Bailey Pontoon Floating Bridge

1. Ang lumulutang na tulay ng pontoon ay tumutukoy sa isang tulay na lumulutang sa ibabaw ng tubig na may isang bangka o tangke ng pontoon sa halip na mga pier ng tulay. Ang lumulutang na tulay ng pontoon ay binubuo ng lumulutang na pier, panel, pamamahagi ng beam at sistema ng air cable.

2. Lumulutang na Pontoon Bridge Design Pangunahing Mga Punto ng Pagsasaalang -alang ng Scheme

Kondisyon ng kalsada, pagganap, istraktura ng pontoon, mga guhit ng pontoon, kapaligiran

3. Pangunahing prinsipyo ng disenyo ng lumulutang na tulay ng pontoon

Sundin ang mga prinsipyo: Ang mga layunin ng pagganap ay naaayon sa layunin, kaligtasan, tibay, kalidad, kadalian ng pagpapanatili at pamamahala, pagkakaisa sa kapaligiran, ekonomiya at iba pang mga tagapagpahiwatig.

Ang pagpili ng uri ng istraktura: dapat isaalang -alang ang mga kondisyon ng topographic, geological at heograpiya.

Ang bilang ng mga istruktura ng pontoon at ang pangkalahatang sistema ay dapat matugunan ang mga kinakailangan ng lakas, pagpapapangit at katatagan.

Ang buhay ng serbisyo ng isang lumulutang na tulay ng pontoon ay napaka-sensitibo sa mga kondisyon ng kapaligiran at mga kadahilanan tulad ng mga natural na naglo-load (tulad ng hangin, alon ng tubig, kasalukuyang, pagbabago ng tubig, sub-fluctuations sa ibabaw ng lawa) at kaagnasan. Sa ilalim ng kondisyon ng mababang gastos sa siklo, ang buhay ng serbisyo ng lumulutang na tulay ng pontoon ay karaniwang inaasahan na 75-100 taon.

Ayon sa pag -uuri ng kahalagahan, ang lumulutang na tulay ng pontoon ay nahahati sa karaniwang uri at espesyal na mahalagang uri, iyon ay, mag -type ng isang lumulutang na tulay ng pontoon at type B lumulutang na tulay ng pontoon. Ang lumulutang na Pontoon Bridge A ay naiiba sa lumulutang na Pontoon Bridge B. B na lumulutang na mga tulay ng pontoon ay nahahati sa: mga expressway, urban expressway, itinalagang mga kalsada sa lunsod, ordinaryong pambansang kalsada, dobleng pagtawid, mga viaduct, tulay ng riles, lalo na ang mga mahahalagang lokal at munisipal na tulay.

Sa ibaba ng talahanayan ay nagbibigay ng pag -uuri ng mga antas ng pagganap ng katayuan ng lumulutang na tulay ng pontoon. Ang isang antas ng pagganap ng estado ng 0 ay higit sa lahat kumpara sa iba pang mga antas ng pagganap 1-3. Para sa mga naglo -load ng trapiko, mga alon ng bagyo, tsunami at lindol, ang mga pontoon ay dinisenyo sa maraming mga antas ng pagganap.

Ayon sa kahalagahan ng kadahilanan, ang disenyo ng lumulutang na tulay ng pontoon ay dapat tiyakin na mayroon itong kaukulang antas ng pagganap ng target na nakalista sa Talahanayan 7, tulad ng pag -load, alon ng bagyo, tsunami at lindol.

4. Lumulutang na pag -load ng disenyo ng tulay ng pontoon

Pag -load ng Disenyo

Pangunahing kasama nito: static load, dynamic load, epekto ng pag -load (tulad ng pagbangga, atbp.), Ang presyon ng lupa (tulad ng tumpok na tumpok sa sistema ng pag -angkla sa lumulutang na tulay ng pontoon), presyon ng hydrostatic (kabilang ang kaginhawahan), pag -load ng hangin, kadahilanan ng alon ng tubig (kabilang ang kadahilanan ng pagpapalawak ng tubig), seismic factor (kabilang ang factor ng deformnamic factor, atbp. Centrifugal load, tsunami factor, storm tide factor, lawa pagbabagu -bago (pangalawang pagbabagu -bago), ship shock wave, sea shock, braking load, pagpupulong ng pagpupulong, pag -load ng banggaan (kabilang ang pagbangga ng barko), pack factor factor at pack ice pressure, coastal transport factor, pag -anod ng object factor, water class factor (erosion at friction) at iba pang mga naglo -load.

Pag -aalsa, alon ng tubig, panahon ng hangin at pag -ulit

Sa panahon ng disenyo ng lumulutang na tulay ng pontoon, ang pagbabago ng antas ng tubig na dulot ng Tide, Tsunami at Storm Surge ay isa sa mga control load. Ang vertical axis ng lumulutang na tulay ng pontoon ay dapat isaalang -alang sa disenyo. Kapag ang hangin ay sumabog sa tubig, ang mga nagresultang alon ay lilikha ng pahalang, patayo at torsional na naglo -load sa lumulutang na tulay ng pontoon. Ang mga naglo -load na ito ay nakasalalay sa bilis ng hangin, direksyon, tagal, haba ng suntok (haba ng hangin zone), istraktura ng channel at lalim.

Ang bilis ng hangin ng disenyo ay ang average na bilis sa loob ng isang 10-minutong panahon sa isang taas na 10m sa itaas ng tubig. Ang mga likas na naglo -load tulad ng hangin at lindol ay isang pangunahing kadahilanan sa maraming mga kaso.

Hindi regular na alon ng tubig

Karaniwan, ang mga alon ng tubig ay napaka hindi regular. Ang mga ito ay binubuo ng mga regular na alon ng tubig na may maraming mga sangkap na dalas.

Dahil ang likas na panahon ng lumulutang na tulay ng pontoon ay mas mahaba kaysa sa tradisyunal na tulay, ang epekto ng alon ng tubig na may mahabang panahon ay mas malaki. Sa mga tuntunin ng dalas, ang spectrum ay kumakatawan sa pamamahagi ng enerhiya ng mga alon ng tubig. Kapag ang hangin ay humihip mula sa isang tiyak na pahalang na distansya, ang mga alon ng tubig ay patuloy na naglalakbay. Ngunit pagkatapos ng isang tiyak na tagal ng oras, ang alon ng tubig ay humihinto nang unti -unting nagpapalakas at nagiging matatag.

Pinagsamang pag -load

Ang pinagsamang pag -load ay magkakaroon ng masamang epekto sa lumulutang na tulay ng pontoon.

Ang mga antas ng pagtaas ng tubig ay nahahati sa mga sumusunod na kategorya:

Sa panahon ng lindol: sa pagitan ng HWL (mataas na antas ng tubig) at LWL (mababang antas ng tubig);

Sa panahon ng mga snowstorm: sa pagitan ng HHWL (pinakamataas na HWL) at LWL o sa pagitan ng HHWL at LLWL (pinakamababang LWL);

Mga Kondisyon ng Paggamit: Sa pagitan ng HWL at LWL

Kaya, walang nakamamatay na pinsala na nangyayari sa panahon ng tsunami, alinman mula sa matinding pagbabago sa tidal sa pagitan ng HWL at LWL o mula sa pagtaas at pagbaba ng mga antas ng tubig.

5. Lumulutang na Pontoon Bridge Material

Ang mga karaniwang materyales ay bakal at kongkreto.

Sa pangkalahatan, ang kaagnasan ng istraktura ng pontoon ay dapat isaalang -alang muna. Dahil ang watertightness ng kongkreto ay napakahalaga, ang watertight kongkreto o kongkreto sa dagat ay karaniwang ginagamit sa paggawa ng mga lumulutang na tulay ng pontoon. Kabilang sa mga ito, ang medium na natutunaw na semento ng Portland, Portland Blast Furnace Slag Cement, Portland Flying Dust Cement ay maaaring magamit upang makagawa ng mga lumulutang na tulay ng pontoon. Ang peristalsis at mga epekto ng pag -urong ng istraktura ay kailangang isaalang -alang lamang kapag ang tangke ay tuyo, kaya ang mga epekto sa itaas ay hindi kailangang isaalang -alang kapag inilunsad ang tangke. Ang mataas na pagganap ng kongkreto tulad ng fly dust at silica powder ay pinaka -angkop para sa paggawa ng mga lumulutang na tangke.

Ang mga materyales na ginamit sa sistema ng pag -mooring ay dapat mapili alinsunod sa mga layunin ng disenyo, kapaligiran, tibay at ekonomiya.

Dahil sa kinakailangang kapaligiran, kinakailangan ang anti-corrosion, lalo na sa mga bahagi sa ibaba ng average na antas ng tubig, MLWL, magkakaroon ng malubhang lokal na kaagnasan. Para sa mga nasabing bahagi, ang proteksyon ng katod ay karaniwang pinagtibay.

Ang paggamot sa ibabaw ay karaniwang pinagtibay sa ilalim ng mga pamamaraan ng paggamot sa ibabaw ng LWL kasama ang pagpipinta, pagdaragdag ng organikong materyal na ibabaw, ibabaw ng mineral na grasa, hindi organikong materyal na ibabaw at iba pa. Kasama sa inorganic na paggamot sa ibabaw ng metal coating, tulad ng titanium coating, hindi kinakalawang na asero na ibabaw, sink, aluminyo, haluang metal na aluminyo, atbp Ang epekto ng lalim ng tubig sa rate ng kaagnasan ay nakasalalay sa kapaligiran.

Ang kaagnasan ng splash ay ang pinaka -seryoso, at ang itaas na limitasyon nito ay maaaring matukoy ayon sa pag -install ng istraktura.

Ang lugar ng ebb at daloy ay ang pinaka malubhang kapaligiran, at ang rate ng kaagnasan ay nag -iiba nang malaki sa lalim.

Sa zone ng tubig -alat, ang kapaligiran ay nagiging mas katamtaman. Ngunit para sa ilang mga kundisyon, tulad ng mga alon at pagtaas ng pagpapadala, ang kaagnasan ay maaaring mapabilis.

Ang kapaligiran ng layer ng lupa sa ilalim ng seabed ay nakasalalay sa density ng asin, antas ng polusyon at mga klimatiko na kondisyon, ngunit ang rate ng kaagnasan ay medyo matatag.

Tandaan: Kung ikukumpara sa nakapirming istraktura, ang lumulutang na tulay ng pontoon ay nagbabago sa ibabaw ng tubig, kaya ang ebb at daloy ng tubig ay hindi umiiral.

6. Limitahan ang estado ng lumulutang na tulay ng pontoon

Ang lumulutang na tulay ng pontoon ay dapat magkaroon ng sapat na kapasidad upang harapin ang mga potensyal na peligro tulad ng mga barko, labi, kahoy, pagbaha, pagkabigo ng lubid ng lubid, at kumpletong paghihiwalay ng tulay pagkatapos ng pag -ilid o pahilig na bali.

Bagaman ang tubig ay nagbibigay ng kasiyahan para sa lumulutang na tulay ng pontoon, kung ang tubig ay tumagas sa loob ng lumulutang na tulay ng pontoon, unti -unting masisira ang lumulutang na tulay ng pontoon at kalaunan ay humantong sa paglubog ng tulay. Ito ang kasalukuyang problema sa pananaliksik na kinakaharap ng lumulutang na tulay ng pontoon.

7. Tukoy na disenyo at pagsusuri ng lumulutang na tulay ng pontoon

Katatagan: Tumutukoy sa kakayahan ng barko na ikiling sa ilalim ng pagkilos ng mga panlabas na puwersa, at bumalik sa orihinal na posisyon ng balanse matapos mawala ang mga panlabas na puwersa.

Tatlong estado ng balanse:

1) matatag na balanse: g ay nasa ilalim ng M, at ang gravity at buoyancy ay bumubuo ng isang katatagan ng metalikang kuwintas pagkatapos ng ikiling.

2) Hindi matatag na balanse: Ang G ay nasa itaas ng M, at ang gravity at buoyancy ay bumubuo ng isang labis na pag -iingat pagkatapos ng pagtagilid.

3) Hindi sinasadyang balanse: G at M Coincide, at Gravity and Buoyancy Act sa parehong patayong linya pagkatapos ng ikiling, nang walang metalikang kuwintas.

Ang ugnayan sa pagitan ng katatagan at pag -navigate sa barko:

1) Ang katatagan ay masyadong malaki, at ang barko ay marahas na nag -swing, na nagdudulot ng kakulangan sa ginhawa sa mga tauhan, hindi kanais -nais na paggamit ng mga instrumento sa nabigasyon, madaling pinsala sa istraktura ng hull, at madaling pag -aalis ng kargamento sa hawak, sa gayon ay nagbubuklod sa kaligtasan ng barko.

2) Ang katatagan ay napakaliit, ang kakayahan ng anti-capsize ng barko ay mahirap, madaling lumitaw ang malaking anggulo ng pagkahilig, mabagal na pagbawi, at ang barko ay ikiling sa ibabaw ng tubig sa loob ng mahabang panahon, at ang nabigasyon ay hindi epektibo.

Tulad ng mga bangka, ang pagbagsak ng mga pontoon ay nauugnay sa kanilang static na katatagan.

Sa proseso ng pagdidisenyo ng isang lumulutang na tulay ng pontoon, maraming pinakamahalagang pisikal na dami ay kailangang isaalang -alang: patayong pag -aalis at pahalang na pag -aalis at degree na ikiling.

Kung ito ay ang karaniwang mga kondisyon ng panahon ng blizzard ng blizzard o ang matinding mga kondisyon ng blizzard ng isang beses-sa-isang-siglo, ang kaginhawaan ng trapiko ay kailangang maingat na isaalang-alang sa disenyo. Samakatuwid, ang pagtugon sa tulin ng tulay ay dapat na nasa loob ng saklaw ng mga halaga ng matitiis.

Katatagan ng Paghahawak: Ang kadalian ng paghawak ay isa sa pinakamahalagang pagganap.

Pagkapagod: Upang maiwasan ang pinsala sa istruktura na dulot ng mga dynamic na naglo -load, tulad ng hangin, alon ng tubig, atbp. Ang paraan ng pagtatasa ay pareho sa para sa mga tradisyunal na tulay.

Mga kadahilanan ng seismic: Dahil ang lumulutang na tulay ng pontoon ay may mahabang natural na panahon, kinakailangan upang pag-aralan ang impluwensya ng mga matagal na seismic na alon. Bagaman ang mga pontoon ay likas na nakahiwalay, ang paglaban ng sistema ng pag -mooring sa mga lindol ay kailangang mapatunayan, lalo na ang pag -moor ng mga tambak at pundasyon.

8. Lumulutang na disenyo ng katawan ng tulay ng pontoon: Pangkalahatang mga pontoon higit sa lahat isaalang -alang ang hiwalay na tangke ng pontoon. Tulad ng ipinaliwanag nang mas maaga, ang mga katangian ng hydrodynamic ng bawat tangke ay maaaring pag -aralan nang paisa -isa, at pagkatapos ay ang mga resulta na nakuha ay maaaring magamit para sa pagsusuri sa pandaigdigang sistema. Sa katunayan, ang mga pamamaraan ng discrete tulad ng hangganan na pamamaraan ng elemento ay madalas na ginagamit sa pagsusuri sa pandaigdigang sistema. Para sa pamamaraang ito ng pagsusuri, ang karagdagang masa ng bawat tangke, hydrodynamic damping at hydrodynamic factor ay dapat isaalang -alang, at ang posisyon ng sentro ng buoyancy ng tangke ay dapat na input.

Disenyo ng bilis ng hangin at epektibong taas ng alon: Ang epektibong taas ng alon ng 2.5m ay isang pangunahing punto ng tulay na uri ng pontoon. Upang matiyak na ang epektibong taas ng alon ay nasa ibaba ng 2.5m, kinakailangan upang mag -set up ng isang hadlang sa alon. Ang malapot na epekto at ang potensyal na epekto ng daloy ay dalawang mahalagang mga kadahilanan sa pagsusuri ng insidente ng paggalaw ng tubig ng insidente at ang stress ng mga istruktura sa ilalim ng dagat. Para sa potensyal na teorya ng daloy, higit sa lahat ang nakakalat at radiation effects ng mga alon ng tubig sa paligid ng istraktura.

Ang pagkalat ng tubig ay ang pinakamahalaga. Samakatuwid, makatuwiran na ilapat ang pagkalat ng teorya ng alon ng tubig upang pag -aralan ang problema sa rehiyon na ito.

Sa katunayan, kahit na ang libreng teorya ng potensyal na daloy ng daloy ng ibabaw ay batay sa pag-aakala na ang likido ay hindi maiiwasan, hindi makatwiran, at hindi viscous, ang mga resulta ng hula nito ay nasa mabuting kasunduan sa mga resulta ng eksperimentong. Ito ang dahilan kung bakit ang teorya ng pagkakalat ng alon ng alon batay sa linear na potensyal na teorya ng daloy ay madalas na inilalapat sa pagsusuri ng disenyo.

SuperStructure Design: Pangunahin na may kasamang pagpili ng uri ng istraktura, disenyo ng komposisyon ng istraktura at nilalaman ng anti-corrosion.

Lumulutang na disenyo ng katawan: Ang lumulutang na disenyo ng katawan ay ibang -iba sa tradisyonal na disenyo ng tulay. Kasama sa lumulutang na disenyo ng katawan: Ang pagpili ng uri ng katawan ng lumulutang, lumulutang na bahagi ng kontrol ng baha sa katawan, disenyo ng pag -iwas sa pagbangga ng barko, disenyo ng seksyon ng koneksyon ng koneksyon, proteksyon ng kaagnasan, mga pasilidad na may pasilidad at disenyo ng istraktura ng pag -angkla.

Disenyo ng istraktura ng pag -angkla: Kumpirma ang uri, pamamahagi at dami ng istraktura ng pag -angkla. Sa disenyo, kinakailangan upang maunawaan ang iba't ibang mga parameter ng kapaligiran, tulad ng bilis ng hangin, alon ng tubig at kasalukuyang, lindol, pagbabago ng temperatura, tsunami, lawa sa ibabaw ng lawa (pangalawang alon), mahabang panahon ng alon ng tubig, disenyo ng istraktura ng pag -angkla ng angkla, pag -angkla ng angkla ng angkla, platform ng tensyon ng paa at iba pang mga kondisyon, at pamamaraan ng pag -angkla sa pamamagitan ng dalawang dulo ng clamp.

Pangunahing disenyo: Karaniwang kasama ang pangunahing disenyo: Kumpirmahin ang pag -load, piliin ang uri ng pundasyon.

Disenyo ng accessory: Pagpili at disenyo ng istraktura ng koneksyon.

9. Application ng lumulutang na tulay ng pontoon: pedestrian, kalsada at riles.

10. Mga tampok ng lumulutang na tulay ng pontoon: Ang istraktura ay hindi kumplikado ， madali rin itong i -disassemble, ngunit ang mga gastos sa pagpapanatili ay mataas.

Ang layunin ng pagbuo ng lumulutang na mga tulay ng pontoon ay karaniwang nahahati sa dalawang kategorya: ang isa ay upang matugunan ang mga pangangailangan ng kahandaan ng labanan ng militar o kaluwagan sa kalamidad. Dahil pinalitan ng lumulutang na pundasyon ang kumplikadong pundasyon sa ilalim ng tubig, ang lumulutang na tulay ng pontoon ay madaling i -set up, madaling i -dismantle, mas madaling lumikas at itago, at mas madaling mag -load at mag -transport, at may natitirang bilis at kadaliang kumilos.

Sa panahon ng digmaan, maaari itong pagtagumpayan ang mga hadlang sa ilog, ginagarantiyahan ang riles ng tren at transportasyon sa kalsada, sa kapayapaan, pagtagumpayan ang mga sakuna sa baha, isagawa ang mabilis na pagkumpuni at kaluwagan ng kalamidad, o mabilis na makipag-usap sa dalawang panig upang magdala ng iba't ibang mga malalaking materyales sa konstruksyon, na kung saan ay isang panandaliang nababaluktot at mahusay na pang-emergency na paraan, kaya ang teoretikal at pang-eksperimentong pananaliksik sa ganitong uri ng lumulutang na tulay ng pontoon ay may malaking praktikal na kahalagahan.

Ang iba pang layunin ay higit sa lahat para sa mga pagsasaalang -alang sa ekonomiya, lalo na, kapag ang lalim ng tubig ng site ay napakalaki o sa ilalim ay napakalambot, ang pagtatayo ng mga tradisyunal na pier ay hindi angkop. Sa oras na ito, ang paggamit ng natural na kasiyahan ng tubig, ang isang lumulutang na tulay ng pontoon na hindi nangangailangan ng tradisyonal na mga pier o mahusay na mga pundasyon ay nagiging isang mas mahusay na pagpipilian.

Evercross -Great Wall Steel Bridge Pagtutukoy
Evercross -Great Wall Steel Bridge	Bailey Bridge (Compact-200, Compact-100, LSB, PB100, China-321, BSB) Modular Bridge (GWD, HBD60, CB300, Delta, 450-type, atbp), tulay ng truss, tulay ng warren , tulay ng plate , tulay ng beam,
SPANS DESIGN	10m hanggang 300m solong span
Paraan ng karwahe	Solong linya, dobleng mga linya, multilane, walkway, atbp
Paglo -load ng Kapasidad	AASHTO HL93.HS15-44, HS20-44, HS25-44, BS5400 HA+20HB, HA+30HB, AS5100 Truck-T44, IRC 70R Class A/B, NATO Stanag MLC80/MLC110. Truck-60T, Trailer-80/100ton, atbp Korea 1st grade Bridge DB24
Grade na bakal	EN10025 S355JR S355J0/EN10219 S460J0/EN10113 S460N/BS4360 Baitang 55C AS/NZS3678/3679/1163/Baitang 350, ASTM A572/A572M GR50/GR65 GB1591 GB355B/C/D/460C.
Mga Sertipiko	ISO9001, ISO14001, ISO45001, EN1090, CIDB, ​​COC, PVOC, SONCAP, atbp
Pag -welding	AWS D1.1/AWS D1.5 AS/NZS 1554 o katumbas
Bolts	ISO898, AS/NZS1252, BS3692 o katumbas
Galvanization Code	ISO1461 AS/NZS 4680 ASTM-A123 ， BS1706 o katumbas

Antas ng pagganap	Paglalarawan ng peligro
0	Walang pinsala sa katatagan ng tulay
1	Walang pinsala sa pag -andar ng tulay
2	Bagaman ang pinsala ay may ilang mga limitasyon sa pag -andar ng tulay, ang mga pagpapaandar na ito ay maaaring maibalik
3	Ang mga panganib ay maaaring maging sanhi ng pagkawala ng pag -andar ng tulay, ngunit limitado upang maiwasan ang pagbagsak, paghupa at pag -drift

Hot Tags: Bailey Pontoon Floating Bridge, Portability Bailey Bridge, Rapid Deployment Bailey Bridge, Reusability Bailey Bridge, China, Customized, OEM, Tagagawa, Paggawa ng Kumpanya, Pabrika, Presyo, Sa Stock