Bailey Duba Yüzen Köprü

1. Yüzen duba köprüsü, su yüzeyinde köprü iskeleleri yerine bir tekne veya duba tankı ile yüzen bir köprüyü ifade eder. Yüzen duba köprüsü yüzen iskeleden, panel, dağıtım ışını ve kablo hava sisteminden oluşur.

2. Yüzen Duba Köprüsü Tasarım Temel Şema Düşünme Noktaları

Yol durumu, performans, duba yapısı, duba çizimleri, çevre

3. Yüzen Pontoon Köprüsü'nün Temel Tasarım İlkesi

İzlenecek ilkeler: Performans hedefleri amaç, güvenlik, dayanıklılık, kalite, bakım kolaylığı ve yönetim kolaylığı, çevre, ekonomi ve diğer göstergelerle tutarlıdır.

Yapının türünü seçmek: Topografik, jeolojik ve coğrafi koşullar dikkate alınmalıdır.

Duba yapılarının sayısı ve genel sistem, güç, deformasyon ve stabilite gereksinimlerini karşılamalıdır.

Yüzen bir duba köprüsünün servis ömrü, çevre koşullarına ve doğal yükler (rüzgar, su dalgaları, akım, gelgit değişiklikleri, göl yüzeyindeki alt-uçmalar) ve korozyon gibi faktörlere çok duyarlıdır. Düşük döngü maliyeti altında, yüzen duba köprüsünün hizmet ömrünün genellikle 75-100 yıl olması beklenmektedir.

Önem sınıflandırmasına göre, yüzen duba köprüsü standart tipe ve özel önemli tipe, yani bir yüzen duba köprüsü ve Tip B yüzer duba köprüsüne ayrılmıştır. Yüzen Duba Köprüsü A yüzen duba köprüsü B'den farklıdır. B Yüzen Duba köprüleri, otoyollar, kentsel otoyollar, belirlenmiş kentsel yollar, sıradan ulusal yollar, çift geçişler, viyadükler, demiryolu köprüleri, özellikle önemli yerel ve belediye köprüleri.

Aşağıdaki tablo, yüzen duba köprüsünün durum performans seviyelerinin sınıflandırılmasını sağlar. 0 devlet performans seviyesi esas olarak diğer performans seviyeleri 1-3 ile karşılaştırılır. Trafik yükleri, fırtına dalgaları, tsunamiler ve depremler için pontonlar çeşitli performans seviyelerinde tasarlanmıştır.

Önem faktörüne göre, yüzen duba köprüsünün tasarımı, Tablo 7'de yük, fırtına dalgası, tsunami ve deprem gibi ilgili hedef performans seviyesine sahip olmasını sağlamalıdır.

4. Yüzen duba köprü tasarım yükü

Tasarım yükü

Temel olarak şunları içerir: statik yük, dinamik yük, darbe yükü (çarpışma, vb. Gibi), toprak basıncı (yüzen pontoon köprüsündeki ankraj sistemindeki ankraj yığını gibi), hidrostatik basınç (yüzdürme faktörü dahil), su dalgası faktörü (genişleme faktörü dahil), sismik faktör (hidrodnamik basınç, temel basınç, destek faktörü, sörf faktörü, destek faktörü, destek faktörü, vb. Yük, tsunami faktörü, fırtına gelgit faktörü, göl dalgalanması (ikincil dalgalanma), gemi şok dalgası, deniz şoku, frenleme yükü, montaj yükü, çarpışma yükü (gemi çarpışması dahil), paket buz faktörü ve paket buz basıncı, kıyı taşıma faktörü, sürüklenen nesne faktörü, su sınıfı faktörü (erozyon ve sürtünme) ve diğer yükler.

Yüzdürme, su dalgası, rüzgar ve nüks periyodu

Yüzen duba köprüsünün tasarımı sırasında, gelgit, tsunami ve fırtına dalgalanmasının neden olduğu su seviyesi değişimi kontrol yüklerinden biridir. Yüzen duba köprüsünün dikey ekseni tasarımda dikkate alınmalıdır. Rüzgar suyun üzerine üflendiğinde, ortaya çıkan dalgalar yüzen duba köprüsünde yatay, dikey ve burulma yükleri yaratacaktır. Bu yükler rüzgar hızına, yöne, süreye, darbe uzunluğuna (rüzgar bölgesi uzunluğu), kanal yapısına ve derinliğe bağlıdır.

Tasarım rüzgar hızı, suyun 10 metre yüksekliğinde 10 dakikalık bir sürede ortalama hızdır. Rüzgarlar ve depremler gibi doğal yükler birçok durumda kilit bir faktördür.

Düzensiz su dalgası

Normalde, su dalgaları çok düzensizdir. Birçok frekans bileşeni olan normal su dalgalarından oluşurlar.

Yüzen duba köprüsünün doğal dönemi geleneksel köprüden çok daha uzun olduğu için, uzun süreli su dalgasının etkisi daha yüksektir. Frekans açısından, spektrum su dalgalarının enerji dağılımını temsil eder. Rüzgar belirli bir yatay mesafeden patladığında, su dalgaları seyahat etmeye devam eder. Ancak belirli bir süre sonra, su dalgası yavaş yavaş güçlenmeyi durdurur ve kararlı hale gelir.

Kombine yük

Birleşik yükün yüzen duba köprüsü üzerinde olumsuz bir etkisi olacaktır.

Gelgit seviyeleri aşağıdaki kategorilere ayrılmıştır:

Depremler sırasında: HWL (yüksek su seviyesi) ve LWL (düşük su seviyesi) arasında;

Kar fırtınaları sırasında: HHWL (en yüksek HWL) ve LWL arasında veya HHWL ve LLWL (en düşük LWL) arasında;

Kullanım Koşulları: HWL ve LWL arasında

Bu nedenle, tsunamiler sırasında, HWL ve LWL arasındaki aşırı gelgit değişikliklerinden veya su seviyelerini yükselten ve düşüren ölümcül hasar görülmez.

5. Yüzen duba köprü malzemesi

Yaygın malzemeler çelik ve betondur.

Genel olarak, duba yapısının korozyonu önce dikkate alınmalıdır. Betonun su geçirmezliği çok önemli olduğundan, su geçirmez beton veya deniz betonu genellikle yüzen duba köprülerinin üretiminde kullanılır. Bunlar arasında, orta eriyen portland çimentosu, Portland Blast Fırını Cüruf çimentosu, Portland uçan toz çimentosu yüzer duba köprüleri yapmak için kullanılabilir. Yapının peristalsis ve kasılma etkileri sadece tank kuru olduğunda dikkate alınmalıdır, bu nedenle yukarıdaki etkilerin tank başlatıldıktan sonra dikkate alınması gerekmez. Sinek tozu ve silika tozu gibi yüksek performanslı beton, yüzen tanklar yapmak için en uygundur.

Mooring sisteminde kullanılan malzemeler tasarım hedeflerine, çevre, dayanıklılık ve ekonomiye göre seçilmelidir.

Korozif ortam nedeniyle, özellikle ortalama su seviyesi olan MLWL'nin altındaki parçalarda korozyon önleme gereklidir, ciddi lokal korozyon olacaktır. Bu tür kısımlar için genellikle katodik koruma benimsenir.

Yüzey işlemi genellikle LWL altında benimsenir yüzey işlem yöntemleri boyama, organik malzeme yüzeyi eklenmesi, mineral gres yüzeyi, inorganik malzeme yüzeyi vb. İnorganik yüzey işlemi, titanyum kaplama, paslanmaz çelik yüzey, çinko, alüminyum, alüminyum alaşımı, vb. Gibi metal kaplamayı içerir. Su derinliğinin korozyon hızı üzerindeki etkisi çevreye bağlıdır.

Sıçrama korozyonu en ciddidir ve üst sınırı yapının kurulumuna göre belirlenebilir.

Ebb ve akış alanı en şiddetli ortamdır ve korozyon oranı derinliğe göre büyük ölçüde değişir.

Tuzlu su bölgesinde çevre daha ılımlı hale gelir. Ancak akımlar ve artan nakliye gibi bazı koşullar için korozyon hızlandırılabilir.

Deniz tabanının altındaki toprak tabakasının ortamı tuz yoğunluğuna, kirlilik seviyesine ve iklim koşullarına bağlıdır, ancak korozyon oranı nispeten kararlıdır.

Not: Sabit yapı ile karşılaştırıldığında, yüzen duba köprüsü su yüzeyi ile değişir, bu nedenle gelgitin ebb ve akışı mevcut değildir.

6. Yüzen duba köprüsünün sınır durumu

Yüzen duba köprüsü, gemiler, enkaz, ahşap, taşkınlar, demirleme ipi arızası ve yanal veya eğik kırılmadan sonra köprünün tamamen ayrılması gibi potansiyel tehlikelerle yüzleşmek için yeterli kapasiteye sahip olmalıdır.

Su yüzen duba köprüsü için yüzdürme sağlasa da, su yüzen duba köprüsünün iç kısmına sızarsa, yüzen duba köprüsüne yavaş yavaş zarar verecek ve sonunda köprünün batmasına yol açacaktır. Bu, yüzen duba köprüsünün karşılaştığı mevcut araştırma sorunudur.

7. Yüzen Pontoon Köprüsü'nün özel tasarımı ve analizi

Kararlılık: Geminin dış kuvvetlerin eylemi altında eğilme yeteneğini ve dış kuvvetler kaybolduktan sonra orijinal denge pozisyonuna dönme yeteneğini ifade eder.

Üç denge durumu:

1) Kararlı denge: G M'nin altındadır ve yerçekimi ve yüzdürme eğimden sonra bir stabilite torku oluşturur.

2) Kararsız denge: G m'nin üzerindedir ve yerçekimi ve yüzdürme eğimden sonra devrilme anı oluşturur.

3) Kazara denge: G ve m çakışır ve yerçekimi ve yüzdürme, tork olmadan eğimden sonra aynı dikey çizgide hareket eder.

İstikrar ve gemi navigasyonu arasındaki ilişki:

1) İstikrar çok büyüktür ve gemi şiddetli bir şekilde sallanır, personel için rahatsızlığa, navigasyon enstrümanlarının rahatsız edici kullanımına, gövde yapısına kolay hasar ve tutmadaki kargoların kolayca yer değiştirmesine neden olur, böylece geminin güvenliğini tehlikeye atar.

2) Kararlılık çok küçüktür, geminin anti-kapsülleme yeteneği zayıftır, büyük eğim açısı, yavaş iyileşme ve gemi uzun süre su yüzeyinde eğilir ve navigasyon etkisizdir.

Teknelerde olduğu gibi, pontonların devrilmesi statik istikrarlarıyla ilgilidir.

Yüzen bir duba köprüsü tasarlama sürecinde, en önemli fiziksel miktarların dikkate alınması gerekir: dikey yer değiştirme ve yatay yer değiştirme ve eğim derecesi.

İster her zamanki bir kez bir kez Blizzard hava koşulları ister yüzyılda bir kez aşırı bir blizzard koşulları olsun, trafiğin konforunun tasarımda dikkatle dikkate alınması gerekir. Bu nedenle, köprünün tepki ivmesi tolere edilebilir değerler aralığında olmalıdır.

Taşınma istikrarı: Kullanım kolaylığı en önemli performanslardan biridir.

Yorgunluk: Rüzgar, su dalgaları, vb. Dinamik yüklerin neden olduğu yapısal hasarı önlemek için değerlendirme yöntemi geleneksel köprüler ile aynıdır.

Sismik faktörler: Yüzen duba köprüsü uzun bir doğal döneme sahip olduğundan, uzun süreli sismik dalgaların etkisini incelemek gerekir. Pontoonlar doğal olarak izole edilmiş olsa da, demirleme sisteminin depremlere direnci, özellikle demirleme yığınları ve temelleri doğrulanmalıdır.

8. Yüzen Duba Köprüsü Vücut Tasarımı: Genel Pontonlar esas olarak ayrı duba tankını düşünün. Daha önce açıklandığı gibi, her bir tankın hidrodinamik özellikleri ayrı ayrı incelenebilir ve daha sonra elde edilen sonuçlar küresel sistem analizi için kullanılabilir. Aslında, sonlu eleman yöntemi gibi ayrık yöntemler genellikle küresel sistem analizinde kullanılır. Bu analiz yöntemi için, her tankın ek kütlesi, hidrodinamik sönümleme ve hidrodinamik faktörler dikkate alınmalı ve tankın yüzdürme merkezinin konumu girilmelidir.

Rüzgar hızı ve etkili dalga yüksekliğinin tasarımı: 2,5m'lik etkili dalga yüksekliği, duba tipi köprünün önemli bir noktasıdır. Etkili dalga yüksekliğinin 2.5m'nin altında olduğundan emin olmak için bir dalga bariyeri kurmak gerekir. Viskoz etki ve potansiyel akış etkisi, su dalgası hareketinin ve sualtı yapılarının stresinin analizinde iki önemli faktördür. Potansiyel akış teorisi için, esas olarak su dalgalarının yapı etrafındaki saçılma ve radyasyon etkileridir.

Su saçılması en önemlisidir. Bu nedenle, bu bölgedeki sorunu analiz etmek için su dalgasının saçılma teorisini uygulamak çok makuldir.

Aslında, serbest yüzey sıvısı potansiyel akış teorisi, sıvının sıkıştırılamaz, irrotasyonel ve viskoz olmadığı varsayımına dayansa da, tahmin sonuçları deneysel sonuçlarla iyi bir uyum içindedir. Bu nedenle, tasarım analizinde doğrusal potansiyel akış teorisine dayanan su dalgası saçılma teorisi genellikle uygulanır.

Üstyapı Tasarımı: Esas olarak yapı türü seçimi, yapı kompozisyon tasarımı ve korozyon karşıtı içeriği içerir.

Yüzen Vücut Tasarımı: Yüzen vücut tasarımı geleneksel köprü tasarımından çok farklıdır. Yüzen vücut tasarımı şunları içerir: yüzen vücut tipi seçimi, yüzen vücut taşkın kontrolü parçası tasarımı, gemi çarpışması önleme tasarımı, geçiş bağlantısı bölümü yapı tasarımı, korozyon koruması, yardımcı tesisler ve ankraj yapısı tasarımı.

Ankraj yapısının tasarımı: Ankraj yapısının türünü, dağılımını ve miktarını onaylayın. Tasarımda, rüzgar hızı, su dalgası ve akım, deprem, sıcaklık değişimi, tsunami, göl yüzey şoku (ikincil dalga), uzun süreli su dalgası, çapa zinciri ankrajı, gerilim bacak platformu ve diğer koşullar gibi çeşitli parametrelerini anlamak gerekir.

Temel tasarım: Temel tasarım genellikle şunları içerir: yükü onaylayın, temel türünü seçin.

Aksesuar tasarımı: Bağlantı yapısının seçimi ve tasarımı.

9 Yüzen Duba Köprüsü Uygulaması: Yaya, Yol ve Demiryolu.

10. Yüzen Pontoon Köprüsü Özellikleri: Yapı karmaşık değildir ， Sökmek de kolaydır, ancak bakım maliyetleri yüksektir.

Yüzen duba köprüleri inşa etmenin amacı genellikle iki kategoriye ayrılmıştır: biri askeri savaşa hazır olma veya afet yardımının ihtiyaçlarını karşılamaktır. Yüzen temel, karmaşık sualtı sabit temelinin yerini aldığından, yüzen duba köprüsünün kurulması kolaydır, sökülmesi kolaydır, tahliye edilmesi ve gizlenmesi daha kolaydır ve yüklenmesi ve taşınması daha kolaydır ve olağanüstü hız ve hareketliliğe sahiptir.

Savaş zamanında, barış zamanında nehir engellerinin üstesinden gelebilir, tren felaketlerinin üstesinden gelebilir, hızlı onarım ve felaketten kurtulabilir veya kısa süreli esnek ve verimli bir acil durumlar olan çeşitli büyük ölçekli inşaat malzemeleri taşımak için iki tarafla hızlı bir şekilde iletişim kurabilir, bu nedenle bu tür pratik önlemdir.

Diğer amaç esas olarak ekonomik düşünceler içindir, yani alanın su derinliği çok büyük olduğunda veya alt kısım çok yumuşak olduğunda, geleneksel iskelelerin inşası uygun değildir. Şu anda, geleneksel iskeleler veya iyi vakıflar gerektirmeyen yüzen bir duba köprüsü olan suyun doğal yüzdürmesini kullanarak daha iyi bir seçim haline gelir.

Evercross -Great Duvar Çelik Köprüsü Spesifikasyonu
Evercross -Great Duvar Çelik Köprüsü	Bailey Köprüsü (Compact-200, Compact-100, LSB, PB100, Çin-321, BSB) Modüler Köprü (GWD, HBD60, CB300, Delta, 450 tipi, vb.), Makassız köprü, Warren Köprüsü, Kemer Köprüsü, Plaka Köprüsü, Kiriş Köprüsü, Kutu Köprüsü, Yüzme Köprüsü, Susping Bridge, Kablo Köprüsü, Kablo Köprüsü, Kablo Köprüsü,
Tasarım açıklıkları	10m ila 300m tek açıklık
Taşıma yolu	Tek şerit, çift şerit, multilane, geçit vb.
Yükleme kapasitesi	AASHTO HL93.HS15-44, HS20-44, HS25-44, BS5400 HA+20HB, HA+30HB, AS5100 Truck-T44, IRC 70R Sınıf A/B, NATO STANAG MLC80/MLC110. Kamyon-60T, römork-80/100ton, vb. Kore 1. sınıf köprü DB24
Çelik sınıfı	EN10025 S355JR S355J0/EN10219 S460J0/EN10113 S460N/BS4360 Derece 55C AS/NZS3678/3679/1163/Sınıf 350, ASTM A572/AS572M Gr/Gr65 GB1591 GB355 GR50/GR65 GB
Sertifikalar	ISO9001, ISO14001, ISO45001, EN1090, CIDB, ​​COC, PVOC, SONCAP, vb.
KAYNAK	AWS D1.1/AWS D1.5 AS/NZS 1554 veya eşdeğeri
Cıvatalar	ISO898, AS/NZS1252, BS3692 veya eşdeğeri
Galvanizasyon Kodu	ISO1461 AS/NZS 4680 ASTM-A123 ， BS1706 veya eşdeğeri

Performans seviyesi	Tehlike Açıklama
0	Köprünün istikrarına zarar vermez
1	Köprü işlevinde hasar yok
2	Hasarın köprünün işlevi üzerinde bazı sınırlamaları olmasına rağmen, bu işlevler geri yüklenebilir
3	Tehlikeler köprü fonksiyonunun kaybına neden olabilir, ancak çökme, çökme ve sürüklenmeyi önlemek için sınırlıdır.

Sıcak etiketler: Bailey Pontoon Yüzen Köprü, Portatif Bailey Köprüsü, Hızlı Dağıtım Bailey Köprüsü, Yeniden Kullanılabilirlik Bailey Köprüsü, Çin, Özelleştirilmiş, OEM, Üreticiler, Üretim Şirketi, Fabrika, Fiyat, Stokta