Προβολές: 221 Συγγραφέας: Επεξεργαστής ιστότοπου Ώρα δημοσίευσης: 28-02-2026 Προέλευση: Τοποθεσία
Μενού περιεχομένου
● The Fundamental Anatomy of I-Beam Steel Bridges
>> 1. Ο ουδέτερος άξονας και η απόδοση του υλικού
>> 2. Ο ρόλος των συνδετήρων διάτμησης στη σύνθετη σχεδίαση
>> 3. Πλευρική στήριξη και στρεπτική σταθερότητα
● Deep Dive: Rolled Beams vs. Fabricated Plate Belders
>> Τυποποιημένες δοκοί έλασης (σχήματα W)
>> Ειδικά Κατασκευασμένα Πλακοδοκοί
● I-Beam εναντίον Box Girder: A Strategic Comparison
● Παγκόσμια Πρότυπα και Υλική Αριστεία
>> 1. Χάλυβας υψηλής απόδοσης (HPS)
>> 2. Αντίστροφος χάλυβας (A606/A709-W)
>> 3. Συγκόλληση και NDT (Μη καταστροφική δοκιμή)
● Εμπειρία χρήστη και αστική επίδραση: Γιατί ο σχεδιασμός έχει σημασία
● The Identified Gaps: The Future of Bridge Engineering
● Η ροή εργασιών κατασκευής EVERCROSS: 10.000 τόνοι ακριβείας
● Γιατί να συνεργαστείτε με την EVERCROSS BIDGE;
● Συχνές ερωτήσεις και ερωτήσεις σχετικά με το I-Beam Steel Bridge Engineering
>> 1. Πότε πρέπει να επιλέξω ένα σχέδιο I-beam έναντι μιας δοκού κουτιού για το έργο της γέφυρας μου;
>> 2. Ποια είναι η αναμενόμενη διάρκεια ζωής μιας σύγχρονης γέφυρας I-beam από χάλυβα;
>> 3. Πώς μειώνει το κόστος μακροπρόθεσμης συντήρησης του χάλυβα (Corten) που έχει ξεπεραστεί;
>> 4. Γιατί η 'Δοκιμαστική τοποθέτηση' ή 'Προσυναρμολόγηση' είναι κρίσιμη στη διαδικασία κατασκευής;
Στο σύγχρονο τοπίο της παγκόσμιας υποδομής, η επιλογή των δομικών συστημάτων για γέφυρες δεν είναι πλέον απλώς μια απόφαση μηχανικής. είναι οικονομική και περιβαλλοντική επιταγή. Καθώς οι αστικοί πληθυσμοί διογκώνονται και οι διεθνείς εμπορικοί δρόμοι επεκτείνονται, η ζήτηση για ανθεκτικές, οικονομικά αποδοτικές και γρήγορα αναπτυσσόμενες λύσεις γεφυρών δεν ήταν ποτέ υψηλότερη. Μεταξύ των διαφόρων δομικών διαμορφώσεων, η χαλύβδινη γέφυρα I-beam - επίσης γνωστή ως γέφυρα δοκών πλάκας - παραμένει η βασική επιλογή για μηχανικούς παγκοσμίως. Η ευελιξία του σε υπερβάσεις αυτοκινητοδρόμων, σιδηροδρομικές διαβάσεις και βιομηχανικούς πεζόδρομους το καθιστά ακρογωνιαίο λίθο του πολιτικού μηχανικού.
Ως κορυφαίος ηγέτης στην κινεζική βιομηχανία μεταλλικών γεφυρών, η EVERCROSS BRIDGE λειτουργεί στην πρώτη γραμμή αυτού του τομέα. Με ετήσια παραγωγική δυναμικότητα που ξεπερνά τους 10.000 τόνους και ιστορικό συνεργασίας με κρατικούς κολοσσούς όπως η China Communications Construction Company (CCCC), η China Railway Group (CREC) και η PowerChina, κατανοούμε ότι τα «βασικά» του σχεδιασμού γεφυρών είναι εκεί όπου κερδίζονται ή χάνονται τα έργα. Αυτό το άρθρο παρέχει μια εξαντλητική βαθιά εμβάθυνση στις μηχανικές αποχρώσεις των γεφυρών I-beam, αντιπαραβάλλοντάς τες με εναλλακτικά συστήματα και υπογραμμίζοντας την αριστεία κατασκευής που απαιτείται για την τήρηση των πιο αυστηρών προτύπων στον κόσμο.
Για να εκτιμήσουμε τις διαφορές στο σχεδιασμό της γέφυρας, πρέπει πρώτα να κατανοήσουμε την περίπλοκη φυσική πίσω από το σχήμα 'εγώ'. Το I-beam είναι μια αποτελεσματική δομική μορφή επειδή τοποθετεί το υλικό εκεί που χρειάζεται περισσότερο για να αντισταθεί στις συγκεκριμένες δυνάμεις που ασκούνται πάνω του.
Το σχήμα 'I' αποτελείται από δύο οριζόντιες φλάντζες και έναν κατακόρυφο ιστό. Σε ένα τυπικό σενάριο φορτωμένου με βαρύτητα (όπως ένα φορτηγό που οδηγεί σε ένα άνοιγμα), η επάνω φλάντζα υπόκειται σε συμπίεση, ενώ η κάτω φλάντζα υπόκειται σε τάση. Το μεσαίο τμήμα - ο ιστός - υφίσταται σχετικά μικρή διαμήκη τάση αλλά φέρει το κύριο βάρος των δυνάμεων διάτμησης. Συγκεντρώνοντας το μεγαλύτερο μέρος του χάλυβα στις φλάντζες και διατηρώντας το πλέγμα σχετικά λεπτό, οι μηχανικοί επιτυγχάνουν υψηλή «στιγμή αδράνειας», επιτρέποντας στη δοκό να αντιστέκεται στην κάμψη ενώ παραμένει εξαιρετικά ελαφριά σε σύγκριση με συμπαγείς ορθογώνιες δοκούς.
Οι σύγχρονες γέφυρες I-beam σπάνια είναι απλώς «ατσάλινες». Είναι τυπικά σύνθετες κατασκευές. Τα χαλύβδινα καρφιά διάτμησης συγκολλούνται στην επάνω φλάντζα της δοκού I πριν χυθεί πάνω τους ένα κατάστρωμα από σκυρόδεμα. Μόλις το σκυρόδεμα σκληρύνει, αυτά τα δύο υλικά λειτουργούν ως ενιαία μονάδα. Αυτή η συνέργεια επιτρέπει στο σκυρόδεμα να χειρίζεται τις θλιπτικές δυνάμεις ενώ ο χάλυβας χειρίζεται την τάση, αυξάνοντας σημαντικά τη φέρουσα ικανότητα και μειώνοντας το συνολικό βάθος της γέφυρας.
Επειδή οι δοκοί I είναι «ανοιχτές» τομές, είναι επιρρεπείς σε συστροφή (στρέβλωση) και πλευρικό λυγισμό. Για να αποφευχθεί αυτό, οι μηχανικοί σχεδιάζουν περίπλοκα συστήματα εγκάρσιων πλαισίων και διαφραγμάτων που συνδέουν παρακείμενες δοκούς I. Αυτά τα εξαρτήματα διασφαλίζουν ότι ολόκληρο το κατάστρωμα της γέφυρας κινείται ως ενιαίο σύστημα, κατανέμοντας ομοιόμορφα τα φορτία σε όλες τις δοκούς.
Μία από τις πιο κρίσιμες διακρίσεις στη μηχανική γεφυρών είναι εάν θα χρησιμοποιηθεί ένα τυποποιημένο τμήμα έλασης ή μια ειδική κατασκευή δοκού πλάκας.
Οι δοκοί έλασης κατασκευάζονται σε ογκώδη ελασματουργεία όπου μια απλή άνθηση από χάλυβα διαμορφώνεται σε προφίλ Ι ενώ είναι ζεστή.
●Πλεονεκτήματα: Δεδομένου ότι παράγονται ως ενιαίο συνεχές τεμάχιο, δεν υπάρχουν διαμήκεις συγκολλήσεις, γεγονός που ελαχιστοποιεί τον κίνδυνο ρωγμών κόπωσης στη διεπαφή ιστού προς φλάντζα. Είναι επίσης απίστευτα οικονομικά αποδοτικές για γέφυρες μικρού ανοίγματος (έως 25 μέτρα).
●Περιορισμοί: Οι μύλοι μπορούν να παράγουν δοκούς μόνο μέχρι ένα συγκεκριμένο βάθος (συνήθως περίπου 1 μέτρο). Για μεγαλύτερα ανοίγματα ή βαρύτερα φορτία, οι δοκοί έλασης δεν έχουν την απαραίτητη ακαμψία.
Όταν ένα έργο απαιτεί άνοιγμα από 30 έως 100 μέτρα, τα Plate Belders γίνονται το πρότυπο. Αυτά είναι τμήματα «εντοιχισμένα» όπου οι φλάντζες και ο ιστός κόβονται από επίπεδες χαλύβδινες πλάκες και συγκολλούνται μεταξύ τους.
●Μεταβλητό βάθος (κωνικό): Σε αντίθεση με τις δοκούς έλασης, οι δοκοί πλάκας μπορούν να είναι «κωνικοί».
●Υβριδικές δοκοί χάλυβα: Οι μηχανικοί μπορούν να χρησιμοποιήσουν χάλυβα υψηλότερης αντοχής (π.χ. Q420) για τις φλάντζες και χάλυβα χαμηλότερης αντοχής (π.χ. Q235) για τον ιστό. Αυτή η 'υβριδική' προσέγγιση βελτιστοποιεί το κόστος χρησιμοποιώντας ακριβό υλικό υψηλής αντοχής μόνο όπου η πίεση είναι μεγαλύτερη.
Η επιλογή μεταξύ μιας δοκού I και μιας δοκού κουτιού είναι μια απόφαση που επηρεάζει ολόκληρο τον κύκλο ζωής της γέφυρας, από την αρχική κατασκευή έως το κόστος συντήρησης 50 ετών.
Μηχανικός παράγοντας |
Σύστημα I-Beam (Plate Girder). |
Σύστημα Box Girder (Tub Girder). |
Δομική Γεωμετρία |
Άνοιγμα του σχήματος 'I'; εύκολο να επιθεωρηθεί. |
Κλειστό ορθογώνιο ή τραπεζοειδές σχήμα. |
Αντοχή στρέψης |
Χαμηλός; απαιτεί εξωτερικό στήριγμα. |
Ψηλά; αντιστέκεται εγγενώς στη συστροφή. |
Καμπύλες ευθυγραμμίσεις |
Δύσκολη προσαρμογή σε έντονες καμπύλες. |
Ιδανικό για καμπύλες ράμπες και κόμβους. |
Πολυπλοκότητα κατασκευής |
Σχετικά απλό? συγκόλληση υψηλής ταχύτητας. |
Συγκρότημα; απαιτεί εσωτερικά ενισχυτικά και οπές πρόσβασης. |
Πρόσβαση στη συντήρηση |
Πλήρως προσβάσιμο από το εξωτερικό. |
Απαιτεί πρωτόκολλα ασφαλείας 'Confined Space' για εσωτερική επιθεώρηση. |
Από βάρος σε δύναμη |
Εξαιρετικά αποτελεσματικό για ευθεία ανοίγματα. |
Βαρύτερο, αλλά υποστηρίζει μεγαλύτερα ανοίγματα χωρίς ενδιάμεσους πυλώνες. |
Για τη συντριπτική πλειοψηφία των έργων αυτοκινητοδρόμων όπου η ευθυγράμμιση είναι σχετικά ευθεία, τα I-beams είναι ο ξεκάθαρος νικητής. Επιτρέπουν ταχύτερη κατασκευή σε εγκαταστάσεις όπως το EVERCROSS BRIDGE και απαιτούν λιγότερη εξειδικευμένη εργασία κατά τη συναρμολόγηση επί τόπου. Οι δοκοί κουτιού συνήθως προορίζονται για εμβληματικές γέφυρες 'υπογραφή' ή περίπλοκες ράμπες αυτοκινητοδρόμων όπου είναι αναπόφευκτες οι υψηλές δυνάμεις στρέψης.
Ως προμηθευτής σημαντικών διεθνών εργολάβων όπως ο Όμιλος Gezhouba και η CNOOC, η EVERCROSS BRIDGE τηρεί μια ποικιλία διεθνών κωδίκων παραγωγής. Η 'διαφορά' σε μια γέφυρα έγκειται συχνά στα ψιλά γράμματα των μεταλλουργικών της προδιαγραφών.
Ο παραδοσιακός χάλυβας γέφυρας έχει εξελιχθεί σε HPS, που προσφέρει ανώτερη σκληρότητα και συγκολλησιμότητα. Στην κινεζική αγορά, ποιότητες όπως οι Q355D και Q420 είναι οι εργάτες της βιομηχανίας. Αυτοί οι χάλυβες έχουν σχεδιαστεί για να παραμένουν όλκιμοι ακόμη και σε ακραίο κρύο—απαραίτητα για έργα στη Βόρεια Κίνα, τη Ρωσία ή τις περιοχές μεγάλου υψομέτρου της Κεντρικής Ασίας.
Μία από τις πιο σημαντικές τάσεις στις δυτικές αγορές (ΗΠΑ και Ευρώπη) που πλέον κερδίζει έδαφος στην Ασία είναι το Weathering Steel. Αυτό το κράμα περιέχει μικρές ποσότητες χαλκού, χρωμίου και νικελίου, που επιτρέπουν στον χάλυβα να αναπτύξει μια προστατευτική «πατίνα».
●Δεν απαιτείται βαφή: Η πατίνα σφραγίζει το ατσάλι, αποτρέποντας τη βαθιά διάβρωση.
●Εξοικονόμηση κόστους: Ενώ η πρώτη ύλη είναι ελαφρώς ακριβότερη, η εξάλειψη της αρχικής βαφής και η επακόλουθη επαναβαφή κάθε 15 χρόνια έχει ως αποτέλεσμα χαμηλότερο συνολικό κόστος ιδιοκτησίας (TCO).
Η ακεραιότητα μιας γέφυρας I-beam εξαρτάται εξ ολοκλήρου από την ποιότητα των συγκολλήσεών της. Στην EVERCROSS, χρησιμοποιούμε τη συγκόλληση με υποβρύχιο τόξο (SAW) για μεγάλες διαμήκεις ραφές, παρέχοντας βαθιά διείσδυση και ομαλό φινίρισμα. Κάθε κρίσιμη άρθρωση υποβάλλεται σε Δοκιμή Υπερήχων (UT) ή Ακτινογραφική Δοκιμή (RT) για να διασφαλιστεί ότι δεν υπάρχουν εσωτερικά ελαττώματα που θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε αστοχία κόπωσης.
Η μηχανική γεφυρών δεν αφορά μόνο τη διατήρηση μιας κατασκευής όρθια. αφορά την εμπειρία των ανθρώπων που το χρησιμοποιούν και τις κοινότητες που συνδέει.
●Έλεγχος κραδασμών: Οι σύγχρονες γέφυρες I-beam χρησιμοποιούν ελαστομερή ρουλεμάν ή ρουλεμάν για την αποσύνδεση του καταστρώματος της γέφυρας από τις προβλήτες. Αυτό μειώνει το «βουητό» που αισθάνονται οι οδηγοί και την ηχορύπανση που αντιμετωπίζουν οι κάτοικοι της περιοχής.
●Αισθητική ολοκλήρωση: Χρησιμοποιώντας καμπύλες δοκούς από πλάκες, οι μηχανικοί μπορούν να κάνουν μια χαλύβδινη γέφυρα να φαίνεται τόσο χαριτωμένη όσο μια τσιμεντένια καμάρα, συνδυάζοντας τη βιομηχανική δύναμη με την αρχιτεκτονική ομορφιά.
●Ταχεία κατασκευή: Στα αστικά περιβάλλοντα, ο χρόνος είναι χρήμα. Οι προκατασκευασμένες δοκοί I από χάλυβα μπορούν να 'εκτοξευθούν' ή να ανυψωθούν στη θέση τους κατά τη διάρκεια των νυχτερινών παραθύρων, ελαχιστοποιώντας τον οικονομικό αντίκτυπο του κλεισίματος της κυκλοφορίας. Αυτός είναι ένας πρωταρχικός λόγος για τον οποίο οι συνεργάτες μας στο CREC και το CCCC προτιμούν τον χάλυβα για μητροπολιτικά έργα υψηλής πυκνότητας.
Οι περισσότεροι παραδοσιακοί οδηγοί παραβλέπουν τον γρήγορο ψηφιακό μετασχηματισμό της βιομηχανίας των γεφυρών. Στην EVERCROSS BRIDGE, προσπαθούμε να καλύψουμε αυτά τα κενά πληροφοριών ενσωματώνοντας τις ακόλουθες τεχνολογίες:
●BIM (Building Information Modeling): Διερευνούμε την παροχή τρισδιάστατων ψηφιακών δίδυμων μοντέλων εξαρτημάτων γεφυρών, βοηθώντας τους εργολάβους να προσομοιώσουν τη διαδικασία συναρμολόγησης σε εικονικό περιβάλλον πριν φτάσει οποιοδήποτε χάλυβας στο εργοτάξιο, αποφεύγοντας έτσι δαπανηρά σφάλματα ευθυγράμμισης.
●Έξυπνοι αισθητήρες: Εξερευνούμε την ενσωμάτωση αισθητήρων οπτικών ινών στους ιστούς των ακτίνων I για να παρέχουμε δεδομένα σε πραγματικό χρόνο σχετικά με την καταπόνηση, την καταπόνηση και τη διάβρωση. Αυτή η τεχνολογία 'έξυπνης γέφυρας' επιτρέπει την έξυπνη συντήρηση, απομακρύνοντας τις αντιδραστικές επισκευές.
●Βιώσιμη κατασκευή: Διερευνούμε τρόπους μείωσης των σιωπηρών εκπομπών άνθρακα κάθε γέφυρας βελτιστοποιώντας τις διαδρομές κοπής CNC και ανακυκλώνοντας 100% παλιοσίδερα, ευθυγραμμίζοντας με τους παγκόσμιους στόχους ESG (Περιβαλλοντική, Κοινωνική και Διακυβέρνηση).
Για να φτάσουμε στις τρεις πρώτες θέσεις του κλάδου, η διαδικασία κατασκευής μας είναι μια συμφωνία βαρέων μηχανημάτων και εξειδικευμένης δεξιοτεχνίας:
●Ιχνηλασιμότητα πρώτων υλών: Κάθε πλάκα χάλυβα παρακολουθείται από το μύλο μέχρι την τελική γέφυρα. Παρέχουμε 'Πιστοποιητικά δοκιμών μύλου' για κάθε στοιχείο, διασφαλίζοντας πλήρη ευθύνη για έργα που περιλαμβάνουν διεθνείς κρατικές προμήθειες.
●Προηγμένη επεξεργασία επιφάνειας: Το εργοστάσιό μας είναι εξοπλισμένο με μεγάλο θάλαμο αμμοβολής με διαδικασίες επιφανειακής επεξεργασίας όπως αμμοβολή, εμβάπτιση, βαφή, γαλβανισμός εν θερμώ και επίστρωση κράματος ψευδαργύρου-αλουμινίου, διασφαλίζοντας ότι η προστατευτική επίστρωση ή το γαλβανισμένο στρώμα μπορεί να διαρκέσει για δεκαετίες.
●Δοκιμαστική συναρμολόγηση: Εκτελούμε συναρμολογήσεις καταστημάτων πλήρους κλίμακας για σύνθετα έργα. Βιδώνοντας τις δοκούς μεταξύ τους στο εργοστάσιό μας, εγγυόμαστε ότι κάθε συναρμογή χωραφιού θα ταιριάζει τέλεια στο εργοτάξιο, ανεξάρτητα από το πόσο απομακρυσμένη μπορεί να είναι η τοποθεσία.
Οι μηχανικές διαφορές μεταξύ των γεφυρών δέσμης I και άλλων συστημάτων οφείλονται σε μια ισορροπία των απαιτήσεων στρέψης, του μήκους του ανοίγματος και του κόστους κύκλου ζωής. Ενώ το I-beam είναι ένα ουσιαστικά 'απλό' σχήμα, η εκτέλεσή του απαιτεί μια περίπλοκη κατανόηση της επιστήμης των υλικών, της τεχνολογίας συγκόλλησης και του υλικοτεχνικού σχεδιασμού.
Ως παραγωγός υψηλής παραγωγικής ικανότητας με ετήσια παραγωγή 10.000 τόνων, η EVERCROSS BRIDGE προσφέρει την κλίμακα που απαιτείται για τεράστια έργα σε κρατικό επίπεδο και την ακρίβεια που απαιτείται για εξειδικευμένα τεχνικά επιτεύγματα. Οι βαθιά ριζωμένες μας σχέσεις με τους κορυφαίους κατασκευαστικούς ομίλους στον κόσμο—CCCC, CREC και PowerChina— αποτελούν απόδειξη της αξιοπιστίας και της τεχνικής μας εξουσίας. Όταν επιλέγετε μια γέφυρα I-beam από την EVERCROSS, δεν αγοράζετε απλώς χάλυβα. επενδύετε σε έναν αιώνα μηχανολογικής εξέλιξης και στην αφοσιωμένη τεχνογνωσία των κορυφαίων κατασκευαστών γεφυρών της Κίνας.
Η επιλογή μεταξύ μιας δοκού I (δοκός πλάκας) και μιας δοκού κουτιού εξαρτάται κυρίως από το μήκος του ανοίγματος και τις απαιτήσεις στρέψης (στρέψης).
●Το 'Sweet Spot' για τα I-Beams: Τα I-beams είναι πιο οικονομικά για ανοίγματα μεταξύ 20m και 60m. Είναι ελαφρύτερα, ευκολότερα στην κατασκευή και σημαντικά φθηνότερα στη συντήρηση, επειδή όλες οι επιφάνειες είναι προσβάσιμες για επιθεώρηση και βαφή.
●Πότε να χρησιμοποιήσετε τα κιβώτια δοκών: Εάν η γέφυρά σας είναι κυρτή ή έχει ανοίγματα που υπερβαίνουν τα 70 μέτρα, τα κιβώτια δοκών υπερτερούν λόγω της υψηλής στρεπτικής ακαμψίας τους. Ωστόσο, περιμένετε υψηλότερο αρχικό κόστος κατασκευής και πιο περίπλοκες απαιτήσεις επιθεώρησης.
Με τη σύγχρονη επιστήμη των υλικών και τις προστατευτικές επιστρώσεις, μια καλά σχεδιασμένη χαλύβδινη γέφυρα έχει σχεδιαστεί για διάρκεια ζωής από 75 έως 100+ χρόνια.
●Συντελεστές αντοχής: Η επίτευξη αυτής της μακροζωίας απαιτεί τήρηση αυστηρών προτύπων σχεδίασης κόπωσης (όπως το AASHTO LRFD) και τη χρήση υλικών υψηλής απόδοσης.
●Ρόλος συντήρησης: Οι τακτικές επιθεωρήσεις κάθε 2–5 χρόνια και η χρήση προηγμένης αντιδιαβρωτικής προστασίας μπορεί να παρατείνει τη διάρκεια ζωής της κατασκευής κατά 25 επιπλέον χρόνια ή περισσότερο.
Ο χάλυβας που ξεπερνά τις καιρικές συνθήκες είναι ένα κράμα υψηλής αντοχής που αναπτύσσει μια προστατευτική 'πατίνα' (ένα σταθερό στρώμα σκουριάς) όταν εκτίθεται στην ατμόσφαιρα.
●Δεν απαιτείται βαφή: Επειδή η πατίνα αποτρέπει περαιτέρω βαθιά διάβρωση, η γέφυρα δεν απαιτεί αρχική βαφή ή περιοδική επαναβαφή.
●Οικονομικός αντίκτυπος: Ενώ ο χάλυβας που έχει ξεπεραστεί είναι ελαφρώς πιο ακριβός εκ των προτέρων, συνήθως προσφέρει αρχική εξοικονόμηση κόστους 10% (εξαιρώντας τη φάση του βαφείου) και εξοικονόμηση κόστους κύκλου ζωής άνω του 30% κατά τη διάρκεια ζωής της γέφυρας.
Η δοκιμαστική τοποθέτηση είναι η διαδικασία συναρμολόγησης των τμημάτων της γέφυρας στο εργοστάσιο πριν αποσταλούν στο εργοτάξιο.
●Εξάλειψη της επιτόπιας επανεργασίας: Εξασφαλίζει ότι κάθε οπή μπουλονιού, πλάκα σύνδεσης και σύνδεση δοκών ευθυγραμμίζονται τέλεια. Ακόμη και μια απόκλιση 1 mm μπορεί να προκαλέσει τεράστιες καθυστερήσεις κατά τις επιτόπιες εργασίες γερανού.
●Διασφάλιση ποιότητας: Στην EVERCROSS BRIDGE, χρησιμοποιούμε δοκιμαστική εφαρμογή για να επαληθεύσουμε την κατακόρυφη καμπύλη (η ελαφριά καμπύλη που είναι ενσωματωμένη στη δοκό για να αντισταθμίσει το βάρος) και τη συνολική γεωμετρία, διασφαλίζοντας μια απρόσκοπτη εγκατάσταση 'plug-and-play' για τους πελάτες μας.
Ναι, ως ένας από τους τρεις κορυφαίους κατασκευαστές χαλύβδινων γεφυρών στην Κίνα, έχουμε περάσει την πιστοποίηση συστήματος διαχείρισης ποιότητας ISO9001, οι διαδικασίες συγκόλλησης και οι συγκολλητές μας έχουν περάσει την πιστοποίηση BV (British Vessel Registration System) και οι πρώτες ύλες και τα τελικά προϊόντα μας έχουν περάσει τις δοκιμές από φορείς πιστοποίησης τρίτων όπως SCC, CGS, NA.
