| Adet: | |
|---|---|
1. Yüzer dubalı köprü, köprü ayakları yerine tekne veya duba tankı ile su yüzeyinde yüzen köprüyü ifade eder. Yüzer duba köprüsü, yüzer iskele, panel, dağıtım kirişi ve kablolu hava sisteminden oluşur.
2. Yüzer duba köprüsü tasarımında temel şemada dikkate alınması gereken noktalar
Yol durumu, performans, duba yapısı, duba çizimleri, çevre
3. Yüzer duba köprüsünün temel tasarım prensibi
Uyulması gereken ilkeler: Performans hedeflerinin amaca uygun olması, güvenlik, dayanıklılık, kalite, bakım ve yönetim kolaylığı, çevreyle uyum, ekonomi ve diğer göstergelerle uyumlu olması.
Yapı tipinin seçilmesi: topografik, jeolojik ve coğrafi koşullar dikkate alınmalıdır.
Duba yapılarının sayısı ve genel sistem, dayanıklılık, deformasyon ve stabilite gereksinimlerini karşılamalıdır.
Yüzer duba köprüsünün hizmet ömrü, çevresel koşullara ve doğal yükler (rüzgar, su dalgaları, akıntı, gelgit değişiklikleri, göl yüzeyindeki alt dalgalanmalar gibi) ve korozyon gibi faktörlere karşı çok hassastır. Düşük çevrim maliyeti koşullarında yüzer dubalı köprünün hizmet ömrünün genel olarak 75-100 yıl olması beklenmektedir.
Önem sınıflandırmasına göre, yüzer duba köprüsü standart tip ve özel önemli tipe, yani A tipi yüzer duba köprüsüne ve B tipi yüzer duba köprüsüne ayrılmıştır. Yüzer dubalı köprü A, yüzer dubalı köprü B'den farklıdır. B yüzer dubalı köprüler şu şekilde ayrılır: otoyollar, kentsel otoyollar, belirlenmiş kentsel yollar, sıradan ulusal yollar, çift geçişler, viyadükler, demiryolu Köprüleri, özellikle önemli yerel ve belediye köprüleri.
Aşağıdaki tabloda yüzer dubalı köprünün durum performans seviyelerinin sınıflandırılması verilmektedir. 0'lık bir durum performans düzeyi esas olarak diğer 1-3 performans düzeyleriyle karşılaştırılır. Trafik yükleri, fırtına dalgaları, tsunamiler ve depremler için dubalar çeşitli performans seviyelerinde tasarlanmıştır.
Önem faktörüne göre yüzer duba köprüsünün tasarımı, yük, fırtına dalgası, tsunami ve deprem gibi Tablo 7'de listelenen karşılık gelen hedef performans seviyesine sahip olmasını sağlamalıdır.
4. Yüzer duba köprüsü tasarım yükü
Tasarım yükü
Temel olarak şunları içerir: Statik yük, dinamik yük, darbe yükü (çarpışma vb. gibi), toprak basıncı (yüzer duba köprüsündeki sabitleme sistemindeki ankraj kazığı gibi), hidrostatik basınç (yüzdürme dahil), rüzgar yükü, su dalgası faktörü (genleşme faktörü dahil), sismik faktör (hidrodinamik basınç dahil), sıcaklık değişim faktörü, su akış faktörü, gelgit değişim faktörü, temel deformasyon faktörü, destek hareket faktörü vb. Kar yükü, merkezkaç yükü, tsunami faktörü, fırtına gelgit faktörü, göl dalgalanması (ikincil dalgalanma), gemi şok dalgası, deniz şoku, frenleme yükü, montaj yükü, çarpışma yükü (gemi çarpışması dahil), paket buz faktörü ve paket buz basıncı, kıyı taşıma faktörü, sürüklenen nesne faktörü, su sınıfı faktörü (erozyon ve sürtünme) ve diğer yükler.
Yüzdürme, su dalgası, rüzgar ve tekrarlanma periyodu
Yüzer dubalı köprünün tasarımı sırasında gelgit, tsunami ve fırtına dalgasının neden olduğu su seviyesi değişimi kontrol yüklerinden biridir. Yüzer dubalı köprünün düşey ekseni tasarımda dikkate alınmalıdır. Rüzgar suyun üzerinden estiğinde ortaya çıkan dalgalar yüzer dubalı köprü üzerinde yatay, dikey ve burulma yükleri oluşturacaktır. Bu yükler rüzgar hızına, yönüne, süresine, esme uzunluğuna (rüzgar bölgesi uzunluğu), kanal yapısına ve derinliğine bağlıdır.
Tasarım rüzgar hızı, sudan 10 m yükseklikte 10 dakikalık bir süre boyunca ortalama hızdır. Rüzgar ve deprem gibi doğal yükler birçok durumda önemli bir faktördür.
Düzensiz su dalgası
Normalde su dalgaları çok düzensizdir. Birçok frekans bileşenine sahip düzenli su dalgalarından oluşurlar.
Yüzer dubalı köprünün doğal periyodu geleneksel köprüye göre çok daha uzun olduğu için su dalgasının uzun periyotlu etkisi daha fazladır. Frekans açısından spektrum, su dalgalarının enerji dağılımını temsil eder. Rüzgar belirli bir yatay mesafeden estiğinde su dalgaları ilerlemeye devam eder. Ancak belli bir süre sonra su dalgası giderek güçlenmeyi bırakır ve sabit hale gelir.
Kombine yük
Birleşik yükün yüzer duba köprüsü üzerinde olumsuz etkisi olacaktır.
Gelgit seviyeleri aşağıdaki kategorilere ayrılır:
Deprem sırasında: HWL(yüksek su seviyesi) ile LWL(düşük su seviyesi) arasında;
Kar fırtınası sırasında: HHWL(en yüksek HWL) ile LWL arasında veya HHWL ile LLWL(en düşük LWL) arasında;
Kullanım koşulları: HWL ve LWL arasında
Bu nedenle, tsunamiler sırasında HWL ve LWL arasındaki aşırı gelgit değişikliklerinden veya su seviyelerinin yükselip alçalmasından kaynaklanan ölümcül bir hasar meydana gelmez.
5. Yüzer duba köprüsü malzemesi
Yaygın malzemeler çelik ve betondur.
Genel olarak konuşursak, ilk önce duba yapısının korozyonu dikkate alınmalıdır. Betonun su geçirmezliği çok önemli olduğundan yüzer dubalı köprülerin imalatında genellikle su geçirmez beton veya deniz betonu kullanılır. Bunlar arasında orta erime noktalı Portland çimentosu, Portland yüksek fırın cüruflu çimentosu, Portland uçan toz çimentosu yüzer duba köprüleri yapmak için kullanılabilir. Yapının peristaltizm ve büzülme etkilerinin yalnızca tank kuru olduğunda dikkate alınması gerekir, dolayısıyla yukarıdaki etkilerin tank suya indirildikten sonra dikkate alınmasına gerek yoktur. Uçucu toz ve silika tozu gibi yüksek performanslı beton, yüzer tankların yapımı için en uygun olanıdır.
Bağlama sisteminde kullanılan malzemeler tasarım hedeflerine, çevreye, dayanıklılığa ve ekonomiye göre seçilmelidir.
Korozif ortam nedeniyle korozyon önleyici gereklidir, özellikle ortalama su seviyesi olan MLWL'nin altındaki kısımlarda ciddi lokal korozyon meydana gelecektir. Bu tür parçalar için genellikle katodik koruma benimsenir.
Yüzey işlemi genellikle LWL yüzey işleme yöntemleri altında benimsenir; boyama, organik malzeme yüzeyinin eklenmesi, mineral gres yüzeyi, inorganik malzeme yüzeyi vb. İnorganik yüzey işlemi, titanyum kaplama, paslanmaz çelik yüzey, çinko, alüminyum, alüminyum alaşımı vb. gibi metal kaplamayı içerir. Su derinliğinin korozyon hızı üzerindeki etkisi çevreye bağlıdır.
Sıçrama korozyonu en ciddi olanıdır ve üst sınırı yapının kurulumuna göre belirlenebilir.
Gelgit alanı en şiddetli ortamdır ve korozyon hızı derinliğe göre büyük ölçüde değişir.
Tuzlu su bölgesinde ortam daha ılımlı hale gelir. Ancak akıntılar ve artan nakliye gibi bazı koşullar korozyonu hızlandırabilir.
Deniz yatağının altındaki toprak tabakasının ortamı tuz yoğunluğuna, kirlilik seviyesine ve iklim koşullarına bağlıdır, ancak korozyon hızı nispeten sabittir.
Not: Sabit yapıyla karşılaştırıldığında yüzer dubalı köprü su yüzeyine göre değişir, dolayısıyla gelgitin gelgiti mevcut değildir.
6. Yüzer duba köprüsünün sınır durumu
Yüzer duba köprüsü, gemi, enkaz, tahta, su baskını, palamar halatı kopması ve yanal veya eğik kırılma sonrasında köprünün tamamen ayrılması gibi potansiyel tehlikelerle yüzleşecek yeterli kapasiteye sahip olmalıdır.
Su, yüzer dubalı köprü için kaldırma kuvveti sağlasa da, eğer su yüzer dubalı köprünün iç kısmına sızarsa, yavaş yavaş yüzer dubalı köprüye zarar verecek ve sonunda köprünün batmasına yol açacaktır. Yüzen duba köprüsünün karşı karşıya olduğu mevcut araştırma problemi budur.
7. Yüzer duba köprüsünün özel tasarımı ve analizi
Stabilite: Geminin dış kuvvetlerin etkisi altında yana yatma ve dış kuvvetler ortadan kalktıktan sonra orijinal denge konumuna dönme yeteneğini ifade eder.
Üç denge durumu:
1) Kararlı denge: G, M'nin altındadır ve yerçekimi ve kaldırma kuvveti, eğimden sonra bir stabilite torku oluşturur.
2) Kararsız denge: G, M'nin üzerindedir ve yerçekimi ve kaldırma kuvveti, eğilme sonrasında bir devrilme momenti oluşturur.
3) Kaza sonucu denge: G ve M çakışır ve yerçekimi ve kaldırma kuvveti eğimden sonra tork olmadan aynı dikey çizgi üzerinde etki eder.
Stabilite ve gemi navigasyonu arasındaki ilişki:
1) Stabilite çok büyüktür ve gemi şiddetli bir şekilde sallanarak personelin rahatsız olmasına, navigasyon cihazlarının uygunsuz kullanımına, gövde yapısına kolay zarar verilmesine ve ambardaki yükün kolayca yer değiştirmesine neden olarak geminin güvenliğini tehlikeye atar.
2) Stabilite çok küçük, geminin alabora önleme yeteneği zayıf, büyük eğim açısı görünmesi kolaydır, toparlanma yavaştır ve gemi su yüzeyinde uzun süre eğilir ve navigasyon etkisizdir.
Teknelerde olduğu gibi dubaların da devrilmesi onların statik stabilitesi ile ilgilidir.
Yüzer bir duba köprüsü tasarlama sürecinde en önemli birkaç fiziksel niceliğin dikkate alınması gerekir: dikey yer değiştirme ve yatay yer değiştirme ve eğim derecesi.
İster yılda bir kez görülen olağan kar fırtınası hava koşulları olsun, ister yüzyılda bir görülen aşırı kar fırtınası koşulları olsun, tasarımda trafik konforunun dikkatle dikkate alınması gerekir. Bu nedenle köprünün tepki ivmesi kabul edilebilir değerler aralığında olmalıdır.
Kullanım stabilitesi: Kullanım kolaylığı en önemli performanslardan biridir.
Yorulma: Rüzgar, su dalgaları vb. gibi dinamik yüklerin neden olduğu yapısal hasarı önlemek için. Değerlendirme yöntemi geleneksel Köprülerle aynıdır.
Sismik faktörler: Yüzer duba köprüsünün doğal periyodu uzun olduğundan, uzun periyotlu sismik dalgaların etkisinin incelenmesi gerekmektedir. Dubalar doğası gereği izole edilmiş olsa da, bağlama sisteminin, özellikle de bağlama kazıklarının ve temellerinin depreme karşı dayanıklılığının doğrulanması gerekir.
8. Yüzer duba köprüsü gövde tasarımı: Genel dubalar esas olarak ayrı duba tankını dikkate alır. Daha önce açıklandığı gibi her tankın hidrodinamik özellikleri ayrı ayrı incelenebilir ve elde edilen sonuçlar küresel sistem analizi için kullanılabilir. Aslında küresel sistem analizinde sonlu elemanlar yöntemi gibi ayrık yöntemler sıklıkla kullanılmaktadır. Bu analiz yöntemi için her tankın ilave kütlesi, hidrodinamik sönüm ve hidrodinamik faktörler dikkate alınmalı ve tankın kaldırma kuvveti merkezinin konumu girilmelidir.
Rüzgar hızı ve etkili dalga yüksekliği tasarımı: 2,5 m'lik etkili dalga yüksekliği duba tipi köprünün kilit noktasıdır. Etkin dalga yüksekliğinin 2,5 m'nin altında olmasını sağlamak için dalga bariyeri kurulması gerekmektedir. Viskoz etki ve potansiyel akış etkisi, gelen su dalgası hareketinin ve su altı yapılarının gerilmesinin analizinde iki önemli faktördür. Potansiyel akış teorisi için esas olarak su dalgalarının yapı etrafındaki saçılması ve ışınım etkileridir.
Suyun saçılması en önemlisidir. Bu nedenle bu bölgedeki problemi analiz etmek için su dalgasının saçılma teorisini uygulamak oldukça mantıklıdır.
Aslında, serbest yüzeyli akışkan potansiyeli akış teorisi, akışkanın sıkıştırılamaz, dönmeyen ve viskoz olmadığı varsayımına dayanmasına rağmen, tahmin sonuçları deneysel sonuçlarla iyi bir uyum içindedir. Bu nedenle doğrusal potansiyel akış teorisine dayalı su dalgası saçılım teorisi tasarım analizinde sıklıkla uygulanır.
Üst yapı tasarımı: esas olarak yapı tipi seçimini, yapı kompozisyon tasarımını ve korozyon önleyici içeriği içerir.
Yüzer gövde tasarımı: Yüzer gövde tasarımı, geleneksel köprü tasarımından çok farklıdır. Yüzer gövde tasarımı şunları içerir: yüzer gövde tipi seçimi, yüzer gövde su baskını kontrol parçası tasarımı, gemi çarpışma önleme tasarımı, geçiş bağlantı bölümü yapı tasarımı, korozyon koruması, yardımcı tesisler ve sabitleme yapısı tasarımı.
Ankraj yapısının tasarımı: Ankraj yapısının tipini, dağılımını ve miktarını onaylayın. Tasarımda rüzgar hızı, su dalgası ve akıntısı, deprem, sıcaklık değişimi, tsunami, göl yüzeyi şoku (ikincil dalga), uzun süreli su dalgası, ankraj kazığı ankraj yapısı tasarımı, ankraj zinciri ankrajı, gergi ayağı platformu ve diğer koşullar gibi ortamın çeşitli parametrelerini ve kelepçenin iki ucundan ankraj yöntemini anlamak gerekir.
Temel tasarım: Temel tasarım genellikle şunları içerir: yükün onaylanması, temel tipinin seçilmesi.
Aksesuar tasarımı: bağlantı yapısının seçimi ve tasarımı.
9. Yüzer duba köprüsünün uygulanması: yaya, karayolu ve demiryolu.
10. Yüzer duba köprüsünün özellikleri: Yapı karmaşık değildir, sökülmesi de kolaydır, ancak bakım maliyetleri yüksektir.
Yüzer duba köprüleri inşa etmenin amacı genellikle iki kategoriye ayrılır: Birincisi, askeri savaşa hazırlık veya afet yardımı ihtiyaçlarını karşılamaktır. Yüzer temel, karmaşık su altı sabit temelinin yerini aldığından, yüzer dubalı köprünün kurulumu kolaydır, sökülmesi kolaydır, tahliyesi ve saklanması daha kolaydır, yüklenmesi ve taşınması daha kolaydır ve olağanüstü bir hıza ve hareketliliğe sahiptir.
Savaş zamanında, nehir engellerinin üstesinden gelebilir, demiryolu ve karayolu taşımacılığını garanti edebilir, barış zamanında, sel felaketlerinin üstesinden gelebilir, hızlı onarım ve afet yardımı gerçekleştirebilir veya kısa vadeli esnek ve etkili bir acil durum aracı olan çeşitli büyük ölçekli inşaat malzemelerini taşımak için iki tarafla hızlı bir şekilde iletişim kurabilir, bu nedenle bu tür yüzer duba köprüsü üzerine teorik ve deneysel araştırmalar büyük pratik öneme sahiptir.
Diğer amaç ise esasen ekonomik kaygılardır, yani sahanın su derinliği çok büyük veya tabanı çok yumuşak olduğunda geleneksel iskele yapımı uygun değildir. Şu anda, suyun doğal kaldırma kuvveti kullanılarak, geleneksel iskeleler veya iyi temeller gerektirmeyen yüzer dubalı köprü daha iyi bir seçim haline geliyor.
| EVERCROSS - BÜYÜK DUVAR ÇELİK KÖPRÜ ŞARTNAMESİ | ||
| EVERCROSS - BÜYÜK DUVAR ÇELİK KÖPRÜ |
Bailey köprüsü (Compact-200, Compact-100, LSB, PB100, China-321, BSB) Modüler köprü (GWD, HBD60, CB300, Delta, 450 tipi, vb.), Makas Köprüsü, Warren köprüsü, Kemer köprüsü, Plaka köprüsü, Kiriş köprüsü, Kutu kirişli köprü, Asma köprü, Kablo destekli köprü, Yüzer köprü, vb. |
|
| TASARIM AÇIKLIKLARI | 10M İLA 300M Tek aralık | |
| TAŞIMA YOLU | TEK ŞERİT, ÇİFT ŞERİT, ÇOK ŞERİT, YÜRÜYÜŞ, VB. | |
| YÜKLEME KAPASİTESİ | AASHTO HL93.HS15-44,HS20-44,HS25-44, BS5400 HA+20HB,HA+30HB, AS5100 Truck-T44, IRC 70R Sınıf A/B, NATO STANAG MLC80/MLC110. Truck-60T, Trailer-80/100Ton, vb Kore 1. sınıf köprü DB24 |
|
| ÇELİK KALİTESİNİ | EN10025 S355JR S355J0/EN10219 S460J0/EN10113 S460N/BS4360 Sınıf 55C AS/NZS3678/3679/1163/Sınıf 350, ASTM A572/A572M GR50/GR65 GB1591 GB355B/C/D/460C, vb |
|
| SERTİFİKALAR | ISO9001, ISO14001, ISO45001, EN1090, CIDB, COC, PVOC, SONCAP, vb. | |
| KAYNAK | AWS D1.1/AWS D1.5 AS/NZS 1554 veya eşdeğeri |
|
| CİVATALAR | ISO898,AS/NZS1252,BS3692 veya eşdeğeri | |
| GALVANİZ KODU | ISO1461 AS/NZS 4680 ASTM-A123， BS1706 veya eşdeğeri |
|
| Performans Düzeyi | Tehlike Açıklaması |
| 0 | Köprünün sağlamlığı zarar görmez |
| 1 | Köprü işlevinde hasar yok |
| 2 | Her ne kadar hasar köprünün işlevini kısıtlasa da bu işlevler eski haline getirilebilir. |
| 3 | Tehlikeler köprünün işlevini kaybetmesine neden olabilir ancak çökmeyi, çökmeyi ve sürüklenmeyi önlemek için sınırlıdır |
Hot Etiketler: Bailey Pontoon Yüzer Köprü, Taşınabilirlik Bailey Köprüsü, Hızlı Dağıtım Bailey Köprüsü, Yeniden Kullanılabilirlik Bailey Köprüsü, Çin, Özelleştirilmiş, OEM, üreticiler, üretim şirketi, fabrika, fiyat, stokta
