malah, kaedah diskret seperti kaedah unsur terhingga sering digunakan dalam analisis sistem global. Untuk kaedah analisis ini, jisim tambahan setiap tangki, redaman hidrodinamik dan faktor hidrodinamik perlu dipertimbangkan, dan kedudukan pusat keapungan tangki harus dimasukkan.
Reka bentuk kelajuan angin dan ketinggian gelombang berkesan: ketinggian gelombang berkesan 2.5m adalah titik utama jambatan jenis pontun. Untuk memastikan ketinggian gelombang berkesan adalah di bawah 2.5m, adalah perlu untuk menyediakan penghalang gelombang. Kesan likat dan kesan aliran berpotensi adalah dua faktor penting dalam analisis pergerakan gelombang air kejadian dan tegasan struktur bawah air. Untuk teori aliran potensi, ia adalah terutamanya kesan serakan dan sinaran gelombang air di sekeliling struktur.
Penaburan air adalah yang paling penting. Oleh itu, adalah sangat munasabah untuk mengaplikasikan teori serakan gelombang air untuk menganalisis masalah di rantau ini.
Malah, walaupun teori aliran potensi bendalir permukaan bebas adalah berdasarkan andaian bahawa bendalir itu tidak boleh mampat, tidak bergerak dan tidak likat, keputusan ramalannya adalah sesuai dengan keputusan eksperimen. Inilah sebabnya mengapa teori serakan gelombang air berdasarkan teori aliran potensi linear sering digunakan dalam analisis reka bentuk.
Reka bentuk superstruktur: terutamanya termasuk pemilihan jenis struktur, reka bentuk komposisi struktur dan kandungan anti-karat.
Reka bentuk badan terapung: Reka bentuk badan terapung sangat berbeza daripada reka bentuk jambatan tradisional. Reka bentuk badan terapung termasuk: pemilihan jenis badan terapung, reka bentuk bahagian kawalan banjir badan terapung, reka bentuk pencegahan perlanggaran kapal, reka bentuk struktur bahagian sambungan peralihan, perlindungan kakisan, kemudahan sampingan dan reka bentuk struktur berlabuh.
Reka bentuk struktur berlabuh: mengesahkan jenis, pengedaran dan kuantiti struktur berlabuh. Dalam reka bentuk, adalah perlu untuk memahami pelbagai parameter persekitaran, seperti kelajuan angin, gelombang air dan arus, gempa bumi, perubahan suhu, tsunami, kejutan permukaan tasik (gelombang sekunder), gelombang air jangka panjang, reka bentuk struktur penambat longgokan sauh, penambat rantai sauh, platform kaki ketegangan dan keadaan lain, dan kaedah berlabuh melalui dua hujung pengapit.
Reka bentuk asas: reka bentuk asas biasanya termasuk: sahkan beban, pilih jenis asas.
Reka bentuk aksesori: pemilihan dan reka bentuk struktur sambungan.
9. Penggunaan jambatan pontoon terapung: pejalan kaki, jalan raya dan kereta api.
10. Ciri-ciri jambatan pontoon terapung: Strukturnya tidak rumit，ia juga mudah untuk dibuka, tetapi kos penyelenggaraan adalah tinggi.
Tujuan membina jambatan pontun terapung secara amnya dibahagikan kepada dua kategori: satu adalah untuk memenuhi keperluan kesediaan tempur tentera atau bantuan bencana. Oleh kerana asas terapung menggantikan asas tetap di bawah air yang kompleks, jambatan pontun terapung mudah dipasang, mudah dibongkar, lebih mudah untuk dipindahkan dan disembunyikan, dan lebih mudah untuk memuatkan dan mengangkut, serta mempunyai kepantasan dan mobiliti yang luar biasa.
Pada masa perang, ia boleh mengatasi halangan sungai, menjamin pengangkutan kereta api dan jalan raya, pada masa aman, mengatasi bencana banjir, menjalankan pembaikan pantas dan bantuan bencana, atau dengan cepat berkomunikasi dengan kedua-dua pihak untuk mengangkut pelbagai bahan binaan berskala besar, yang merupakan cara kecemasan yang fleksibel dan cekap jangka pendek, jadi penyelidikan teori dan eksperimen mengenai jenis jambatan ponton terapung yang sangat penting.
Tujuan lain adalah terutamanya untuk pertimbangan ekonomi, iaitu, apabila kedalaman air tapak sangat besar atau bahagian bawahnya sangat lembut, pembinaan jeti tradisional tidak sesuai. Pada masa ini, menggunakan daya apungan semula jadi air, jambatan pontun terapung yang tidak memerlukan tiang tradisional atau asas yang baik menjadi pilihan yang lebih baik.
| EVERCROSS -SPESIFIKASI JAMBATAN KELULI DINDING HEBAT | ||
| EVERCROSS -JAMBATAN KELULI DINDING HEBAT |
Jambatan Bailey(Compact-200, Compact-100, LSB, PB100, China-321,BSB) Jambatan modular(GWD, HBD60,CB300,Delta, 450-type,dll), Jambatan Kekuda,Jambatan Warren, Jambatan Arch, Jambatan Plat, Jambatan rasuk,Cbridged Suspensionder bridge,Boxed Suspensionder bridge Jambatan terapung, dsb |
|
| REKABENTUK SPAN | 10M HINGGA 300M Rentang tunggal | |
| CARA PENGAMBILAN | LORONG SATU, LORONG BERGANDA, BERBILANG, LALUAN JALAN RAYA, DLL | |
| KAPASITI MEMUAT | AASHTO HL93.HS15-44,HS20-44,HS25-44, BS5400 HA+20HB,HA+30HB, AS5100 Lori-T44, IRC 70R Kelas A/B, NATO STANAG MLC80/MLC110. Lori-60T, Treler-80/100Tan, dll Korea jambatan gred 1 DB24 |
|
| GRED KELULI | EN10025 S355JR S355J0/EN10219 S460J0/EN10113 S460N/BS4360 Gred 55C AS/NZS3678/3679/1163/Gred 350, ASTM A572/A572GRM 516GB GB355B/C/D/460C, dsb |
|
| SIJIL | ISO9001, ISO14001,ISO45001,EN1090,CIDB,COC,PVOC,SONCAP,dll | |
| KIMPALAN | AWS D1.1/AWS D1.5 AS/NZS 1554 atau yang setara |
|
| BOLT | ISO898, AS/NZS1252, BS3692 atau yang setara | |
| KOD GALVANISASI | ISO1461 AS/NZS 4680 ASTM-A123， BS1706 atau setara |
|
| Tahap Prestasi | Penerangan Bahaya |
| 0 | Tiada kerosakan pada kestabilan jambatan |
| 1 | Tiada kerosakan pada fungsi jambatan |
| 2 | Walaupun kerosakan mempunyai beberapa batasan pada fungsi jambatan, fungsi ini boleh dipulihkan |
| 3 | Bahaya boleh menyebabkan kehilangan fungsi jambatan, tetapi terhad untuk mengelakkan keruntuhan, penenggelaman dan hanyut |
Hot Tags: Jambatan Terapung Bailey Pontoon, Jambatan Bailey Mudah Alih, Jambatan Bailey Deployment Rapid, Jambatan Bailey Kebolehgunaan Semula, China, Disesuaikan, OEM, pengilang, syarikat pembuatan, kilang, harga, dalam stok
