| Dami: | |
|---|---|
1. Ang floating pontoon bridge ay tumutukoy sa isang tulay na lumulutang sa ibabaw ng tubig na may bangka o tangke ng pontoon sa halip na mga pier ng tulay. Ang floating pontoon bridge ay binubuo ng floating pier, panel, distribution beam at cable air system.
2. Lumulutang na disenyo ng tulay ng pontoon pangunahing mga punto ng pagsasaalang-alang ng scheme
Kondisyon ng kalsada, pagganap, istraktura ng pontoon, mga guhit ng pontoon, kapaligiran
3. Pangunahing prinsipyo ng disenyo ng lumulutang na tulay ng pontoon
Mga prinsipyong dapat sundin: ang mga layunin sa pagganap ay naaayon sa layunin, kaligtasan, tibay, kalidad, kadalian ng pagpapanatili at pamamahala, pagkakasundo sa kapaligiran, ekonomiya at iba pang mga tagapagpahiwatig.
Pagpili ng uri ng istraktura: topographic, geological at heograpikal na mga kondisyon ay dapat isaalang-alang.
Ang bilang ng mga istruktura ng pontoon at ang pangkalahatang sistema ay dapat matugunan ang mga kinakailangan ng lakas, pagpapapangit at katatagan.
Ang buhay ng serbisyo ng isang lumulutang na tulay ng pontoon ay napaka-sensitibo sa mga kondisyon ng kapaligiran at mga kadahilanan tulad ng mga natural na karga (gaya ng hangin, alon ng tubig, agos, pagbabago ng tubig, sub-fluctuation sa ibabaw ng lawa) at kaagnasan. Sa ilalim ng kondisyon ng mababang gastos sa pag-ikot, ang buhay ng serbisyo ng lumulutang na tulay ng pontoon ay karaniwang inaasahan na 75-100 taon.
Ayon sa klasipikasyon ng kahalagahan, ang floating pontoon bridge ay nahahati sa standard type at special important type, iyon ay, type A floating pontoon bridge at type B floating pontoon bridge. Ang floating pontoon bridge A ay iba sa floating pontoon bridge B. Ang B floating pontoon bridges ay nahahati sa: expressways, urban expressways, designated urban roads, ordinary national roads, double crossings, viaducts, railway Bridges, lalo na ang mahahalagang lokal at munisipal na tulay.
Ang talahanayan sa ibaba ay nagbibigay ng pag-uuri ng mga antas ng pagganap ng katayuan ng lumulutang na tulay ng pontoon. Ang antas ng pagganap ng estado na 0 ay pangunahing inihahambing sa iba pang mga antas ng pagganap 1-3. Para sa mga pagkarga ng trapiko, mga alon ng bagyo, mga tsunami at lindol, ang mga pontoon ay idinisenyo sa ilang mga antas ng pagganap.
Ayon sa kahalagahan ng kadahilanan, ang disenyo ng lumulutang na tulay ng pontoon ay dapat matiyak na ito ay may kaukulang target na antas ng pagganap na nakalista sa Talahanayan 7, tulad ng load, storm wave, tsunami at lindol.
4. Lumulutang pontoon bridge design load
Pagkarga ng disenyo
It mainly includes: Static load, dynamic load, impact load (such as collision, etc.), earth pressure (such as the anchor pile in the anchoring system on the floating pontoon bridge), hydrostatic pressure (including buoyancy), wind load, water wave factor (including expansion factor), seismic factor (including hydrodynamic pressure), temperature change factor, water flow factor, tidal change factor, foundation deformation factor, support movement factor, at iba pa. Snow load, centrifugal load, tsunami factor, storm tide factor, lake fluctuation (secondary fluctuation), ship shock wave, sea shock, braking load, assembly load, collision load (kabilang ang banggaan ng barko), pack ice factor at pack ice pressure, coastal transport factor, drifting object factor, water class factor) andersion at friction factor.
Buoyancy, alon ng tubig, hangin at panahon ng pag-ulit
Sa panahon ng disenyo ng floating pontoon bridge, ang pagbabago sa lebel ng tubig na dulot ng tide, tsunami at storm surge ay isa sa mga control load. Ang vertical axis ng lumulutang na pontoon bridge ay dapat isaalang-alang sa disenyo. Kapag ang hangin ay umihip sa ibabaw ng tubig, ang mga nagreresultang alon ay lilikha ng pahalang, patayo at torsional na mga karga sa lumulutang na tulay ng pontoon. Ang mga load na ito ay nakasalalay sa bilis ng hangin, direksyon, tagal, haba ng suntok (haba ng wind zone), istraktura ng channel at lalim.
Ang bilis ng hangin sa disenyo ay ang average na bilis sa loob ng 10 minutong panahon sa taas na 10m sa ibabaw ng tubig. Ang mga likas na karga tulad ng hangin at lindol ay isang pangunahing salik sa maraming kaso.
Hindi regular na alon ng tubig
Karaniwan, ang mga alon ng tubig ay napaka-irregular. Binubuo sila ng mga regular na alon ng tubig na may maraming bahagi ng dalas.
Dahil ang natural na panahon ng lumulutang na tulay ng pontoon ay mas mahaba kaysa sa tradisyonal na tulay, ang epekto ng alon ng tubig na may mahabang panahon ay mas malaki. Sa mga tuntunin ng dalas, ang spectrum ay kumakatawan sa pamamahagi ng enerhiya ng mga alon ng tubig. Kapag umihip ang hangin mula sa isang tiyak na pahalang na distansya, ang mga alon ng tubig ay patuloy na naglalakbay. Ngunit pagkatapos ng isang tiyak na tagal ng panahon, ang alon ng tubig ay unti-unting humihinto at nagiging matatag.
Pinagsamang pagkarga
Ang pinagsamang pagkarga ay magkakaroon ng masamang epekto sa lumulutang na tulay ng pontoon.
Ang mga antas ng tubig ay nahahati sa mga sumusunod na kategorya:
Sa panahon ng lindol: sa pagitan ng HWL(high water level) at LWL(low water level);
Sa panahon ng mga snowstorm: sa pagitan ng HHWL(pinakamataas na HWL) at LWL o sa pagitan ng HHWL at LLWL(pinakamababang LWL);
Mga kundisyon ng paggamit: sa pagitan ng HWL at LWL
Kaya, walang nakamamatay na pinsala na nangyayari sa panahon ng tsunami, mula sa matinding pagbabago ng tidal sa pagitan ng HWL at LWL o mula sa pagtaas at pagbaba ng antas ng tubig.
5. Lumulutang pontoon bridge material
Ang mga karaniwang materyales ay bakal at kongkreto.
Sa pangkalahatan, ang kaagnasan ng istraktura ng pontoon ay dapat isaalang-alang muna. Dahil ang watertightness ng kongkreto ay napakahalaga, ang watertight concrete o marine concrete ay karaniwang ginagamit sa paggawa ng mga lumulutang na pontoon bridge. Kabilang sa mga ito, ang medium na natutunaw na Portland cement, Portland blast furnace slag cement, ang Portland flying dust sement ay maaaring gamitin upang gumawa ng mga lumulutang na pontoon bridge. Ang peristalsis at contraction effect ng istraktura ay kailangang isaalang-alang lamang kapag ang tangke ay tuyo, kaya ang mga epekto sa itaas ay hindi na kailangang isaalang-alang kapag ang tangke ay inilunsad. Ang mataas na pagganap ng kongkreto tulad ng fly dust at silica powder ay pinakaangkop para sa paggawa ng mga floating tank.
Ang mga materyales na ginamit sa sistema ng pagpupugal ay dapat piliin ayon sa mga layunin ng disenyo, kapaligiran, tibay at ekonomiya.
Dahil sa kinakaing unti-unti na kapaligiran, kinakailangan ang anti-corrosion, lalo na sa mga bahaging mas mababa sa average na antas ng tubig, MLWL, magkakaroon ng malubhang lokal na kaagnasan. Para sa mga naturang bahagi, ang proteksyon ng cathodic ay karaniwang pinagtibay.
Pang-ibabaw na paggamot ay karaniwang pinagtibay sa ilalim ng LWL pang-ibabaw na pamamaraan ng paggamot ay kinabibilangan ng pagpipinta, pagdaragdag ng organikong materyal na ibabaw, mineral na grasa na ibabaw, inorganikong materyal na ibabaw at iba pa. Kabilang sa inorganic surface treatment ang metal coating, tulad ng titanium coating, stainless steel surface, zinc, aluminum, aluminum alloy, atbp. Ang epekto ng lalim ng tubig sa rate ng corrosion ay depende sa kapaligiran.
Ang splash corrosion ay ang pinaka-seryoso, at ang pinakamataas na limitasyon nito ay maaaring matukoy ayon sa pag-install ng istraktura.
Ang ebb and flow area ay ang pinakamalalang kapaligiran, at ang corrosion rate ay lubhang nag-iiba sa lalim.
Sa zone ng tubig-alat, nagiging mas katamtaman ang kapaligiran. Ngunit para sa ilang mga kundisyon, tulad ng mga agos at pagtaas ng pagpapadala, maaaring mapabilis ang kaagnasan.
Ang kapaligiran ng layer ng lupa sa ilalim ng seabed ay nakasalalay sa densidad ng asin, antas ng polusyon at klimatikong kondisyon, ngunit ang rate ng kaagnasan ay medyo matatag.
Tandaan: Kung ikukumpara sa nakapirming istraktura, ang lumulutang na tulay ng pontoon ay nagbabago sa ibabaw ng tubig, kaya ang pag-agos at pag-agos ng tubig ay hindi umiiral.
6. Limitahan ang estado ng lumulutang na pontoon bridge
Ang lumulutang na tulay ng pontoon ay dapat na may sapat na kapasidad upang harapin ang mga potensyal na panganib tulad ng mga barko, mga labi, kahoy, baha, mooring rope failure, at kumpletong paghihiwalay ng tulay pagkatapos ng lateral o oblique fracture.
Bagama't ang tubig ay nagbibigay ng buoyancy para sa floating pontoon bridge, kung ang tubig ay tumagas sa loob ng floating pontoon bridge, unti-unti nitong masisira ang floating pontoon bridge at kalaunan ay hahantong sa paglubog ng tulay. Ito ang kasalukuyang problema sa pananaliksik na kinakaharap ng floating pontoon bridge.
7. Tukoy na disenyo at pagsusuri ng lumulutang na tulay ng pontoon
Stability: tumutukoy sa kakayahan ng barko na tumagilid sa ilalim ng pagkilos ng mga panlabas na pwersa, at bumalik sa orihinal na posisyon ng balanse pagkatapos mawala ang mga panlabas na pwersa.
Tatlong estado ng ekwilibriyo:
1) Stable na balanse: Ang G ay nasa ilalim ng M, at ang gravity at buoyancy ay bumubuo ng stability torque pagkatapos ng pagtabingi.
2) Hindi matatag na equilibrium: Ang G ay nasa itaas ng M, at ang gravity at buoyancy ay bumubuo ng isang overturning moment pagkatapos ng pagkiling.
3) Aksidenteng balanse: Ang G at M ay nag-tutugma, at ang gravity at buoyancy ay kumikilos sa parehong patayong linya pagkatapos ikiling, nang walang metalikang kuwintas.
Ang kaugnayan sa pagitan ng katatagan at nabigasyon ng barko:
1) Masyadong malaki ang katatagan, at marahas ang pag-indayog ng barko, na nagiging sanhi ng kakulangan sa ginhawa sa mga tauhan, hindi maginhawang paggamit ng mga instrumento sa pag-navigate, madaling pinsala sa istraktura ng katawan ng barko, at madaling pag-alis ng mga kargamento sa hold, kaya mapanganib ang kaligtasan ng barko.
2) Ang katatagan ay masyadong maliit, ang anti-capsizing na kakayahan ng barko ay mahirap, madaling lumitaw ang malaking anggulo ng pagkahilig, mabagal na pagbawi, at ang barko ay nakatagilid sa ibabaw ng tubig sa loob ng mahabang panahon, at ang pag-navigate ay hindi epektibo.
Tulad ng mga bangka, ang pagbagsak ng mga pontoon ay nauugnay sa kanilang static na katatagan.
Sa proseso ng pagdidisenyo ng isang lumulutang na tulay ng pontoon, maraming pinakamahalagang pisikal na dami ang kailangang isaalang-alang: vertical displacement at horizontal displacement at tilt degree.
Ito man ay ang karaniwang isang beses sa isang taon na blizzard na lagay ng panahon o ang matinding isang beses sa isang siglong blizzard na kondisyon, ang ginhawa ng trapiko ay kailangang maingat na isaalang-alang sa disenyo. Samakatuwid, ang pagpapabilis ng tugon ng tulay ay dapat na nasa hanay ng mga matitiis na halaga.
Katatagan ng pangangasiwa: Ang kadalian ng paghawak ay isa sa pinakamahalagang pagganap.
Pagkapagod: upang maiwasan ang pinsala sa istruktura na dulot ng mga dynamic na pagkarga, tulad ng hangin, alon ng tubig, atbp. Ang pamamaraan ng pagtatasa ay kapareho ng para sa mga tradisyonal na Tulay.
Mga salik ng seismic: Dahil ang lumulutang na tulay ng pontoon ay may mahabang natural na panahon, kinakailangang pag-aralan ang impluwensya ng mga long-period na seismic wave. Bagama't likas na nakahiwalay ang mga pontoon, kailangang ma-verify ang resistensya ng mooring system sa mga lindol, lalo na ang mooring piles at pundasyon.
8. Lumulutang pontoon bridge body design: Pangkalahatang pontoon ay pangunahing isinasaalang-alang ang hiwalay na pontoon tank. Tulad ng ipinaliwanag kanina, ang mga hydrodynamic na katangian ng bawat tangke ay maaaring pag-aralan nang isa-isa, at pagkatapos ay ang mga resulta na nakuha ay maaaring magamit para sa pandaigdigang pagsusuri ng sistema. Sa katunayan, ang mga discrete na pamamaraan tulad ng finite element method ay kadalasang ginagamit sa pandaigdigang pagsusuri ng system. Para sa pamamaraang ito ng pagsusuri, ang karagdagang masa ng bawat tangke, hydrodynamic damping at hydrodynamic na mga kadahilanan ay dapat isaalang-alang, at ang posisyon ng sentro ng buoyancy ng tangke ay dapat na input.
Disenyo ng bilis ng hangin at epektibong taas ng alon: ang epektibong taas ng alon na 2.5m ay isang mahalagang punto ng tulay ng uri ng pontoon. Upang matiyak na ang mabisang taas ng alon ay mas mababa sa 2.5m, kinakailangan na mag-set up ng wave barrier. Ang malapot na epekto at ang potensyal na epekto ng daloy ay dalawang mahalagang salik sa pagsusuri ng pangyayari na paggalaw ng alon ng tubig at ang stress ng mga istruktura sa ilalim ng tubig. Para sa potensyal na teorya ng daloy, higit sa lahat ay ang scattering at radiation effect ng mga alon ng tubig sa paligid ng istraktura.
Ang pagsasabog ng tubig ang pinakamahalaga. Samakatuwid, napakamakatuwirang ilapat ang teorya ng scattering ng alon ng tubig upang pag-aralan ang problema sa rehiyong ito.
Sa katunayan, kahit na ang libreng surface fluid potential flow theory ay nakabatay sa pagpapalagay na ang fluid ay hindi mapipigil, irrotational, at hindi malapot, ang mga resulta ng hula nito ay sumasang-ayon sa mga eksperimentong resulta. Ito ang dahilan kung bakit ang water wave scattering theory batay sa linear potential flow theory ay kadalasang ginagamit sa pagsusuri ng disenyo.
Superstructure na disenyo: higit sa lahat ay kinabibilangan ng pagpili ng uri ng istraktura, disenyo ng komposisyon ng istraktura at nilalamang anti-corrosion.
Disenyo ng floating body: Ang disenyo ng floating body ay ibang-iba sa tradisyonal na disenyo ng tulay. Ang disenyo ng lumulutang na katawan ay kinabibilangan ng: pagpili ng uri ng katawan ng lumulutang, disenyo ng bahagi ng pagkontrol ng baha sa lumulutang na katawan, disenyo ng pag-iwas sa banggaan ng barko, disenyo ng istraktura ng seksyon ng transition na koneksyon, proteksyon ng kaagnasan, mga pantulong na pasilidad at disenyo ng istraktura ng anchoring.
Disenyo ng anchoring structure: kumpirmahin ang uri, pamamahagi at dami ng anchoring structure. Sa disenyo, kinakailangang maunawaan ang iba't ibang mga parameter ng kapaligiran, tulad ng bilis ng hangin, alon ng tubig at kasalukuyang, lindol, pagbabago ng temperatura, tsunami, pagkabigla sa ibabaw ng lawa (pangalawang alon), mahabang panahon ng alon ng tubig, disenyo ng anchor pile anchoring structure, anchor chain anchoring, tension leg platform at iba pang kondisyon, at ang paraan ng pag-angkla sa dalawang dulo ng clamp.
Pangunahing disenyo: ang pangunahing disenyo ay karaniwang kinabibilangan ng: kumpirmahin ang pagkarga, piliin ang uri ng pundasyon.
Disenyo ng accessory: pagpili at disenyo ng istraktura ng koneksyon.
9. Paglalapat ng lumulutang na tulay ng pontoon: pedestrian, kalsada at riles.
10. Mga tampok ng lumulutang na tulay ng pontoon: Hindi kumplikado ang istraktura, madali din itong i-disassemble, ngunit mataas ang gastos sa pagpapanatili.
Ang layunin ng pagbuo ng mga lumulutang na tulay na pontoon ay karaniwang nahahati sa dalawang kategorya: ang isa ay upang matugunan ang mga pangangailangan ng kahandaan sa pakikipaglaban ng militar o tulong sa kalamidad. Dahil pinapalitan ng floating foundation ang complex underwater fixed foundation, ang floating pontoon bridge ay madaling i-set up, madaling lansagin, mas madaling lumikas at itago, at mas madaling i-load at i-transport, at may kakaibang bilis at mobility.
Sa panahon ng digmaan, maaari nitong pagtagumpayan ang mga hadlang sa ilog, ginagarantiyahan ang transportasyon ng riles at kalsada, sa panahon ng kapayapaan, pagtagumpayan ang mga sakuna sa baha, magsagawa ng mabilis na pagkukumpuni at pagtulong sa sakuna, o mabilis na makipag-ugnayan sa dalawang panig upang maghatid ng iba't ibang malalaking materyales sa pagtatayo, na isang panandaliang nababaluktot at mahusay na paraan ng pang-emergency, kaya ang teoretikal at eksperimentong pananaliksik sa ganitong uri ng lumulutang na tulay ng pontoon ay may malaking praktikal na kahalagahan.
Ang iba pang layunin ay higit sa lahat para sa pang-ekonomiyang pagsasaalang-alang, ibig sabihin, kapag ang lalim ng tubig ng site ay napakalaki o ang ilalim ay napakalambot, ang pagtatayo ng mga tradisyonal na pier ay hindi angkop. Sa oras na ito, gamit ang natural na buoyancy ng tubig, ang isang lumulutang na pontoon bridge na hindi nangangailangan ng mga tradisyonal na pier o magandang pundasyon ay nagiging isang mas mahusay na pagpipilian.
| EVERCROSS -GREAT WALL STEEL BRIDGE SPECIFICATION | ||
| EVERCROSS -GREAT WALL STEEL BRIDGE |
Bailey bridge(Compact-200, Compact-100, LSB, PB100, China-321,BSB) Modular bridge(GWD, HBD60,CB300,Delta, 450-type,etc), Truss Bridge,Warren bridge, Arch bridge, Plate bridge,Beam bridge,Box Suspensioner bridge,Box Suspensionder Lumulutang tulay, atbp |
|
| MGA SAKAW NG DISENYO | 10M TO 300M Single span | |
| DAAN NG CARRIAGE | SINGLE LANE, DOUBLE LANES, MULTILANE, WALKWAY, ETC | |
| LOADING CAPACITY | AASHTO HL93.HS15-44,HS20-44,HS25-44, BS5400 HA+20HB,HA+30HB, AS5100 Truck-T44, IRC 70R Class A/B, NATO STANAG MLC80/MLC110. Truck-60T,Trailer-80/100Ton,etc Korea 1st grade bridge DB24 |
|
| GRADE NG BAKAL | EN10025 S355JR S355J0/EN10219 S460J0/EN10113 S460N/BS4360 Grade 55C AS/NZS3678/3679/1163/Grade 350, ASTM A572/A572GRM 501 GB GB355B/C/D/460C, atbp |
|
| MGA SERTIPIKO | ISO9001, ISO14001, ISO45001, EN1090, CIDB, COC, PVOC, SONCAP, atbp | |
| WELDING | AWS D1.1/AWS D1.5 AS/NZS 1554 o katumbas |
|
| BOLTS | ISO898,AS/NZS1252,BS3692 o katumbas | |
| GALVANISASYON CODE | ISO1461 AS/NZS 4680 ASTM-A123， BS1706 o katumbas |
|
| Antas ng Pagganap | Paglalarawan ng Hazard |
| 0 | Walang pinsala sa katatagan ng tulay |
| 1 | Walang pinsala sa pag-andar ng tulay |
| 2 | Kahit na ang pinsala ay may ilang mga limitasyon sa pag-andar ng tulay, ang mga pag-andar na ito ay maaaring maibalik |
| 3 | Ang mga panganib ay maaaring magdulot ng pagkawala ng paggana ng tulay, ngunit limitado ito upang maiwasan ang pagbagsak, paghupa at pag-anod. |
Hot Tags: Bailey Pontoon Floating Bridge, Portability Bailey Bridge, Rapid Deployment Bailey Bridge, Reusability Bailey Bridge, China, Customized, OEM, mga tagagawa, kumpanya ng pagmamanupaktura, pabrika, presyo, nasa stock
