பார்வைகள்: 211 ஆசிரியர்: தள ஆசிரியர் வெளியிடும் நேரம்: 2025-10-27 தோற்றம்: தளம்
உள்ளடக்க மெனு
● எஃகு டிரஸ் பாலம் என்றால் என்ன?
>> நாண்கள்
>> மூட்டுகள்
● ரயில்வே பாலங்களுக்கான AS5100 வடிவமைப்பு ஏற்றுதல் தரநிலைகள்
>>> டைனமிக் படைகள்
>>> தண்டவாள சுமைகள்
>>> காற்று சுமைகள்
>>> பூகம்ப சுமைகள்
>>> வெப்ப சுமைகள்
● ஸ்டீல் டிரஸ் பாலங்களின் நன்மைகள்
● இந்தோனேசியாவின் புவியியல் மற்றும் காலநிலை சவால்கள்
>>> அதிக ஈரப்பதம் மற்றும் மழைப்பொழிவு
>>> எரிமலை செயல்பாடு
>>> பூகம்பங்கள் மற்றும் சுனாமிகள்
>>> நிலச்சரிவு மற்றும் வெள்ளம்
● இந்தோனேசியாவில் AS5100-இணக்கமான ஸ்டீல் டிரஸ் பாலங்களின் ஆயுட்காலம் பகுப்பாய்வு
>>> சுமை கண்காணிப்பு
● இந்தோனேசியாவில் ஸ்டீல் டிரஸ் பாலங்களின் உள்ளூர் வழக்கு ஆய்வுகள்
>> சிட்டாரம் ரிவர் ஸ்டீல் டிரஸ் பாலம், மேற்கு ஜாவா
>> மூசி நதி ஸ்டீல் டிரஸ் பாலம், தெற்கு சுமத்ரா
>> பாலி ஜலசந்தி ஸ்டீல் டிரஸ் பாலம், பாலி-நுசா தெங்கரா
● AS5100 ரயில்வே ஸ்டீல் டிரஸ் பாலம் தொடர்பாக அடிக்கடி கேட்கப்படும் மற்றும் கேள்விகள்
>> 1. இந்தோனேசியாவில் AS5100 ஸ்டீல் டிரஸ் பாலங்களுக்கான வழக்கமான பராமரிப்பு செலவுகள் என்ன?
>> 2. இந்தோனேசியாவில் பாலம் கட்டுவதற்கான AS5100 தரநிலைகளை உள்ளூர் விதிமுறைகள் எவ்வாறு பாதிக்கின்றன?
>> 5. இந்தோனேசியாவின் பொருளாதார வளர்ச்சியில் ஸ்டீல் டிரஸ் பாலங்கள் என்ன பங்கு வகிக்கின்றன?
இந்தோனேசியா, 17,000 தீவுகளை உள்ளடக்கிய ஒரு தீவுக்கூட்டம், விரைவான பொருளாதார வளர்ச்சியை அனுபவித்து வருகிறது, இது ஒரு வலுவான மற்றும் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட இரயில் வலையமைப்பின் வளர்ச்சியை அவசியமாக்குகிறது. எரிமலை மலைப்பகுதிகள், கடலோர சமவெளிகள் மற்றும் அடர்ந்த வெப்பமண்டல மழைக்காடுகள் ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படும் நாட்டின் பல்வேறு புவியியல், உள்கட்டமைப்பு வளர்ச்சிக்கு தனித்துவமான சவால்களை முன்வைக்கிறது. இந்த சூழலில், ஆஸ்திரேலிய தரநிலை AS5100 இன் படி வடிவமைக்கப்பட்ட ஸ்டீல் டிரஸ் பாலங்கள் இந்தோனேசியா முழுவதும் உள்ள ரயில்வே கிராசிங்குகளுக்கு ஒரு முக்கிய தீர்வாக வெளிப்பட்டுள்ளன. இந்தக் கட்டுரை எஃகு ட்ரஸ் பாலங்களின் கட்டமைப்பு பண்புகள், AS5100 வடிவமைப்பு ஏற்றுதல் தரநிலைகளின் பிரத்தியேகங்கள், அவற்றின் நன்மைகள் மற்றும் இந்தோனேசியாவின் தனித்துவமான புவியியல் மற்றும் தட்பவெப்ப நிலைகளில் அவற்றின் செயல்திறன் ஆகியவற்றை ஆராய்கிறது. கூடுதலாக, இந்தோனேசியாவில் எஃகு டிரஸ் பாலங்களின் நிஜ உலக எடுத்துக்காட்டுகள் இந்த தரநிலைகளின் நடைமுறை பயன்பாட்டை விளக்குகிறது.
ஏ ஸ்டீல் டிரஸ் பிரிட்ஜ் என்பது முக்கோண வடிவங்களில் அமைக்கப்பட்ட ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட எஃகு உறுப்பினர்களால் ஆன ஒரு கட்டமைப்பு கட்டமைப்பாகும். இந்த வடிவமைப்பு ஸ்பான்கள் முழுவதும் சுமைகளை திறம்பட விநியோகிக்கிறது, பதற்றம் மற்றும் சுருக்கம் ஆகிய இரண்டிலும் எஃகு வலிமையை மேம்படுத்துகிறது. அதிக இரயில்வே சுமைகளை தாங்குவதில் ஸ்டீல் ட்ரஸ் பாலங்களின் செயல்திறன் ஒரு முக்கிய நன்மையாகும். எஃகு டிரஸ் பாலத்தின் முக்கிய கூறுகள் பின்வருமாறு:
நாண்கள் என்பது டிரஸின் கிடைமட்ட மேல் மற்றும் கீழ் உறுப்பினர்கள் ஆகும், அவை முதன்மை வளைக்கும் அழுத்தங்களைத் தாங்குகின்றன. பாலத்தின் கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாட்டை பராமரிப்பதில் அவை முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன. நாண்களின் வடிவமைப்பு, பாலத்தின் எடையை மட்டும் கருத்தில் கொள்ளாமல், கடந்து செல்லும் ரயில்களால் விதிக்கப்படும் மாறும் சுமைகளையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். இதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் பொருட்கள் காலப்போக்கில் இந்த அழுத்தங்களைத் தாங்கும் என்பதை உறுதிசெய்ய கவனமாகப் பொறியியல் தேவைப்படுகிறது, குறிப்பாக இந்தோனேசியா போன்ற ஒரு பகுதியில் சுற்றுச்சூழல் காரணிகள் தேய்மானம் மற்றும் கிழிவை துரிதப்படுத்தலாம்.
இவை செங்குத்து மற்றும் மூலைவிட்ட எஃகு கூறுகள் ஆகும், அவை பாலம் அமைப்பு முழுவதும் வெட்டு சக்திகளை மாற்றும். ட்ரஸின் ஒட்டுமொத்த நிலைத்தன்மை மற்றும் சுமை விநியோகத்திற்கு இணைய உறுப்பினர்களின் ஏற்பாடு அவசியம். இந்த உறுப்பினர்களின் வடிவமைப்பு இந்தோனேசியாவில் குறிப்பாக பொருத்தமான காற்று மற்றும் நில அதிர்வு செயல்பாடுகள் உட்பட பல்வேறு சக்திகளைக் கணக்கிட வேண்டும். பொருட்களின் தேர்வு மற்றும் இணைய உறுப்பினர்களின் உள்ளமைவு ஆகியவை பாலத்தின் செயல்திறனை கணிசமாக பாதிக்கலாம், குறிப்பாக இயற்கை பேரழிவுகள் ஏற்படக்கூடிய பகுதிகளில்.
மூட்டுகள் என்பது டிரஸின் பல்வேறு உறுப்பினர்களுக்கு இடையிலான இணைப்புகள், அவை போல்ட், ரிவெட் அல்லது வெல்டிங் செய்யப்படலாம். இந்த இணைப்புகள் தடையற்ற சுமை பரிமாற்றத்தை உறுதி செய்கின்றன மற்றும் பாலத்தின் செயல்திறனுக்கு முக்கியமானவை. மூட்டுகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் விவரங்களுக்கு உன்னிப்பாக கவனம் தேவை, ஏனெனில் அவை பெரும்பாலும் பாலம் அமைப்பில் தோல்வியின் புள்ளிகளாகும். இந்தோனேசியாவில், ஈரப்பதம் மற்றும் வெப்பநிலை ஏற்ற இறக்கங்கள் பொருள் பண்புகளை பாதிக்கலாம், மூட்டுகளின் ஆயுள் மிக முக்கியமானது. பாலத்தின் வாழ்நாள் முழுவதும் இந்த இணைப்புகள் வலுவாகவும் நம்பகத்தன்மையுடனும் இருப்பதை உறுதிசெய்ய பொறியாளர்கள் பொருத்தமான பொருட்கள் மற்றும் முறைகளைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும்.
ஸ்டீல் டிரஸ் பிரிட்ஜ்களை அவற்றின் டிரஸ் கட்டமைப்புகள் மூலம் வகைப்படுத்தலாம், ஒவ்வொன்றும் குறிப்பிட்ட இடைவெளி தேவைகளுக்கு ஏற்றது. உதாரணமாக, வாரன் டிரஸ், அதன் மாற்று மூலைவிட்ட உறுப்பினர்களுடன், 50 முதல் 150 மீட்டர் வரையிலான நடுத்தர இடைவெளிகளுக்கு ஏற்றது. பிராட் டிரஸ், சுருக்கத்தில் செங்குத்து உறுப்பினர்கள் மற்றும் பதற்றத்தில் மூலைவிட்டங்கள், 200 மீட்டர்கள் வரை நீண்ட இடைவெளியில் சிறந்து விளங்குகிறது. ஹோவ் ட்ரஸ், தலைகீழ் மூலைவிட்ட கட்டமைப்புகளால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, பெரும்பாலும் அதிக சுமை பயன்பாடுகளில், குறிப்பாக தொழில்துறை இரயில் பாதைகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒவ்வொரு உள்ளமைவுக்கும் அதன் சொந்த நன்மைகள் உள்ளன மற்றும் தளத்தின் குறிப்பிட்ட தேவைகள் மற்றும் எதிர்பார்க்கப்படும் சுமைகளின் அடிப்படையில் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது.
ஆஸ்திரேலிய தரநிலை AS5100 பாலங்களின் வடிவமைப்பிற்கான விரிவான வழிகாட்டுதல்களை வழங்குகிறது, அவற்றின் பாதுகாப்பு மற்றும் செயல்திறனை உறுதி செய்கிறது, குறிப்பாக ரயில்வே நெட்வொர்க்குகளில் பயன்படுத்தப்படும் ஸ்டீல் டிரஸ் பாலங்களுக்கு. AS5100 இன் 2017 பதிப்பு, ஆஸ்திரேலியாவை ஒத்த சுற்றுச்சூழல் சவால்களை எதிர்கொள்ளும் பகுதிகளில் பரவலாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, இந்தோனேசியாவில் ஸ்டீல் டிரஸ் பாலங்களுக்கு முக்கியமான குறிப்பிட்ட ஏற்றுதல் அளவுகோல்களை கோடிட்டுக் காட்டுகிறது.
AS5100 இரயில் போக்குவரத்துக்கான இரண்டு முதன்மை சுமை மாதிரிகளைக் குறிப்பிடுகிறது: பொது இரயில்வே பயன்பாட்டிற்கான HA (ஹெவி ஆக்சில்) மாதிரி மற்றும் அதிக அச்சு எடைகள் கொண்ட சரக்கு ரயில்களுக்கான HB (ஹெவி ஹால்) மாதிரி. இந்தோனேசியாவில், நிலக்கரி மற்றும் கனிமப் போக்குவரத்து மிகவும் முக்கியமானது, HB மாடல் 32 டன்கள் வரை அச்சு எடையை உருவகப்படுத்துகிறது, இது எஃகு ட்ரஸ் பாலங்கள் அடிக்கடி அதிக சரக்கு போக்குவரத்தைத் தாங்கும் என்பதை உறுதி செய்கிறது. பொருளாதாரம் மொத்தப் பொருட்களின் போக்குவரத்தை பெரிதும் நம்பியுள்ள பகுதிகளில் இது மிகவும் முக்கியமானது, அதிக சுமைகளின் தேவைகளைக் கையாளக்கூடிய வலுவான உள்கட்டமைப்பு தேவைப்படுகிறது.
மொத்த ரயில் எடையின் சதவீதமாகக் கணக்கிடப்படும் பிரேக்கிங் மற்றும் டிராக்டிவ் ஃபோர்ஸ் உள்ளிட்ட டைனமிக் ஃபோர்ஸையும் தரநிலை குறிப்பிடுகிறது. நேரான தடங்களுக்கு, இது 15% ஆகவும், வளைந்த பிரிவுகளுக்கு, இது 20% ஆகவும் அமைக்கப்படுகிறது. சோர்வு தோல்வியைத் தடுக்க பாலத்தின் வலை உறுப்பினர்கள் மூலம் இந்த சக்திகள் விநியோகிக்கப்படுகின்றன. இந்த ஆற்றல்மிக்க சக்திகளைப் புரிந்துகொள்வது பொறியாளர்களுக்கு அவசியமானது, ஏனெனில் கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாட்டை சமரசம் செய்யாமல் இந்த சக்திகளை உறிஞ்சி சிதறடிக்கக்கூடிய பாலங்களை அவர்கள் வடிவமைக்க வேண்டும். இந்தோனேசியாவில் இது மிகவும் பொருத்தமானது, அங்கு ரயில்கள் பல்வேறு பாதை நிலைகளையும் வேகத்தையும் சந்திக்கக்கூடும்.
தடம் புரண்ட ரயில்களில் இருந்து தாக்க சக்திகளை எதிர்க்கும் வகையில் ஸ்டீல் ட்ரஸ் பாலங்கள் வடிவமைக்கப்பட வேண்டும் என்று AS5100 கட்டளையிடுகிறது. பாலம் கட்டமைப்பின் ஒருமைப்பாட்டைப் பாதுகாக்க இந்த தேவைக்கு வலுவூட்டப்பட்ட தூண்கள் மற்றும் அபுட்மென்ட்கள் தேவைப்படுகின்றன. தடம் புரள்வதற்கான சாத்தியக்கூறுகள், புள்ளியியல் ரீதியாக குறைவாக இருந்தாலும், குறிப்பிடத்தக்க அபாயங்களை ஏற்படுத்துகிறது, மேலும் இந்த அரிதான ஆனால் பேரழிவு நிகழ்வுகளுக்கு வடிவமைப்பு காரணமாக இருக்க வேண்டும். பொறியாளர்கள் மோசமான சூழ்நிலைகளைக் கருத்தில் கொண்டு, பாலம் இடிந்து போகாமல் அல்லது பயணிகளுக்கும் சரக்குகளுக்கும் தீங்கு விளைவிக்காமல் அத்தகைய தாக்கங்களைத் தாங்கும் என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும்.
இந்தோனேசியாவில், குறிப்பாக ஜாவா மற்றும் சுமத்ரா போன்ற கடலோரப் பகுதிகளில், AS5100 இந்த பகுதிகளை அதிக காற்று மண்டலங்களாக வகைப்படுத்துகிறது, வடிவமைப்பு வேகம் 45 மீ/வி வரை அடையும். இந்த இடங்களில் உள்ள ஸ்டீல் டிரஸ் பிரிட்ஜ்கள் அதிர்வுகளைக் குறைப்பதற்கும் நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்வதற்கும் ஏரோடைனமிக் டிரஸ் சுயவிவரங்கள் மற்றும் விண்ட் பிரேசிங் ஆகியவற்றை இணைக்க வேண்டும். வடிவமைப்பு காற்றினால் தூண்டப்பட்ட அலைவுகளின் சாத்தியத்தையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும், இது காலப்போக்கில் சோர்வுக்கு வழிவகுக்கும். பொறியியலாளர்கள் பெரும்பாலும் காற்றுச் சுரங்கப்பாதை சோதனைகளை நடத்தி, நிலைமைகளை உருவகப்படுத்தி, அதற்கேற்ப தங்கள் வடிவமைப்புகளை செம்மைப்படுத்துகின்றனர்.
பசிபிக் நெருப்பு வளையத்தில் இந்தோனேசியாவின் நிலையைப் பொறுத்தவரை, பாலி மற்றும் லோம்போக் போன்ற அதிக ஆபத்துள்ள மண்டலங்களில் 0.3 கிராம் முதல் 0.5 கிராம் வரையிலான பீக் கிரவுண்ட் ஆக்சிலரேஷன் (பிஜிஏ) மதிப்புகளுடன் கூடிய நில அதிர்வு வடிவமைப்பு நிறமாலையை AS5100 குறிப்பிடுகிறது. நில அதிர்வு ஆற்றலை திறம்பட உறிஞ்சுவதற்கு இந்த பகுதிகளில் உள்ள ஸ்டீல் ட்ரஸ் பாலங்களில் நீர்த்துப்போகும் இணைப்புகள் மற்றும் ஆற்றல்-சிதறல் அமைப்புகள் இருக்க வேண்டும். இப்பகுதியில் அடிக்கடி நிகழும் பூகம்பங்களால் உருவாகும் சக்திகளை பாலம் தாங்கும் என்பதை உறுதி செய்வதற்கான சிக்கலான கணக்கீடுகளை வடிவமைப்பு செயல்முறை உள்ளடக்கியது. நில அதிர்வு நிகழ்வுகளின் போது பயணிகள் மற்றும் சரக்குகளின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கு வடிவமைப்பின் இந்த அம்சம் முக்கியமானது.
பெரும்பாலான பகுதிகளில் பொதுவாக 18 முதல் 34 டிகிரி செல்சியஸ் வரை இருக்கும் வெப்பநிலை ஏற்ற இறக்கங்கள், எஃகு ட்ரஸ் பாலங்களில் வெப்ப விரிவாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். AS5100 க்கு கட்டமைப்பு அழுத்தத்தைத் தூண்டாமல் இந்த இயக்கங்களுக்கு இடமளிக்க விரிவாக்க மூட்டுகள் மற்றும் நெகிழ்வான தாங்கு உருளைகள் இணைக்கப்பட வேண்டும். பொறியாளர்கள் எதிர்பார்க்கப்படும் வெப்ப இயக்கங்களை கவனமாகக் கணக்கிட்டு, இந்த மாற்றங்களை அனுமதிக்கும் வகையில் பாலத்தின் கூறுகளை வடிவமைக்க வேண்டும், அதன் ஆயுட்காலம் முழுவதும் கட்டமைப்பு நிலையானதாகவும் செயல்படக்கூடியதாகவும் இருப்பதை உறுதிசெய்ய வேண்டும்.
ஸ்டீல் டிரஸ் பாலங்கள் முக்கோண கட்டமைப்புகள் மூலம் சுமைகளை விநியோகிப்பதன் மூலம் பொருள் பயன்பாட்டை மேம்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த வடிவமைப்பு அதன் வலிமையை பராமரிக்கும் அதே வேளையில் பாலத்தின் ஒட்டுமொத்த எடையையும் குறைக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, 120-மீட்டர் ஸ்பான் ஸ்டீல் டிரஸ் பாலம் அதே நீளமுள்ள கான்கிரீட் கர்டர் பாலத்தை விட தோராயமாக 35% குறைவான பொருட்களைப் பயன்படுத்த முடியும், இது இந்தோனேசியாவின் தொலைதூரப் பகுதிகளுக்குப் பொருள் போக்குவரத்துச் செலவுகள் அதிகமாக இருக்கும். எஃகு டிரஸ் பாலங்களின் செயல்திறன் ஆரம்ப கட்டுமான செலவைக் குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், பொருள் பிரித்தெடுத்தல் மற்றும் போக்குவரத்துடன் தொடர்புடைய சுற்றுச்சூழல் தாக்கத்தையும் குறைக்கிறது.
எஃகு ட்ரஸ் பிரிட்ஜ் கூறுகளின் மட்டுத் தயாரிப்பானது தளத்திற்கு வெளியே உற்பத்தி செய்வதற்கு அனுமதிக்கிறது, இது தளத்தில் உழைப்பு மற்றும் கட்டுமான நேரத்தை கணிசமாகக் குறைக்கிறது. இந்தோனேசியாவின் சவாலான நிலப்பரப்பில், இந்த மட்டு மதிப்பு விலைமதிப்பற்றது. உதாரணமாக, மேற்கு ஜாவாவில் உள்ள சிட்டாரம் ஆற்றின் குறுக்கே கட்டப்பட்ட எஃகு ட்ரஸ் பாலம் நான்கு மாதங்களில் கட்டப்பட்டது, இது ஒரு கான்கிரீட் மாற்றுக்கு தேவையான பாதி நேரமாகும். பொருளாதார வளர்ச்சி மற்றும் இணைப்பை ஆதரிக்க உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடு அவசரமாக தேவைப்படும் பகுதிகளில் இந்த விரைவான கட்டுமானத் திறன் முக்கியமானது.
ஆறுகள், பள்ளத்தாக்குகள் மற்றும் எரிமலை பள்ளத்தாக்குகள் ஆகியவற்றில் ஸ்டீல் டிரஸ் பாலங்கள் சிறந்து விளங்குகின்றன. சுமத்ராவில், 180-மீட்டர் வாரன் டிரஸ் பாலம் முசி நதியைக் கடக்கிறது, நீர்வாழ் சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகளுக்கு இடையூறு ஏற்படுவதைத் தவிர்க்கும் அதே வேளையில், பரந்த நீர்வழியில் செல்ல இரண்டு தூண்கள் மட்டுமே தேவைப்படுகின்றன. புவியியல் கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக சவாலாக இருக்கும் இடங்களில் பாலங்களை கட்டுவதற்கு இந்த ஏற்புத்திறன் அனுமதிக்கிறது, குறிப்பிடத்தக்க சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பு இல்லாமல் முக்கிய போக்குவரத்து இணைப்புகளை நிறுவ முடியும் என்பதை உறுதி செய்கிறது.
எஃகு முழுமையாக மறுசுழற்சி செய்யக்கூடியது, இந்தோனேசியாவின் பசுமை உள்கட்டமைப்பு இலக்குகளுடன் இணைகிறது. நாட்டில் உள்ள பல எஃகு ட்ரஸ் பாலங்கள், பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட தொழில்துறை கட்டமைப்புகளில் இருந்து மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட எஃகுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, இதனால் சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பைக் குறைக்கிறது. முறையான பராமரிப்புடன், எஃகு ட்ரஸ் பாலம் 80 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான சேவை வாழ்க்கையை அடைய முடியும், பெரும்பாலும் அதிக ஈரப்பதம் உள்ள சூழலில் கான்கிரீட் பாலங்களை விட சிறப்பாக செயல்படுகிறது. சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்புடன் உள்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டை சமநிலைப்படுத்த இந்தோனேசியா முயல்வதால், ஸ்டீல் டிரஸ் பாலங்களின் நிலைத்தன்மையின் அம்சம் பெருகிய முறையில் முக்கியமானது.
இந்தோனேசியாவின் பூமத்திய ரேகை காலநிலை ஆண்டு மழைப்பொழிவு 2,000 முதல் 4,000 மிமீ வரையிலும், ஈரப்பதம் அளவு 85% முதல் 95% வரையிலும் இருக்கும். இந்த நிலைமைகள் எஃகு டிரஸ் பாலங்களில் அரிப்பை துரிதப்படுத்துகின்றன. கரையோரப் பாலங்கள், குறிப்பாக ஜகார்த்தாவிற்கு அருகில் உள்ளவை, உப்பு தெளிப்பு வெளிப்பாட்டிலிருந்து கூடுதல் சவால்களை எதிர்கொள்கின்றன, இது உள்நாட்டு கட்டமைப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது அரிப்பு விகிதங்களை 30% வரை அதிகரிக்கலாம். இத்தகைய கோரும் சூழல்களில் இந்த கட்டமைப்புகளின் நீண்ட ஆயுளை உறுதிப்படுத்த, சிறப்பு பூச்சுகள் மற்றும் வழக்கமான பராமரிப்பு அட்டவணைகள் போன்ற பயனுள்ள அரிப்பு பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளை பொறியாளர்கள் செயல்படுத்த வேண்டும்.
தினசரி வெப்பநிலை மாறுபாடுகள் எஃகு டிரஸ் பாலங்களில் வெப்ப அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தும். சுலவேசி போன்ற பகுதிகளில், வெப்பநிலை இரவில் 22 டிகிரி செல்சியஸிலிருந்து பகலில் 34 டிகிரி வரை மாறுபடும், நிர்வகிக்கப்படாத வெப்ப விரிவாக்கம் மூட்டு சோர்வுக்கு வழிவகுக்கும். இந்த வெப்பநிலை மாற்றங்களுக்கு இடமளிக்க கவனமாக வடிவமைப்பு பரிசீலனைகள் தேவை, பாலம் அதன் செயல்பாட்டு வாழ்நாள் முழுவதும் செயல்படுவதையும் பாதுகாப்பாகவும் இருப்பதை உறுதி செய்கிறது.
127 சுறுசுறுப்பான எரிமலைகளுடன், இந்தோனேஷியா சாம்பல் மற்றும் எரிமலை ஓட்டத்தால் அபாயங்களை எதிர்கொள்கிறது. மத்திய ஜாவாவில் உள்ள மெராபி மலைக்கு அருகில் அமைந்துள்ள ஸ்டீல் ட்ரஸ் பாலங்களுக்கு வெப்ப-எதிர்ப்பு பூச்சுகள் மற்றும் வழக்கமான சாம்பல் அகற்றும் நெறிமுறைகள் அவற்றின் கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாட்டை பராமரிக்க வேண்டும். எரிமலை செயல்பாட்டிற்கான சாத்தியக்கூறுகள், இந்த பாலங்கள் அவற்றின் சுற்றுப்புறங்களால் ஏற்படும் தனித்துவமான சவால்களைத் தாங்கும் என்பதை உறுதிப்படுத்த, தொடர்ந்து கண்காணிப்பு மற்றும் பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது.
ஜாவா கடல் மற்றும் இந்தியப் பெருங்கடலில் பெரிய தவறு கோடுகள் இருப்பது எஃகு டிரஸ் பாலங்களுக்கு நில அதிர்வு அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது. இந்த கட்டமைப்புகள் பூகம்பங்களை மட்டுமல்ல, சாத்தியமான சுனாமிகளால் உருவாகும் சக்திகளையும் தாங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட வேண்டும், வலுவூட்டப்பட்ட அடித்தளங்கள் மற்றும் வெள்ளத்தைத் தடுக்கும் பொருட்கள் தேவை. இந்த இயற்கை பேரழிவுகளுடன் தொடர்புடைய சக்திகளை பாலங்கள் தாங்கி, உள்கட்டமைப்பு மற்றும் மனித உயிர் இரண்டையும் பாதுகாக்கும் வகையில் விரிவான பகுப்பாய்வுகளை வடிவமைப்பு செயல்முறை உள்ளடக்கியது.
பருவமழை பாலி போன்ற மலைப்பகுதிகளில் நிலச்சரிவைத் தூண்டலாம், அதே நேரத்தில் மேற்கு கலிமந்தனில் உள்ள கபுவாஸ் போன்ற ஆறுகள் ஆண்டுதோறும் வெள்ளப்பெருக்கை அனுபவிக்கின்றன. இந்தப் பகுதிகளில் உள்ள ஸ்டீல் ட்ரஸ் பாலங்களுக்கு, நீர்மூழ்கிக் கிடப்பதைத் தடுக்க, ஸ்கூர்-ரெசிஸ்டண்ட் பைல் ஃபவுண்டேஷன்கள் மற்றும் உயர்ந்த டெக் வடிவமைப்புகள் தேவைப்படுகின்றன. கடுமையான வானிலை நிகழ்வுகளின் போது பாலங்கள் பாதுகாப்பாகவும் செயல்படுவதையும் உறுதிசெய்யும் வகையில், அதிக மழைப்பொழிவுடன் தொடர்புடைய குப்பைகள் மற்றும் பிற ஆபத்துக்களுக்கான சாத்தியக்கூறுகளையும் வடிவமைப்பு கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
AS5100 ஆனது இந்தோனேசியாவில் ஸ்டீல் ட்ரஸ் பிரிட்ஜ்களுக்கு ISO 12944-இணக்க பூச்சு அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துவதை கட்டாயமாக்குகிறது. கரையோரப் பாலங்கள் பொதுவாக துத்தநாகம் நிறைந்த ப்ரைமர், எபோக்சி இடைநிலை அடுக்கு மற்றும் உப்பு அரிப்பைத் தடுக்க பாலியூரிதீன் டாப் கோட் ஆகியவற்றைக் கொண்ட மூன்று அடுக்கு அமைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன. உள்நாட்டுப் பாலங்கள், நீண்ட கால பாதுகாப்பை வழங்க, குறைந்தபட்ச துத்தநாக அடுக்குடன் கூடிய கால்வனேற்றப்பட்ட எஃகுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. பாலங்களின் ஆயுட்காலத்தை நீட்டிப்பதில் பூச்சுகளின் தேர்வு முக்கியமானது, ஏனெனில் அவை இந்தோனேசியாவில் நிலவும் கடுமையான சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகளைத் தாங்க வேண்டும்.
மலாக்கா ஜலசந்தி போன்ற அதிக உப்புத்தன்மை உள்ள பகுதிகளில், எஃகு டிரஸ் பாலங்கள் துருப்பிடிப்பதைத் தடுக்க தியாகம் செய்யும் அலுமினிய அனோட்களை இணைக்கலாம், இது பாதுகாப்பு பூச்சுகளின் ஆயுளை கணிசமாக நீட்டிக்கிறது. அரிப்பை மேலாண்மைக்கான இந்த செயலூக்கமான அணுகுமுறை, பாலங்கள் கட்டமைப்பு ரீதியாக உறுதியானதாகவும், நீண்ட காலத்திற்குப் பயன்படுத்துவதற்கு பாதுகாப்பாகவும் இருப்பதை உறுதிசெய்வதில் அவசியம்.
நிலநடுக்கம் ஏற்படக்கூடிய பகுதிகளில் அமைந்துள்ள ஸ்டீல் ட்ரஸ் பாலங்கள், அடித்தளத்திலிருந்து மேற்கட்டமைப்பைத் துண்டிக்க, ஈயம்-ரப்பர் தாங்கு உருளைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த வடிவமைப்பு அம்சம் பூகம்பங்களின் போது நில அதிர்வு சக்திகளைக் கணிசமாகக் குறைக்கிறது, பாலத்தின் மீள்தன்மையை அதிகரிக்கிறது. அடிப்படை தனிமைப்படுத்தல் தொழில்நுட்பத்தை செயல்படுத்துவது பாலம் பொறியியலில் ஒரு முக்கியமான முன்னேற்றம் ஆகும், இது நில அதிர்வு நடவடிக்கைக்கு ஆளாகக்கூடிய பகுதிகளில் அதிக நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் பாதுகாப்பை அனுமதிக்கிறது.
எஃகு டிரஸ் பாலங்களின் வடிவமைப்பில் தேவையற்ற சுமை பாதைகள் மற்றும் நெகிழ்வான மூட்டுகள் உள்ளன, அவை ஆற்றலை திறம்பட சிதறடிக்க அனுமதிக்கிறது. நில அதிர்வு நிகழ்வுகளைத் தொடர்ந்து ஆய்வுகள் இந்த கட்டமைப்புகளுக்கு குறைந்தபட்ச சேதத்தை காட்டியுள்ளன, அவை குறிப்பிடத்தக்க சக்திகளைத் தாங்கும் திறனை நிரூபிக்கின்றன. பாலங்களின் பாதுகாப்பு மற்றும் நீண்ட ஆயுளை உறுதி செய்வதில், குறிப்பாக பூகம்பங்கள் அடிக்கடி நிகழும் பகுதியில் இந்த நீர்த்துப்போகும் தன்மை முக்கிய காரணியாக உள்ளது.
AS5100 க்கு இந்தோனேசியாவில் எஃகு டிரஸ் பாலங்களின் இரு வருட ஆய்வுகள் தேவை. ஆய்வுக் குழுக்கள் பூச்சு சிதைவு, போல்ட் இறுக்கம் மற்றும் சோர்வு விரிசல்களை மதிப்பிடுகின்றன, மாற்று பூச்சுகளின் உகந்த ஒட்டுதலை உறுதி செய்வதற்காக வறண்ட காலங்களில் பழுதுபார்ப்புகளை திட்டமிடுகின்றன. பாலங்களின் ஆயுட்காலத்தை நீட்டிக்கவும், பயனர்களுக்கு அவற்றின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்யவும் வழக்கமான பராமரிப்பு அவசியம்.
ஜகார்த்தா-பாண்டுங் அதிவேக ரயில் பாதை போன்ற இந்தோனேசியாவில் உள்ள நவீன ஸ்டீல் ட்ரஸ் பாலங்கள், டைனமிக் சுமைகள் மற்றும் அதிர்வு அதிர்வெண்களைக் கண்காணிக்கும் சென்சார்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இத்தொழில்நுட்பம் பொறியாளர்களுக்கு ஏற்படும் சோர்வு பிரச்சனைகள் அதிகரிக்கும் முன் எச்சரிக்கை செய்து, கட்டமைப்புகளின் நீண்ட ஆயுளை உறுதி செய்கிறது. பாலம் பராமரிப்பில் தொழில்நுட்பத்தின் ஒருங்கிணைப்பு, உள்கட்டமைப்பு நிர்வாகத்தில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றத்தை பிரதிபலிக்கிறது, மேலும் செயல்திறன் மிக்க மற்றும் திறமையான பராமரிப்பு நடைமுறைகளை அனுமதிக்கிறது.
இந்த 150 மீட்டர் வாரன் டிரஸ் ஸ்டீல் டிரஸ் பாலம், 2019 இல் கட்டி முடிக்கப்பட்டது, இது பாண்டுங் மற்றும் ஜகார்த்தாவின் தொழில்துறை மண்டலங்களுக்கு இடையே ஒரு முக்கிய இணைப்பாக செயல்படுகிறது. AS5100 தரத்தில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஈரப்பதம் மற்றும் விவசாய ஓட்டத்தை எதிர்க்கும் எபோக்சி பூச்சுகளுடன் கால்வனேற்றப்பட்ட எஃகு உறுப்பினர்களைக் கொண்டுள்ளது. பாலம் பருவக் காற்றைத் தாங்கும் காற்றுத் தடுப்பு அமைப்புகளையும், நில அதிர்வுச் செயல்பாட்டிலிருந்து பாதுகாப்பதற்கான அடிப்படைத் தனிமை தாங்கு உருளைகளையும் கொண்டுள்ளது. ஐந்து வருட சேவைக்குப் பிறகு, ஆய்வுகள் குறைந்தபட்ச அரிப்பை வெளிப்படுத்தியுள்ளன மற்றும் கட்டமைப்பு சோர்வுக்கான அறிகுறிகள் எதுவும் இல்லை, இது ஜாவாவின் காலநிலையில் அதன் நீடித்த தன்மையை உறுதிப்படுத்துகிறது. சவாலான சூழலில் AS5100 தரநிலைகளை வெற்றிகரமாகப் பயன்படுத்துவதை இந்த வழக்கு ஆய்வு எடுத்துக்காட்டுகிறது, இது பாலத்தின் பின்னடைவு மற்றும் செயல்திறனைக் காட்டுகிறது.
280 மீட்டர் நீளமுள்ள இந்த பிராட் ட்ரஸ் ஸ்டீல் டிரஸ் பாலம் சுமத்ராவின் நிலக்கரி போக்குவரத்து வலையமைப்பில் ஒரு முக்கியமான இணைப்பாகும். AS5100 உடன் இணங்கும் முக்கிய அம்சங்கள், 32-டன் சரக்கு ரயில்களை ஆதரிக்கும் கனரக அச்சு சுமை திறன் மற்றும் ஆற்றின் உவர் நீரில் இருந்து அரிப்பை எதிர்க்கும் கத்தோடிக் பாதுகாப்பு அமைப்புகள் ஆகியவை அடங்கும். வருடாந்த வெள்ளத்தின் போது ஸ்திரத்தன்மையை உறுதி செய்யும் வகையில், பாலத்தின் துருப்பிடிக்காத குவியல் அடித்தளங்கள் ஆற்றுப்படுகைக்குக் கீழே ஆழமாக விரிந்துள்ளன. 2015 இல் கட்டப்பட்டதிலிருந்து, பாலம் பல மழைக்காலங்கள் மற்றும் சிறிய நிலநடுக்கங்களின் மூலம் பெரிய பழுதுபார்ப்பு தேவையில்லாமல் தொடர்ந்து இயங்கி வருகிறது. முக்கியமான உள்கட்டமைப்பின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதில் AS5100 தரநிலைகளின் செயல்திறனுக்கான சான்றாக இந்தப் பாலம் செயல்படுகிறது.
இந்த 220-மீட்டர் மாடுலர் ஸ்டீல் டிரஸ் பாலம், 2021 இல் நிறைவடைந்தது, பாலியை லோம்போக்குடன் இணைக்கிறது, கடல் சூழலுக்கு ஏற்றவாறு AS5100 தரத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. காற்றின் இழுவைக் குறைக்க ஏரோடைனமிக் டிரஸ் சுயவிவரங்கள் மற்றும் உப்பு தெளிப்பு அரிப்பை எதிர்க்க டைட்டானியம்-துத்தநாக கலவை பூச்சுகள் ஆகியவை புதுமைகளில் அடங்கும். இப்பகுதியில் அடிக்கடி ஏற்படும் நிலநடுக்கங்களில் இருந்து ஆற்றலை உறிஞ்சும் வகையில் இந்த பாலத்தில் நில அதிர்வு தடுப்புகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அதன் மட்டு வடிவமைப்பு, சுற்றுச்சூழல் உணர்திறன் ஜலசந்தியில் கடல்வாழ் உயிரினங்களுக்கு இடையூறு ஏற்படுவதைக் குறைத்து, விரைவான கூட்டத்தை எளிதாக்கியது. இந்த திட்டம் பல்வேறு சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகளுக்கு எஃகு ட்ரஸ் பாலங்களின் பொருந்தக்கூடிய தன்மையை எடுத்துக்காட்டுகிறது, நிலையான உள்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டிற்கான அவற்றின் திறனை நிரூபிக்கிறது.
AS5100-இணக்கமான ஸ்டீல் டிரஸ் பாலங்கள் இந்தோனேசியாவிற்கு அதன் ரயில்வே உள்கட்டமைப்பை விரிவுபடுத்துவதற்கு நீடித்த, திறமையான மற்றும் மாற்றியமைக்கக்கூடிய தீர்வை வழங்குகின்றன. வெப்பமண்டல ஈரப்பதம், நில அதிர்வு செயல்பாடு, எரிமலை அபாயங்கள் மற்றும் பல்வேறு நிலப்பரப்பு போன்ற நாட்டின் தனித்துவமான சவால்களை எதிர்கொள்வதன் மூலம் இந்த பாலங்கள் பொருளாதார வளர்ச்சிக்கு முக்கியமான நம்பகமான இணைப்பை வழங்குகின்றன. AS5100 இன் கடுமையான ஏற்றுதல் தரநிலைகளுடன் இணைந்து எஃகு ட்ரஸ் பாலங்களின் கட்டமைப்பு செயல்திறன், அவை அதிக சரக்கு போக்குவரத்து, தீவிர வானிலை மற்றும் புவியியல் நிகழ்வுகளை தாங்குவதை உறுதி செய்கிறது.
பயனுள்ள அரிப்பு பாதுகாப்பு, நில அதிர்வு வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்திறன் மிக்க பராமரிப்பு ஆகியவற்றின் மூலம், இந்தோனேசியாவில் உள்ள எஃகு ட்ரஸ் பாலங்கள், உகந்த நிலைமைகளின் கீழ் 80 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான ஆயுட்காலம் கொண்ட அற்புதமான நீண்ட ஆயுளைக் காட்டுகின்றன. இந்தோனேசியாவின் சூழலில் AS5100 தரநிலைகளின் நடைமுறைத்தன்மையை Citarum River மற்றும் Musi River steel truss bridges போன்ற கேஸ் ஆய்வுகள் உறுதிப்படுத்துகின்றன, இது எஃகு ட்ரஸ் பாலங்கள் தொழில்நுட்ப ரீதியாக சாத்தியமானவை மட்டுமல்ல, பொருளாதார ரீதியாகவும் சாத்தியமானவை என்பதை நிரூபிக்கிறது.
இந்தோனேசியா தனது ரயில்வே நெட்வொர்க்குகளை தொடர்ந்து மேம்படுத்தி வருவதால், உள்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டிற்கு ஸ்டீல் டிரஸ் பாலங்கள் ஒரு மூலக்கல்லாக இருக்கும். எஃகு டிரஸ் தொழில்நுட்பத்தின் பலத்தை மேம்படுத்துவதன் மூலமும், AS5100 தரத்தை கடைப்பிடிப்பதன் மூலமும், இந்தோனேசியா தனது தீவுகளை இணைக்கும், தொழில்துறை வளர்ச்சியை ஆதரிக்கும் மற்றும் வரவிருக்கும் தலைமுறைகளுக்கு அதன் மாறும் சூழலின் சவால்களை தாங்கும் ஒரு நெகிழ்வான போக்குவரத்து அமைப்பை உருவாக்க முடியும்.
இந்தோனேசியாவில் உள்ள AS5100 ஸ்டீல் டிரஸ் பாலங்களுக்கான பராமரிப்பு செலவுகள் இடம், சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகள் மற்றும் பாலத்தின் குறிப்பிட்ட வடிவமைப்பு போன்ற காரணிகளின் அடிப்படையில் கணிசமாக மாறுபடும். சராசரியாக, வருடாந்திர பராமரிப்பு செலவுகள் ஆரம்ப கட்டுமான செலவில் 1% முதல் 3% வரை இருக்கலாம். பாலங்களின் நீண்ட ஆயுளை உறுதிப்படுத்த வழக்கமான ஆய்வுகள், அரிப்பு பாதுகாப்பு மற்றும் சிறிய பழுதுபார்ப்பு அவசியம்.
இந்தோனேசியாவில் உள்ள உள்ளூர் விதிமுறைகள் பெரும்பாலும் AS5100 தரநிலைகளை இப்பகுதிக்கு தனித்துவமான குறிப்பிட்ட சுற்றுச்சூழல் மற்றும் புவியியல் நிலைமைகளை நிவர்த்தி செய்வதன் மூலம் பூர்த்தி செய்கின்றன. இந்த விதிமுறைகள் நில அதிர்வு பின்னடைவு, அரிப்பு பாதுகாப்பு மற்றும் பொருள் விவரக்குறிப்புகளுக்கு கூடுதல் தேவைகளை விதிக்கலாம், பாலங்கள் சர்வதேச தரங்களுடன் இணங்குவது மட்டுமல்லாமல் உள்ளூர் சவால்களுக்கும் ஏற்றதாக இருப்பதை உறுதி செய்கிறது.
இந்தோனேசியாவில் ஸ்டீல் டிரஸ் பாலங்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்தில் உள்ள புதுமைகளில் உயர் வலிமை கொண்ட எஃகு மற்றும் அரிப்பை-எதிர்ப்பு பூச்சுகள் போன்ற மேம்பட்ட பொருட்களின் பயன்பாடு அடங்கும். கூடுதலாக, கட்டமைப்பின் ஆரோக்கியம் மற்றும் சுமை நிலைமைகளை நிகழ்நேர கண்காணிப்புக்கான சென்சார்கள் போன்ற ஸ்மார்ட் தொழில்நுட்பங்களின் ஒருங்கிணைப்பு, இந்த பாலங்களின் பின்னடைவு மற்றும் பாதுகாப்பை மேம்படுத்த ஆராயப்படுகிறது.
கான்கிரீட் பாலங்களுடன் ஒப்பிடும்போது ஸ்டீல் டிரஸ் பாலங்கள் குறைந்த எடை மற்றும் குறைந்த பொருள் பயன்பாடு காரணமாக குறைந்த சுற்றுச்சூழல் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. எஃகு 100% மறுசுழற்சி செய்யக்கூடியது, இது நிலைத்தன்மை இலக்குகளுடன் ஒத்துப்போகிறது. மாறாக, கான்கிரீட் உற்பத்தி ஆற்றல் மிகுந்தது மற்றும் அதிக கார்பன் வெளியேற்றத்திற்கு பங்களிக்கிறது. மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட எஃகு பயன்படுத்தும் திறன், எஃகு டிரஸ் பாலங்களின் சுற்றுச்சூழல் தடயத்தை மேலும் குறைக்கிறது.
இந்தோனேசியாவின் பொருளாதார வளர்ச்சிக்கு ஸ்டீல் டிரஸ் பாலங்கள் முக்கியமானவை. தீவுகள் மற்றும் தொலைதூர பகுதிகளுக்கு இடையேயான தொடர்பை மேம்படுத்துவதன் மூலம், இந்த பாலங்கள் வர்த்தகம், சுற்றுலா மற்றும் அத்தியாவசிய சேவைகளுக்கான அணுகலை ஆதரிக்கின்றன, இறுதியில் நாட்டின் பொருளாதாரத்தின் ஒட்டுமொத்த வளர்ச்சி மற்றும் வளர்ச்சிக்கு பங்களிக்கின்றன.
