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Die GWD-Brücke hat ihren Ursprung in Deutschland und wurde durch die Analyse ihrer Struktur durch Ingenieure der Chinesischen Mauer zur Massenproduktion in China eingeführt.
Die Einführung der GWD-Brücke ist auf die technischen Hindernisse und Mängel der Bailey-Brücke zurückzuführen. Wie allen bekannt ist, handelt es sich bei der Bailey-Brücke um eine übliche vorgefertigte Stahlbrückenkonstruktion, bei der es sich um den oberen und unteren tragenden Brückenträger mit der Einzelstift-Verbindungsfachwerkeinheit als Hauptträger der Brückenspannstruktur handelt, die die Vorteile einer einfachen Struktur, einer starken Anpassungsfähigkeit und einer guten Austauschbarkeit bietet. Aber selbst wenn die Last nicht groß ist, kann sie pro einzelnem Feld nur 60 Meter erreichen.
Aus diesem Grund hat die Great Wall Heavy Industry die Brücke vom Typ GWD auf den Markt gebracht. Obwohl das Fachwerk aus größerem Stahl besteht, ist die Struktur einfacher, was nicht nur den Vorteil einer starken Anpassungsfähigkeit der vorgefertigten Bailey-Stahlbrücke mit sich bringt, sondern auch die Spannweitenbegrenzung ausgleicht, die Länge der einzelnen Spannweite verbessert und die Kosten für den Brückenpfeiler spart.
| Modellalias: CD450, CD, 450-Typ, HBD60 |
| Anwendungsbereich mit D-förmiger Stahlbrücke |
| Extrabreite, einspurig: Nettobreite des Brückendecks: 4,2 m. Maximale freie Spannweite: 82,836 m |
| Std. Doppelspur: Nettobreite des Brückendecks: 7,35 m. Maximale freie Spannweite: 91,44 m |
| Plattenabmessung: 3048 mm (10 Fuß) |
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