தொங்கு பாலங்கள் எவ்வாறு கட்டப்படுகின்றன?

உள்ளடக்க மெனு

● சஸ்பென்ஷன் பாலங்களைப் புரிந்துகொள்வது

● தொங்கு பாலங்களின் கட்டுமான செயல்முறை

>> 1. வடிவமைப்பு கட்டம்

>> 2. தளம் தயாரித்தல்

>> 3. கோபுரங்களைக் கட்டுதல்

>> 4. கேபிள் நிறுவல்

>> 5. டெக் தொங்கும்

>> 6. முடித்தல்

● சஸ்பென்ஷன் பாலம் கட்டுமானத்தில் புதுமைகள்

● வழக்கு ஆய்வுகள்: குறிப்பிடத்தக்க தொங்கு பாலங்கள்

● தொங்கு பாலங்கள் கட்டுவது தொடர்பாக அடிக்கடி கேட்கப்படும் மற்றும் கேள்விகள்

>> 1. மற்ற பால வகைகளுடன் ஒப்பிடும்போது தொங்கு பாலங்களின் முக்கிய நன்மைகள் என்ன?

>> 2. கட்டுமானத்தின் போது தொங்கு பாலங்களின் உறுதித்தன்மையை பொறியாளர்கள் எவ்வாறு உறுதி செய்கிறார்கள்?

>> 3. தொங்கு பாலங்களின் கட்டுமானத்தில் பொதுவாக என்ன பொருட்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன?

>> 4. தொங்கு பாலங்களை அமைப்பதால் ஏற்படும் சுற்றுச்சூழல் பாதிப்புகள் என்ன, அவை எவ்வாறு குறைக்கப்படுகின்றன?

>> 5. பொதுவாக ஒரு தொங்கு பாலம் கட்ட எவ்வளவு நேரம் ஆகும்?

தொங்கு பாலங்கள், கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாடு மற்றும் அழகியல் கவர்ச்சியை பராமரிக்கும் போது பரந்த தூரத்தை கடக்க அனுமதிக்கும் பொறியியல் அற்புதங்கள் ஆகும். அவற்றின் சின்னமான வடிவமைப்புடன், இந்த பாலங்கள் செயல்பாட்டுடன் மட்டுமல்லாமல் அடையாளங்களாகவும் செயல்படுகின்றன. இக்கட்டுரையானது தொங்கு பாலங்களை உருவாக்குதல், முக்கிய கூறுகள், கட்டுமான நுட்பங்கள் மற்றும் துறையில் சமீபத்திய முன்னேற்றங்கள் ஆகியவற்றைக் குறிப்பிடும் சிக்கலான செயல்முறையை ஆராய்கிறது. இந்த பாலங்களின் கட்டுமானத்தைப் புரிந்துகொள்வது அவசியம், ஏனெனில் அவை நவீன உள்கட்டமைப்பு, சமூகங்களை இணைக்க மற்றும் போக்குவரத்தை எளிதாக்குவதில் முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன.

சஸ்பென்ஷன் பாலங்களைப் புரிந்துகொள்வது

சஸ்பென்ஷன் பாலங்கள், செங்குத்து சஸ்பென்டர்களால் ஆதரிக்கப்படும் சஸ்பென்ஷன் கேபிள்களுக்கு கீழே தொங்கவிடப்பட்ட ஒரு டெக்கைக் கொண்டிருக்கும். இந்த வடிவமைப்பு பெரிய இடைவெளிகளை அனுமதிக்கிறது, ஆறுகள், பள்ளத்தாக்குகள் மற்றும் பிற தடைகளை கடப்பதற்கு ஏற்றதாக அமைகிறது. தொங்கு பாலத்தின் முக்கிய கூறுகள் பின்வருமாறு:

● முக்கிய கேபிள்கள்: இவை முதன்மையான சுமை தாங்கும் கூறுகள், பொதுவாக ஆயிரக்கணக்கான உயர் வலிமை கொண்ட எஃகு கம்பிகள் ஒன்றாக தொகுக்கப்படுகின்றன. கேபிள்கள் குறிப்பிடத்தக்க பதற்றத்தைத் தாங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன மற்றும் பாலத்தின் எடையை சமமாக விநியோகிக்கின்றன.

● கோபுரங்கள்: முக்கிய கேபிள்களை ஆதரிக்கும் உயரமான கட்டமைப்புகள் மற்றும் சுமைகளை தரையில் மாற்றும். கோபுரங்களின் உயரம் மற்றும் வலிமை முக்கியமானது, ஏனெனில் அவை கேபிள்களின் எடையை மட்டுமல்ல, காற்று மற்றும் நில அதிர்வு செயல்பாடு போன்ற சுற்றுச்சூழல் சக்திகளையும் தாங்க வேண்டும்.

● ஏங்கரேஜ்கள்: பிரதான கேபிள்களின் முனைகளைப் பாதுகாக்கும் பாரிய கான்கிரீட் தொகுதிகள், அவை நழுவுவதைத் தடுக்கின்றன. இந்த நங்கூரங்கள் பெரும்பாலும் நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்வதற்கும் கேபிள்களால் செலுத்தப்படும் கிடைமட்ட விசைகளை எதிர்ப்பதற்கும் தரையில் அல்லது அடித்தளத்தில் ஆழமாக பதிக்கப்படுகின்றன.

● தளம்: வாகனங்கள் மற்றும் பாதசாரிகள் பயன்படுத்தும் சாலை அல்லது பாதை, செங்குத்து ஹேங்கர்களால் பிரதான கேபிள்களில் இருந்து இடைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது. பாலத்தின் ஒட்டுமொத்த ஸ்திரத்தன்மையை பராமரிக்கும் அதே வேளையில் போக்குவரத்து சுமைகளுக்கு இடமளிப்பதற்கு டெக்கின் வடிவமைப்பு முக்கியமானது.

தொங்கு பாலங்களின் கட்டுமான செயல்முறை

1. வடிவமைப்பு கட்டம்

ஒரு தொங்கு பாலத்தின் கட்டுமானம் விரிவான வடிவமைப்பு கட்டத்துடன் தொடங்குகிறது. சுமை திறன், சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகள் மற்றும் அழகியல் தேவைகள் உள்ளிட்ட பல்வேறு காரணிகளை பொறியாளர்கள் கருதுகின்றனர். மேம்பட்ட மென்பொருள் மற்றும் உருவகப்படுத்துதல்கள் பெரும்பாலும் வெவ்வேறு நிலைமைகளின் கீழ் பாலத்தின் செயல்திறனை மாதிரியாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பாலம் செயல்பாட்டுத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வது மட்டுமின்றி சுற்றியுள்ள நிலப்பரப்பை மேம்படுத்துவதையும் உறுதிசெய்ய கட்டடக் கலைஞர்களுடன் ஒத்துழைப்பதும் இந்த கட்டத்தில் அடங்கும்.

2. தளம் தயாரித்தல்

கட்டுமானத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன், தளம் தயாரிக்கப்பட வேண்டும். இது பகுதியை சுத்தம் செய்வது, தரையை சமன் செய்வது மற்றும் கோபுரங்கள் மற்றும் நங்கூரங்களுக்கு அடித்தளம் அமைப்பதை உள்ளடக்கியது. அடித்தளம் நிலைத்தன்மைக்கு முக்கியமானது, குறிப்பாக சவாலான மண் நிலைகள் உள்ள பகுதிகளில். ஆறுகள் அல்லது ஏரிகளில் பாலங்கள் போன்ற நீர் சார்ந்த திட்டங்களுக்கு, கைசன் அடித்தளம் போன்ற சிறப்பு நுட்பங்கள் பயன்படுத்தப்படலாம். கோபுரங்களுக்கு நிலையான தளத்தை உருவாக்க பெரிய, வெற்று கட்டமைப்புகளை தண்ணீரில் மூழ்கடிப்பது இதில் அடங்கும்.

3. கோபுரங்களைக் கட்டுதல்

அடுத்த கட்டம் கோபுரங்களை நிர்மாணிப்பதாகும், அவை பொதுவாக எஃகு அல்லது வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட்டால் செய்யப்படுகின்றன. இந்த கோபுரங்கள் கிரேன்கள் மற்றும் தற்காலிக சாரக்கட்டுகளைப் பயன்படுத்தி அமைக்கப்பட்டுள்ளன. கோபுரங்களின் உயரம் மற்றும் வலிமை முக்கியமானது, ஏனெனில் அவை கேபிள்கள் மற்றும் டெக்கின் எடையை ஆதரிக்க வேண்டும். நீர் சார்ந்த கட்டுமானங்களில், கோபுரங்கள் மிதக்கும் தளங்கள் அல்லது படகுகளில் கட்டப்படலாம், இது சவாலான நீர்வாழ் சூழல்களில் துல்லியமான இடத்தை அனுமதிக்கிறது. இந்த முறையானது கோபுரங்கள் ஆற்றங்கரையில் அல்லது கடற்பரப்பில் பாதுகாப்பாக நங்கூரமிடப்பட்டிருப்பதை உறுதி செய்கிறது.

4. கேபிள் நிறுவல்

கோபுரங்கள் அமைக்கப்பட்டவுடன், முக்கிய கேபிள்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. பெரிய பிரதான கேபிள்களை நிலைநிறுத்துவதற்கு சிறிய தற்காலிக கேபிள்களைப் பயன்படுத்துவதை இந்த செயல்முறை அடிக்கடி உள்ளடக்குகிறது. முக்கிய கேபிள்கள் பின்னர் நங்கூரங்களுக்குப் பாதுகாக்கப்படுகின்றன, இது முழு கட்டமைப்பையும் ஆதரிக்கும் ஒரு பதற்ற அமைப்பை உருவாக்குகிறது. நீர் அடிப்படையிலான பாலங்களுக்கு, கேபிள்களை நிறுவுவதற்கு, கனமான கேபிள்களை இயக்குவதற்கு கிரேன்கள் பொருத்தப்பட்ட சிறப்புக் கப்பல்கள் தேவைப்படலாம். இது கேபிள்கள் சரியாக இறுக்கப்பட்டு சீரமைக்கப்படுவதை உறுதி செய்கிறது, இது பாலத்தின் கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாட்டிற்கு இன்றியமையாததாகும்.

5. டெக் தொங்கும்

முக்கிய கேபிள்கள் இடத்தில், டெக் செங்குத்து hangers பயன்படுத்தி இடைநீக்கம். இந்த படி மிகவும் முக்கியமானது, ஏனெனில் டெக்கின் எடை கேபிள்களுக்கு மாற்றப்படுகிறது, இது போக்குவரத்து மற்றும் காற்றுடன் கட்டமைப்பை வளைக்கவும் மற்றும் அசைக்கவும் அனுமதிக்கிறது. டெக் பெரும்பாலும் பிரிவுகளில் கட்டப்பட்டுள்ளது, அவை கிரேன்களைப் பயன்படுத்தி இடத்திற்கு உயர்த்தப்படுகின்றன. சில சந்தர்ப்பங்களில், டெக் முழுமையாக பாதுகாக்கப்படும் வரை சமநிலை மற்றும் சீரமைப்பை பராமரிக்க நிறுவல் செயல்பாட்டின் போது தற்காலிக ஆதரவுகள் பயன்படுத்தப்படலாம்.

6. முடித்தல்

பிரதான கட்டமைப்பு முடிந்ததும், இறுதித் தொடுப்புகள் சேர்க்கப்படுகின்றன. தளத்தை அமைத்தல், தடைகளை நிறுவுதல் மற்றும் விளக்குகளைச் சேர்ப்பது ஆகியவை இதில் அடங்கும். பொறியாளர்கள் பாதுகாப்பு மற்றும் பொறியியல் தரங்களுக்கு இணங்குவதை உறுதிசெய்ய முழுமையான ஆய்வுகளை மேற்கொள்கின்றனர். நீர் சார்ந்த பாலங்களுக்கு, வாகனங்கள் மற்றும் கப்பல்கள் இரண்டிற்கும் பாதுகாப்பை அதிகரிக்க, வழிசெலுத்தல் விளக்குகள் மற்றும் கடல் போக்குவரத்திற்கான பாதுகாப்பு அம்சங்கள் போன்ற கூடுதல் பரிசீலனைகள் செயல்படுத்தப்படுகின்றன.

சஸ்பென்ஷன் பாலம் கட்டுமானத்தில் புதுமைகள்

தொழில்நுட்பத்தின் சமீபத்திய முன்னேற்றங்கள் தொங்கு பாலங்களின் கட்டுமான செயல்முறையை கணிசமாக மேம்படுத்தியுள்ளன. சில குறிப்பிடத்தக்க புதுமைகள் பின்வருமாறு:

● கேபிள் ஸ்பின்னிங் நுட்பங்கள்: நவீன முறைகள் முக்கிய கேபிள்களை திறம்பட சுழற்ற அனுமதிக்கின்றன, அவற்றின் வலிமை மற்றும் நெகிழ்வுத்தன்மையை மேம்படுத்துகின்றன. இந்த செயல்முறையானது ஆயிரக்கணக்கான எஃகு கம்பிகளை ஒன்றாக இணைத்து, அதிக சுமைகளைத் தாங்கக்கூடிய ஒரு வலுவான கேபிளை உருவாக்குவதற்கு சிறப்பு இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்துகிறது.

● ஏரோடைனமிக் வடிவமைப்பு: பொறியாளர்கள் இப்போது பிரிட்ஜ் டெக்கின் வடிவத்தை மேம்படுத்தவும், நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்தவும் மற்றும் காற்றின் எதிர்ப்பைக் குறைக்கவும் காற்றுச் சுரங்கப்பாதை சோதனையைப் பயன்படுத்துகின்றனர். காற்றின் சக்திகள் செயல்திறனை கணிசமாக பாதிக்கக்கூடிய நீண்ட கால பாலங்களுக்கு இது மிகவும் முக்கியமானது.

● ஸ்மார்ட் சென்சார்கள்: பாலம் அமைப்பில் சென்சார்களின் ஒருங்கிணைப்பு, மன அழுத்தம், மன அழுத்தம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகளை நிகழ்நேர கண்காணிப்பு, நீண்ட கால பாதுகாப்பு மற்றும் பராமரிப்பை உறுதி செய்ய அனுமதிக்கிறது. இந்த சென்சார்கள் முன்கணிப்பு பராமரிப்புக்கான மதிப்புமிக்க தரவை வழங்க முடியும், அவை முக்கியமானதாக மாறுவதற்கு முன்பு சாத்தியமான சிக்கல்களைக் கண்டறிய உதவுகின்றன.

வழக்கு ஆய்வுகள்: குறிப்பிடத்தக்க தொங்கு பாலங்கள்

● கோல்டன் கேட் பாலம் (அமெரிக்கா): 1937 இல் கட்டி முடிக்கப்பட்டது, இந்த சின்னமான பாலம் 1.7 மைல்களுக்கு பரவியுள்ளது மற்றும் அதன் ஆர்ட் டெகோ வடிவமைப்பு மற்றும் பிரமிக்க வைக்கும் காட்சிகளுக்காக அறியப்படுகிறது. இது ஒரு முக்கிய போக்குவரத்து இணைப்பாகவும், பொறியியல் சிறப்பின் சின்னமாகவும் செயல்படுகிறது.

● Akashi Kaikyō பாலம் (ஜப்பான்): உலகின் மிக நீளமான தொங்கு பாலம், 1995 இல் கட்டி முடிக்கப்பட்டது, இது பூகம்பங்கள் மற்றும் அதிக காற்றுகளைத் தாங்கும் மேம்பட்ட பொறியியல் நுட்பங்களைக் கொண்டுள்ளது. அதன் கட்டுமானமானது நில அதிர்வு செயலில் உள்ள பகுதியில் நிலைத்தன்மையை உறுதிப்படுத்த புதுமையான முறைகளை உள்ளடக்கியது.

● சிடுஹே பாலம் (சீனா): 2009 இல் திறக்கப்பட்டது, இந்த பாலம் அதன் உயரம் மற்றும் சவாலான நிலப்பரப்பில் செல்ல புதுமையான கட்டுமான முறைகளைப் பயன்படுத்துவதில் குறிப்பிடத்தக்கது. பாலம் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்தில் நவீன தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதை இது எடுத்துக்காட்டுகிறது.

ஒரு தொங்கு பாலத்தை உருவாக்குவது என்பது ஒரு சிக்கலான மற்றும் பன்முக செயல்முறை ஆகும், இதற்கு கவனமாக திட்டமிடல், பொறியியல் நிபுணத்துவம் மற்றும் புதுமையான நுட்பங்கள் தேவை. தொழில்நுட்பம் தொடர்ந்து வளர்ச்சியடைந்து வருவதால், தொங்கு பாலம் கட்டுமானத்தின் எதிர்காலம் நம்பிக்கைக்குரியதாகத் தெரிகிறது, இணைப்பை மேம்படுத்தும் மற்றும் பிரமிப்பைத் தூண்டும் இன்னும் ஈர்க்கக்கூடிய கட்டமைப்புகளுக்கான சாத்தியக்கூறுகள் உள்ளன. மேம்பட்ட பொருட்கள் மற்றும் கட்டுமான முறைகளின் ஒருங்கிணைப்பு, நவீன போக்குவரத்துத் தேவைகளின் சவால்களைத் தாங்கக்கூடிய பாதுகாப்பான, திறமையான பாலங்களுக்கு வழிவகுக்கும்.

சஸ்பென்ஷன் பிரிட்ஜ்கள் பற்றி மேலும் அறிய அல்லது சாத்தியமான திட்டங்களை ஆராய்வதில் நீங்கள் ஆர்வமாக இருந்தால், இன்றே EVERCROSS BRIDGE ஐ தொடர்பு கொள்ளவும். எஃகு பாலம் கட்டுமானத்தில் எங்கள் நிபுணத்துவம் துல்லியமாகவும் தரமாகவும் உங்கள் தேவைகளை நாங்கள் பூர்த்தி செய்ய முடியும் என்பதை உறுதி செய்கிறது.

தொங்கு பாலங்கள் கட்டுவது தொடர்பாக அடிக்கடி கேட்கப்படும் மற்றும் கேள்விகள்

1. மற்ற பால வகைகளுடன் ஒப்பிடும்போது தொங்கு பாலங்களின் முக்கிய நன்மைகள் என்ன?

தொங்கு பாலங்கள் பல நன்மைகளை வழங்குகின்றன, இதில் ஏராளமான ஆதரவுகள் தேவையில்லாமல் நீண்ட தூரத்தை கடக்கும் திறன் உட்பட, பரந்த ஆறுகள் அல்லது பள்ளத்தாக்குகளை கடப்பதற்கு ஏற்றது. அவை அழகாகவும் அழகாகவும் உள்ளன மற்றும் காற்று மற்றும் போக்குவரத்திற்கு பதிலளிக்கும் வகையில் நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் இயக்கத்தை அனுமதிக்கும் போது அதிக சுமைகளுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்படலாம். கூடுதலாக, ஆதரவுக்கான பொருள் தேவைகள் குறைக்கப்படுவதால் சில சூழ்நிலைகளில் அவற்றின் கட்டுமானம் மிகவும் செலவு குறைந்ததாக இருக்கும்.

2. கட்டுமானத்தின் போது தொங்கு பாலங்களின் உறுதித்தன்மையை பொறியாளர்கள் எவ்வாறு உறுதி செய்கிறார்கள்?

கட்டிட நடவடிக்கைகளின் வரிசையை கவனமாக திட்டமிடுவதன் மூலமும், தேவைப்படும் போது தற்காலிக ஆதரவைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும், ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் முழுமையான ஆய்வுகளை மேற்கொள்வதன் மூலமும் பொறியாளர்கள் கட்டுமானத்தின் போது ஸ்திரத்தன்மையை உறுதி செய்கிறார்கள். பல்வேறு சுமைகள் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகளுக்கு பாலம் எவ்வாறு பதிலளிக்கும் என்பதைக் கணிக்க மேம்பட்ட மாடலிங் மற்றும் உருவகப்படுத்துதல் நுட்பங்களையும் அவர்கள் பயன்படுத்துகின்றனர். அதிக வலிமை கொண்ட பொருட்கள் மற்றும் வலுவான நங்கூரம் அமைப்புகளின் பயன்பாடு நிலைத்தன்மையை மேலும் மேம்படுத்துகிறது.

3. தொங்கு பாலங்களின் கட்டுமானத்தில் பொதுவாக என்ன பொருட்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன?

சஸ்பென்ஷன் பாலம் கட்டுமானத்தில் பயன்படுத்தப்படும் முதன்மைப் பொருட்களில் பிரதான கேபிள்கள் மற்றும் கோபுரங்களுக்கான அதிக வலிமை கொண்ட எஃகு, நங்கூரம் மற்றும் தளத்திற்கான வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் மற்றும் சில நேரங்களில் குறிப்பிட்ட கூறுகளுக்கான கலவை பொருட்கள் ஆகியவை அடங்கும். இந்த பொருட்கள் அவற்றின் வலிமை, ஆயுள் மற்றும் காற்று, நில அதிர்வு செயல்பாடு மற்றும் அரிப்பு போன்ற சுற்றுச்சூழல் அழுத்தங்களைத் தாங்கும் திறனுக்காக தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன.

4. தொங்கு பாலங்களை அமைப்பதால் ஏற்படும் சுற்றுச்சூழல் பாதிப்புகள் என்ன, அவை எவ்வாறு குறைக்கப்படுகின்றன?

தொங்கு பாலங்களின் கட்டுமானமானது உள்ளூர் சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகளுக்கு இடையூறு, நீர் மாசுபாடு மற்றும் நில உபயோகத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் உட்பட பல சுற்றுச்சூழல் தாக்கங்களை ஏற்படுத்தலாம். இந்த விளைவுகளைத் தணிக்க, பொறியாளர்கள் கட்டுமானத்திற்கு முன் சுற்றுச்சூழல் தாக்க மதிப்பீடுகளை மேற்கொள்கின்றனர், அரிப்புக் கட்டுப்பாட்டு நடவடிக்கைகளைச் செயல்படுத்துகின்றனர் மற்றும் அதன் தடம் குறைக்க பாலத்தை வடிவமைக்கின்றனர். கூடுதலாக, சத்தம் மற்றும் மாசுபாட்டைக் குறைக்க கட்டுமான நடைமுறைகள் பெரும்பாலும் சரிசெய்யப்படுகின்றன, மேலும் பாதிக்கப்பட்ட பகுதிகளை மறுசீரமைக்க கட்டுமானத்திற்குப் பிறகு மறுசீரமைப்பு முயற்சிகள் செய்யப்படுகின்றன.

5. பொதுவாக ஒரு தொங்கு பாலம் கட்ட எவ்வளவு நேரம் ஆகும்?

பாலத்தின் அளவு, சிக்கலான தன்மை மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகள் போன்ற காரணிகளின் அடிப்படையில் ஒரு தொங்கு பாலம் கட்டுவதற்குத் தேவைப்படும் நேரம் கணிசமாக மாறுபடும். பொதுவாக, கட்டுமானம் சில வருடங்கள் முதல் பத்தாண்டுகளுக்கு மேல் ஆகலாம். எடுத்துக்காட்டாக, சிறிய பாலங்கள் 2-3 ஆண்டுகளில் முடிக்கப்படலாம், அதே நேரத்தில் அகாஷி கைக்யோ பாலம் போன்ற பெரிய, சிக்கலான திட்டங்கள் அதன் அளவு மற்றும் பொறியியல் சவால்கள் காரணமாக முடிக்க சுமார் 10 ஆண்டுகள் ஆனது.