Vistas: 211 Autor: Evercross Bridge Hora de publicación: 2026-09-24 Origen: Puente Evercross
Menú de contenido
● Por qué es importante la expansión térmica en puentes de acero de luces largas
● La fórmula básica de expansión térmica para puentes de acero
>> Ejemplo: Movimiento de puentes de acero prefabricados de luces largas
● Factores clave que influyen en el movimiento térmico
>> Longitud del puente y longitud efectiva del tributario
>> Rango de temperatura regional
>> Geometría estructural: inclinación, curvatura y ancho
>> Tipo de plataforma y acción compuesta
● El sistema central: rodamientos fijos, rodamientos de expansión y juntas
>> Los rodamientos fijos establecen el punto de referencia del movimiento
>> Los rodamientos de expansión permiten una traducción controlada
>> Las juntas de expansión protegen la transición de la plataforma
● Diseño de movimiento térmico para puentes de acero prefabricados
>> Comience con una envolvente de temperatura de diseño específica para el sitio
>> Definir la estrategia de movimiento estructural antes de la fabricación
>> Cuenta de tolerancias de fabricación e instalación
● Lista de verificación práctica de instalación para el control de expansión térmica
>> Durante la construcción del puente
>> Durante la instalación conjunta
>> Después de la apertura al tráfico
● Opinión de expertos: el error de movimiento térmico más común
● Cómo el puente Evercross respalda proyectos de puentes de acero de gran luz
● Expansión térmica y seguridad de puentes de acero
>> 1. ¿Qué es la expansión térmica en un puente de acero?
>> 2. ¿Cómo calculan los ingenieros el movimiento térmico de los puentes de acero?
>> 3. ¿Por qué los puentes de acero prefabricados de luces largas necesitan juntas de dilatación?
>> 4. ¿Qué tipo de rodamiento es mejor para grandes movimientos térmicos?
>> 6. ¿Cómo afecta la inclinación del puente a la gestión de la expansión térmica?
>> 7. ¿Evercross Bridge proporciona orientación sobre la instalación para proyectos en el extranjero?
La gestión de la expansión térmica en puentes de acero prefabricados de luces largas no es una cuestión de detalles secundaria: es un requisito estructural, de fabricación, de instalación y de rendimiento del ciclo de vida central. Para los propietarios de puentes, los contratistas de EPC y las agencias gubernamentales de infraestructura, una estrategia de movimiento térmico bien diseñada protege la superestructura, los cojinetes, las juntas de expansión, los estribos, el sistema de plataforma y la calidad de conducción a largo plazo.
En Evercross Bridge tenemos más de 30 años de experiencia en ingeniería y fabricación de puentes de acero. Como fabricante chino líder de puentes de acero prefabricados , puentes de emergencia, puentes modulares y sistemas de puentes de acero personalizados, brindamos servicios integrales que cubren soporte de diseño, fabricación, transporte, instalación en sitio y asistencia técnica posventa. Con una capacidad de producción anual de 100.000 toneladas y experiencia en entregas en más de 50 países, entendemos que un puente de acero de gran luz debe funcionar de manera confiable en diferentes climas, desde el Sudeste Asiático tropical hasta corredores africanos cálidos y proyectos de infraestructura latinoamericanos de alta temperatura.
Este artículo explica cómo la expansión térmica afecta a los puentes de acero prefabricados de luces largas, cómo los ingenieros calculan el movimiento térmico y cómo los fabricantes, diseñadores y contratistas de puentes pueden gestionar ese movimiento a través del diseño integrado, cojinetes, juntas de expansión, tolerancias de fabricación, control de instalación y planificación de inspección.
El acero se expande cuando se calienta y se contrae cuando se enfría. En un puente de acero corto, este movimiento puede ser relativamente pequeño. en un Sin embargo, en un puente de acero prefabricado de luces largas , incluso un cambio de temperatura modesto puede crear un movimiento longitudinal sustancial en los extremos del puente, pilares, apoyos y juntas.
Si un puente no puede moverse según lo previsto, las fuerzas térmicas pueden acumularse dentro de la estructura. Estas fuerzas pueden causar:
- Esfuerzo excesivo en vigas, cuerdas de armadura, diafragmas y refuerzos transversales.
- Desplazamiento del rodamiento más allá del rango de recorrido diseñado
- Fugas, desgarros, daños por impacto o fallas prematuras en las juntas de expansión
- Grietas en la plataforma cerca de juntas o estribos.
- Daños a los pernos de anclaje, placas de base y pedestales de soporte.
- Presión del pilar y deterioro de la losa de aproximación.
- Reducción de la calidad de conducción, aumento del ruido del tráfico y mayor coste de mantenimiento
- Dificultad durante la instalación si el puente se construye a temperaturas diferentes a la temperatura de diseño supuesta.
Para proyectos de puentes prefabricados, la gestión de la expansión térmica es especialmente importante porque los componentes se fabrican fuera del sitio, se transportan a largas distancias y se ensamblan en condiciones reales de campo. Un puente puede fabricarse con precisión en fábrica y aún así tener un rendimiento deficiente si las suposiciones de movimiento térmico, la orientación de los apoyos, los ajustes de las juntas o las temperaturas de montaje no se coordinan adecuadamente.
El Departamento de Transporte del Estado de Washington señala que el movimiento de los puentes puede deberse a variaciones térmicas, contracción del concreto, fluencia, viento, eventos sísmicos, acciones del tráfico y asentamientos. Para los sistemas de puentes de acero, el movimiento relacionado con la temperatura es a menudo uno de los datos de diseño más importantes para las juntas de expansión y los cojinetes.
El cálculo fundamental para el movimiento térmico uniforme es:
ΔL=α×L×ΔT
Dónde:
ΔL= movimiento térmico del puente
α= coeficiente de expansión térmica del acero
L= longitud efectiva del puente o longitud del afluente
ΔT= rango de temperatura esperado
Para superestructuras de puentes de acero, un coeficiente de expansión térmica comúnmente utilizado es aproximadamente:
α=6,5×10^(−6)por °F
Este valor también se cita en la guía de diseño de puentes basada en la práctica de AASHTO.
Supongamos que un puente de acero prefabricado tiene:
Entrada de diseño |
Valor asumido |
Longitud del puente |
180metros |
Coeficiente de expansión del acero |
11,7×10^(-6)por °C |
Rango de temperatura |
55ºC |
Movimiento térmico estimado |
Aproximadamente 116 milímetros |
Usando la fórmula:
ΔL=11,7×10^(−6)×180.000 mm×55
ΔL≈116 mm
un movimiento de aproximadamente 116 mm . No se puede ignorar Afecta el recorrido de los cojinetes, la capacidad de las juntas de expansión, los detalles del extremo del diafragma, el diseño de la transición de la plataforma y la configuración de los espacios de instalación.
Sin embargo, el cálculo de ingeniería final no debe depender únicamente de la longitud del puente. Los ingenieros también deben considerar:
- Ubicación de punto fijo
- Número y rigidez de pilares.
- Tipo de rodamiento y dirección de restricción.
- Geometría del puente y ángulo de inclinación.
- Curvatura y movimiento radial.
- Configuración de la plataforma
- Temperatura de construcción
- Carga de tráfico y fuerzas de frenado.
- Movimiento sísmico cuando corresponda.
- Contracción del hormigón a largo plazo si se utiliza una plataforma de hormigón con vigas de acero.
Por lo tanto, la gestión de la expansión térmica es un problema del sistema de puentes, no simplemente un problema de selección de juntas de expansión.
Cuanto más largo sea el puente de acero, mayor será el movimiento térmico potencial. Sin embargo, los ingenieros deben calcular el movimiento basándose en la longitud efectiva que contribuye a un soporte o junta de expansión específica , en lugar de aplicar automáticamente la longitud total del puente en todas partes.
Por ejemplo, un puente de acero de varios tramos puede tener apoyos fijos cerca del pilar central. En ese caso, el puente puede expandirse en ambas direcciones alejándose del punto fijo. La demanda de movimiento en cada estribo depende de la longitud del puente afluente entre el punto fijo y el extremo del puente.
Un punto fijo mal ubicado puede crear una demanda de movimiento innecesario en un extremo de la estructura. También puede aumentar las fuerzas transferidas a pilares y cimientos.
Un puente instalado en una zona costera tropical puede experimentar un rango de temperatura anual más estrecho que un puente ubicado en un desierto continental, una montaña o una región fría del interior. Sin embargo, la radiación solar directa puede elevar la temperatura del acero por encima de la temperatura del aire ambiente, especialmente para los componentes de acero expuestos de color oscuro.
Para la adquisición global de puentes de acero, el equipo de diseño debe solicitar información específica del sitio, como por ejemplo:
- Temperaturas mínimas y máximas históricas.
- Variación diaria de temperatura
- Exposición a la radiación solar
- Altitud
- Patrones de humedad y lluvia.
- Condiciones del viento
- Exposición a llanuras aluviales, costeras o desérticas
- Requisitos de temperatura del código puente local
No utilice el clima del lugar de fabricación como base de diseño. El movimiento térmico debe calcularse para el entorno de instalación final del puente.
Los puentes rectos suelen experimentar principalmente movimientos longitudinales. Los puentes sesgados y curvos son más complejos.
Un puente torcido puede experimentar 'desplazamiento', lo que significa que diferentes partes de la junta de expansión se mueven de manera diferente. La guía del DOT de Alaska advierte que el movimiento térmico en puentes torcidos puede crear un movimiento asimétrico y recomienda limitar el trasiego al 20 por ciento del movimiento nominal de la junta. También señala que los puentes curvos con vigas de acero pueden requerir un análisis refinado porque incluso una pequeña curvatura puede generar un movimiento radial significativo.
Esto es muy relevante para intercambios de carreteras, caminos mineros, rutas de acceso a puertos, viaductos urbanos y puentes de acceso donde la alineación puede no ser recta.
Un puente de acero prefabricado puede utilizar:
- Paneles de cubierta de acero ortotrópicos
- Placas de cubierta de acero con revestimiento de asfalto.
- Losa de cubierta de hormigón armado
- Cubierta compuesta de acero y hormigón.
- Paneles de cubierta modulares
- Plataformas de madera o acero antideslizante para puentes temporales y de emergencia.
El acero responde rápidamente a los cambios de temperatura porque muchos miembros de puentes de acero tienen una masa térmica relativamente baja. Cuando se agrega una plataforma de concreto, el sistema de plataforma y vigas de acero puede desarrollar gradientes de temperatura y efectos de movimiento diferencial.
Para puentes compuestos, los diseñadores deben evaluar:
- Contracción del hormigón a largo plazo.
- fluencia del hormigón
- Temperatura diferencial entre tablero y vigas de acero.
- Comportamiento cortante-conector
- Riesgo de agrietamiento de la plataforma cerca de las juntas de movimiento
- Compatibilidad de superficies en ubicaciones de juntas de expansión
El enfoque más fiable es diseñar el movimiento térmico como un sistema coordinado. Este sistema normalmente incluye un punto fijo definido, apoyos que permiten un movimiento controlado, juntas de expansión que cierran los huecos de la plataforma y elementos de subestructura capaces de recibir las cargas asociadas.
Un cojinete fijo restringe el movimiento en la dirección prevista y transfiere cargas longitudinales a la subestructura. Establece el punto de fijación del puente.
Para un puente simple de un solo tramo, un extremo puede ser fijo y el extremo opuesto puede usar cojinetes de expansión. Para puentes de múltiples tramos, la ubicación óptima de los apoyos fijos depende de la rigidez de la pila, la disposición de los tramos, los requisitos sísmicos, el ángulo de inclinación y el comportamiento estructural general.
El objetivo no es simplemente 'detener' el puente. El objetivo es controlar dónde se mueve el puente..
Los cojinetes de expansión acomodan el movimiento mientras soportan cargas verticales y permiten la rotación requerida. Dependiendo de las cargas del puente y la demanda de movimiento, las opciones pueden incluir:
Tipo de rodamiento |
Aplicación típica |
Capacidad de movimiento térmico |
Consideración clave |
Rodamiento elastomérico reforzado con acero. |
Movimientos pequeños a moderados. |
Limitado por la deformación por corte |
Económico y de bajo mantenimiento. |
Cojinete deslizante de PTFE |
Movimiento moderado a grande |
Alta capacidad de traducción |
Requiere superficies deslizantes protegidas |
Cojinete de olla |
Alta carga vertical y rotación. |
Se puede combinar con elemento deslizante. |
Requiere un control de calidad detallado |
rodamiento esférico |
Gran rotación y alta carga. |
Adecuado para grandes movimientos con control deslizante. |
A menudo se utiliza para estructuras complejas. |
Rodamiento guiado |
Movimiento controlado en una dirección. |
Traducción direccional |
Útil en puentes curvos o sesgados. |
La guía del DOT de Alaska identifica los cojinetes elastoméricos reforzados con acero como una primera opción común para puentes nuevos. Cuando el movimiento requiera un espesor excesivo del soporte elastomérico, la guía recomienda combinar la capacidad de rotación elastomérica con una superficie deslizante de acero inoxidable y PTFE para la traslación.
Para puentes de acero prefabricados de luces largas, los cojinetes deslizantes de PTFE, los cojinetes guiados, los cojinetes de olla o los cojinetes esféricos pueden ser apropiados cuando el movimiento térmico es significativo o cuando las cargas son altas.
Las juntas de expansión permiten el movimiento del tablero del puente y al mismo tiempo brindan un paso seguro para vehículos, peatones y equipos de mantenimiento. También deben resistir la intrusión de agua, la acumulación de escombros, el impacto repetido de las ruedas, la fatiga, la exposición a los rayos UV y, cuando sea relevante, el impacto de las quitanieves.
Las opciones comunes de juntas de expansión incluyen:
Sistema conjunto |
Rango de movimiento típico |
Mejor caso de uso |
Limitación principal |
Sello de compresión |
Pequeño movimiento |
Puentes más pequeños o rehabilitación |
Capacidad de movimiento limitada |
Junta selladora de silicona |
Pequeño movimiento |
Reparaciones locales y zonas de poco movimiento. |
Sensible a la preparación del sustrato. |
Junta de sellado de tira |
Movimiento moderado |
Muchos puentes de acero de carretera |
Requiere un espacio de instalación correcto |
articulación del dedo |
Movimiento mediano a grande |
Grandes movimientos y geometría especializada. |
Requiere detalles robustos |
Junta de dilatación modular |
Gran movimiento |
Puentes de gran o varios vanos |
Mayores costos y necesidades de mantenimiento. |
WSDOT clasifica los rangos de movimiento como pequeños por debajo de 1,75 pulgadas, medianos de 1,75 a 5 pulgadas y grandes por encima de 5 pulgadas. Su guía también enfatiza que los cojinetes y las juntas de expansión deben diseñarse juntos porque las restricciones impuestas por los cojinetes deben coincidir con el movimiento permitido por las juntas adyacentes.
Un proceso de diseño confiable comienza con datos climáticos locales verificados y estándares de puentes aplicables. El equipo del proyecto debe definir:
1. Temperatura mínima de diseño
2. Temperatura máxima de diseño
3. Rango de temperatura de construcción
4. Supuestos de radiación solar
5. Requisitos del gradiente térmico
6. Requisitos del código local
7. Combinaciones de carga relacionadas con la temperatura
Para proyectos internacionales, Evercross Bridge recomienda confirmar el estándar de diseño vigente en una etapa temprana. Dependiendo del propietario y la ubicación del proyecto, esto puede incluir AASHTO LRFD, Eurocódigos, estándares británicos, estándares chinos para puentes de carreteras o requisitos específicos de cada país.
Antes de emitir planos de fabricación, el equipo de diseño debe confirmar:
- Ubicación de rodamiento fijo
- Direcciones de rumbo guiadas
- Capacidad de recorrido con cojinete deslizante
- Rango de movimiento articular
- Apertura de junta a temperatura de instalación.
- Requisitos de rodamiento preestablecido o compensado
- Secuencia de empalme de vigas
- Supuestos de temperatura de erección.
- Secuencia de vertido de cubierta para puentes compuestos.
- Se requieren restricciones temporales durante la instalación
Esto es especialmente importante en el caso de puentes de acero modulares y prefabricados. Un cojinete instalado en la orientación incorrecta, o una junta colocada en el espacio incorrecto, pueden comprometer el rendimiento del movimiento térmico del puente incluso antes de que comience el tráfico.
La precisión de fábrica es una de las principales ventajas de la construcción de puentes de acero prefabricados. Sin embargo, la fabricación de precisión debe ir acompañada de una instalación precisa en el campo.
Los controles clave incluyen:
- Montaje de prueba en taller para segmentos críticos de vigas o vigas
- Inspección dimensional antes del envío.
- Marcado de dirección de rodamiento y función fija/deslizante.
- Elevación verificada de los asientos de los rodamientos.
- Inspección de alineación durante el montaje.
- Medición de la separación de juntas antes de verter el cierre de hormigón.
- Registro de temperatura durante la instalación de rodamientos y juntas.
- Verificación de torque para pernos estructurales.
- Estudio posterior a la instalación de la línea del puente, su pendiente y su posición de apoyo.
WSDOT señala que los ajustes de instalación de las juntas de expansión deben corresponder a la temperatura ambiente de la superestructura en el momento de la instalación. Su guía proporciona ajustes de las articulaciones basados en la temperatura para que los dispositivos puedan funcionar dentro del rango de movimiento previsto.
Para propietarios y contratistas, la siguiente lista de verificación de campo puede ayudar a reducir fallas evitables.
- Confirmar los planos aprobados para la construcción.
- Confirmar el horario de rumbo y las direcciones de movimiento.
- Verificar los ID de los rodamientos, las direcciones de las guías y los valores preestablecidos
- Confirmar el modelo de junta de dilatación y el índice de movimiento.
- Revisar la compatibilidad del recubrimiento con superficies deslizantes y de apoyo.
- Elaborar planos de embalaje que protejan el PTFE, sellos, pernos y superficies mecanizadas.
- Incluye manuales de instalación y documentación de inspección.
- Registrar la temperatura ambiente y del acero.
- Verificar las posiciones de los cojinetes fijos y deslizantes.
- Verifique la orientación del rodamiento antes de la conexión permanente.
- Confirme que las placas de la suela estén niveladas y totalmente apoyadas
- Retire las restricciones de transporte temporales solo en la etapa de montaje aprobada.
- Estudio de alineación de vigas y elevación de cubierta.
- Proteger las superficies deslizantes de salpicaduras de soldadura, polvo, lechada y residuos.
- Mida la apertura real de la junta en varios puntos a lo largo del ancho del puente.
- Comparar mediciones de campo con tablas de ajuste de temperatura de diseño.
- Verificar el movimiento de las estanterías relacionado con la inclinación, cuando corresponda.
- Confirmar la continuidad del sello en todo el ancho de la plataforma.
- Asegúrese de que el drenaje de las juntas y los detalles de sellado secundario estén completos.
- Inspeccionar los bloqueos de concreto y el anclaje del riel de borde.
- Fotografíe el ajuste final del espacio y registre la temperatura.
- Inspeccionar juntas y cojinetes en intervalos de servicio tempranos.
- Verifique si hay fugas de agua, daños en el sello, acumulación de desechos o ruidos anormales.
- Monitorear los cojinetes deslizantes para determinar su recorrido y alineación.
- Inspeccionar los rieles de borde de la junta de expansión para detectar daños por impacto.
- Incluir juntas y apoyos en el programa de gestión de activos del puente.
En mi experiencia con proyectos internacionales de puentes de acero, el error más común no es una fórmula incorrecta. Es una mala coordinación entre los supuestos de diseño y las condiciones de instalación en campo..
Por ejemplo, una junta de dilatación modular puede diseñarse para un rango de movimiento de 100 mm. Pero si se instala con la apertura incorrecta porque el contratista utiliza la temperatura del aire en lugar de la temperatura real del acero, la capacidad de movimiento utilizable puede reducirse significativamente. El puente puede entonces alcanzar su límite durante los cambios estacionales de temperatura.
Un segundo problema frecuente es tratar la junta de dilatación como un producto aislado. Una junta de alta capacidad no puede solucionar el problema si:
- El rodamiento está bloqueado por corrosión o escombros de construcción.
- La dirección de deslizamiento es incorrecta.
- El punto fijo difiere del supuesto de diseño.
- La subestructura es demasiado flexible.
- La articulación experimenta un movimiento inducido por inclinación que supera su capacidad.
- El drenaje permite que el agua y los contaminantes ataquen los rodamientos que se encuentran debajo.
La solución más sólida es la responsabilidad integrada desde el diseño del puente hasta la fabricación, envío, instalación e inspección.
Evercross Bridge ofrece soluciones de puentes de acero prefabricados personalizados para infraestructura gubernamental, respuesta de emergencia, corredores de transporte, caminos de acceso industrial, operaciones mineras, conectividad rural y proyectos EPC internacionales.
Nuestras capacidades integradas incluyen:
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- Coordinación de rodamientos, juntas, plataforma y accesorios.
- Inspección de fábrica y documentación de calidad.
- Planificación de embalaje y transporte internacional.
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Con más de 30 años de experiencia en la industria, proyectos ejecutados en más de 50 países, una capacidad de producción anual de 100 000 toneladas y participación en más de 200 importantes proyectos gubernamentales de infraestructura en el sudeste asiático, África y América Latina, Evercross Bridge puede ayudar a los propietarios y contratistas a desarrollar soluciones de control de movimiento adecuadas a los climas locales, la disposición de los tramos, las limitaciones de transporte y los estándares del proyecto.
La gestión de la expansión térmica en puentes de acero prefabricados de luces largas depende de algo más que calcular (Delta L = alpha L Delta T). Requiere un enfoque completo del sistema de puentes que integre datos climáticos, análisis estructural, selección de puntos fijos, diseño de rodamientos, capacidad de las juntas de expansión, precisión de fabricación, procedimientos de montaje y planificación de mantenimiento.
En el caso de puentes de grandes luces, incluso los pequeños errores de diseño o instalación pueden provocar tensiones innecesarias, mala calidad de conducción, fugas de agua, daños en los cojinetes y reparaciones costosas. Al abordar el movimiento térmico de manera temprana y gestionarlo durante todo el diseño, producción, transporte, instalación y operación, los equipos de proyecto pueden mejorar la durabilidad, la seguridad y el valor de vida útil del puente.
¿Está planificando un proyecto de puente de acero prefabricado de gran luz? Comuníquese con Evercross Bridge para obtener consultas técnicas, soporte personalizado para el diseño de puentes, soluciones de fabricación y servicios completos de entrega internacional.
La expansión térmica es el aumento de la longitud del puente de acero cuando aumenta la temperatura. La contracción térmica es el acortamiento que se produce cuando baja la temperatura. Los puentes de acero de gran luz requieren cojinetes y juntas de expansión para acomodar este movimiento de manera segura.
Los ingenieros suelen utilizar la fórmula (Delta L = alpha L Delta T). El cálculo utiliza el coeficiente de expansión térmica del acero, la longitud efectiva del puente y el rango de temperatura de diseño. El diseño final también debe incluir la geometría del puente, la disposición de los apoyos, la ubicación del punto fijo y los requisitos del código aplicable.
Las juntas de expansión crean un espacio controlado en la plataforma que permite que el puente se expanda y contraiga sin dañar la plataforma, los estribos, los apoyos o el pavimento de acceso. También ayudan a mantener una superficie de tráfico segura y fluida.
El mejor soporte depende de las cargas estructurales, la traslación y rotación requeridas, la demanda sísmica, los requisitos de mantenimiento y el presupuesto. Para grandes movimientos térmicos, los cojinetes deslizantes de PTFE, los cojinetes guiados, los cojinetes de recipiente o los cojinetes esféricos pueden ser más adecuados que los cojinetes elastoméricos simples.
Sí. Los espacios de las juntas de dilatación deben ajustarse de acuerdo con la temperatura real del puente durante la instalación. Si el espacio es demasiado estrecho o demasiado ancho para la temperatura de instalación, la junta puede tocar fondo, estirarse demasiado, tener fugas o desgastarse prematuramente durante los cambios de temperatura.
Los puentes torcidos pueden desarrollar un movimiento asimétrico, a menudo llamado trasiego. Esto significa que el movimiento puede variar a lo largo del ancho de la articulación. El análisis de juntas, apoyos y estructuras debe tener en cuenta los componentes del movimiento longitudinal y transversal.
Sí. Evercross Bridge brinda soporte integrado para el diseño, producción, transporte, coordinación de instalación y servicio técnico de puentes de acero. El soporte específico del proyecto se puede adaptar según el tipo de puente, la ubicación, el estándar aplicable, el acceso al sitio y los requisitos del contratista local.
1. Departamento de Transporte del Estado de Washington. [Lea la guía de diseño de puentes WSDOT ]
2. Departamento de Transporte e Instalaciones Públicas de Alaska. [Lea el manual del puente Alaska DOT ]
3. Shterengarts, Ben. 'Resolver el impacto del cambio de temperatura en las juntas de expansión de la plataforma del puente.'[Lea el artículo sobre juntas de dilatación ]
4. Departamento de Transporte del Estado de Washington. 'Manual de diseño de puentes: juntas de dilatación, efectos térmicos, cojinetes y ajustes de instalación.' [Accede al capítulo del manual WSDOT ]
5. Departamento de Transporte e Instalaciones Públicas de Alaska. 'Selección de juntas de expansión, efectos de inclinación y guía de rodamientos elastoméricos/PTFE.' [Acceda al capítulo del manual del DOT de Alaska ]
