Bailey Pontoon Floating Bridge

1. Η πλωτή γέφυρα Pontoon αποτελείται από πλωτή προβλήτα, πίνακα, δέσμη διανομής και σύστημα αέρα καλωδίων.

2.

Οδική κατάσταση, απόδοση, δομή πλωτήρα, σχέδια πλωτήρα, περιβάλλον

3. Βασική αρχή σχεδιασμού της πλωτής γέφυρας Pontoon

Αρχές που πρέπει να ακολουθούνται: Οι στόχοι απόδοσης είναι συνεπείς με το σκοπό, την ασφάλεια, την ανθεκτικότητα, την ποιότητα, την ευκολία συντήρησης και διαχείρισης, την αρμονία με το περιβάλλον, την οικονομία και άλλους δείκτες.

Επιλέγοντας τον τύπο δομής: πρέπει να ληφθούν υπόψη τοπογραφικές, γεωλογικές και γεωγραφικές συνθήκες.

Ο αριθμός των δομών του πλωτήρα και του συνολικού συστήματος θα πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις της δύναμης, της παραμόρφωσης και της σταθερότητας.

Η διάρκεια ζωής μιας πλωτής γέφυρας είναι πολύ ευαίσθητη στις περιβαλλοντικές συνθήκες και παράγοντες όπως τα φυσικά φορτία (όπως ο άνεμος, τα κύματα νερού, οι ρεύμα, οι παλιρροιακές μεταβολές, οι υπο-λουγωγές στην επιφάνεια της λίμνης) και η διάβρωση. Κάτω από την κατάσταση του χαμηλού κόστους του κύκλου, η διάρκεια ζωής της πλωτής γέφυρας Pontoon αναμένεται γενικά να είναι 75-100 χρόνια.

Σύμφωνα με την ταξινόμηση της σπουδαιότητας, η πλωτή γέφυρα πλωτήρα χωρίζεται σε τυποποιημένο τύπο και ειδικό σημαντικό τύπο, δηλαδή, τύπου Α κυμαινόμενη γέφυρα πλωτήρα και γέφυρα πλωτής πλωτής γέφυρας τύπου Β. Η πλωτή γέφυρα Pontoon A είναι διαφορετική από την πλωτή γέφυρα Pontoon B. B Floating Pontoon Bridges χωρίζονται σε: διαδρομές, αστικές διαδρομές, καθορισμένους αστικούς δρόμους, συνηθισμένους εθνικούς δρόμους, διπλά διασταυρώσεις, οδογέφυρες, σιδηροδρομικές γέφυρες, ιδιαίτερα σημαντικές τοπικές και δημοτικές γέφυρες.

Ο παρακάτω πίνακας δίνει την ταξινόμηση των επιπέδων απόδοσης της κατάστασης της πλωτής γέφυρας. Ένα κρατικό επίπεδο απόδοσης 0 συγκρίνεται κυρίως με άλλα επίπεδα απόδοσης 1-3. Για φορτία κυκλοφορίας, κύματα καταιγίδων, τσουνάμι και σεισμούς, οι ποντάνες σχεδιάζονται σε διάφορα επίπεδα απόδοσης.

Σύμφωνα με τον παράγοντα σπουδαιότητας, ο σχεδιασμός της πλωτής γέφυρας πλωτήρα θα πρέπει να εξασφαλίσει ότι έχει το αντίστοιχο επίπεδο απόδοσης στόχου που αναφέρεται στον Πίνακα 7, όπως το φορτίο, το κύμα καταιγίδων, το τσουνάμι και ο σεισμός.

4.

Φορτίο σχεδιασμού

It mainly includes: Static load, dynamic load, impact load (such as collision, etc.), earth pressure (such as the anchor pile in the anchoring system on the floating pontoon bridge), hydrostatic pressure (including buoyancy), wind load, water wave factor (including expansion factor), seismic factor (including hydrodynamic pressure), temperature change factor, water flow factor, tidal change factor, foundation deformation factor, support movement factor, etc. Snow load, Φυγοκεντρικό φορτίο, παράγοντας τσουνάμι, παράγοντας παλίρροιας, διακύμανση της λίμνης (δευτερεύουσα διακύμανση), κύμα κλονισμού πλοίων, θαλάσσιο σοκ, φορτίο φρεναρίσματος, φορτίο συναρμολόγησης, φορτίο σύγκρουσης (συμπεριλαμβανομένης της σύγκρουσης πλοίων), πακέτο παγωμένου παράγοντα πάγου και πίεση πάγου, παράγοντας παρακέντησης, παράγοντας παρακράτησης, συντελεστής κλάσης νερού (διάβρωση και τριβή) και άλλα φορτία.

Άνωση, περίοδος νερού, αιολικής και επανάληψης

Κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού της πλωτής γέφυρας πλωτήρα, η αλλαγή στάθμης νερού που προκαλείται από την παλίρροια, το τσουνάμι και το κύμα καταιγίδας είναι ένα από τα φορτία ελέγχου. Ο κατακόρυφος άξονας της πλωτής γέφυρας πλωτήρα θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη στο σχέδιο. Όταν ο άνεμος φυσάει πάνω από το νερό, τα προκύπτοντα κύματα θα δημιουργήσουν οριζόντια, κατακόρυφα και στρεπτικά φορτία στη γέφυρα πλωτής πλωτήρα. Αυτά τα φορτία εξαρτώνται από την ταχύτητα του ανέμου, την κατεύθυνση, τη διάρκεια, το μήκος του φυσητήρα (μήκος της ζώνης ανέμου), τη δομή του καναλιού και το βάθος.

Η ταχύτητα του ανέμου σχεδιασμού είναι η μέση ταχύτητα σε διάστημα 10 λεπτών σε υψόμετρο 10 μέτρων πάνω από το νερό. Τα φυσικά φορτία όπως οι άνεμοι και οι σεισμοί αποτελούν βασικό παράγοντα σε πολλές περιπτώσεις.

Ακανόνιστος κύμα νερού

Κανονικά, τα κύματα νερού είναι πολύ ακανόνιστα. Αποτελούνται από κανονικά κύματα νερού με πολλά εξαρτήματα συχνότητας.

Επειδή η φυσική περίοδος της πλωτής γέφυρας είναι πολύ μεγαλύτερη από εκείνη της παραδοσιακής γέφυρας, η επίδραση του νερού με μεγάλο χρονικό διάστημα είναι μεγαλύτερη. Όσον αφορά τη συχνότητα, το φάσμα αντιπροσωπεύει την κατανομή ενέργειας των κυμάτων νερού. Όταν ο άνεμος φυσάει από μια ορισμένη οριζόντια απόσταση, τα κύματα νερού συνεχίζουν να ταξιδεύουν. Αλλά μετά από μια ορισμένη χρονική περίοδο, το κύμα νερού σταματά σταδιακά ενισχύει και γίνεται σταθερό.

Συνδυασμένο φορτίο

Το συνδυασμένο φορτίο θα έχει δυσμενείς επιπτώσεις στην πλωτή γέφυρα πύλη.

Τα επίπεδα παλίρροιας χωρίζονται στις ακόλουθες κατηγορίες:

Κατά τη διάρκεια των σεισμών: μεταξύ HWL (υψηλή στάθμη νερού) και LWL (χαμηλή στάθμη νερού).

Κατά τη διάρκεια των χιονοθύελλων: μεταξύ HHWL (υψηλότερο HWL) και LWL ή μεταξύ HHWL και LLWL (χαμηλότερη LWL).

Συνθήκες χρήσης: Μεταξύ HWL και LWL

Έτσι, δεν εμφανίζεται θανάσιμη βλάβη κατά τη διάρκεια των τσουνάμι, είτε από ακραίες παλιρροιακές αλλαγές μεταξύ HWL και LWL είτε από την αύξηση και τη μείωση των επιπέδων νερού.

5.

Τα κοινά υλικά είναι χάλυβα και σκυρόδεμα.

Σε γενικές γραμμές, η διάβρωση της δομής του πλωτήρα πρέπει να θεωρηθεί πρώτα. Επειδή η υδατοστεγότητα του σκυροδέματος είναι πολύ σημαντική, το υδατοστεγές σκυρόδεμα ή το θαλάσσιο σκυρόδεμα χρησιμοποιείται γενικά στην κατασκευή πλωτών γέφυρων. Μεταξύ αυτών, μεσαία τήξη τσιμέντου Portland, τσιμέντο Furmace Portland, το τσιμέντο σκόνης Portland μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να φτιάξει πλωτές γέφυρες. Οι επιπτώσεις της δομής πρέπει να λαμβάνονται υπόψη μόνο όταν η δεξαμενή είναι ξηρή, οπότε τα παραπάνω αποτελέσματα δεν χρειάζεται να ληφθούν υπόψη μόλις ξεκινήσει η δεξαμενή. Το σκυρόδεμα υψηλής απόδοσης, όπως η σκόνη μύγας και η σκόνη διοξειδίου του πυριτίου, είναι το πλέον κατάλληλο για την κατασκευή πλωτών δεξαμενών.

Τα υλικά που χρησιμοποιούνται στο σύστημα πρόσδεσης θα πρέπει να επιλέγονται σύμφωνα με τους στόχους σχεδιασμού, το περιβάλλον, την ανθεκτικότητα και την οικονομία.

Λόγω του διαβρωτικού περιβάλλοντος, είναι απαραίτητη η αντι-διάβρωση, ειδικά στα μέρη κάτω από τη μέση στάθμη του νερού, MLWL, θα υπάρξει σοβαρή τοπική διάβρωση. Για αυτά τα μέρη, η καθοδική προστασία υιοθετείται γενικά.

Η επιφανειακή επεξεργασία υιοθετείται γενικά κάτω από τις μεθόδους επεξεργασίας επιφανείας LWL περιλαμβάνει τη ζωγραφική, την προσθήκη επιφάνειας οργανικού υλικού, την επιφάνεια του ορυκτού λίπους, την επιφάνεια του ανόργανου υλικού και ούτω καθεξής. Η ανόργανη επιφανειακή επεξεργασία περιλαμβάνει επικάλυψη μετάλλων, όπως επικάλυψη τιτανίου, επιφάνεια από ανοξείδωτο χάλυβα, ψευδάργυρο, αλουμίνιο, κράμα αλουμινίου κλπ. Η επίδραση του βάθους του νερού από τον ρυθμό διάβρωσης εξαρτάται από το περιβάλλον.

Η διάβρωση του Splash είναι η πιο σοβαρή και το ανώτατο όριο της μπορεί να προσδιοριστεί σύμφωνα με την εγκατάσταση της δομής.

Η περιοχή EBB και η περιοχή ροής είναι το πιο σοβαρό περιβάλλον και ο ρυθμός διάβρωσης ποικίλλει σε μεγάλο βαθμό με το βάθος.

Στη ζώνη αλμυρού νερού, το περιβάλλον γίνεται πιο μέτριο. Αλλά για ορισμένες προϋποθέσεις, όπως τα ρεύματα και η αυξημένη ναυτιλία, η διάβρωση μπορεί να επιταχυνθεί.

Το περιβάλλον του στρώματος του εδάφους κάτω από τον βυθό εξαρτάται από την πυκνότητα του αλατιού, το επίπεδο ρύπανσης και τις κλιματικές συνθήκες, αλλά ο ρυθμός διάβρωσης είναι σχετικά σταθερός.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Σε σύγκριση με τη σταθερή δομή, η πλωτή γέφυρα πλωτήρα αλλάζει με την επιφάνεια του νερού, οπότε η απόρριψη και η ροή της παλίρροιας δεν υπάρχει.

6. Περιορίστε την κατάσταση της πλωτής γέφυρας Pontoon

Η πλωτή γέφυρα του πλωτήρα θα πρέπει να έχει επαρκή ικανότητα για να αντιμετωπίσει πιθανούς κινδύνους όπως πλοία, συντρίμμια, ξύλο, πλημμύρες, αποτυχία σχοινιού αγκυροβόλησης και πλήρη διαχωρισμό της γέφυρας μετά από πλευρικό ή λοξό κάταγμα.

Παρόλο που το νερό παρέχει πλευστότητα για την πλωτή γέφυρα πλωτήρα, εάν το νερό διαρρεύσει στο εσωτερικό της πλωτής γέφυρας πλωτήρα, θα βλάψει σταδιακά τη γέφυρα πλωτής πλωτήρα και τελικά θα οδηγήσει στη βύθιση της γέφυρας. Αυτό είναι το σημερινό ερευνητικό πρόβλημα που αντιμετωπίζει η πλωτή γέφυρα Pontoon.

7. Ειδικός σχεδιασμός και ανάλυση της πλωτής γέφυρας Pontoon

Σταθερότητα: Αναφέρεται στην ικανότητα του πλοίου να κλίνει κάτω από τη δράση των εξωτερικών δυνάμεων και να επιστρέψει στην αρχική θέση ισορροπίας μετά την εξαφάνιση των εξωτερικών δυνάμεων.

Τρεις καταστάσεις ισορροπίας:

1) Σταθερή ισορροπία: Το G είναι κάτω από το Μ, και η βαρύτητα και η πλευστότητα σχηματίζουν μια ροπή σταθερότητας μετά την κλίση.

2) ασταθής ισορροπία: Το G είναι πάνω από το Μ, και η βαρύτητα και η πλευστότητα σχηματίζουν μια ανατροπή της στιγμής μετά την κλίση.

3) τυχαία ισορροπία: G και M συμπίπτουν, και η βαρύτητα και η πλευστότητα ενεργούν στην ίδια κατακόρυφη γραμμή μετά την κλίση, χωρίς ροπή.

Η σχέση μεταξύ της σταθερότητας και της πλοήγησης των πλοίων:

1) Η σταθερότητα είναι υπερβολικά μεγάλη και το πλοίο μετατρέπει βίαια, προκαλώντας δυσφορία στο προσωπικό, ενοχλητική χρήση των μέσων πλοήγησης, εύκολη ζημιά στη δομή του κύτους και εύκολη μετατόπιση του φορτίου στη λαβή, θέτοντας σε κίνδυνο την ασφάλεια του πλοίου.

2) Η σταθερότητα είναι πολύ μικρή, η ικανότητα αντι-χαλάρωσης του πλοίου είναι φτωχή, είναι εύκολο να εμφανιστεί μεγάλη γωνία κλίσης, αργή ανάκτηση και το πλοίο είναι κεκλιμένο στην επιφάνεια του νερού για μεγάλο χρονικό διάστημα και η πλοήγηση είναι αναποτελεσματική.

Όπως και με τα σκάφη, η ανατροπή των πλωτών σχετίζεται με τη στατική σταθερότητά τους.

Κατά τη διαδικασία σχεδιασμού μιας πλωτής γέφυρας πλωτήρα, πρέπει να ληφθούν υπόψη αρκετές σημαντικότερες φυσικές ποσότητες: κάθετη μετατόπιση και οριζόντια μετατόπιση και βαθμός κλίσης.

Είτε πρόκειται για τις συνηθισμένες συνθήκες Blizzard ή για τις συνθήκες Blizzard One-in-year ή τις ακραίες συνθήκες χιονοθύελλας, η άνεση της κυκλοφορίας πρέπει να εξεταστεί προσεκτικά στο σχεδιασμό. Επομένως, η επιτάχυνση της γέφυρας απόκρισης θα πρέπει να βρίσκεται εντός του εύρους των ανεκτών τιμών.

Χειρισμός σταθερότητας: Η ευκολία χειρισμού είναι μία από τις σημαντικότερες επιδόσεις.

Κόπωση: Για να αποφευχθεί η δομική βλάβη που προκαλείται από δυναμικά φορτία, όπως ο άνεμος, τα κύματα νερού κλπ. Η μέθοδος αξιολόγησης είναι η ίδια με αυτή που είναι για τις παραδοσιακές γέφυρες.

Σεισμικοί παράγοντες: Επειδή η πλωτή γέφυρα ποντολογίας έχει μακρά φυσική περίοδο, είναι απαραίτητο να μελετηθεί η επίδραση των σεισμικών κυμάτων μακράς περιόδου. Παρόλο που οι ποντάνες είναι εγγενώς απομονωμένοι, η αντίσταση του συστήματος πρόσδεσης σε σεισμούς πρέπει να επαληθευτεί, ειδικά οι πασσάλους αγκυροβόλησης και τα θεμέλια.

8. Σχεδιασμός σώματος πλωτής γέφυρας: Οι στρατηγοί Pontoons εξετάζουν κυρίως τη χωριστή δεξαμενή ποντολογιών. Όπως εξηγήθηκε προηγουμένως, τα υδροδυναμικά χαρακτηριστικά κάθε δεξαμενής μπορούν να μελετηθούν μεμονωμένα και στη συνέχεια τα αποτελέσματα που λαμβάνονται μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την παγκόσμια ανάλυση του συστήματος. Στην πραγματικότητα, οι διακριτές μέθοδοι όπως η μέθοδος πεπερασμένων στοιχείων χρησιμοποιούνται συχνά στην παγκόσμια ανάλυση του συστήματος. Για αυτή τη μέθοδο ανάλυσης, πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η πρόσθετη μάζα κάθε δεξαμενής, η υδροδυναμική απόσβεση και οι υδροδυναμικοί παράγοντες και η θέση του κέντρου της πλευστότητας της δεξαμενής πρέπει να εισάγεται.

Σχεδιασμός ταχύτητας ανέμου και αποτελεσματικού ύψους κύματος: Το αποτελεσματικό ύψος κύματος 2,5 μέτρων είναι ένα βασικό σημείο της γέφυρας τύπου πλωτήρα. Προκειμένου να διασφαλιστεί ότι το αποτελεσματικό ύψος κύματος είναι κάτω από 2,5 μέτρα, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε ένα φράγμα κύματος. Το ιξώδες αποτέλεσμα και η πιθανή επίδραση ροής είναι δύο σημαντικοί παράγοντες στην ανάλυση της προσπίπτουσας κίνησης του κύματος νερού και του στρες των υποβρύχιων δομών. Για την πιθανή θεωρία ροής, είναι κυρίως τα αποτελέσματα διασκορπισμού και ακτινοβολίας των κυμάτων νερού γύρω από τη δομή.

Η σκέδαση του νερού είναι η πιο σημαντική. Ως εκ τούτου, είναι πολύ λογικό να εφαρμόσουμε τη θεωρία σκέδασης του νερού για να αναλύσουμε το πρόβλημα σε αυτήν την περιοχή.

Στην πραγματικότητα, παρόλο που η θεωρία ροής δυναμικού ελεύθερου επιφανειακού υγρού βασίζεται στην υπόθεση ότι το υγρό είναι ασυμπίεστο, ανοσωτικό και μη εικονικό, τα αποτελέσματα της πρόβλεψής του είναι σε καλή συμφωνία με τα πειραματικά αποτελέσματα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η θεωρία σκέδασης κύματος νερού που βασίζεται στη θεωρία γραμμικού δυναμικού ροής συχνά εφαρμόζεται στην ανάλυση σχεδιασμού.

Σχεδιασμός υπερκατασκευής: Περιλαμβάνει κυρίως την επιλογή τύπου δομής, τον σχεδιασμό της σύνθεσης δομής και την περιεκτικότητα κατά της διάβρωσης.

Σχεδιασμός πλωτού σώματος: Ο σχεδιασμός του πλωτού σώματος είναι πολύ διαφορετικός από τον παραδοσιακό σχεδιασμό της γέφυρας. Σχεδιασμός πλωτού σώματος Περιλαμβάνει: Επιλογή τύπου πλωτού σώματος, Σχεδιασμός μέρους ελέγχου πλημμυρών πλωτού σώματος, Σχεδιασμός πρόληψης σύγκρουσης πλοίων, Σχεδιασμός δομής μεταβατικής σύνδεσης, προστασία διάβρωσης, βοηθητικές εγκαταστάσεις και σχεδιασμός δομής αγκυροβόλησης.

Σχεδιασμός δομής αγκύρωσης: Επιβεβαιώστε τον τύπο, τη διανομή και την ποσότητα της δομής αγκύρωσης. Στο σχεδιασμό, είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε τις διάφορες παράμετροι του περιβάλλοντος, όπως η ταχύτητα του ανέμου, το κύμα νερού και το ρεύμα, ο σεισμός, η αλλαγή θερμοκρασίας, το τσουνάμι, το σοκ επιφάνειας της λίμνης (δευτερογενές κύμα), η μακρά περίοδος του νερού, ο σχεδιασμός της δομής αγκύρωσης αγκυροβόλησης, η αγκύρωση αγκυροβόλησης, η πλατφόρμα των ποδιών τάσης και οι άλλες συνθήκες και η μέθοδος αγκυροβόλησης μέσω των δύο άκρων του σφιγκτήρα.

Βασικός σχεδιασμός: Ο βασικός σχεδιασμός περιλαμβάνει συνήθως: επιβεβαιώστε το φορτίο, επιλέξτε τον τύπο του θεμελίου.

Σχεδιασμός αξεσουάρ: Επιλογή και σχεδιασμός δομής σύνδεσης.

9. Εφαρμογή της πλωτής γέφυρας πλωτήρα: πεζόδρομος, δρόμος και σιδηρόδρομος.

10. Χαρακτηριστικά της πλωτής γέφυρας Pontoon: Η δομή δεν είναι περίπλοκη, είναι επίσης εύκολο να αποσυναρμολογηθεί, αλλά το κόστος συντήρησης είναι υψηλό.

Ο σκοπός της οικοδόμησης πλωτών γέφυρων Pontoon διαιρείται γενικά σε δύο κατηγορίες: το ένα είναι να ανταποκριθεί στις ανάγκες της στρατιωτικής ετοιμότητας για την καταπολέμηση της μάχης ή της ανακούφισης των καταστροφών. Επειδή το πλωτό θεμέλιο αντικαθιστά το σύνθετο υποβρύχιο σταθερό θεμέλιο, η πλωτή γέφυρα Pontoon είναι εύκολη στη δημιουργία, εύκολη στην αποσυναρμολόγηση, ευκολότερη εκκένωση και απόκρυψη και ευκολότερη φόρτωση και μεταφορά και έχει εξαιρετική ταχύτητα και κινητικότητα.

Κατά τη διάρκεια του πολέμου, μπορεί να ξεπεράσει τα εμπόδια των ποταμών, να εγγυηθεί τις σιδηροδρομικές και οδικές μεταφορές, σε ειρηνικούς, να ξεπεράσουν τις καταστροφές των πλημμυρών, να διεξάγουν ταχεία επισκευή και να ανακοινωθούν γρήγορα με τις δύο πλευρές για να μεταφέρουν διάφορα κατασκευαστικά υλικά μεγάλης κλίμακας, τα οποία είναι βραχυπρόθεσμα ευέλικτα και αποτελεσματικά μέσα έκτακτης ανάγκης, έτσι η θεωρητική και πειραματική έρευνα σε αυτό το είδος της πτητικής πτητικής γέφυρας είναι μεγάλης πρακτικής.

Ο άλλος σκοπός είναι κυρίως για οικονομικές εκτιμήσεις, δηλαδή, όταν το βάθος του νερού του χώρου είναι πολύ μεγάλο ή ο πυθμένας είναι πολύ μαλακός, η κατασκευή παραδοσιακών προβλήτων δεν είναι κατάλληλη. Αυτή τη στιγμή, χρησιμοποιώντας τη φυσική πλευστότητα του νερού, μια πλωτή γέφυρα πλωτήρα που δεν απαιτεί παραδοσιακά προβλήτες ή καλά θεμέλια γίνεται μια καλύτερη επιλογή.

Evercross -Great Wall Steel Bridge προδιαγραφή
Evercross -Great Wall Steel Bridge	Bailey Bridge (Compact-200, Compact-100, LSB, PB100, China-321, BSB) Modular (GWD, HBD60, CB300, Delta, 450 Bridge τύπου κ.λπ. )
Σχεδιασμός	10m έως 300μ μεμονωμένο εύρος
Μεταφορικός τρόπος	Μονή λωρίδα, διπλές λωρίδες, πολλαπλά, διάδρομο κ.λπ.
Χωρητικότητα φόρτωσης	AASHTO HL93.HS15-44, HS20-44, HS25-44, BS5400 HA+20HB, HA+30HB, AS5100 TRUCK-T44, IRC 70R Class A/B, NATO Stanag MLC80/MLC110. Truck-60T, Trailer-80/100ton, κλπ. Κορέα 1η Γέφυρα DB24 DB24
Χαλύβδινο βαθμό	EN10025 S355JR S355J0/EN10219 S460J0/EN10113 S460N/BS4360 Βαθμός 55C AS/NZS3678/3679/1163/Βαθμός 350, ASTM A572/A572M GR50/GR65 GB1591 GB355B/C/D/D/D/D/D460C
Πιστοποιητικά	ISO9001, ISO14001, ISO45001, EN1090, CIDB, ​​COC, PVOC, SONCAP κ.λπ.
Συγκόλληση	AWS D1.1/AWS D1.5 AS/NZS 1554 ή ισοδύναμο
Μπουλόνι	ISO898, AS/NZS1252, BS3692 ή ισοδύναμο
Κώδικας γαλβανισμού	ISO1461 AS/NZS 4680 ASTM-A123, BS1706 ή ισοδύναμο

Επίπεδο απόδοσης	Περιγραφή κινδύνου
0	Χωρίς ζημιά στη σταθερότητα της γέφυρας
1	Χωρίς ζημιά στη λειτουργία της γέφυρας
2	Αν και η ζημιά έχει ορισμένους περιορισμούς στη λειτουργία της γέφυρας, αυτές οι λειτουργίες μπορούν να αποκατασταθούν
3	Οι κίνδυνοι μπορούν να προκαλέσουν απώλεια της λειτουργίας της γέφυρας, αλλά περιορίζονται προκειμένου να αποφευχθεί η κατάρρευση, η καθίζηση και η μετατόπιση

Hot Tags: Bailey Pontoon Floating Bridge, Γέφυρα Φορητιμότητας Bailey, Γέφυρα Rapid Deployment Bailey, Επαναναθεσιμότητα Bailey Bridge, Κίνα, Προσαρμοσμένη, ΚΑΕ, Κατασκευαστές, Εταιρεία Παραγωγής, Εργοστάσιο, Τιμή,