Bailey Pontoon Floating Bridge

1. Drijvende pontonbrug verwijst naar een brug die op het wateroppervlak drijft met een boot of pontontank in plaats van brugpieren. De drijvende pontonbrug bestaat uit drijvende pier, paneel, distributiebundel en kabelluchtsysteem.

2. Floating Pontoon Bridge Design Basisschema Overweging Points

Wegconditie, uitvoering, pontonstructuur, pontontekeningen, omgeving

3. Basisontwerpprincipe van drijvende pontonbrug

Te volgen principes: de prestatiedoelstellingen zijn consistent met het doel, veiligheid, duurzaamheid, kwaliteit, onderhoudsgemak en beheer, harmonie met het milieu, de economie en andere indicatoren.

Het kiezen van het type structuur: topografische, geologische en geografische omstandigheden moeten worden overwogen.

Het aantal pontonstructuren en het algemene systeem moeten voldoen aan de vereisten van sterkte, vervorming en stabiliteit.

De levensduur van een drijvende pontonbrug is zeer gevoelig voor omgevingscondities en factoren zoals natuurlijke belastingen (zoals wind, watergolven, stroom, getijdenveranderingen, subfluctuaties in het meeroppervlak) en corrosie. Onder voorwaarde van lage cycluskosten wordt naar verwachting de levensduur van de drijvende pontonbrug over het algemeen 75-100 jaar.

Volgens de classificatie van het belang is de drijvende pontonbrug verdeeld in standaardtype en speciaal belangrijk type, dat wil zeggen type A drijvende pontonbrug en type B drijvende pontonbrug. Floating Pontoon Bridge A verschilt van drijvende pontonbrug B. B Drijvende pontonbruggen zijn verdeeld in: snelwegen, stedelijke snelwegen, aangewezen stedelijke wegen, gewone nationale wegen, dubbele kruisingen, viaducten, spoorwegbruggen, vooral belangrijke lokale en gemeentelijke bruggen.

Hieronder geeft de tabel de classificatie van de statusprestatieniveaus van de drijvende pontonbrug. Een statusprestatieniveau van 0 wordt voornamelijk vergeleken met andere prestatieniveaus 1-3. Voor verkeersbelastingen, stormgolven, tsunami's en aardbevingen, zijn de pontons ontworpen in verschillende prestatieniveaus.

Volgens de belangrijke factor moet het ontwerp van de drijvende pontonbrug ervoor zorgen dat het het overeenkomstige doelprestatieniveau heeft dat wordt vermeld in tabel 7, zoals belasting, stormgolf, tsunami en aardbeving.

4. Drijvende pontonbrugontwerpbelasting

Ontwerpbelasting

Het omvat voornamelijk: statische belasting, dynamische belasting, impactbelasting (zoals botsing, enz.), Aarddruk (zoals de ankerstapel in het verankeringssysteem op de drijvende pontoonbrug), hydrostatische druk (inclusief drijfvermogen), windbelasting, watergolffactor (inclusief expansiefactor, centrifische factor, centrifultale factor, centrifugale factor, centrifische factor, centrifische factor, centrifische factor, centrifische factor, centrifische factor, centrifultale factor, centrifultale factor, centrifultale factor, centrifische factor, centrifische factor, de stroom van de funderingsfactor. Belasting, tsunami -factor, stormtijfactor, lake -fluctuatie (secundaire fluctuatie), scheepsschokgolf, zee -schok, rembelasting, assemblagebelasting, botsingsbelasting (inclusief scheepsbotsing), pakket ijsfactor en pack -ijsdruk, kusttransportfactor, drijvende objectfactor, waterklasfactor (erosie en wrijving) en andere ladingen.

Drijfvermogen, watergolf, wind- en recidiefperiode

Tijdens het ontwerp van de drijvende pontonbrug is de verandering van het waterniveau veroorzaakt door getij, tsunami en stormvloed een van de controlebelastingen. De verticale as van de drijvende pontonbrug moet in het ontwerp worden overwogen. Wanneer de wind over het water waait, creëren de resulterende golven horizontale, verticale en torsie -belastingen op de drijvende pontonbrug. Deze belastingen zijn afhankelijk van windsnelheid, richting, duur, blaaslengte (lengte van windzone), kanaalstructuur en diepte.

De windwindsnelheid is de gemiddelde snelheid gedurende een periode van 10 minuten op een hoogte van 10 meter boven het water. Natuurlijke belastingen zoals wind en aardbevingen zijn in veel gevallen een sleutelfactor.

Onregelmatige watergolf

Normaal gesproken zijn watergolven erg onregelmatig. Ze zijn samengesteld uit gewone watergolven met veel frequentiecomponenten.

Omdat de natuurlijke periode van de drijvende pontonbrug veel langer is dan die van de traditionele brug, is het effect van watergolf met een lange periode groter. In termen van frequentie vertegenwoordigt het spectrum de energieverdeling van watergolven. Wanneer de wind van een bepaalde horizontale afstand waait, blijven de watergolven reizen. Maar na een bepaalde periode stopt de watergolf geleidelijk versterkt en wordt stabiel.

Gecombineerde belasting

De gecombineerde belasting zal een negatief effect hebben op de drijvende pontonbrug.

Tijdenniveaus zijn onderverdeeld in de volgende categorieën:

Tijdens aardbevingen: tussen HWL (hoog waterniveau) en LWL (laag waterniveau);

Tijdens sneeuwstormen: tussen HHWL (hoogste HWL) en LWL of tussen HHWL en LLWL (laagste LWL);

Gebruiksvoorwaarden: tussen HWL en LWL

Dus, er treedt geen fatale schade op tijdens tsunami's, hetzij door extreme getijdenveranderingen tussen HWL en LWL of van stijgende en verlagende waterstanden.

5. Drijvend pontonbrugmateriaal

Veel voorkomende materialen zijn staal en beton.

Over het algemeen moet eerst de corrosie van de pontonstructuur worden overwogen. Omdat de waterdichtheid van beton erg belangrijk is, wordt waterdicht beton of marien beton in het algemeen gebruikt bij de vervaardiging van drijvende pontonbruggen. Onder hen kan het medium smelten Portland -cement, Portland hoogoven slakcement, Portland Flying Dust Cement worden gebruikt om drijvende pontonbruggen te maken. De peristaltiek en samentrekking van de structuur hoeven alleen te worden overwogen wanneer de tank droog is, dus de bovenstaande effecten hoeven niet te worden overwogen zodra de tank is gelanceerd. Hoog prestatiebeton zoals vliegstof en silicadompoeder is het meest geschikt voor het maken van zwevende tanks.

De materialen die in het afmeersysteem worden gebruikt, moeten worden geselecteerd op basis van de ontwerpdoelstellingen, omgeving, duurzaamheid en economie.

Vanwege de corrosieve omgeving is anti-corrosie noodzakelijk, vooral in de delen onder het gemiddelde waterniveau, MLWL, er zal een ernstige lokale corrosie zijn. Voor dergelijke delen wordt in het algemeen kathodische bescherming aangenomen.

Oppervlaktebehandeling wordt in het algemeen aangenomen onder LWL -oppervlaktebehandelingsmethoden omvatten schilderen, het toevoegen van organisch materiaaloppervlak, het oppervlak van het mineraal vet, het oppervlak van het anorganisch materiaal enzovoort. Anorganische oppervlaktebehandeling omvat metaalcoating, zoals titaniumcoating, roestvrijstalen oppervlak, zink, aluminium, aluminiumlegering, enz. Het effect van waterdiepte op de snelheid van corrosie is afhankelijk van de omgeving.

Splash -corrosie is het ernstigst en de bovengrens kan worden bepaald volgens de installatie van de structuur.

Het eb- en stroomgebied is de meest ernstige omgeving en de corrosiesnelheid varieert sterk met de diepte.

In de zoutwaterzone wordt de omgeving matiger. Maar voor sommige voorwaarden, zoals stromingen en verhoogde verzending, kan corrosie worden versneld.

De omgeving van de bodemlaag onder de zeebodem is afhankelijk van zoutdichtheid, vervuilingsniveau en klimatologische omstandigheden, maar de corrosiesnelheid is relatief stabiel.

Opmerking: vergeleken met de vaste structuur verandert de drijvende pontonbrug met het wateroppervlak, zodat de eb en de stroom van het getij niet bestaan.

6. Beperk de staat van de drijvende pontonbrug

De drijvende pontonbrug moet voldoende capaciteit hebben om potentiële gevaren te ondervinden, zoals schepen, puin, hout, overstromingen, affalen van het afmeren en volledige scheiding van de brug na laterale of schuine breuk.

Hoewel het water drijfvermogen biedt voor de drijvende pontonbrug, als het water in het interieur van de drijvende pontonbrug lekt, zal het geleidelijk de drijvende pontonbrug beschadigen en uiteindelijk leiden naar het zinken van de brug. Dit is het huidige onderzoeksprobleem waarmee de drijvende pontonbrug wordt geconfronteerd.

7. Specifiek ontwerp en analyse van drijvende pontonbrug

Stabiliteit: verwijst naar het vermogen van het schip om te kantelen onder de actie van externe krachten en om terug te keren naar de oorspronkelijke balanspositie nadat de externe krachten verdwenen zijn.

Drie evenwichtstoestanden:

1) Stabiele balans: G is onder M en zwaartekracht en drijfvermogen vormen een stabiliteitskoppel na de kanteling.

2) Onstabiel evenwicht: G is boven m en zwaartekracht en drijfvermogen vormen een omverwerping moment na het kantelen.

3) Accidental Balance: G en M vallen samen en zwaartekracht en drijfvermogen werken op dezelfde verticale lijn na kanteling, zonder koppel.

De relatie tussen stabiliteit en scheepsnavigatie:

1) De stabiliteit is te groot, en het schip zwaait gewelddadig, waardoor personeel, ongemakkelijk gebruik van navigatie -instrumenten, gemakkelijke schade aan de rompstructuur en een gemakkelijke verplaatsing van vracht in het ruim, de veiligheid van het schip in gevaar brengt.

2) De stabiliteit is te klein, het anti-capitaliserende vermogen van het schip is slecht, het is gemakkelijk om grote hellingshoek, langzaam herstel te verschijnen en het schip wordt lange tijd op het wateroppervlak gekanteld en de navigatie is niet effectief.

Net als bij boten is de vernietiging van pontons gerelateerd aan hun statische stabiliteit.

Bij het ontwerpen van een drijvende pontonbrug moeten verschillende belangrijkste fysieke hoeveelheden worden overwogen: verticale verplaatsing en horizontale verplaatsing en tilt graad.

Of het nu de gebruikelijke eenmalige Blizzard-weersomstandigheden is of de extreme eenmalige Blizzard-omstandigheden, het comfort van het verkeer moet zorgvuldig worden overwogen in het ontwerp. Daarom moet de responsversnelling van de brug binnen het bereik van aanvaardbare waarden liggen.

Omgaan met stabiliteit: gemak van hantering is een van de belangrijkste prestaties.

Vermoeidheid: om structurele schade te voorkomen veroorzaakt door dynamische belastingen, zoals wind, watergolven, enz. De beoordelingsmethode is hetzelfde als voor traditionele bruggen.

Seismische factoren: omdat de drijvende pontonbrug een lange natuurlijke periode heeft, is het noodzakelijk om de invloed van seismische golven met lange periodes te bestuderen. Hoewel pontons inherent geïsoleerd zijn, moet de weerstand van het ligeersysteem tegen aardbevingen worden geverifieerd, met name de ligplaatspalen en stichtingen.

8. Drijvende pontonbruglichaamsontwerp: algemene pontons beschouwen voornamelijk de afzonderlijke pontontank. Zoals eerder uitgelegd, kunnen de hydrodynamische kenmerken van elke tank afzonderlijk worden bestudeerd en kunnen de verkregen resultaten worden gebruikt voor globale systeemanalyse. In feite worden discrete methoden zoals eindige elementenmethode vaak gebruikt in de wereldwijde systeemanalyse. Voor deze analysemethode moet de extra massa van elke tank, hydrodynamische demping en hydrodynamische factoren worden overwogen en moet de positie van het drijfcentrum van de tank worden ingevoerd.

Ontwerp van windsnelheid en effectieve golfhoogte: de effectieve golfhoogte van 2,5 m is een belangrijk punt van de ponton -typebrug. Om ervoor te zorgen dat de effectieve golfhoogte lager is dan 2,5 m, is het noodzakelijk om een ​​golfbarrière in te stellen. Het viskeuze effect en het potentiële stroomeffect zijn twee belangrijke factoren bij de analyse van de invallende watergolfbeweging en de stress van onderwaterstructuren. Voor de mogelijke stroomtheorie is het voornamelijk de verstrooiings- en stralingseffecten van watergolven rond de structuur.

Waterverstrooiing is het belangrijkste. Daarom is het zeer redelijk om de verstrooiingstheorie van watergolf toe te passen om het probleem in deze regio te analyseren.

Hoewel de potentiële stroomtheorie van het vrije oppervlaktevloeistoftheorie is gebaseerd op de veronderstelling dat de vloeistof niet samendrukbaar, irrotationeel en niet-viscous is, zijn de voorspellingsresultaten in goede overeenstemming met de experimentele resultaten. Dit is de reden waarom watergolfverstrooiingstheorie op basis van lineaire potentiële stroomtheorie vaak wordt toegepast in ontwerpanalyse.

Superstructuurontwerp: omvat voornamelijk structuurtype selectie, structuursamenstellingsontwerp en anti-corrosie-inhoud.

Drijvend lichaamsontwerp: het drijvende lichaamsontwerp is heel anders dan het traditionele brugontwerp. Drijvend lichaamsontwerp omvat: drijvende lichaamstype selectie, drijvende lichaamsoverstromingscontrole -ontwerp, ontwerp van schipbotsing preventieontwerp, overgangsaansluitingssectie Structuurontwerp, corrosiebescherming, aanvullende faciliteiten en het ontwerpen van structuur verankeren.

Ontwerp van verankeringsstructuur: bevestig het type, de verdeling en de hoeveelheid verankeringsstructuur. In het ontwerp is het noodzakelijk om de verschillende parameters van de omgeving te begrijpen, zoals windsnelheid, watergolf en stroom, aardbeving, temperatuurverandering, tsunami, oppervlakte -schok van het meer (secundaire golf), lange periode watergolf, ankerpaal verankeringsontwerp, ankerketenverankering, spanningsbeenplatform en andere omstandigheden en de verankeringsmethode door de twee uiteinden van de klem.

Basisontwerp: basisontwerp omvat meestal: bevestig de lading, selecteer het type foundation.

Accessoire -ontwerp: selectie en ontwerp van de verbindingsstructuur.

9. Toepassing van drijvende pontonbrug: voetgangers, weg en spoorweg.

10. Kenmerken van drijvende pontonbrug: de structuur is niet ingewikkeld, het is ook gemakkelijk te demonteren, maar de onderhoudskosten zijn hoog.

Het doel van het bouwen van drijvende pontonbruggen is over het algemeen onderverdeeld in twee categorieën: een is om te voldoen aan de behoeften van militaire gevechts gereedheid of rampenafhankelijkheid. Omdat de zwevende fundering de complexe vaste fundering onder water vervangt, is de drijvende pontonbrug gemakkelijk op te zetten, gemakkelijk te ontmantelen, gemakkelijker te evacueren en te verbergen, en gemakkelijker te laden en te transporteren, en heeft uitstekende snelheid en mobiliteit.

In oorlogstijd kan het rivierobstakels overwinnen, spoorweg- en wegvervoer garanderen, in vredestijd, overstromingsrampen overwinnen, snelle reparatie- en rampenbestrijding uitvoeren, of snel communiceren met de twee partijen om verschillende grootschalige bouwmaterialen te transporteren, wat een flexibele en efficiënte noodhulpmiddelen is, dus het theoretische en experimentele onderzoek van deze soort pontoonbrug is van grote praktijk.

Het andere doel is vooral voor economische overwegingen, namelijk wanneer de waterdiepte van de site erg groot is of de bodem erg zacht is, de constructie van traditionele pijlers is niet geschikt. Op dit moment wordt het gebruik van het natuurlijke drijfvermogen van water met een drijvende pontonbrug die geen traditionele pijlers vereist of goede stichtingen een betere keuze.

Evercross -grote muurstalen brugspecificatie
Evercross -grote muurstalen brug	Bailey bridge(Compact-200, Compact-100, LSB, PB100, China-321,BSB) Modular bridge( GWD, HBD60,CB300,Delta, 450-type,etc), Truss Bridge,Warren bridge, Arch bridge, Plate bridge,Beam bridge,Box girder bridge, Suspension bridge,Cable-stayed bridge, Floating bridge,etc
Design -overspanningen	10m tot 300m enkele spanwijdte
WACHT	Enkele rijstrook, dubbele banen, multilane, loopbrug, enz
Laadcapaciteit	AASHTO HL93.HS15-44, HS20-44, HS25-44, BS5400 HA+20HB, HA+30HB, AS5100 TRUCK-T44, IRC 70R Klasse A/B, NAVO Stanag MLC80/MLC110. Truck-60T, Trailer-80/100ton, enz. Korea 1e Grade Bridge DB24
Staalkwaliteit	EN10025 S355JR S355J0/EN10219 S460J0/EN10113 S460N/BS4360 Grade 55C AS/NZS3678/3679/1163/Grade 350, ASTM A572/A572M GR50/GR65 GB1591 GB355B/D/D/460C, ETC
Certificaten	ISO9001, ISO14001, ISO45001, EN1090, CIDB, ​​COC, PVOC, SONCAP, ETC
Las	AWS D1.1/AWS D1.5 AS/NZS 1554 of equivalent
Bouten	ISO898, AS/NZS1252, BS3692 of Equivalent
Galvanisatiecode	ISO1461 AS/NZS 4680 ASTM-A123, BS1706 of gelijkwaardig

Prestatieniveau	Gevarenbeschrijving
0	Geen schade aan de stabiliteit van de brug
1	Geen schade aan de brugfunctie
2	Hoewel de schade enkele beperkingen heeft aan de functie van de brug, kunnen deze functies worden hersteld
3	Gevaarders kunnen verlies van brugfunctie veroorzaken, maar zijn beperkt om ineenstorting, verzakking en drift te voorkomen

Hot tags: Bailey Pontoon Floating Bridge, Portability Bailey Bridge, Rapid Deployment Bailey Bridge, herbruikbaarheid Bailey Bridge, China, Aangepast, OEM, fabrikanten, productiebedrijf, fabriek, prijs, in voorraad in voorraad