Aantal keren bekeken: 221 Auteur: Site-editor Publicatietijd: 28-02-2026 Herkomst: Locatie
Inhoudsmenu
● Definiërende technologie voor hangende mandjes: het 'Moving Factory'-concept
>> Waarom 'Cantilever' belangrijk is
>> Belangrijkste voordelen voor stalen tijdelijke bruggen
● De anatomie van een hoogwaardig hangmandsysteem
>> Het hoofdtruss-systeem (de ruggengraat)
>> Het loop- en verankeringssysteem (de benen)
>> Het ophang- en hefsysteem (de armen)
>> Het sjabloon en werkplatform (de vloer)
● De operationele cyclus: een stapsgewijze technische symfonie
>> Fase 1: De 'Zero-Segment'-constructie
>> Fase 2: Mandmontage en voorladen
>> Fase 3: Positionering en verankering
>> Fase 4: Segmenten optillen en nauwkeurig uitlijnen
>> Fase 5: Verbinding en structurele integratie
>> Fase 6: De 'loop' voorwaarts
● Innovatieve doorbraken: het EVERCROSS-perspectief op 'slimme' manden
>> Innovatie 1: IoT en realtime structurele monitoring
>> Innovatie 2: BIM-integratie (Building Information Modeling).
>> Innovatie 3: Lichtgewicht, hoogwaardige legeringen
● Strategische synergie: samenwerking met centrale ondernemingen
● Veiligheidsprotocollen en de 'Zero-Failure'-filosofie
>> De 'Twin-Anchor'-redundantie
● Vergelijking: waarom hangende manden winnen in de moderne techniek
● De toekomst van connectiviteit vormgeven
● Veelgestelde vragen en vragen over hangende mandtechnologie
>> Vraag 2: Hoe garandeert EVERCROSS BRIDGE de veiligheid van de mand tijdens de 'loop'-fase?
>> Vraag 3: Wat zijn de weersbeperkingen voor het gebruik van een hangmand op locatie?
>> Vraag 5: Hoe lang duurt een typische bouwcyclus voor één brugsegment?
In het moderne landschap van de mondiale infrastructuur zijn de efficiëntie, veiligheid en snelheid van de montage van bruggen niet langer alleen maar doelen; het zijn absolute vereisten. Voor projecten met grote overspanningen waarbij traditionele grondondersteunde steigers fysiek onmogelijk of economisch onhaalbaar zijn, is de hanging basket-technologie (in de internationale techniek vaak Form Traveller-technologie genoemd) naar voren gekomen als de definitieve gouden standaard.
Als vooraanstaande Chinese fabrikant uit de top drie met een jaarlijkse productie van meer dan 10.000 ton hoogwaardige stalen bruggen heeft EVERCROSS BRIDGE een voortrekkersrol gespeeld in deze evolutie. Onze uitgebreide samenwerking met de centrale Chinese staatsgiganten – waaronder CCCC (China Communications Construction), CREC (China Railway Group), POWERCHINA en Gezhouba Group – op het gebied van spoorweg-, snelweg- en internationale aanbestedingsprojecten met hoge inzet heeft ons in staat gesteld de hanging basket-technologie te verfijnen tot een nauwkeurige, hoogwaardige wetenschap.
Hangende mandtechnologie is een gespecialiseerde cantilever-constructiemethode die is ontworpen om brugsegmenten opeenvolgend te bouwen zonder afhankelijk te zijn van steun op de grond. Zie het als een 'mobiele fabriek' die de brug creëert terwijl deze over de leegte beweegt. In dit systeem biedt de brug zelf de ondersteuning voor de apparatuur waarmee het volgende gedeelte wordt gebouwd.
Bij de traditionele brugconstructie is vaak 'valswerk' nodig: enorme bossen van stalen steigers die vanaf de grond worden opgebouwd om het brugdek tijdens de bouw te ondersteunen. Wanneer je echter een 200 meter diepe kloof, een drukke achtbaans snelweg of een bevaarbare vaargeul oversteekt, is bouwen vanaf de grond onmogelijk. De hangende mand lost dit op door aan het voltooide deel van de brug te 'hangen' en zich naar buiten in de ruimte uit te strekken.
Hoewel oorspronkelijk ontwikkeld voor kokerbalken van gewapend beton, hebben moderne stalen tijdelijke bruggen een revolutie teweeggebracht in deze technologie.
●Behoud van het milieu: Omdat er geen grondondersteuning nodig is, blijft het lokale ecosysteem (wetlands, bossen of rivierbeddingen) onaangetast.
●Continue verkeersstroom: Er kan hoog boven actieve OV-lijnen gebouwd worden zonder dat wegafsluitingen nodig zijn.
●Precisie: Hydraulische verstelsystemen in de mand zorgen voor millimeterprecisie bij het uitlijnen van segmenten, wat van cruciaal belang is voor staalconstructies waar de toleranties voor bouten en lassen extreem krap zijn.
Een hangmand is niet zomaar een stalen frame; het is een geavanceerd mechanisch samenstel dat is ontworpen om enorme zwaartekracht- en omgevingsbelastingen te weerstaan. Bij EVERCROSS BRIDGE categoriseren we het systeem in vier primaire subassemblages:
Het hoofdspant is de primaire draagconstructie. Het is doorgaans ontworpen in een ruitvormige of driehoekige configuratie met behulp van constructiestaal met hoge sterkte, zoals Q345B of Q355B.
●Structurele stijfheid: De spant moet stijf genoeg zijn om doorbuiging onder het gewicht van de stalen segmenten te weerstaan, maar licht genoeg om de permanente pijlers van de brug niet te overbelasten.
●Modulair ontwerp: Onze spanten zijn vaak modulair, waardoor ze opnieuw kunnen worden geconfigureerd voor verschillende brugbreedtes en krommingen, waardoor het investeringsrendement voor aannemers wordt gemaximaliseerd.
Dit systeem zorgt ervoor dat de 'verhuisfabriek' vooruit kan gaan.
●Het loopsysteem: maakt gebruik van zware hydraulische krikken en nauwkeurig ontworpen rails. Moderne 'trackless'-ontwerpen gebruiken het brugdek zelf als leidraad, waardoor het eigen gewicht en de montagetijd worden verminderd.
●Het verankeringssysteem: dit is de meest kritische veiligheidscomponent. Terwijl de mand uitkragend is, wordt de 'achterkant' van het spant diep in het eerder voltooide brugsegment verankerd. Dit gaat het 'omverwerpende moment' tegen: de fysieke kracht die probeert de mand in de afgrond te laten kantelen.
Het ophangsysteem bestaat uit stalen staven met hoge treksterkte (vaak genest in beschermende omhulsels) die de werkruimte aan het hoofdspant hangen.
●Verticale aanpassing: Met behulp van hydraulische lieren of elektrische takels kan de hoogte van het stalen segment in realtime worden aangepast.
●Laterale uitlijning: Dankzij gespecialiseerde 'side-shift'-mechanismen kan het segment naar links of rechts worden geduwd om perfect uit te lijnen met de middellijn van de brug.
Dit biedt de veilige omgeving voor ingenieurs om lassen, zeer sterke bouten en inspecties uit te voeren. Voor stalen bruggen omvat dit vaak gespecialiseerde weerbescherming om ervoor te zorgen dat wind en regen de integriteit van de lassen niet in gevaar brengen.
Onderdeel |
Technische functie |
Materiaal/standaardspecificatie |
Hoofdbundel |
Primair dragend |
Q355B-staal met hoge sterkte |
Hydraulische krikken |
Beweging en nivellering |
100t - 500t gesynchroniseerde capaciteit |
Ankerstaven |
Anti-kantelveiligheid |
Hoogwaardig staal 8.8 of 10.9 |
Controlesysteem |
Geautomatiseerde werking |
PLC-geïntegreerde digitale besturing |
De constructie van een brug met behulp van hanging basket-technologie is een repetitief, cyclisch proces dat extreme discipline vereist.
Voordat een hangmand kan worden gebruikt, moet er een 'basis' tot stand worden gebracht. Dit heet Segment 0. Het wordt direct bovenop de brugpijler gebouwd met behulp van tijdelijke stalen steunen. Zodra segment 0 is uitgehard (indien van beton) of vastgeschroefd (indien van staal), dient het als platform voor de montage van de twee hangende manden: één naar voren gericht en één naar achteren gericht om het evenwicht te behouden.
De manden worden op segment 0 gemonteerd. Cruciaal is dat ze een voorlaadtest ondergaan. Ingenieurs plaatsen gewichten op de mand die gelijk zijn aan 1,2 keer de verwachte belasting. Hierdoor wordt de constructie 'gestabiliseerd' en kunnen ingenieurs eventuele elastische vervormingen meten, zodat er geen verrassingen zijn tijdens de daadwerkelijke segmentinstallatie.
De mand wordt naar de rand van het huidige segment verplaatst. De achterste ankers zijn ingeschakeld en gespannen. De voorkant van de mand hangt nu over de open ruimte, klaar om het volgende stuk van de brug te ontvangen.
Bij stalen tijdelijke bruggen wordt het volgende spant- of deksegment doorgaans met een binnenschip of vrachtwagen naar de locatie gebracht en in de mand getild. Met behulp van lasergestuurde waterpasinstrumenten en 3D-modelleringsgegevens wordt het segment gepositioneerd.
Het nieuwe segment wordt aan de bestaande brug gelast of vastgeschroefd. In composietconstructies worden voorspankabels door de segmenten geregen en tot duizenden kilo's druk gespannen, waardoor de brugstukken letterlijk worden samengedrukt tot een enkele, ongelooflijk sterke balk.
Zodra het nieuwe segment structureel gezond is, worden de ankers van de mand losgelaten. Het hydraulische systeem duwt het gehele geheel naar voren op het zojuist voltooide segment. De cyclus herhaalt zich vervolgens.
Als marktleider is EVERCROSS BRIDGE verder gegaan dan statische stalen frames naar het rijk van Smart hanging basket-technologie. Hieronder volgen drie belangrijke gebieden waarop we unieke waarde aan de sector hebben toegevoegd.
Moderne bruggenlocaties bevinden zich vaak in extreme omgevingen. We hebben Internet of Things (IoT)-sensoren geïntegreerd in onze hanging baskets.
●Rekstrookjes: meet in realtime de spanning op elk spantlid.
●Anemometers: monitor windsnelheden. Als de wind de veilige limieten overschrijdt (meestal niveau 6 of 13 m/s), waarschuwt een automatisch alarm de bemanning om het systeem te vergrendelen.
●Hellingsmeters: Zorg ervoor dat de mand binnen een fractie van een graad waterpas blijft. Deze gegevens worden gestreamd naar een clouddashboard dat toegankelijk is voor projectmanagers waar ook ter wereld.
We gebruiken BIM om 'de brug te bouwen voordat we de brug bouwen'. Door een digitale tweeling van de hangende mand en de brugsegmenten te maken, kunnen we de hele bouwvolgorde simuleren. Dit identificeert potentiële 'botsingen' waarbij de mand een brugonderdeel zou kunnen raken voordat dit ooit ter plaatse gebeurt, waardoor weken aan potentiële vertragingen worden bespaard.
Door gebruik te maken van geavanceerde metallurgische technieken hebben we het eigen gewicht van onze hangende manden met ongeveer 15% verminderd zonder dat dit ten koste gaat van het draagvermogen. Deze gewichtsvermindering betekent dat de brugconstructie zelf tijdens de constructie minder spanning ondervindt, waardoor langere overspanningen en ambitieuzere architectonische ontwerpen mogelijk zijn.
Onze rol als top-drie-fabrikant gaat niet alleen over het bouwen van staal; het gaat over het navigeren door de complexe standaarden van mondiale giganten als CCCC en CREC.
●Techniek op maat: Geen twee bruggen zijn hetzelfde. Of het nu gaat om een brugdek met variabele breedte of een spoorbrug op grote hoogte met extreme temperatuurschommelingen, ons engineeringteam biedt op maat gemaakte hanging basket-oplossingen.
●Naleving van wereldwijde standaarden: Omdat we werken aan internationale aanbestedingsprojecten van de overheid, is onze technologie ontworpen om niet alleen te voldoen aan de Chinese nationale normen (GB), maar ook aan de AASHTO (Amerikaanse) en Eurocode-normen. Dit maakt EVERCROSS BRIDGE een voorkeurspartner voor Belt and Road Initiative-projecten en andere internationale infrastructuuraanbestedingen.
Bij cantileverconstructies is er geen ruimte voor fouten. Een storing in een hangende mand betekent niet alleen een vertraging; het kan catastrofaal zijn.
Elke mand moet een strenge voorpersprocedure ondergaan. Dit is niet alleen om de sterkte te testen, maar om 'niet-elastische vervorming' te elimineren. Door de verbindingen en bouten van de korf vóór gebruik te belasten, zorgen we ervoor dat wanneer het eigenlijke brugsegment wordt toegevoegd, de korf niet onverwacht doorbuigt of verschuift.
Bij EVERCROSS BRIDGE implementeren we een redundant verankeringssysteem. Mocht de primaire hydraulische vergrendeling uitvallen, dan is er altijd een mechanisch 'dodemans'-anker aanwezig om te voorkomen dat de mand beweegt.
Stalen tijdelijke bruggen fungeren vaak als gigantische zeilen. Onze manden zijn ontworpen met aerodynamische profielen om de luchtweerstand te verminderen, en onze bedieningshandleidingen schrijven een strikte stopzetting van de beweging voor tijdens evenementen met veel wind, ondersteund door geautomatiseerde remsystemen.
Functie |
Hangmand (Formulierreiziger) |
Volledig vals werk |
Incrementele lancering |
Terreinflexibiliteit |
Uitstekend (over elk obstakel heen) |
Slecht (vereist een vlakke ondergrond) |
Gematigd |
Bouwsnelheid |
Hoog (zodra de cyclus onder de knie is) |
Laag (langzame installatie) |
Gematigd |
Initiële kosten |
Matig tot hoog |
Laag |
Hoog |
Arbeidsvereiste |
Vakbekwaam/gespecialiseerd |
Hoog (handarbeid) |
Laag (geautomatiseerd) |
Milieu-impact |
Minimaal |
Significant |
Minimaal |
De hangende mandtechnologie vertegenwoordigt het toppunt van efficiëntie van brugtechniek. Het maakt van de onmogelijke taak om over diepe leegtes heen te bouwen een beheersbaar, ritmisch industrieel proces.
Voor EVERCROSS BRIDGE zijn onze jaarlijkse capaciteit van 10.000 ton en onze diepgewortelde partnerschappen met de centrale ondernemingen van China meer dan alleen maar statistieken: ze zijn een bewijs van onze betrouwbaarheid en expertise. Wij leveren niet alleen staal; wij leveren de technologische ‘motoren’ waarmee de meest ambitieuze bruggen ter wereld, segment voor segment, vooruit kunnen komen.
Of u nu een binnenlands snelwegproject of een internationale spoorwegaanbesteding beheert, het begrijpen en implementeren van de juiste hanging basket-technologie is de sleutel tot het ontsluiten van veiligheid, precisie en winstgevendheid.
Het belangrijkste voordeel is de ecologische en operationele onafhankelijkheid. De hangende mandtechnologie maakt constructie mogelijk hoog boven diepe valleien, brede rivieren of actieve transportcorridors (snelwegen/spoorwegen) zonder dat er op de grond ondersteunde constructies nodig zijn. Dit elimineert de kosten van uitgebreid namaakwerk, verkleint de ecologische voetafdruk van het project en zorgt ervoor dat de verkeers- of waterstroom onder de brug gedurende de hele bouwcyclus ononderbroken blijft.
De veiligheid tijdens de voortgangsfase (loopfase) wordt beheerd via drievoudige redundantiesystemen. Ten eerste gebruiken we PLC-gestuurde hydraulische synchronisatie om ervoor te zorgen dat de mand perfect waterpas beweegt. Ten tweede maken we gebruik van mechanische veiligheidsspelden die fungeren als 'dodemansknop'; Als de hydraulische druk wegvalt, vergrendelen deze pennen de mand onmiddellijk aan de rails. Ten slotte wordt elke 'wandeling' voorafgegaan door een uitgebreide inspectie van de ankerpunten op het eerder voltooide segment om de structurele stabiliteit te garanderen.
Volgens de internationale veiligheidsnormen en de GB 51210-2016-regelgeving moeten handelingen met hangende korfjes (vooral 'lopen' en het heffen van segmenten) stoppen als de windsnelheid hoger is dan 13 m/s (windniveau 6). Bovendien kalibreert ons technische team tijdens extreme temperatuurschommelingen de hydraulische systemen om rekening te houden met de thermische uitzetting of samentrekking van de stalen spant, zodat de millimeterprecisie van de uitlijning behouden blijft, ongeacht het klimaat.
Ja. Als gespecialiseerde fabrikant ontwerpt EVERCROSS BRIDGE modulaire hangmanden specifiek voor complexe geometrieën. Voor gebogen bruggen integreren we verstelbare zijgeleiders en gelede vakwerkverbindingen. Voor dekken met variabele breedte zijn onze manden voorzien van telescopische dwarsbalken die kunnen uitzetten of inkrimpen als de brugbreedte verandert, een veel voorkomende vereiste bij snelweguitwisselingsprojecten voor centrale ondernemingen als CCCC en CREC.
Hoewel de cyclustijd afhangt van de complexiteit en het materiaal van het segment (staal versus beton), wordt bij een goed geoptimaliseerde operatie met behulp van een EVERCROSS-ophangmand doorgaans een cyclus van 6 tot 10 dagen per segment bereikt. Dit omvat de tijd voor het voortbewegen van de mand, het positioneren, het heffen van segmenten, het lassen/bouten en de kwaliteitscontrole. Onze lichtgewicht ontwerpen van hoogwaardig staal zijn speciaal ontworpen om de montagetijd met 10-15% te verkorten in vergelijking met traditionele, zware reizigers.
De voorbelastingstest (meestal bij 120% van de ontwerpbelasting) dient twee cruciale doelen:
●Elimineren van niet-elastische vervorming: Het 'regelt' alle boutverbindingen en structurele verbindingen binnen de korf, zodat deze niet onverwachts verschuiven wanneer het eigenlijke brugsegment wordt toegevoegd.
●Verificatie van gegevens: hiermee kunnen ingenieurs de precieze elastische vervormingscurve meten. Deze gegevens worden vervolgens gebruikt om de korf te 'voorcamberen', zodat nadat het segment is geïnstalleerd en de korf enigszins doorzakt onder het gewicht, het brugdek precies op de hoogte komt die vereist is door het ontwerp.
