Πλωτή γέφυρα Bailey Pontoon

1. Η πλωτή πλωτή γέφυρα αναφέρεται σε μια γέφυρα που επιπλέει στην επιφάνεια του νερού με σκάφος ή δεξαμενή πλωτού αντί για προβλήτες γέφυρας. Η πλωτή γέφυρα πλωτής αποτελείται από πλωτή προβλήτα, πίνακα, δοκό διανομής και σύστημα καλωδιακού αέρα.

2. Βασικά σημεία εξέτασης του σχεδίου γέφυρας πλωτής πλωτής γέφυρας

Κατάσταση δρόμου, απόδοση, δομή πλωτού, σχέδια πλωτού, περιβάλλον

3. Βασική αρχή σχεδιασμού πλωτής πλωτής γέφυρας

Αρχές που πρέπει να ακολουθούνται: οι στόχοι απόδοσης συνάδουν με το σκοπό, την ασφάλεια, την αντοχή, την ποιότητα, την ευκολία συντήρησης και διαχείρισης, την αρμονία με το περιβάλλον, την οικονομία και άλλους δείκτες.

Επιλογή του τύπου δομής: θα πρέπει να ληφθούν υπόψη τοπογραφικές, γεωλογικές και γεωγραφικές συνθήκες.

Ο αριθμός των κατασκευών πλωτού και το συνολικό σύστημα θα πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις αντοχής, παραμόρφωσης και σταθερότητας.

Η διάρκεια ζωής μιας πλωτής γέφυρας πλωτής είναι πολύ ευαίσθητη σε περιβαλλοντικές συνθήκες και παράγοντες όπως φυσικά φορτία (όπως άνεμος, κύματα νερού, ρεύμα, παλιρροιακές αλλαγές, υποδιακυμάνσεις στην επιφάνεια της λίμνης) και στη διάβρωση. Υπό την προϋπόθεση του χαμηλού κόστους κύκλου, η διάρκεια ζωής της πλωτής πλωτής γέφυρας αναμένεται γενικά να είναι 75-100 χρόνια.

Σύμφωνα με την ταξινόμηση της σπουδαιότητας, η πλωτή πλωτή πλωτή γέφυρα χωρίζεται σε τυπικού τύπου και ειδικού σημαντικού τύπου, δηλαδή σε πλωτή πλωτή πλωτή γέφυρα τύπου Α και σε πλωτή πλωτή πλωτή γέφυρα τύπου Β. Η πλωτή πλωτή γέφυρα Α διαφέρει από την πλωτή πλωτή πλωτή γέφυρα Β. Οι πλωτές πλωτές γέφυρες διακρίνονται σε: οδούς ταχείας κυκλοφορίας, αστικές οδούς ταχείας κυκλοφορίας, καθορισμένους αστικούς δρόμους, συνηθισμένες εθνικές οδούς, διπλές διαβάσεις, οδογέφυρες, σιδηροδρομικές γέφυρες, ιδιαίτερα σημαντικές τοπικές και δημοτικές γέφυρες.

Ο παρακάτω πίνακας δίνει την ταξινόμηση των επιπέδων απόδοσης κατάστασης της πλωτής πλωτής γέφυρας. Ένα επίπεδο απόδοσης κατάστασης 0 συγκρίνεται κυρίως με άλλα επίπεδα απόδοσης 1-3. Για φορτία κυκλοφορίας, καταιγίδες, τσουνάμι και σεισμούς, οι πλωτήρες έχουν σχεδιαστεί σε διάφορα επίπεδα απόδοσης.

Σύμφωνα με τον παράγοντα σημασίας, ο σχεδιασμός της πλωτής πλωτής γέφυρας πρέπει να διασφαλίζει ότι έχει το αντίστοιχο επίπεδο απόδοσης στόχου που αναφέρεται στον Πίνακα 7, όπως φορτίο, κύμα καταιγίδας, τσουνάμι και σεισμό.

4. Φορτίο σχεδιασμού πλωτής γέφυρας πλωτής

Φορτίο σχεδιασμού

Περιλαμβάνει κυρίως: Στατικό φορτίο, δυναμικό φορτίο, φορτίο κρούσης (όπως σύγκρουση, κ.λπ.), πίεση γης (όπως ο σωρός αγκύρωσης στο σύστημα αγκύρωσης στην πλωτή πλωτή γέφυρα), υδροστατική πίεση (συμπεριλαμβανομένης της άνωσης), φορτίο ανέμου, συντελεστής κύματος νερού (συμπεριλαμβανομένου του παράγοντα διαστολής), σεισμικός παράγοντας μεταβολής της θερμοκρασίας, δυναμικός παράγοντας μεταβολής νερού συντελεστής παραμόρφωσης θεμελίωσης, συντελεστής κίνησης στήριξης, κ.λπ. Φορτίο χιονιού, φυγόκεντρο φορτίο, συντελεστής τσουνάμι, συντελεστής παλίρροιας καταιγίδας, διακύμανση λίμνης (δευτερεύουσα διακύμανση), κρουστικό κύμα πλοίου, θαλάσσιο σοκ, φορτίο πέδησης, φορτίο συναρμολόγησης, φορτίο σύγκρουσης (συμπεριλαμβανομένου του συντελεστή σύγκρουσης φορτίου, σύγκρουσης παράγοντα πίεσης πλοίου), παράγοντας αντικειμένου, παράγοντας κατηγορίας νερού (διάβρωση και τριβή) και άλλα φορτία.

Πλευστότητα, κύμα νερού, άνεμος και περίοδος υποτροπής

Κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού της πλωτής γέφυρας πλωτής, η αλλαγή της στάθμης του νερού που προκαλείται από παλίρροια, τσουνάμι και κύμα καταιγίδας είναι ένα από τα φορτία ελέγχου. Ο κατακόρυφος άξονας της πλωτής πλωτής γέφυρας θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη στο σχεδιασμό. Όταν ο άνεμος φυσά πάνω από το νερό, τα κύματα που θα προκύψουν θα δημιουργήσουν οριζόντια, κάθετα και στρεπτικά φορτία στην πλωτή πλωτή γέφυρα. Αυτά τα φορτία εξαρτώνται από την ταχύτητα του ανέμου, την κατεύθυνση, τη διάρκεια, το μήκος φυσήματος (μήκος ζώνης ανέμου), τη δομή του καναλιού και το βάθος.

Η ταχύτητα ανέμου σχεδιασμού είναι η μέση ταχύτητα σε μια περίοδο 10 λεπτών σε υψόμετρο 10 μέτρων πάνω από το νερό. Τα φυσικά φορτία όπως οι άνεμοι και οι σεισμοί αποτελούν βασικό παράγοντα σε πολλές περιπτώσεις.

Ακανόνιστο κύμα νερού

Κανονικά, τα κύματα του νερού είναι πολύ ακανόνιστα. Αποτελούνται από κανονικά κύματα νερού με πολλές συνιστώσες συχνότητας.

Επειδή η φυσική περίοδος της πλωτής πλωτής γέφυρας είναι πολύ μεγαλύτερη από αυτή της παραδοσιακής γέφυρας, η επίδραση του κύματος νερού με μεγάλη περίοδο είναι μεγαλύτερη. Όσον αφορά τη συχνότητα, το φάσμα αντιπροσωπεύει την κατανομή ενέργειας των κυμάτων του νερού. Όταν ο άνεμος φυσά από μια ορισμένη οριζόντια απόσταση, τα κύματα του νερού συνεχίζουν να ταξιδεύουν. Αλλά μετά από ένα ορισμένο χρονικό διάστημα, το κύμα του νερού σταδιακά σταματά να ενισχύεται και γίνεται σταθερό.

Συνδυασμένο φορτίο

Το συνδυασμένο φορτίο θα έχει δυσμενή επίδραση στην πλωτή πλωτή γέφυρα.

Τα επίπεδα παλίρροιας χωρίζονται στις ακόλουθες κατηγορίες:

Κατά τη διάρκεια σεισμών: μεταξύ HWL (υψηλή στάθμη νερού) και LWL (χαμηλή στάθμη νερού).

Κατά τη διάρκεια χιονοθύελλας: μεταξύ HHWL (υψηλότερο HWL) και LWL ή μεταξύ HHWL και LLWL (χαμηλότερο LWL).

Συνθήκες χρήσης: μεταξύ HWL και LWL

Έτσι, δεν σημειώνονται θανατηφόρες ζημιές κατά τη διάρκεια των τσουνάμι, είτε από ακραίες παλιρροϊκές αλλαγές μεταξύ HWL και LWL είτε από άνοδο και μείωση της στάθμης του νερού.

5. Υλικό πλωτής γέφυρας πλωτής

Συνηθισμένα υλικά είναι ο χάλυβας και το σκυρόδεμα.

Σε γενικές γραμμές, πρέπει πρώτα να ληφθεί υπόψη η διάβρωση της δομής του πλωτήρα. Επειδή η στεγανότητα του σκυροδέματος είναι πολύ σημαντική, το υδατοστεγές σκυρόδεμα ή το θαλάσσιο σκυρόδεμα χρησιμοποιείται γενικά στην κατασκευή πλωτών πλωτών γεφυρών. Μεταξύ αυτών, το τσιμέντο Πόρτλαντ μεσαίας τήξης, το τσιμέντο σκωρίας υψικαμίνου Πόρτλαντ, το τσιμέντο ιπτάμενης σκόνης Πόρτλαντ μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την κατασκευή πλωτών γεφυρών πλωτής. Τα φαινόμενα περισταλτισμού και συστολής της δομής πρέπει να λαμβάνονται υπόψη μόνο όταν η δεξαμενή είναι στεγνή, επομένως τα παραπάνω αποτελέσματα δεν χρειάζεται να ληφθούν υπόψη μετά την εκτόξευση της δεξαμενής. Το σκυρόδεμα υψηλής απόδοσης, όπως η σκόνη μυγών και η σκόνη πυριτίου είναι το πλέον κατάλληλο για την κατασκευή πλωτών δεξαμενών.

Τα υλικά που χρησιμοποιούνται στο σύστημα πρόσδεσης πρέπει να επιλέγονται σύμφωνα με τους σχεδιαστικούς στόχους, το περιβάλλον, την αντοχή και την οικονομία.

Λόγω του διαβρωτικού περιβάλλοντος, η αντιδιαβρωτική είναι απαραίτητη, ειδικά στα μέρη κάτω από τη μέση στάθμη του νερού, MLWL, θα υπάρξει σοβαρή τοπική διάβρωση. Για τέτοια μέρη, υιοθετείται γενικά η καθοδική προστασία.

Η επιφανειακή επεξεργασία υιοθετείται γενικά με τις μεθόδους επεξεργασίας επιφανειών LWL που περιλαμβάνουν βαφή, προσθήκη επιφάνειας οργανικού υλικού, επιφάνεια ορυκτού λίπους, επιφάνεια ανόργανου υλικού και ούτω καθεξής. Η ανόργανη επεξεργασία επιφανειών περιλαμβάνει επίστρωση μετάλλων, όπως επίστρωση τιτανίου, επιφάνεια από ανοξείδωτο χάλυβα, ψευδάργυρο, αλουμίνιο, κράμα αλουμινίου κ.λπ. Η επίδραση του βάθους του νερού στον ρυθμό διάβρωσης εξαρτάται από το περιβάλλον.

Η διάβρωση από πιτσιλίσματα είναι η πιο σοβαρή και το ανώτερο όριο της μπορεί να προσδιοριστεί ανάλογα με την εγκατάσταση της κατασκευής.

Η περιοχή άμπωτης και ροής είναι το πιο σοβαρό περιβάλλον και ο ρυθμός διάβρωσης ποικίλλει σημαντικά ανάλογα με το βάθος.

Στη ζώνη του αλμυρού νερού, το περιβάλλον γίνεται πιο μετριοπαθές. Αλλά για ορισμένες συνθήκες, όπως ρεύματα και αυξημένη αποστολή, η διάβρωση μπορεί να επιταχυνθεί.

Το περιβάλλον του στρώματος του εδάφους κάτω από τον πυθμένα της θάλασσας εξαρτάται από την πυκνότητα του αλατιού, το επίπεδο ρύπανσης και τις κλιματικές συνθήκες, αλλά ο ρυθμός διάβρωσης είναι σχετικά σταθερός.

Σημείωση: Σε σύγκριση με τη σταθερή δομή, η πλωτή γέφυρα πλωτής αλλάζει με την επιφάνεια του νερού, επομένως η άμπωτη και η ροή της παλίρροιας δεν υπάρχουν.

6. Οριακή κατάσταση της πλωτής πλωτής γέφυρας

Η πλωτή πλωτή γέφυρα θα πρέπει να έχει επαρκή χωρητικότητα για να αντιμετωπίσει πιθανούς κινδύνους όπως πλοία, συντρίμμια, ξύλα, πλημμύρες, αστοχία σχοινιού πρόσδεσης και πλήρη διαχωρισμό της γέφυρας μετά από πλευρικό ή λοξό κάταγμα.

Αν και το νερό παρέχει άνωση για την πλωτή πλωτή γέφυρα, εάν το νερό διαρρεύσει στο εσωτερικό της πλωτής πλωτής γέφυρας, θα καταστρέψει σταδιακά την πλωτή πλωτή γέφυρα και τελικά θα οδηγήσει στη βύθιση της γέφυρας. Αυτό είναι το τρέχον ερευνητικό πρόβλημα που αντιμετωπίζει η πλωτή πλωτή γέφυρα.

7. Ειδικός σχεδιασμός και ανάλυση πλωτής πλωτής γέφυρας

Σταθερότητα: αναφέρεται στην ικανότητα του πλοίου να γέρνει υπό την επίδραση εξωτερικών δυνάμεων και να επιστρέφει στην αρχική θέση ισορροπίας αφού εξαφανιστούν οι εξωτερικές δυνάμεις.

Τρεις καταστάσεις ισορροπίας:

1) Σταθερή ισορροπία: Το G είναι κάτω από το M και η βαρύτητα και η άνωση σχηματίζουν μια ροπή σταθερότητας μετά την κλίση.

2) Ασταθής ισορροπία: Το G είναι πάνω από το M και η βαρύτητα και η άνωση σχηματίζουν μια ροπή ανατροπής μετά την κλίση.

3) Τυχαία ισορροπία: G και M συμπίπτουν και η βαρύτητα και η άνωση ενεργούν στην ίδια κατακόρυφη γραμμή μετά την κλίση, χωρίς ροπή.

Η σχέση μεταξύ σταθερότητας και ναυσιπλοΐας πλοίων:

1) Η ευστάθεια είναι πολύ μεγάλη και το πλοίο ταλαντεύεται βίαια, προκαλώντας δυσφορία στο προσωπικό, άβολη χρήση των οργάνων πλοήγησης, εύκολη βλάβη στη δομή του κύτους και εύκολη μετατόπιση του φορτίου στο αμπάρι, θέτοντας έτσι σε κίνδυνο την ασφάλεια του πλοίου.

2) Η σταθερότητα είναι πολύ μικρή, η ικανότητα κατά της ανατροπής του πλοίου είναι κακή, είναι εύκολο να εμφανιστεί μεγάλη γωνία κλίσης, αργή ανάκτηση και το πλοίο γέρνει στην επιφάνεια του νερού για μεγάλο χρονικό διάστημα και η πλοήγηση είναι αναποτελεσματική.

Όπως και με τα σκάφη, η ανατροπή των πλωτών σχετίζεται με τη στατική τους σταθερότητα.

Κατά τη διαδικασία σχεδιασμού μιας πλωτής γέφυρας πλωτής, πρέπει να ληφθούν υπόψη πολλά πιο σημαντικά φυσικά μεγέθη: κατακόρυφη μετατόπιση και οριζόντια μετατόπιση και βαθμός κλίσης.

Είτε πρόκειται για τις συνήθεις καιρικές συνθήκες χιονοθύελλας μια φορά το χρόνο είτε για τις ακραίες συνθήκες χιονοθύελλας μια φορά τον αιώνα, η άνεση της κυκλοφορίας πρέπει να λαμβάνεται προσεκτικά υπόψη στο σχεδιασμό. Επομένως, η επιτάχυνση απόκρισης της γέφυρας θα πρέπει να είναι εντός του εύρους ανεκτών τιμών.

Σταθερότητα χειρισμού: Η ευκολία χειρισμού είναι μια από τις πιο σημαντικές επιδόσεις.

Κόπωση: για την αποφυγή δομικών ζημιών που προκαλούνται από δυναμικά φορτία, όπως άνεμος, κύματα νερού κ.λπ. Η μέθοδος αξιολόγησης είναι η ίδια όπως για τις παραδοσιακές Γέφυρες.

Σεισμικοί παράγοντες: Επειδή η πλωτή πλωτή γέφυρα έχει μακρά φυσική περίοδο, είναι απαραίτητο να μελετηθεί η επίδραση των σεισμικών κυμάτων μεγάλης περιόδου. Αν και οι πλωτήρες είναι εγγενώς απομονωμένοι, η αντίσταση του συστήματος πρόσδεσης στους σεισμούς πρέπει να επαληθευτεί, ειδικά οι πασσάλοι και τα θεμέλια πρόσδεσης.

8. Σχεδιασμός αμαξώματος πλωτής γέφυρας πλωτής: Τα γενικά πλωτάρια εξετάζουν κυρίως τη χωριστή δεξαμενή πλωτή. Όπως εξηγήθηκε προηγουμένως, τα υδροδυναμικά χαρακτηριστικά κάθε δεξαμενής μπορούν να μελετηθούν μεμονωμένα και στη συνέχεια τα αποτελέσματα που προέκυψαν μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την συνολική ανάλυση του συστήματος. Στην πραγματικότητα, διακριτές μέθοδοι όπως η μέθοδος πεπερασμένων στοιχείων χρησιμοποιούνται συχνά στην ανάλυση του παγκόσμιου συστήματος. Για αυτή τη μέθοδο ανάλυσης, θα πρέπει να ληφθούν υπόψη η πρόσθετη μάζα κάθε δεξαμενής, η υδροδυναμική απόσβεση και οι υδροδυναμικοί παράγοντες και θα πρέπει να εισαχθεί η θέση του κέντρου άνωσης της δεξαμενής.

Σχεδιασμός της ταχύτητας του ανέμου και του πραγματικού ύψους κύματος: το πραγματικό ύψος κύματος των 2,5 μέτρων είναι βασικό σημείο της γέφυρας τύπου πλωτού. Προκειμένου να διασφαλιστεί ότι το πραγματικό ύψος κύματος είναι κάτω από 2,5 μέτρα, είναι απαραίτητο να δημιουργηθεί ένα φράγμα κύματος. Το ιξώδες φαινόμενο και το φαινόμενο της δυνητικής ροής είναι δύο σημαντικοί παράγοντες στην ανάλυση της κίνησης του προσπίπτοντος κύματος νερού και της τάσης των υποβρύχιων κατασκευών. Για τη θεωρία δυναμικής ροής, είναι κυρίως τα αποτελέσματα σκέδασης και ακτινοβολίας των κυμάτων του νερού γύρω από τη δομή.

Η διασπορά του νερού είναι η πιο σημαντική. Επομένως, είναι πολύ λογικό να εφαρμοστεί η θεωρία σκέδασης του κύματος νερού για να αναλυθεί το πρόβλημα σε αυτή την περιοχή.

Στην πραγματικότητα, αν και η θεωρία ροής δυναμικού ρευστού ελεύθερης επιφάνειας βασίζεται στην υπόθεση ότι το ρευστό είναι ασυμπίεστο, ερεθιστικό και μη ιξώδες, τα αποτελέσματα πρόβλεψής του συμφωνούν καλά με τα πειραματικά αποτελέσματα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η θεωρία σκέδασης κυμάτων νερού που βασίζεται στη θεωρία γραμμικής ροής δυναμικού εφαρμόζεται συχνά στην ανάλυση σχεδιασμού.

Σχεδιασμός υπερκατασκευής: περιλαμβάνει κυρίως επιλογή τύπου δομής, σχεδιασμό σύνθεσης δομής και αντιδιαβρωτικό περιεχόμενο.

Σχέδιο πλωτού αμαξώματος: Ο σχεδιασμός του πλωτού αμαξώματος είναι πολύ διαφορετικός από τον παραδοσιακό σχεδιασμό της γέφυρας. Ο σχεδιασμός πλωτού αμαξώματος περιλαμβάνει: επιλογή τύπου πλωτού αμαξώματος, σχεδιασμό εξαρτημάτων ελέγχου πλημμύρας πλωτού αμαξώματος, σχεδιασμό αποτροπής σύγκρουσης πλοίου, σχεδιασμό δομής τμήματος σύνδεσης μετάβασης, αντιδιαβρωτική προστασία, βοηθητικές εγκαταστάσεις και σχεδιασμό δομής αγκύρωσης.

Σχεδιασμός κατασκευής αγκύρωσης: επιβεβαιώστε τον τύπο, την κατανομή και την ποσότητα της δομής αγκύρωσης. Στο σχεδιασμό, είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε τις διάφορες παραμέτρους του περιβάλλοντος, όπως ταχύτητα ανέμου, κύμα και ρεύμα νερού, σεισμό, αλλαγή θερμοκρασίας, τσουνάμι, σοκ στην επιφάνεια της λίμνης (δευτερογενές κύμα), κύμα μακράς περιόδου, σχεδιασμός δομής αγκύρωσης πασσάλων αγκύρωσης, αγκύρωση αλυσίδας αγκύρωσης, πλατφόρμα σκελών τάνυσης και άλλες συνθήκες, και η μέθοδος αγκυρώσεως της αγκύρωσης μέσω των δύο άκρων.

Βασικός σχεδιασμός: ο βασικός σχεδιασμός συνήθως περιλαμβάνει: επιβεβαιώστε το φορτίο, επιλέξτε τον τύπο θεμελίωσης.

Σχεδιασμός εξαρτημάτων: επιλογή και σχεδιασμός δομής σύνδεσης.

9. Εφαρμογή πλωτής πλωτής γέφυρας: πεζών, οδικών και σιδηροδρομικών.

10. Χαρακτηριστικά της πλωτής γέφυρας πλωτής: Η δομή δεν είναι περίπλοκη, είναι επίσης εύκολο να αποσυναρμολογηθεί, αλλά το κόστος συντήρησης είναι υψηλό.

Ο σκοπός της κατασκευής πλωτών πλωτών γεφυρών χωρίζεται γενικά σε δύο κατηγορίες: η μία είναι η κάλυψη των αναγκών στρατιωτικής ετοιμότητας μάχης ή ανακούφισης από καταστροφές. Επειδή το πλωτό θεμέλιο αντικαθιστά το σύνθετο υποβρύχιο σταθερό θεμέλιο, η πλωτή γέφυρα πλωτής είναι εύκολο να στηθεί, να αποσυναρμολογηθεί εύκολα, να εκκενωθεί και να κρυφτεί ευκολότερα και να φορτωθεί και να μεταφερθεί ευκολότερα και έχει εξαιρετική ταχύτητα και κινητικότητα.

Σε καιρό πολέμου, μπορεί να ξεπεράσει εμπόδια στο ποτάμι, να εγγυηθεί σιδηροδρομικές και οδικές μεταφορές, σε καιρό ειρήνης, να ξεπεράσει καταστροφές από πλημμύρες, να πραγματοποιήσει ταχεία επισκευή και ανακούφιση από καταστροφές ή να επικοινωνήσει γρήγορα με τις δύο πλευρές για να μεταφέρει διάφορα μεγάλης κλίμακας δομικά υλικά.

Ο άλλος σκοπός είναι κυρίως για οικονομικούς λόγους, δηλαδή, όταν το βάθος του νερού της τοποθεσίας είναι πολύ μεγάλο ή ο πυθμένας είναι πολύ μαλακός, η κατασκευή παραδοσιακών προβλήτων δεν είναι κατάλληλη. Αυτή τη στιγμή, χρησιμοποιώντας τη φυσική άνωση του νερού, μια πλωτή πλωτή γέφυρα που δεν απαιτεί παραδοσιακούς προβλήτες ή καλά θεμέλια γίνεται καλύτερη επιλογή.

EVERCROSS - ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΧΑΛΥΒΙΝΗΣ ΓΕΦΥΡΑΣ ΜΕΓΑΛΟΥ ΤΟΙΧΟΥ
EVERCROSS - ΧΑΛΥΒΙΝΗ ΓΕΦΥΡΑ ΤΟΙΧΟΥ	Γέφυρα Bailey (Compact-200, Compact-100, LSB, PB100, China-321, BSB) Αρθρωτή γέφυρα (GWD, HBD60, CB300, Δέλτα, τύπου 450, κ.λπ.), Γέφυρα Truss, γέφυρα Warren, Arch Bridge, Beambridge, γέφυρα πλάκας γέφυρα, καλωδιωτή γέφυρα, πλωτή γέφυρα κ.λπ
ΣΧΕΔΙΟ ΣΠΑΝΤΩΝ	10M ΕΩΣ 300M Μονό άνοιγμα
ΑΜΟΡΤΟΔΡΟΜΟΣ	ΜΟΝΗ λωρίδα, ΔΙΠΛΗ Λωρίδες, ΠΟΛΥΔΡΟΜΙΑ, ΔΙΑΔΡΟΜΗ ΠΕΡΑΣΤΩΝ, ΚΛΠ
ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ ΦΟΡΤΩΣΗΣ	AASHTO HL93.HS15-44,HS20-44,HS25-44, BS5400 HA+20HB,HA+30HB, AS5100 Truck-T44, IRC 70R Class A/B, NATO STANAG MLC80/MLC110. Truck-60T,Trailer-80/100Ton, etc Korea 1st grade bridge DB24
ΒΑΘΜΟΣ ΧΑΛΥΒΑ	EN10025 S355JR S355J0/EN10219 S460J0/EN10113 S460N/BS4360 Βαθμός 55C AS/NZS3678/3679/1163/Βαθμός 350, ASTM A572/A511GRM572/A511GR GB355B/C/D/460C, κ.λπ
ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΑ	ISO9001, ISO14001, ISO45001, EN1090, CIDB, ​​COC, PVOC, SONCAP, κ.λπ.
ΣΥΓΚΟΛΛΗΣΗ	AWS D1.1/AWS D1.5 AS/NZS 1554 ή ισοδύναμο
ΜΠΟΥΛΕΣ	ISO898, AS/NZS1252, BS3692 ή ισοδύναμο
ΓΑΛΒΑΝΙΣΜΟΣ ΚΩΔ	ISO1461 AS/NZS 4680 ASTM-A123, BS1706 ή ισοδύναμο

Επίπεδο Απόδοσης	Περιγραφή κινδύνου
0	Καμία ζημιά στη σταθερότητα της γέφυρας
1	Καμία ζημιά στη λειτουργία της γέφυρας
2	Αν και η ζημιά έχει κάποιους περιορισμούς στη λειτουργία της γέφυρας, αυτές οι λειτουργίες μπορούν να αποκατασταθούν
3	Οι κίνδυνοι μπορεί να προκαλέσουν απώλεια της λειτουργίας της γέφυρας, αλλά είναι περιορισμένοι προκειμένου να αποφευχθεί η κατάρρευση, η καθίζηση και η μετατόπιση

Hot Tags: Πλωτή γέφυρα Bailey Pontoon, Φορητότητα Bailey Bridge, Ταχεία ανάπτυξη Bailey Bridge, Επαναχρησιμοποιήσιμη Γέφυρα Bailey, Κίνα, Προσαρμοσμένη, OEM, κατασκευαστές, κατασκευαστική εταιρεία, εργοστάσιο, τιμή, σε απόθεμα