컨텐츠 메뉴
● 디자인 혁신
● 건축 과제
● 완성 및 영향
● 결론
● FAQ
>> 1. EADS Bridge에서 중요한 것은 무엇입니까?
>> 2. 누가 EADS Bridge를 디자인 했습니까?
>> 3. EADS Bridge는 언제 완료 되었습니까?
>> 4. EADS Bridge를 건설하는 데 어떤 재료가 사용 되었습니까?
>> 5. James Buchanan Eads는 왜 다리의 아치 디자인을 선택 했습니까?
● 인용 :
교량 공학의 역사는 운송과 연결을 변화시킨 중요한 혁신으로 표시됩니다. 이러한 혁신 중에는 EADS Bridge가 기념비적 인 업적으로 두드러집니다. 1874 년에 완성 된이 제품은 세계 최초의 철강 교량으로 인식되어 건설에 사용되는 엔지니어링 관행과 재료의 중추적 인 변화를 상징합니다. 이 기사는 EADS Bridge의 역사, 디자인 및 중요성을 탐구하여 교량 공학 및 유산에 미치는 영향을 탐구합니다.
강철 다리가 출현하기 전에 대부분의 교량은 나무 나 철분을 사용하여 건축되었습니다. 이러한 재료의 한계는 종종 교량의 설계 및 기능을 지시했습니다. Wood는 풍부하지만 부패하기 쉽고 부하용 용량이 제한적이었습니다. 아이언 다리는 나무보다 강하지 만 Brittleness 및 부식과 같은 도전에 직면했습니다.
19 세기에 더 내구성이 뛰어나고 탄력적 인 구조의 필요성은 특히 미국 전역의 철도 확장으로 명백 해졌다. 상거래가 커짐에 따라 무거운 짐과 악천후를 견딜 수있는 효율적인 운송 경로에 대한 수요도 증가했습니다.
교량 건물에 대한 사전 경험이없는 독학 엔지니어 인 James Buchanan Eads는 EADS Bridge가 될 것인지를 설계해야했습니다. 남북 전쟁 중에 Ironclad Gunboats를 건설하는 그의 배경은 그의 혁신적인 정신과 공학 통찰력을 보여주었습니다. EADS는 Mighty Mississippi River에 걸쳐있을뿐만 아니라 철도 및 차량 교통량을 모두 지원하는 다리를 구상했습니다.
1867 년 미시시피의 다리에 대한 수년간의 논의 끝에 세인트 루이스 은행가 그룹이 세인트 루이스 브리지와 아이언 컴퍼니 (Iron Company)를 결성하여 프로젝트에 자금을 조달했습니다. EADS는 스틸을 주요 건축 자재로 사용하는 것에 대한 명성과 대담한 비전으로 인해 최고 엔지니어로 선정되었습니다.
EADS Bridge는 전임자와 차별화되는 몇 가지 획기적인 디자인 요소를 도입했습니다.
- 강철 사용 : Andrew Carnegie가 공급 한 고품질 Bessemer 강철을 사용하여 철강으로 건설 된 최초의 주요 교량이었습니다. 이 새로운 재료는 철에 비해 더 큰 강도와 유연성을 허용했습니다.
- 아치 디자인 : Eads는 고대 로마 건축에서 영감을 얻은 아치 디자인을 선택했습니다. 다리에는 강 위로 우아하게 상승하는 3 개의 큰 아치가있어 키가 큰 강 보트가 그 아래에 지나갈 수 있습니다.
- 캔틸레버 건설 : EADS Bridge는 캔틸레버 건설 기술의 최초의 대규모 응용 중 하나였습니다. 이 방법은 임시 목재 타워를 사용하여 건설 중 다리 부분을 지원하여 안정성과 강도를 높일 수있었습니다.
- 공압 케이슨 : 다리의 부두는 공압 케이슨을 사용하여 건설되었습니다. 수중 챔버는 홍수없이 깊이로 발굴 할 수있는 수중 챔버입니다. 이 기술은 당시 혁명적이며 수중 건설에 대한 새로운 표준을 설정했습니다.
EADS Bridge를 건설하는 것은 도전이 없었습니다. 이 사이트는 신속한 강 해류, 깊은 수위 및 예측할 수없는 기상 조건을 포함하여 수많은 장애물을 제시했습니다. 또한, EADS의 야심 찬 계획을 의심 한 설립 된 교량 건축업자들의 상당한 반대가있었습니다.
이러한 장애물에도 불구하고 건축은 1867 년에 시작되었습니다. 노동자들은 가혹한 조건에 직면했으며, 카이슨을 수위 100 피트 초과 깊이로 가라 앉히는 동안 전례없는 위업이었습니다. 이 프로젝트는 기술적 인 어려움과 재정적 제약으로 인해 지연에 직면했지만 궁극적으로 인내했습니다.
중요한 장애물 중 하나는 다리 현장의 지질 조건이었습니다. 미시시피 강 아래의 기반암은 수위 100 피트를 초과하는 깊이에 위치했습니다. 전통적인 교량 건설 방법이 그러한 깊이에 부적절했기 때문에 이것은 독특한 도전을 제기했습니다. Eads는 다리가 안정적이고 내구성이 뛰어나려면 교각 이이 기반암에 단단히 고정되어야한다는 것을 인식했습니다.
이를 달성하기 위해 그는 공압 케이슨과 관련된 혁신적인 기술을 채택했습니다. 이 방법은 유럽에서 사용되었지만 미국에서는 그러한 규모로 시도 된 적이 없습니다.
지질 문제 외에도 EADS는 건설 중 수많은 환경 문제에 직면했습니다. 미시시피 강은 예측할 수없는 홍수와 악천후로 유명합니다. 봄 홍수는 건설 중에 지속적인 위협을 제시했다. 노동자들은 기초를 씻어 내거나 진전을 완전히 중단시킬 수있는 상승의 물에 맞서 싸워야했다.
EADS의 팀은 구조 강화 및 일기 예보에 따라 작업 일정 조정을 포함하여 홍수 피해를 완화하기 위해 다양한 전략을 사용했습니다. 1871 년 3 월, 토네이도는 세인트 루이스를 강타하여 여전히 건설중인 다리의 상부 구조에 상당한 피해를 입혔습니다. 기적적으로 혼란에도 불구하고 한 명의 노동자 만이이 사건에서 목숨을 잃었습니다.
그러한 재난 이후에 EADS의 신속하게 적응하는 능력은 그의 리더십과 결의를 보여주었습니다. 수리는 신속하게 이루어져서 건설이 최소한의 지연으로 계속 될 수있게했습니다.
다리의 아치를 건설하는 데 사용 된 캔틸레버 방법은 EADS가 도입 한 또 다른 중요한 혁신이었습니다. 이 기술을 사용하면 강 통행량을 방해하지 않고 다리의 상부 구조 부분을 건설 할 수있었습니다.
EADS는 건설 중에 철 부재가 중단 된 화강암 교각 위의 임시 목재 타워를 설계했습니다. 이 접근법은 위의 작업이 진행되는 동안 강 트래픽이 중단되지 않도록 보장했습니다.
EADS Bridge는 1874 년 7 월 4 일에 7 년간 건설 한 후 완료되었습니다. 그것의 개장은 엔지니어링 역사에서 중요한 이정표를 기록했습니다. 다리는 세인트 루이스를 일리노이와 연결했을뿐만 아니라 미국에서 가장 중요한 강 중 하나에서 상품과 사람들의 움직임을 촉진했습니다.
완료되면 세인트 루이스의 상징적 인 상징이자 현대 엔지니어링 기능에 대한 증거가되었습니다. 건축에서 강철을 성공적으로 사용하면 전 세계의 미래의 강철 교량을위한 길을 열었습니다.
EADS Bridge는 미시시피 강을 가로 지르는 철도 및 차량 운송을 연결함으로써 상업 센터로서 세인트 루이스의 명성을 복원하는 데 중요한 역할을했습니다. 또한 Bessemer 프로세스와 같은 발전 덕분에 최근에만 대량 생산 된 재료 인 Steel에서 제작 된 최초의 주요 구조 중 하나라는 점에 주목했습니다.
그러나 초기 성공에도 불구하고 재정적 어려움이 곧 일어났습니다. 다리와 관련 터널 회사는 남북 전쟁 이후 재건 노력으로 인한 관리 및 경제 침체로 인해 1875 년 파산을 선포했습니다.
1881 년에 Jay Gould는 1894 년에 Union Station을 건설 한 St. Louis (TRRA)의 터미널 철도 협회 (TRRA)로 알려진 것을 직접 만들었던 그의 요구를 준수하지 않으면 경쟁 교량을 건설하겠다고 위협함으로써 두 회사를 통제했습니다.
EADS Bridge의 유산은 물리적 구조를 넘어 확장됩니다. 그것은 주요 건축 자재로서 철강의 생존력을 입증함으로써 토목 공학의 새로운 시대를 열었고, 후속 세대의 엔지니어와 건축가에게 영향을 미치는 혁신적인 설계 원칙을 보여주었습니다.
역사적 중요성을 인식하여 EADS Bridge는 1964 년에 국가 역사적 랜드 마크와 1971 년에 국가 역사적인 토목 공학 랜드 마크로 지정되었습니다. 오늘날 그것은 미주리 주와 일리노이 주 사이의 중요한 교통 (Metrolink) 열차와 함께 미주리 주와 일리노이 주 사이의 중요한 교통 연계 역할을 계속하면서도 여전히 세인트 루이스 스카이 라인의 필수 부분으로 남아 있습니다!
Eads의 혁신은 그의 이름을 딴 다리를 넘어 계속했다. 그는 또한 Mississippi River의 Mississippi River 근처 사우스 패스 제트에서 기념식을 가지고 있으며, 개선 된 내비게이션 채널을 통해 포트 뉴 올리언즈를 부활시키는 것으로 인정 받았으며, 더 큰 선박은 심해 항구에 접근하여 지역 전역의 무역을 크게 부스트합니다!
최근 (2016 년), 4 천 8 백만 달러의 광범위한 재활 작업이 완료되어 구조적 무결성이 미래에 잘 보장되었습니다! 이 획기적인 프로젝트는 Metrolink 트랙 시스템 업그레이드와 함께 수십 년 동안 지원 강철 데이트를 대체하는 것이 포함되었습니다. 전국 최초의 대중 교통 시스템은 새로운 기술을 효율적으로 활용하여 열차를 효율적으로 활용합니다!
EADS Bridge는 엔지니어링 역사의 전환점을 나타냅니다. 운송을 변화시킬뿐만 아니라 혁신적인 사용 재료 및 기술을 통해 건축 가능성을 재정의 한 최초의 강철 교량입니다. 우리 가이 놀라운 성과를 반영함에 따라 James Buchanan Eads의 비전은 분해 할 수없는 마크 토목 공학 분야를 남겼습니다.
EADS Bridge는 세계 최초의 강철 교량으로 인식되어 브릿지 건설을 변화시키는 새로운 엔지니어링 기술과 재료를 개척합니다.
James Buchanan Eads는 EADS Bridge를 설계했습니다. 그는 엔지니어링 과제에 대한 혁신적인 접근 방식으로 유명한 독학 엔지니어였습니다.
EADS Bridge는 1874 년 7 월 4 일에 7 년간의 건설 작업 후에 완료되었습니다.
사용 된 주요 재료는 고품질의 베세머 스틸과 교각의 화강암이었다.
EADS는 아치 디자인을 선택하여 더 큰 강 보트가 아래로 통과 할 수 있도록 무거운 하중을 처리 할 수있는 강력한 구조적지지를 제공합니다.
[1] https://audiala.com/en/united-states/st-louis/eads-bridge
[2] https://www.rivermuseum.org/inductees/builders/james-buchanan-eads
[3] https://en.wikipedia.org/wiki/eads_bridge
[4] https://www.waterwaysjournal.net/2024/07/01/eads-bridge-remains-an-engineering-marvel/
[5] https://www.invent.org/blog/inventors/james-buchanan-eads-engineering
[6] https://www.baileybridgesution.com/what-challenges-were-paced-dure-construction-o-seads-bridge.html
[7] https://study.com/learn/lesson/eads-bridge-st-louis.html
[8] https://coast.nd.edu/jjwteach/www/www/2018_fall/giroux.html
[9] https://interactive.wttw.com/ten/modern-marvels/eads-bridge
[10] https://www.bistatedev.org/2016/10/11/region-celebreats-completion-rehabilitation-historic-eads-bridge/
