Vues : 211 Auteur : Evercross Bridge Heure de publication : 2026-09-24 Origine : Pont d'Evercross
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● Pourquoi la dilatation thermique est importante dans les ponts en acier à longue portée
● La formule de base de dilatation thermique pour les ponts en acier
>> Exemple : Mouvement d'un pont en acier préfabriqué à longue portée
● Facteurs clés qui influencent le mouvement thermique
>> Longueur du pont et longueur effective de l’affluent
>> Plage de température régionale
>> Géométrie structurelle : inclinaison, courbure et largeur
>> Type de pont et action composite
● Le système de base : roulements fixes, roulements à expansion et joints
>> Les roulements fixes établissent le point de référence du mouvement
>> Les roulements à expansion permettent une translation contrôlée
>> Les joints de dilatation protègent la transition du pont
● Conception du mouvement thermique pour les ponts en acier préfabriqués
>> Commencez avec une enveloppe de température de conception spécifique au site
>> Définir la stratégie de mouvement structurel avant la fabrication
>> Tenir compte des tolérances de fabrication et d'installation
● Liste de contrôle d'installation pratique pour le contrôle de la dilatation thermique
>> Pendant la construction du pont
>> Pendant l'installation conjointe
>> Après ouverture à la circulation
● Avis d'expert : l'erreur de mouvement thermique la plus courante
● Comment le pont Evercross prend en charge les projets de ponts en acier à longue portée
● Dilatation thermique et sécurité des ponts en acier
>> 1. Qu'est-ce que la dilatation thermique dans un pont en acier ?
>> 2. Comment les ingénieurs calculent-ils le mouvement thermique des ponts en acier ?
>> 3. Pourquoi les ponts en acier préfabriqués à longue portée ont-ils besoin de joints de dilatation ?
>> 4. Quel type de roulement convient le mieux aux mouvements thermiques importants ?
>> 6. Comment l’inclinaison du pont affecte-t-elle la gestion de la dilatation thermique ?
>> 7. Evercross Bridge fournit-il des conseils d'installation pour les projets à l'étranger ?
La gestion de la dilatation thermique dans les ponts en acier préfabriqués à longue portée n'est pas un problème de détail secondaire : il s'agit d'une exigence fondamentale en matière de structure, de fabrication, d'installation et de performance tout au long du cycle de vie. Pour les propriétaires de ponts, les entrepreneurs EPC et les agences gouvernementales d'infrastructure, une stratégie de mouvement thermique bien conçue protège la superstructure, les appareils d'appui, les joints de dilatation, les culées, le système de tablier et la qualité de conduite à long terme.
Chez Evercross Bridge, nous avons plus de 30 ans d'expérience dans l'ingénierie et la fabrication de ponts en acier. En tant que fabricant chinois leader de ponts en acier préfabriqués , de ponts de secours, de ponts modulaires et de systèmes de ponts en acier personnalisés, nous fournissons des services de bout en bout couvrant l'assistance à la conception, la fabrication, le transport, l'installation sur site et l'assistance technique après-vente. Avec une capacité de production annuelle de 100 000 tonnes et une expérience de livraison dans plus de 50 pays, nous comprenons qu'un pont en acier à longue portée doit fonctionner de manière fiable sous différents climats, de l'Asie du Sud-Est tropicale aux corridors chauds d'Afrique et aux projets d'infrastructure à haute température d'Amérique latine.
Cet article explique comment la dilatation thermique affecte les ponts en acier préfabriqués à longue portée, comment les ingénieurs calculent le mouvement thermique et comment les fabricants de ponts, les concepteurs et les entrepreneurs peuvent gérer ce mouvement grâce à une conception intégrée, des appuis, des joints de dilatation, des tolérances de fabrication, un contrôle d'installation et une planification d'inspection.
L'acier se dilate lorsqu'il est chauffé et se contracte lorsqu'il est refroidi. Dans un pont en acier court, ce mouvement peut être relativement faible. Dans un pont en acier préfabriqué de longue portée , cependant, même un changement de température modeste peut créer un mouvement longitudinal important aux extrémités du pont, aux piliers, aux appuis et aux joints.
Si un pont ne peut pas bouger comme prévu, les forces thermiques peuvent s'accumuler à l'intérieur de la structure. Ces forces peuvent provoquer :
- Contraintes excessives dans les poutres, les membrures de fermes, les diaphragmes et les contreventements
- Déplacement du roulement au-delà de la plage de déplacement prévue
- Fuite du joint de dilatation, déchirure, dommage par impact ou défaillance prématurée
- Fissuration du pont à proximité des joints ou des culées
- Dommages aux boulons d'ancrage, aux semelles et aux supports de roulement
- Pression des culées et détresse de la dalle d'approche
- Qualité de conduite réduite, augmentation du bruit de la circulation et coût de maintenance plus élevé
- Difficulté lors de l'installation si le pont est érigé à des températures différentes de la température de conception supposée
Pour les projets de ponts préfabriqués, la gestion de la dilatation thermique est particulièrement importante car les composants sont fabriqués hors site, transportés sur de longues distances et assemblés dans des conditions réelles sur le terrain. Un pont peut être fabriqué avec précision en usine tout en restant peu performant si les hypothèses de mouvement thermique, l'orientation des appuis, les réglages des joints ou les températures de montage ne sont pas correctement coordonnées.
Le Département des transports de l'État de Washington note que le mouvement du pont peut résulter de variations thermiques, du retrait du béton, du fluage, du vent, d'événements sismiques, des mouvements de la circulation et du tassement. Pour les systèmes de ponts en acier, le mouvement lié à la température est souvent l'un des paramètres de conception les plus importants pour les joints de dilatation et les appareils d'appui.
Le calcul fondamental pour un mouvement thermique uniforme est le suivant :
ΔL=α×L×ΔT
Où:
ΔL= mouvement thermique du pont
α= coefficient de dilatation thermique de l'acier
L = longueur effective du pont ou longueur de l'affluent
ΔT = plage de température attendue
Pour les superstructures de ponts en acier, un coefficient de dilatation thermique couramment utilisé est d'environ :
α=6,5×10^(−6)par °F
Cette valeur est également citée dans les directives de conception de ponts basées sur les pratiques de l'AASHTO.
Supposons qu'un pont en acier préfabriqué possède :
Entrée de conception |
Valeur présumée |
Longueur du pont |
180 m |
Coefficient de dilatation de l'acier |
11,7×10^(−6)par °C |
Plage de température |
55 °C |
Mouvement thermique estimé |
Environ 116 mm |
En utilisant la formule :
ΔL = 11,7 × 10 ^ (−6) × 180 000 mm × 55
ΔL≈116 mm
Un mouvement d’environ 116 mm ne peut être ignoré. Cela affecte la course des roulements, la capacité des joints de dilatation, les détails de l'extrémité du diaphragme, la conception des transitions du tablier et les paramètres des écarts d'installation.
Cependant, le calcul technique final ne doit pas reposer uniquement sur la longueur du pont. Les ingénieurs doivent également prendre en compte :
- Localisation à point fixe
- Nombre et rigidité des piles
- Type de roulement et direction de retenue
- Géométrie du pont et angle d'inclinaison
- Courbure et mouvement radial
- Configuration du pont
- Température de construction
- Charges de trafic et forces de freinage
- Mouvement sismique le cas échéant
- Retrait du béton à long terme si un tablier en béton est utilisé avec des poutres en acier
La gestion de la dilatation thermique est donc un problème de système de pont, et pas simplement un problème de sélection de joints de dilatation.
Plus le pont en acier est long, plus le mouvement thermique potentiel est important. Pourtant, les ingénieurs doivent calculer le mouvement en fonction de la longueur effective contribuant à un appui ou un joint de dilatation spécifique , plutôt que d'appliquer automatiquement la longueur totale du pont partout.
Par exemple, un pont en acier à travées multiples peut avoir des appuis fixes près du pilier central. Dans ce cas, le pont peut s’étendre dans les deux sens en s’éloignant du point fixe. La demande de mouvement à chaque culée dépend de la longueur du pont affluent entre le point fixe et cette extrémité du pont.
Un point fixe mal situé peut créer une demande de mouvement inutile à une extrémité de la structure. Cela peut également augmenter les forces transférées aux piliers et aux fondations.
Un pont installé dans une zone tropicale côtière peut connaître une plage de température annuelle plus étroite qu'un pont situé dans un désert continental, dans une région montagneuse ou froide à l'intérieur des terres. Cependant, le rayonnement solaire direct peut élever la température de l’acier au-dessus de la température de l’air ambiant, en particulier pour les composants en acier exposés de couleur foncée.
Pour l'approvisionnement mondial en ponts en acier, l'équipe de conception doit demander des informations spécifiques au site telles que :
- Températures minimales et maximales historiques
- Variation de température quotidienne
- Exposition au rayonnement solaire
- Altitude
- Modèles d'humidité et de précipitations
- Conditions de vent
- Exposition aux plaines inondables, côtières ou désertiques
- Exigences de température du code de pont local
N'utilisez pas le climat du lieu de fabrication comme base de conception. Le mouvement thermique doit être calculé pour l'environnement d'installation final du pont.
Les ponts droits subissent généralement des mouvements principalement longitudinaux. Les ponts asymétriques et courbes sont plus complexes.
Un pont oblique peut subir un « racking », ce qui signifie que différentes parties du joint de dilatation se déplacent différemment. Les directives du DOT de l'Alaska préviennent que les mouvements thermiques dans les ponts asymétriques peuvent créer des mouvements asymétriques et recommandent de limiter le craquage à 20 % du mouvement nominal du joint. Il note également que les ponts courbes à poutres d'acier peuvent nécessiter une analyse approfondie, car même une petite courbure peut générer un mouvement radial significatif.
Ceci est particulièrement pertinent pour les échangeurs d'autoroutes, les routes minières, les routes d'accès aux ports, les viaducs urbains et les ponts d'accès où le tracé peut ne pas être droit.
Un pont préfabriqué en acier peut utiliser :
- Panneaux de tablier orthotropes en acier
- Plaques de pont en acier avec revêtement en asphalte
- Dalle de tablier en béton armé
- Tablier composite acier-béton
- Panneaux de pont modulaires
- Tablage en bois ou en acier antidérapant pour ponts temporaires et de secours
L'acier réagit rapidement aux changements de température car de nombreux éléments de pont en acier ont une masse thermique relativement faible. Lorsqu'un tablier en béton est ajouté, le système de tablier et de poutres en acier peut développer des gradients de température et des effets de mouvement différentiel.
Pour les ponts composites, les concepteurs doivent évaluer :
- Retrait du béton à long terme
- Fluage du béton
- Différence de température entre le tablier et les poutres en acier
- Comportement cisaillement-connecteur
- Risque de fissuration du pont à proximité des joints de mouvement
- Compatibilité des revêtements aux emplacements des joints de dilatation
L’approche la plus fiable consiste à concevoir le mouvement thermique comme un système coordonné. Ce système comprend normalement un point fixe défini, des appuis qui permettent un mouvement contrôlé, des joints de dilatation qui comblent les interstices du tablier et des éléments de sous-structure capables de recevoir les charges associées.
Un roulement fixe restreint le mouvement dans la direction prévue et transfère les charges longitudinales dans la sous-structure. Il établit le point de fixité du pont.
Pour un pont simple à travée unique, une extrémité peut être fixe et l'extrémité opposée peut utiliser des appuis à expansion. Pour les ponts à plusieurs travées, l'emplacement optimal des appuis fixes dépend de la rigidité des piliers, de la disposition des travées, des exigences sismiques, de l'angle d'inclinaison et du comportement structurel global.
L’objectif n’est pas simplement « d’arrêter » le pont. Le but est de contrôler où le pont se déplace.
Les roulements à expansion s'adaptent au mouvement tout en supportant les charges verticales et en permettant la rotation requise. En fonction des charges du pont et de la demande de mouvement, les options peuvent inclure :
Type de roulement |
Application typique |
Capacité de mouvement thermique |
Considération clé |
Roulement en élastomère renforcé d'acier |
Mouvements petits à modérés |
Limité par la déformation par cisaillement |
Économique et nécessitant peu d'entretien |
Palier lisse en PTFE |
Mouvement modéré à important |
Capacité de traduction élevée |
Nécessite des surfaces de glissement protégées |
Appui à pot |
Charge verticale et rotation élevées |
Peut être combiné avec un élément coulissant |
Nécessite un contrôle de qualité détaillé |
Roulement sphérique |
Grande rotation et charge élevée |
Convient aux grands mouvements avec curseur |
Souvent utilisé pour les structures complexes |
Roulement guidé |
Mouvement contrôlé dans une direction |
Traduction directionnelle |
Utile dans les ponts courbés ou inclinés |
Les directives du DOT de l'Alaska identifient les appuis en élastomère renforcés d'acier comme première option courante pour les nouveaux ponts. Lorsque le mouvement nécessiterait une épaisseur d'appui en élastomère excessive, le guide recommande de combiner la capacité de rotation de l'élastomère avec une surface de glissement en acier inoxydable et en PTFE pour la translation.
Pour les ponts en acier préfabriqués de longue portée, des appuis lisses, des appuis guidés, des appuis à pot ou des appuis sphériques en PTFE peuvent être appropriés lorsque le mouvement thermique est important ou lorsque les charges sont élevées.
Les joints de dilatation permettent le mouvement du tablier du pont tout en offrant un passage sécuritaire aux véhicules, aux piétons et au matériel d’entretien. Ils doivent également résister à l’intrusion d’eau, à l’accumulation de débris, aux impacts répétés des roues, à la fatigue, à l’exposition aux UV et, le cas échéant, aux impacts des chasse-neige.
Les options courantes de joints de dilatation comprennent :
Système commun |
Plage de mouvement typique |
Meilleur cas d'utilisation |
Principale limite |
Joint à compression |
Petit mouvement |
Petits ponts ou réhabilitation |
Capacité de mouvement limitée |
Joint de mastic silicone |
Petit mouvement |
Réparations locales et zones de faible mouvement |
Sensible à la préparation du support |
Joint à bande |
Mouvement modéré |
De nombreux ponts routiers en acier |
Nécessite un espace d'installation correct |
Articulation des doigts |
Mouvement moyen à grand |
Grands mouvements et géométrie spécialisée |
Nécessite des détails robustes |
Joint de dilatation modulaire |
Grand mouvement |
Ponts à longue ou multi-travées |
Coûts et besoins de maintenance plus élevés |
Le WSDOT classe les plages de mouvement comme étant petites en dessous de 1,75 pouces, moyennes entre 1,75 et 5 pouces et grandes au-dessus de 5 pouces. Ses lignes directrices soulignent également que les appuis et les joints de dilatation doivent être conçus ensemble, car les restrictions imposées par les appuis doivent correspondre au mouvement autorisé par les joints adjacents.
Un processus de conception fiable commence par des données climatiques locales vérifiées et des normes de pont applicables. L'équipe de projet doit définir :
1. Température minimale de conception
2. Température maximale de conception
3. Plage de température de construction
4. Hypothèses sur le rayonnement solaire
5. Exigences en matière de gradient thermique
6. Exigences du code local
7. Combinaisons de charges liées à la température
Pour les projets internationaux, Evercross Bridge recommande de confirmer dès le début la norme de conception en vigueur. En fonction du propriétaire et de l'emplacement du projet, cela peut inclure l'AASHTO LRFD, les Eurocodes, les normes britanniques, les normes chinoises sur les ponts routiers ou les exigences spécifiques au pays.
Avant de publier des dessins de fabrication, l'équipe de conception doit confirmer :
- Emplacement à roulement fixe
- Directions de relèvement guidé
- Capacité de déplacement des paliers coulissants
- Plage de mouvement des articulations
- Ouverture du joint à la température d'installation
- Exigences de préréglage ou de décalage des roulements
- Séquence d'épissure des poutres
- Hypothèses de température de montage
- Séquence de coulage du tablier pour les ponts composites
- Retenues temporaires requises lors de l'installation
Ceci est particulièrement important pour les ponts en acier modulaires et préfabriqués. Un appui installé dans la mauvaise orientation ou un joint placé dans le mauvais espace peuvent compromettre les performances de mouvement thermique du pont avant même le début de la circulation.
La précision en usine est l’un des principaux avantages de la construction de ponts préfabriqués en acier. Cependant, une fabrication de précision doit s’accompagner d’une installation précise sur le terrain.
Les contrôles clés comprennent :
- Assemblage d'essai en atelier pour les segments critiques de fermes ou de poutres
- Contrôle dimensionnel avant expédition
- Marquage du sens d'appui et fonction fixe/coulissante
- Élévation vérifiée des sièges de roulements
- Contrôle de l'alignement pendant le montage
- Mesure des écarts de joints avant coulage du béton de fermeture
- Enregistrement de la température lors de l'installation des roulements et des joints
- Vérification du couple pour les boulons structurels
- Enquête post-installation de la ligne du pont, du niveau et de la position des appuis
Le WSDOT note que les paramètres d'installation des joints de dilatation doivent correspondre à la température ambiante de la superstructure au moment de l'installation. Ses conseils fournissent des réglages de joint basés sur la température afin que les appareils puissent fonctionner dans leur plage de mouvement prévue.
Pour les propriétaires et les entrepreneurs, la liste de contrôle suivante peut aider à réduire les pannes évitables.
- Confirmer les dessins approuvés pour la construction
- Confirmer le calendrier des relèvements et les directions de mouvement
- Vérifier les identifiants de roulement, les directions de guidage et les valeurs prédéfinies
- Confirmer le modèle de joint de dilatation et l'indice de mouvement
- Revoir la compatibilité des revêtements avec les surfaces de glissement et d'appui
- Préparer des plans d'emballage qui protègent le PTFE, les joints, les boulons et les surfaces usinées
- Inclure les manuels d'installation et la documentation d'inspection
- Enregistrer la température ambiante et de l'acier
- Vérifier les positions des paliers fixes et des paliers lisses
- Vérifier l'orientation du roulement avant la connexion permanente
- Vérifiez que les semelles sont de niveau et entièrement soutenues.
- Retirer les dispositifs de retenue temporaires pour le transport uniquement au stade du montage approuvé.
- Relevé de l'alignement des poutres et de l'élévation du pont
- Protéger les surfaces coulissantes des éclaboussures de soudure, de la poussière, du coulis et des débris
- Mesurer l'ouverture réelle du joint en plusieurs points sur la largeur du pont
- Comparer les mesures sur le terrain avec les tableaux de réglage de température de conception
- Vérifier les mouvements de rayonnage liés à l'inclinaison, le cas échéant
- Confirmer la continuité du joint sur toute la largeur du pont
- S'assurer que les détails du drainage des joints et du scellement secondaire sont complets
- Inspecter les blocages de béton et l'ancrage des rails de rebord
- Photographiez le réglage final de l'écart et enregistrez la température
- Inspecter les joints et les roulements à des intervalles d'entretien précoces
- Vérifiez les fuites d'eau, les dommages aux joints, l'accumulation de débris ou le bruit anormal.
- Surveiller les roulements lisses pour le déplacement et l'alignement
- Inspecter les rails de bord des joints de dilatation pour déceler tout dommage dû à un impact.
- Inclure les joints et les appuis dans le programme de gestion des actifs du pont
D’après mon expérience des projets internationaux de ponts en acier, l’erreur la plus courante n’est pas une formule incorrecte. Il s'agit d'une mauvaise coordination entre les hypothèses de conception et les conditions d'installation sur le terrain..
Par exemple, un joint de dilatation modulaire peut être conçu pour une plage de mouvement de 100 mm. Mais s’il est installé avec la mauvaise ouverture parce que l’entrepreneur utilise la température de l’air plutôt que la température réelle de l’acier, la capacité de mouvement utilisable peut être considérablement réduite. Le pont peut alors atteindre sa limite lors des changements saisonniers de température.
Un deuxième problème fréquent est de traiter le joint de dilatation comme un produit isolé. Un joint de grande capacité ne peut pas résoudre le problème si :
- Le roulement est bloqué par la corrosion ou des débris de construction
- Le sens de glissement est incorrect
- Le point fixe diffère de l'hypothèse de conception
- La sous-structure est trop flexible
- L'assemblage subit un soutirage induit par le biais au-delà de sa capacité
- Le drainage permet à l'eau et aux contaminants d'attaquer les roulements en dessous
La solution la plus efficace est la responsabilité intégrée depuis la conception du pont jusqu'à la fabrication, l'expédition, l'installation et l'inspection.
Evercross Bridge propose des solutions de ponts en acier préfabriqués personnalisées pour les infrastructures gouvernementales, les interventions d'urgence, les couloirs de transport, les routes d'accès industrielles, les opérations minières, la connectivité rurale et les projets EPC internationaux.
Nos capacités intégrées comprennent :
- Assistance à la conception de ponts en acier sur mesure
- Fabrication de ponts à treillis en acier préfabriqués et de ponts à poutres d'acier
- Solutions de ponts modulaires pour une installation rapide
- Ingénierie et fourniture d'urgence de ponts
- Coordination des roulements, des articulations, du pont et des accessoires
- Inspection d'usine et documentation qualité
- Planification de l'emballage et du transport international
- Conseils d'installation sur site
- Recommandations de maintenance du cycle de vie
Avec plus de 30 ans d'expérience dans l'industrie, des projets réalisés dans plus de 50 pays, une capacité de production annuelle de 100 000 tonnes et une participation à plus de 200 grands projets d'infrastructure gouvernementaux en Asie du Sud-Est, en Afrique et en Amérique latine, Evercross Bridge peut aider les propriétaires et les entrepreneurs à développer des solutions de contrôle des mouvements adaptées aux climats locaux, aux dispositions de portée, aux contraintes de transport et aux normes des projets.
La gestion de la dilatation thermique dans les ponts en acier préfabriqués à longue portée ne dépend pas seulement du calcul de (Delta L = alpha L Delta T). Cela nécessite une approche complète du système de pont qui intègre les données climatiques, l'analyse structurelle, la sélection du point fixe, la conception des roulements, la capacité des joints de dilatation, la précision de la fabrication, les procédures de montage et la planification de la maintenance.
Pour les ponts à longue portée, même de petites erreurs de conception ou d'installation peuvent entraîner des contraintes inutiles, une mauvaise qualité de conduite, des fuites d'eau, des dommages aux roulements et des réparations coûteuses. En abordant le mouvement thermique dès le début et en le gérant tout au long de la conception, de la production, du transport, de l'installation et de l'exploitation, les équipes de projet peuvent améliorer la durabilité, la sécurité et la valeur tout au long de la vie des ponts.
Vous planifiez un projet de pont en acier préfabriqué de longue portée ? Contactez Evercross Bridge pour une consultation technique, une assistance personnalisée à la conception de ponts, des solutions de fabrication et des services de livraison internationaux complets.
La dilatation thermique est l’augmentation de la longueur du pont en acier lorsque la température augmente. La contraction thermique est le raccourcissement qui se produit lorsque la température baisse. Les ponts en acier à longue portée nécessitent des appuis et des joints de dilatation pour s'adapter en toute sécurité à ce mouvement.
Les ingénieurs utilisent couramment la formule (Delta L = alpha L Delta T). Le calcul utilise le coefficient de dilatation thermique de l'acier, la longueur effective du pont et la plage de température de conception. La conception finale doit également inclure la géométrie du pont, la disposition des appuis, l'emplacement des points fixes et les exigences du code applicable.
Les joints de dilatation créent un espace contrôlé du tablier qui permet au pont de se dilater et de se contracter sans endommager le tablier, les culées, les appareils d'appui ou la chaussée d'approche. Ils contribuent également à maintenir une surface de circulation sûre et fluide.
Le meilleur roulement dépend des charges structurelles, de la translation requise, de la rotation, de la demande sismique, des exigences de maintenance et du budget. Pour les mouvements thermiques importants, les roulements lisses en PTFE, les roulements guidés, les roulements à pot ou les roulements sphériques peuvent être plus adaptés que les simples roulements en élastomère.
Oui. Les espaces entre les joints de dilatation doivent être réglés en fonction de la température réelle du pont lors de l'installation. Si l'espace est trop étroit ou trop large pour la température d'installation, le joint peut atteindre le fond, s'étirer excessivement, fuir ou s'user prématurément lors des changements de température.
Les ponts asymétriques peuvent développer un mouvement asymétrique, souvent appelé crémaillère. Cela signifie que le mouvement peut varier sur toute la largeur du joint. L'analyse des joints, des appuis et de la structure doit tenir compte des composants de mouvement longitudinal et transversal.
Oui. Evercross Bridge fournit un support intégré pour la conception, la production, le transport, la coordination de l'installation et le service technique des ponts en acier. L'assistance spécifique au projet peut être adaptée en fonction du type de pont, de l'emplacement, des normes en vigueur, de l'accès au site et des exigences de l'entrepreneur local.
1. Département des transports de l'État de Washington. [Lire les conseils de conception de pont WSDOT ]
2. Département des transports et des installations publiques de l'Alaska. [Lire le manuel du pont Alaska DOT ]
3. Shterengarts, Ben. 'Résoudre l'impact des changements de température sur les joints de dilatation des tabliers de pont.'[Lire l'article sur les joints de dilatation ]
4. Département des transports de l'État de Washington. 'Manuel de conception de ponts : joints de dilatation, effets thermiques, appuis et paramètres d'installation.' [Accéder au chapitre du manuel WSDOT ]
5. Département des transports et des installations publiques de l'Alaska. 'Sélection des joints de dilatation, effets d'inclinaison et guidage des roulements en PTFE/élastomère.' [Accéder au chapitre du manuel Alaska DOT ]
