| Kuantiti: | |
|---|---|
1. Jambatan pontoon terapung merujuk kepada jambatan yang mengapung di permukaan air dengan bot atau tangki pontoon dan bukannya jambatan jambatan. Jambatan pontoon terapung terdiri daripada dermaga terapung, panel, rasuk pengedaran dan sistem udara kabel.
2. Poin Pertimbangan Skim Reka Bentuk Pontoon Bridge Terapung
Keadaan jalan, prestasi, struktur pontoon, lukisan pontoon, persekitaran
3. Prinsip Reka Bentuk Asas Jambatan Pontoon Terapung
Prinsip yang akan diikuti: Objektif prestasi adalah konsisten dengan tujuan, keselamatan, ketahanan, kualiti, kemudahan penyelenggaraan dan pengurusan, keharmonian dengan alam sekitar, ekonomi dan petunjuk lain.
Memilih jenis struktur: Keadaan topografi, geologi dan geografi perlu dipertimbangkan.
Bilangan struktur pontoon dan sistem keseluruhan harus memenuhi keperluan kekuatan, ubah bentuk dan kestabilan.
Kehidupan perkhidmatan jambatan pontoon terapung sangat sensitif terhadap keadaan alam sekitar dan faktor-faktor seperti beban semulajadi (seperti angin, gelombang air, arus, perubahan pasang surut, sub-fluctiations di permukaan tasik) dan kakisan. Di bawah keadaan kos kitaran rendah, hayat perkhidmatan jambatan pontoon terapung biasanya dijangka menjadi 75-100 tahun.
Mengikut klasifikasi kepentingan, jambatan pontoon terapung dibahagikan kepada jenis standard dan jenis penting khas, iaitu, Jambatan Pontoon Terapung dan Jambatan Pontoon Terapung Jenis B. Jambatan Pontoon Floating A adalah berbeza dari jambatan pontoon terapung B. B Jambatan pontoon terapung dibahagikan kepada: lebuh raya, lebuh raya bandar, jalan bandar yang ditetapkan, jalan negara biasa, lintasan berganda, jambatan, jambatan kereta api, jambatan tempatan dan perbandaran yang penting.
Di bawah jadual memberikan klasifikasi tahap prestasi status jambatan pontoon terapung. Tahap prestasi negeri 0 adalah terutamanya dibandingkan dengan tahap prestasi lain 1-3. Untuk beban lalu lintas, gelombang ribut, tsunami dan gempa bumi, pontoons direka dalam beberapa tahap prestasi.
Menurut faktor penting, reka bentuk jambatan pontoon terapung harus memastikan ia mempunyai tahap prestasi sasaran yang disenaraikan dalam Jadual 7, seperti beban, gelombang ribut, tsunami dan gempa bumi.
4. Beban reka bentuk jambatan pontoon terapung
Beban reka bentuk
Ia terutamanya termasuk: beban statik, beban dinamik, beban impak (seperti perlanggaran, dan sebagainya), tekanan bumi (seperti longgokan jangkar dalam sistem penambat pada jambatan pontoon terapung), tekanan hidrostatik (termasuk keapungan angin, faktor gelombang air, faktor penafsiran, faktor penafsiran, faktor penafsiran, faktor -faktor yang berlaku, faktor pergerakan sokongan, dan sebagainya. Beban salji, beban sentrifugal, faktor tsunami, faktor pasang surut, turun naik tasik (turun naik sekunder), gelombang kejutan kapal, kejutan laut, beban brek, beban pemasangan, beban perlanggaran (termasuk perlanggaran kapal), pek ais dan tekanan ais,
Keapungan, gelombang air, angin dan kambuhan
Semasa reka bentuk jambatan pontoon terapung, perubahan paras air yang disebabkan oleh air pasang, tsunami dan lonjakan ribut adalah salah satu beban kawalan. Paksi menegak jambatan pontoon terapung harus dipertimbangkan dalam reka bentuk. Apabila angin bertiup di atas air, gelombang yang dihasilkan akan menghasilkan beban mendatar, menegak dan kilasan pada jambatan pontoon terapung. Beban ini bergantung kepada kelajuan angin, arah, tempoh, panjang pukulan (panjang zon angin), struktur saluran dan kedalaman.
Kelajuan angin reka bentuk adalah kelajuan purata sepanjang tempoh 10 minit pada ketinggian 10m di atas air. Beban semulajadi seperti angin dan gempa bumi adalah faktor utama dalam banyak kes.
Gelombang air yang tidak teratur
Biasanya, gelombang air sangat tidak teratur. Mereka terdiri daripada gelombang air biasa dengan banyak komponen kekerapan.
Kerana tempoh semulajadi jambatan pontoon terapung jauh lebih lama daripada jambatan tradisional, kesan gelombang air dengan tempoh yang panjang lebih besar. Dari segi kekerapan, spektrum mewakili pengagihan tenaga gelombang air. Apabila angin bertiup dari jarak mendatar tertentu, gelombang air terus bergerak. Tetapi selepas tempoh tertentu, gelombang air berhenti secara beransur -ansur mengukuhkan dan menjadi stabil.
Beban gabungan
Beban gabungan akan memberi kesan buruk kepada jambatan pontoon terapung.
Tahap pasang dibahagikan kepada kategori berikut:
Semasa gempa bumi: antara HWL (paras air tinggi) dan LWL (paras air rendah);
Semasa badai salji: antara HHWL (HWL tertinggi) dan LWL atau antara HHWL dan LLWL (LWL terendah);
Syarat Penggunaan: Antara HWL dan LWL
Oleh itu, tiada kerosakan maut berlaku semasa tsunami, sama ada dari perubahan pasang surut yang melampau antara HWL dan LWL atau dari peningkatan dan menurunkan paras air.
5. Bahan jambatan pontoon terapung
Bahan biasa adalah keluli dan konkrit.
Secara umumnya, kakisan struktur pontoon harus dipertimbangkan terlebih dahulu. Kerana ketenteraan konkrit sangat penting, konkrit air atau konkrit laut biasanya digunakan dalam pembuatan jambatan pontoon terapung. Antaranya, simen Portland lebur sederhana, simen serentak relau portland, simen debu portland boleh digunakan untuk membuat jambatan pontoon terapung. Peristalsis dan kesan penguncupan struktur perlu dipertimbangkan hanya apabila tangki kering, jadi kesan di atas tidak perlu dipertimbangkan sebaik sahaja tangki dilancarkan. Konkrit prestasi tinggi seperti debu terbang dan serbuk silika yang paling sesuai untuk membuat tangki terapung.
Bahan -bahan yang digunakan dalam sistem tambatan hendaklah dipilih mengikut objektif reka bentuk, persekitaran, ketahanan dan ekonomi.
Oleh kerana persekitaran yang mengakis, anti-karat diperlukan, terutamanya di bahagian di bawah paras air purata, MLWL, akan ada kakisan tempatan yang serius. Bagi bahagian -bahagian tersebut, perlindungan katodik umumnya diterima pakai.
Rawatan permukaan biasanya digunakan di bawah kaedah rawatan permukaan LWL termasuk lukisan, menambah permukaan bahan organik, permukaan minyak mineral, permukaan bahan bukan organik dan sebagainya. Rawatan permukaan bukan organik termasuk salutan logam, seperti salutan titanium, permukaan keluli tahan karat, zink, aluminium, aloi aluminium, dan lain -lain. Kesan kedalaman air pada kadar kakisan bergantung kepada alam sekitar.
Kakisan percikan adalah yang paling serius, dan had atasnya dapat ditentukan mengikut pemasangan struktur.
Kawasan aliran dan aliran adalah persekitaran yang paling teruk, dan kadar kakisan sangat berbeza dengan kedalaman.
Di zon air masin, alam sekitar menjadi lebih sederhana. Tetapi untuk beberapa keadaan, seperti arus dan peningkatan penghantaran, kakisan dapat dipercepatkan.
Persekitaran lapisan tanah di bawah dasar laut bergantung kepada ketumpatan garam, tahap pencemaran dan keadaan iklim, tetapi kadar kakisannya agak stabil.
Nota: Berbanding dengan struktur tetap, jambatan pontoon terapung berubah dengan permukaan air, jadi surgawi dan aliran air pasang tidak wujud.
6. Hadkan keadaan jambatan pontoon terapung
Jambatan pontoon terapung harus mempunyai kapasiti yang mencukupi untuk menghadapi bahaya yang berpotensi seperti kapal, serpihan, kayu, banjir, kegagalan tali tambak, dan pemisahan lengkap jambatan selepas patah sisi atau serong.
Walaupun air menyediakan keapungan untuk jambatan pontoon terapung, jika air kebocoran ke dalam kawasan jambatan pontoon terapung, ia akan secara beransur -ansur merosakkan jambatan pontoon terapung dan akhirnya membawa kepada tenggelam jambatan. Ini adalah masalah penyelidikan semasa yang dihadapi Jambatan Pontoon Terapung.
7. Reka bentuk dan analisis spesifik jambatan pontoon terapung
Kestabilan: merujuk kepada keupayaan kapal untuk kecondongan di bawah tindakan daya luaran, dan kembali ke kedudukan imbangan asal selepas daya luaran hilang.
Tiga keseimbangan menyatakan:
1) Keseimbangan stabil: G berada di bawah m, dan graviti dan keapungan membentuk tork kestabilan selepas kecondongan.
2) Keseimbangan yang tidak stabil: G adalah di atas m, dan graviti dan keapungan membentuk momen terbalik selepas mencondongkan.
3) Keseimbangan yang tidak disengajakan: g dan m bertepatan, dan graviti dan akta keapungan pada garis menegak yang sama selepas kecondongan, tanpa tork.
Hubungan antara kestabilan dan navigasi kapal:
1) Kestabilan terlalu besar, dan kapal berayun dengan ganas, menyebabkan ketidakselesaan kepada kakitangan, penggunaan instrumen navigasi yang tidak menyenangkan, kerosakan mudah terhadap struktur badan, dan pemindahan kargo yang mudah di dalamnya, sehingga membahayakan keselamatan kapal.
2) Kestabilan terlalu kecil, keupayaan anti-kapsis kapal adalah miskin, mudah untuk muncul sudut kecenderungan besar, pemulihan perlahan, dan kapal itu condong di permukaan air untuk masa yang lama, dan navigasi tidak berkesan.
Seperti bot, pembatalan pontoons berkaitan dengan kestabilan statik mereka.
Dalam proses merancang jambatan pontoon terapung, beberapa kuantiti fizikal yang paling penting perlu dipertimbangkan: anjakan menegak dan anjakan mendatar dan tahap kecondongan.
Sama ada keadaan cuaca badai salji yang biasa sekali-dalam-satu tahun atau keadaan badai badai yang melampau sekali, keselesaan lalu lintas perlu dipertimbangkan dengan teliti dalam reka bentuk. Oleh itu, percepatan tindak balas jambatan harus berada dalam julat nilai yang boleh diterima.
Pengendalian Kestabilan: Kemudahan pengendalian adalah salah satu prestasi yang paling penting.
Keletihan: Untuk mengelakkan kerosakan struktur yang disebabkan oleh beban dinamik, seperti angin, gelombang air, dan lain -lain. Kaedah penilaian adalah sama seperti jambatan tradisional.
Faktor Seismik: Oleh kerana jambatan pontoon terapung mempunyai tempoh semulajadi yang panjang, perlu mengkaji pengaruh gelombang seismik jangka panjang. Walaupun pontoons secara semulajadi terpencil, rintangan sistem tambatan ke gempa bumi perlu disahkan, terutama buasir dan asas tambatan.
8. Reka bentuk badan jambatan pontoon terapung: Pontoons umum terutamanya mempertimbangkan tangki pontoon yang berasingan. Seperti yang dijelaskan sebelum ini, ciri -ciri hidrodinamik setiap tangki boleh dikaji secara individu, dan kemudian hasil yang diperoleh boleh digunakan untuk analisis sistem global. Malah, kaedah diskret seperti kaedah elemen terhingga sering digunakan dalam analisis sistem global. Untuk kaedah analisis ini, jisim tambahan setiap tangki, redaman hidrodinamik dan faktor hidrodinamik perlu dipertimbangkan, dan kedudukan pusat keapungan tangki harus dimasukkan.
Reka bentuk kelajuan angin dan ketinggian gelombang yang berkesan: Ketinggian gelombang berkesan 2.5m adalah titik utama jambatan jenis pontoon. Untuk memastikan ketinggian gelombang yang berkesan adalah di bawah 2.5m, adalah perlu untuk menubuhkan penghalang gelombang. Kesan likat dan kesan aliran yang berpotensi adalah dua faktor penting dalam analisis gerakan gelombang air kejadian dan tekanan struktur bawah air. Untuk teori aliran yang berpotensi, ia adalah terutamanya kesan penyebaran dan radiasi gelombang air di sekeliling struktur.
Penyebaran air adalah yang paling penting. Oleh itu, adalah sangat munasabah untuk memohon teori penyebaran gelombang air untuk menganalisis masalah di rantau ini.
Malah, walaupun teori aliran berpotensi cecair permukaan bebas didasarkan pada andaian bahawa cecair tidak dapat dikompresikan, tidak dapat dikesan, dan tidak jelas, hasil ramalannya adalah dalam persetujuan yang baik dengan hasil eksperimen. Inilah sebabnya mengapa teori penyebaran gelombang air berdasarkan teori aliran potensi linear sering digunakan dalam analisis reka bentuk.
Reka bentuk superstruktur: Terutamanya termasuk pemilihan jenis struktur, reka bentuk komposisi struktur dan kandungan anti-karat.
Reka bentuk badan terapung: Reka bentuk badan terapung sangat berbeza dengan reka bentuk jambatan tradisional. Reka bentuk badan terapung termasuk: pemilihan jenis badan terapung, reka bentuk bahagian kawalan banjir badan terapung, reka bentuk pencegahan perlanggaran kapal, reka bentuk struktur sambungan sambungan, perlindungan kakisan, kemudahan sampingan dan reka bentuk struktur berlabuh.
Reka bentuk struktur berlabuh: Sahkan jenis, pengedaran dan kuantiti struktur berlabuh. Dalam reka bentuk, adalah perlu untuk memahami pelbagai parameter alam sekitar, seperti kelajuan angin, gelombang air dan arus, gempa bumi, perubahan suhu, tsunami, kejutan permukaan tasik (gelombang sekunder), gelombang air jangka panjang, reka bentuk struktur berlabuh berlabuh, berlabuh rantaian anchor, platform kaki ketegangan dan keadaan lain, dan kaedah penambat melalui dua hujung.
Reka Bentuk Asas: Reka Bentuk Asas Biasanya termasuk: Sahkan beban, pilih jenis asas.
Reka Bentuk Aksesori: Pemilihan dan Reka Bentuk Struktur Sambungan.
9. Penggunaan jambatan pontoon terapung: pejalan kaki, jalan dan kereta api.
10. Ciri -ciri jambatan pontoon terapung: Strukturnya tidak rumit, ia juga mudah dibongkar, tetapi kos penyelenggaraan adalah tinggi.
Tujuan membina jambatan pontoon terapung secara amnya dibahagikan kepada dua kategori: satu adalah untuk memenuhi keperluan kesediaan pertempuran ketenteraan atau bantuan bencana. Kerana asas terapung menggantikan asas tetap di bawah air, jambatan pontoon terapung mudah ditubuhkan, mudah dibongkar, lebih mudah untuk berpindah dan bersembunyi, dan lebih mudah untuk memuat dan mengangkut, dan mempunyai kepantasan dan mobiliti yang luar biasa.
Pada masa perang, ia dapat mengatasi halangan-halangan sungai, jaminan keretapi dan pengangkutan jalan raya, pada masa damai, mengatasi bencana banjir, melakukan pembaikan dan pelepasan bencana yang cepat, atau dengan cepat berkomunikasi dengan kedua-dua belah pihak untuk mengangkut pelbagai bahan binaan besar-besaran, ia
Tujuan lain adalah untuk pertimbangan ekonomi, iaitu, apabila kedalaman air tapaknya sangat besar atau bahagian bawahnya sangat lembut, pembinaan jeti tradisional tidak sesuai. Pada masa ini, menggunakan keapungan air semulajadi, jambatan pontoon terapung yang tidak memerlukan jeti tradisional atau asas yang baik menjadi pilihan yang lebih baik.
| Evercross -Spesifikasi Jambatan Keluli Dinding Great | ||
| Evercross -jambatan keluli dinding luar biasa |
Bailey Bridge (Compact-200, Compact-100, LSB, PB100, China-321, BSB) Jambatan Modular (GWD, HBD60, CB300, Delta, 450-Type, dll), Jambatan Truss, Jambatan Warren, Jambatan Plat, jambatan Plate, jambatan Beam, jambatan Beam, Jambatan Kotak, Jambatan Kotak, Jambatan Kotak, Jambatan Kotak, Jambatan Bilik, Jambatan Suspensi, |
|
| Reka bentuk reka bentuk | 10m hingga 300m rentang tunggal | |
| Cara kereta | Lorong tunggal, lorong berganda, multilane, jalan, dll | |
| Kapasiti memuatkan | AASHTO HL93.HS15-44, HS20-44, HS25-44, BS5400 HA+20HB, HA+30HB, AS5100 TRUCK-T44, IRC 70R Kelas A/B, NATO Stanag MLC80/MLC110. Trak-60T, Trailer-80/100ton, dan lain-lain Korea Bridge Gred 1 DB24 |
|
| Gred keluli | EN10025 S355JR S3555J0/EN10219 / S460J0 EN10113 |
|
| Sijil | ISO9001, ISO14001, ISO45001, EN1090, CIDB, COC, PVOC, SONCAP, dan lain -lain | |
| Kimpalan | AWS D1.1/AWS D1.5 AS/NZS 1554 atau setaraf |
|
| Bolt | ISO898, AS/NZS1252, BS3692 atau setara | |
| Kod galvanisasi | ISO1461 AS/NZS 4680 ASTM-A123, BS1706 atau setaraf |
|
| Tahap prestasi | Keterangan bahaya |
| 0 | Tiada kerosakan pada kestabilan jambatan |
| 1 | Tiada kerosakan fungsi jambatan |
| 2 | Walaupun kerosakan mempunyai beberapa batasan pada fungsi jambatan, fungsi -fungsi ini dapat dipulihkan |
| 3 | Bahaya boleh menyebabkan kehilangan fungsi jambatan, tetapi terhad untuk mengelakkan keruntuhan, penenggelaman dan hanyut |
Tag Panas: Bailey Pontoon Floating Bridge, Portability Bailey Bridge, Rapid Deployment Bailey Bridge, kebolehgunaan Bailey Bridge, China, disesuaikan, OEM, pengeluar, syarikat pembuatan, kilang, harga, dalam stok
