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● 소개
뉴욕시의 스카이 라인은 수많은 상징적 인 구조로 장식되어 있지만 보행자 다리와 같은 상상력을 포착하는 사람은 거의 없습니다. 이러한 엔지니어링은 중요한 교통 링크 역할을 할뿐만 아니라 인간의 독창성과 건축 적 광채에 대한 증거 역할을합니다. 이 중 Brooklyn Bridge는 최고를 통치하여 뉴욕을 여러 세대 동안 정의한 혁신의 정신을 구현합니다. 이 기사는 뉴욕의 매혹적인 세계를 탐구합니다. 보행자 다리 , 역사, 건축 및 지속적인 유산을 탐구합니다.
뉴욕에서 가장 유명한 보행자 다리 이야기는 John Augustus Roebling이라는 비전 엔지니어로 시작됩니다. 디자인의 개척자로 인정됩니다 강철 서스펜션 브리지 , 로블 링은 도시의 풍경을 영원히 바꿀 계획을 고안했습니다. 그의 야심 찬 프로젝트는 뉴욕과 브루클린의 번화 한 도시를 연결하는 것을 목표로했습니다.
브루클린 브리지에 대한 로블 링의 디자인은 당시 혁명적이었습니다. 그것은 인상적인 1,595.5 피트를 늘릴 중앙 범위를 요구하여 완성되면 세계에서 가장 긴 서스펜션 브리지가되었습니다. 이 대담한 계획에는 엔지니어링 능력뿐만 아니라 혁신적인 재료 및 건설 기술이 필요합니다.
Brooklyn Bridge의 건설은 엔지니어링 역사, 특히 재료 사용에서 처음으로 몇 가지를 기록했습니다. 가장 중요한 혁신 중 하나는 케이블 와이어에 강철 사용이었습니다. 철강은 전통적인 재료에 비해 탁월한 강도와 내구성을 제공했기 때문에이 결정은 획기적이었습니다.
물 위로 277 피트 상승한 다리의 상징적 인 탑은 남쪽 노란색 소나무로 만든 거대한 케이슨을 사용하여 건축되었습니다. 이 거대한 나무 방은 강바닥에 가라 앉아 노동자들이 타워 기초를 준비하기 위해 강 바닥을 발굴 할 수있었습니다. 이 공압 케이슨의 사용은 19 세기 공학의 경이로움으로 건설이 수중 조건에 도전 할 수있게되었습니다.
케이슨이 브루클린 쪽에서 44 피트, 맨해튼 쪽에서 78 피트에 충분한 깊이에 도달함에 따라 그들은 콘크리트와 벽돌 교각으로 가득 차있었습니다. 이 과정은 다리의 거대한 무게와 긴장을 지원하는 우뚝 솟은 구조물에 대한 견고한 기초를 만들었습니다.
브루클린 브리지의 건설은 도전과 인적 비용이 없었습니다. 노동자들, 그들 중 많은 사람들이 하루에 약 2 달러를 벌고있는 이민자들은 Roebling의 비전을 생생하게하기 위해 노력하면서 위험한 조건에 직면했습니다. 이 'sandhogs '는 삽과 다이너마이트를 사용하여 강 바닥에 진흙과 바위를 제거하여 Caissons의 가압 환경 내에서 일했습니다.
노동자들이 직면 한 가장 중요한 도전 중 하나는 감압 질병으로, 일반적으로 'The Bends. 과학자 들이이 상태를 예방하기 위해 더 점진적인 감압 절차를 개발 한 것은 20 세기 초까지는 아니었다.
이 프로젝트는 또한 Roebling 가족에게 개인적인 피해를 입었습니다. 존 아우구스투스 로블 링 (John Augustus Roebling)은 현장 사고로 인해 다리 건설이 시작될 때 사망했습니다. 그의 아들 워싱턴로 블링 (Washington Roebling)은 수석 엔지니어로 인수했지만 감압 질병에 대한 무너진 공격으로 건설을 신체적으로 감독 할 수 없게했다.
수많은 좌절에도 불구하고 브루클린 다리의 건설이 촉발되어 건축업자의 결정과 독창성을 보여주었습니다. 이 프로젝트는 몇 가지 주요 과제에 직면하고 극복했습니다.
공압 케이슨을 손상시킨 압축 공기 폭발로 지연이 발생합니다.
또 다른 케이슨에서 몇 주 동안 연기를 뿌린 심한 화재로 기초의 안정성을 위협했습니다.
맨해튼 쪽의 정박지에서 벗어나 강으로 뛰어 들었던 케이블.
스틸 와이어 계약자가 저지른 사기로 인해 많은 케이블을 교체해야합니다.
이러한 장애물 각각은 수완과 인내로 만났습니다. 엔지니어링 역사상 최초의 공압 케이슨 내부의 폭발물을 사용하면 건설 문제의 일부를 극복하는 데 도움이되었습니다. 다리의 디자인은 새로운 문제가 발생함에 따라 지속적으로 조정되고 개선되어 19 세기 엔지니어링 관행의 유연성과 혁신을 보여줍니다.
14 년간의 끊임없는 일과 약 600 명의 노동자들의 노력 끝에 브루클린 브리지는 1883 년에 마침내 완성되었습니다. 그해 5 월 24 일, 다리는 대중에게 공개되어 뉴욕과 브루클린을 역사상 처음으로 연결했습니다. 이 프로젝트의 총 비용은 약 1,500 만 달러로 당시의 엄청난 금액이지만 도시의 미래에 대한 가치있는 투자였습니다.
완성 된 다리는 보는 광경이었습니다. 주요 스팬은 이스트 리버에서 1,595.5 피트에 뻗어 있었고 접근 방식을 포함한 전체 구조는 6,016 피트 (1.1 마일 이상)를 측정했습니다. 다리의 폭 85 피트는 보행자, 마차 및 나중에 자동차를위한 충분한 공간을 제공했습니다.
뉴욕시와 엔지니어링 분야에 대한 브루클린 브리지의 영향은 과장 될 수 없습니다. 그것은 세계에서 가장 긴 서스펜션 브리지의 제목을 개장에서 1903 년까지 개최하여 전 세계 브리지 건설의 새로운 표준을 설정했습니다. 성공적인 완료는 다른 야심 찬 프로젝트, 영감을주는 엔지니어와 건축가가 가능한 것의 경계를 밀어 붙일 수있는 길을 열었습니다.
기술적 업적 외에도 브루클린 브리지는 뉴욕시의 정신과 야망의 상징이되었습니다. 그것은 도시의 풍경과 경제를 변화시켜 브루클린과 맨해튼 사이의 더 쉬운 움직임을 촉진하고 두 자치구의 성장과 발전에 기여했습니다. 다리의 보행자 산책로는 신속하게 인기있는 매력이되어 도시의 숨막히는 전망을 제공하고 뉴욕 주민과 방문객 모두를위한 모임 장소로 봉사했습니다.
브루클린 브리지의 영향은 다른 뉴욕 교량으로도 확장되었습니다. 창조에 사용 된 건설 기술과 재료는 1901 년에 건설을 시작한 맨해튼 브리지와 같은 후속 프로젝트의 개발에 정보를 제공했습니다.이 교량은 도시의 인프라와 스카이 라인을 총체적으로 형성하여 오늘날 우리가 뉴욕과 연관시키는 상징적 인 사망자를 만들었습니다.
뉴욕의 보행자 다리, 특히 브루클린 브리지의 이야기는 인간 인내, 혁신 및 비전에 대한 증거입니다. 획기적인 사용에서 스틸 케이블은 미국의 독창성에 대한 지속적인 기념비로 서 있습니다. 브루클린 브리지 (Brooklyn Bridge)는 창조에 사용 된 선구적인 건축 기술에 대한
오늘날 보행자가 나무 판자를 가로 질러 맨해튼 스카이 라인을 바라 보면서 강을 건너는 것이 아니라 역사를 가로 지르고 있습니다. 브루클린 브리지 (Brooklyn Bridge)와 그 동료 뉴욕 보행자 다리는 계속 경외심과 감탄을 불러 일으켜 비전, 결단력 및 엔지니어링 우수성이 함께 할 때 달성 될 수있는 특별한 업적을 상기시켜줍니다.
도시 인프라와 설계의 미래를 살펴보면 이러한 상징적 인 구조의 구성에서 배운 교훈은 여전히 관련이 있습니다. John Augustus Roebling을 이끌어 낸 혁신의 정신과 그의 비전을 생생하게 가져온 수많은 노동자들은 전 세계의 엔지니어와 건축가들에게 계속 영감을 주어 뉴욕의 보행자 다리의 유산이 앞으로도 앞으로 견딜 수있게 해줄 것입니다.
A : 주요 재료 혁신은 케이블 와이어에 강철을 사용하는 것이 었으며, 이는 스틸이 서스펜션 브리지에 처음으로 사용 된 것입니다.
A : 브루클린 브리지 건설은 1869 년에서 1883 년까지 14 년이 걸렸습니다.
A : 근로자들은 수중 수중에 가압 된 케이슨에서 일하기 때문에 일반적으로 'Bends, '로 알려진 감압 질병의 위험에 직면했습니다.
A : John Augustus Roebling의 아들 인 Washington Roebling은 아버지가 사망 한 후 수석 엔지니어로 인수했습니다.
A : 브루클린 브리지는 브루클린과 맨해튼 사이의 더 쉬운 움직임을 촉진하여 자치구의 성장과 발전에 기여하고 도시의 경제와 조경을 변화 시켰습니다.
