காட்சிகள்: 222 ஆசிரியர்: ஆஸ்டின் வெளியீட்டு நேரம்: 2024-11-25 தோற்றம்: தளம்
உள்ளடக்க மெனு
. அறிமுகம்
. பாலத்தின் பின்னால் உள்ள பார்வை
. வானிலை மற்றும் சுற்றுச்சூழல் சவால்கள்
. வெள்ளம்
. சூறாவளி
. பொது கருத்து மற்றும் சந்தேகம்
. முடிவு
. அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
>> 1. ஈஏடிஎஸ் பாலம் பற்றி தனித்துவமானது என்ன?
>> 2. ஈட்ஸ் பாலத்தை வடிவமைத்தவர் யார்?
>> 3. ஈட்ஸ் பாலத்தின் அடித்தளங்கள் எவ்வளவு ஆழமானவை?
>> 4. கட்டுமானத்தின் போது தொழிலாளர்கள் என்ன உடல்நல அபாயங்களை எதிர்கொண்டனர்?
>> 5. பொது கருத்து EADS பாலத்தைத் திறப்பதை எவ்வாறு பாதித்தது?
EAD கள் மிசிசிப்பி ஆற்றில் பரவியிருக்கும் பாலம் மற்றும் மிச ou ரியின் செயின்ட் லூயிஸை இல்லினாய்ஸின் கிழக்கு செயின்ட் லூயிஸுடன் இணைக்கிறது, இது ஒரு பொறியியல் அற்புதம் மட்டுமல்ல, 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் அமெரிக்க புத்தி கூர்மையின் முக்கிய அடையாளமாகும். 1874 ஆம் ஆண்டில் நிறைவடைந்தது, எஃகு அதன் முதன்மைப் பொருளாகப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்ட முதல் பெரிய பாலம் மற்றும் அதன் கப்பல்களுக்கு நியூமேடிக் கெய்சன்களைப் பயன்படுத்தியது. சுய-கற்பிக்கப்பட்ட பொறியாளர் ஜேம்ஸ் புக்கனன் ஈட்ஸால் வடிவமைக்கப்பட்ட இந்த பாலம் அதன் கட்டுமானத்தின் போது பல சவால்களை எதிர்கொண்டது, இது சமகால பொறியியல் நடைமுறைகள் மற்றும் மனித சகிப்புத்தன்மையின் வரம்புகளை சோதித்தது. இந்த கட்டுரை ஈட்ஸ் பாலத்தின் கட்டுமானத்தின் போது எதிர்கொள்ளும் பல்வேறு தடைகளை ஆராய்கிறது, இந்த சவால்களிலிருந்து வெளிவந்த புதுமையான தீர்வுகளை எடுத்துக்காட்டுகிறது.
உள்நாட்டுப் போருக்குப் பின்னர், செயின்ட் லூயிஸ் தன்னை ஒரு வணிக மையமாக மீண்டும் நிலைநிறுத்த ஆர்வமாக இருந்தார். மிசிசிப்பி நதி, வர்த்தகம் மற்றும் போக்குவரத்துக்கு ஒரு முக்கிய தமனி என்றாலும், ரயில் போக்குவரத்திற்கு குறிப்பிடத்தக்க தடையை ஏற்படுத்தியது. ஈட்ஸ் பாலத்திற்கு முன்னர், ரயில்கள் ஆற்றைக் கடக்க சரக்குகளை படகுகள் மீது மாற்ற வேண்டியிருந்தது, இது திறமையற்றது மற்றும் விலை உயர்ந்தது. சிகாகோ போன்ற நகரங்கள் செயின்ட் லூயிஸை பொருளாதார முக்கியத்துவத்தில் கிரகிக்கத் தொடங்கியதால் நிரந்தர குறுக்குவெட்டின் தேவை பெருகிய முறையில் அவசரமாக மாறியது. ஜேம்ஸ் ஈட்ஸ் ஒரு தைரியமான வடிவமைப்பை முன்மொழிந்தார், இது பண்டைய ரோமானிய பரமைக் கொள்கைகளை நவீன பொருட்களுடன் -குறிப்பாக எஃகு உடன் இணைத்தது. ரயில் போக்குவரத்தை எளிதாக்குவது மட்டுமல்லாமல், உயரமான நதி படகுகள் அடியில் செல்ல அனுமதிக்கும் ஒரு பாலத்தை உருவாக்குவதே அவரது பார்வை. இருப்பினும், இந்த பார்வையை உணர்ந்துகொள்வது கணிசமான பொறியியல் சவால்களை சமாளிக்க வேண்டும்.
பாலம் தளத்தில் புவியியல் நிலைமைகள் மிக முக்கியமான தடைகளில் ஒன்றாகும். மிசிசிப்பி ஆற்றின் அடியில் உள்ள படுக்கை நீர் மட்டத்திற்கு 100 அடிக்கு கீழே உள்ள ஆழத்தில் அமைந்துள்ளது. இது ஒரு தனித்துவமான சவாலாக இருந்தது, ஏனெனில் இதுபோன்ற ஆழங்களுக்கு பாரம்பரிய பாலம் கட்டுமான முறைகள் போதுமானதாக இல்லை. பாலம் நிலையானதாகவும் நீடித்ததாகவும் இருக்க, அதன் கப்பல்கள் இந்த படுக்கைக்குள் பாதுகாப்பாக நங்கூரமிடப்பட வேண்டும் என்பதை எட்ஸ் அங்கீகரித்தது. இதை அடைய, அவர் நியூமேடிக் கெய்சன்கள் சம்பந்தப்பட்ட ஒரு புரட்சிகர நுட்பத்தை ஏற்றுக்கொண்டார் - நீருக்கடியில் அறைகள் பெரிய ஆழத்திற்கு மூழ்கக்கூடும். இந்த முறை ஐரோப்பாவில் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் அமெரிக்காவில் இதுபோன்ற அளவில் முயற்சிக்கப்படவில்லை.
நியூமேடிக் கெய்சன்களின் பயன்பாடு சிவில் இன்ஜினியரிங் ஒரு திருப்புமுனையைக் குறித்தது. தொழிலாளர்கள் அடியில் தோண்டும்போது தண்ணீரை வெளியே வைத்திருக்க சுருக்கப்பட்ட காற்றால் நிரப்பப்பட்ட பெரிய கெய்சன்களை EAD கள் வடிவமைத்தன. இந்த புதுமையான அணுகுமுறை நீர் மற்றும் வண்டல் இரண்டாலும் மகத்தான அழுத்தம் இருந்தபோதிலும் கட்டுமானக் குழுவினரை அடிவாரத்தை அடைய அனுமதித்தது. இருப்பினும், இந்த கெய்சன்களில் பணிபுரிவது கடுமையான அபாயங்களுடன் வந்தது. தொழிலாளர்கள் இந்த உயர் அழுத்த சூழல்களுக்குள் இறங்கியதால், அவர்கள் பொதுவாக 'வளைவுகள் என அழைக்கப்படும் டிகம்பரஷ்ஷன் நோயால் பாதிக்கப்படுகிறார்கள். ' நைட்ரஜன் குமிழ்கள் இரத்த ஓட்டத்தில் உருவாகும்போது இந்த நிலை ஏற்படுகிறது, ஏனெனில் ஆழமான நீருக்கடியில் இருந்து ஏறும் போது அழுத்தம் மிக வேகமாக குறைகிறது.
கெய்சன் வேலையுடன் தொடர்புடைய உடல்நல அபாயங்கள் ஆபத்தானவை. டிகம்பரஷ்ஷன் நோய் காரணமாக பல தொழிலாளர்கள் நோய்வாய்ப்பட்டனர்; சிலர் இந்த நிலையில் இருந்து இறந்தனர். வேலை நேரங்களைக் கட்டுப்படுத்துதல் மற்றும் தளத்தில் மருத்துவ உதவிகளை வழங்குவது உள்ளிட்ட பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளைச் செயல்படுத்துவதன் மூலம் EAD கள் பதிலளித்தன. இந்த முன்னெச்சரிக்கைகள் இருந்தபோதிலும், கெய்சன் நோய் பல உயிர்களைக் கொன்றது மற்றும் பலரை நீடித்த காயங்களுடன் விட்டுவிட்டது.
புவியியல் பிரச்சினைகளுக்கு மேலதிகமாக, கட்டுமானத்தின் போது ஈட்ஸ் ஏராளமான சுற்றுச்சூழல் சவால்களை எதிர்கொண்டது. மிசிசிப்பி நதி அதன் கணிக்க முடியாத வெள்ளம் மற்றும் கடுமையான வானிலை நிலைமைகளுக்கு இழிவானது.
வசந்த வெள்ளம் கட்டுமானத்தின் போது ஒரு நிலையான அச்சுறுத்தலை முன்வைத்தது. அடித்தளங்களை கழுவவோ அல்லது முன்னேற்றத்தை முழுவதுமாக நிறுத்தவோக்கூடிய உயரும் நீருக்கு எதிராக தொழிலாளர்கள் ஓட வேண்டியிருந்தது. ஈட்ஸின் குழு வெள்ள சேதத்தைத் தணிக்க பல்வேறு உத்திகளைப் பயன்படுத்தியது, இதில் கட்டமைப்புகளை வலுப்படுத்துதல் மற்றும் வானிலை முன்னறிவிப்புகளின் அடிப்படையில் பணி அட்டவணைகளை சரிசெய்தல் ஆகியவை அடங்கும்.
மார்ச் 1871 இல், ஒரு சூறாவளி செயின்ட் லூயிஸைத் தாக்கியது மற்றும் பாலத்தின் சூப்பர் கட்டமைப்பிற்கு குறிப்பிடத்தக்க சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. புயல் மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக இருந்தது, அது கனரக இயந்திரங்களை தூக்கி பொம்மைகளைப் போல வீசியது. அதிசயமாக, குழப்பம் இருந்தபோதிலும், இந்த சம்பவத்தின் போது ஒரு தொழிலாளி மட்டுமே உயிரை இழந்தார். இதுபோன்ற பேரழிவுகள் அவரது தலைமையையும் உறுதியையும் வெளிப்படுத்திய பின்னர் விரைவாக மாற்றியமைக்கும் எட்ஸின் திறன். பழுதுபார்ப்பு விரைவாக செய்யப்பட்டு, கட்டுமானத்தை குறைந்தபட்ச தாமதங்களுடன் தொடர அனுமதிக்கிறது.
ஈட்ஸ் பாலத்தை உருவாக்குவது ஒரு விலையுயர்ந்த முயற்சியாகும், இது குறிப்பிடத்தக்க நிதி ஆதரவு தேவை. ஆரம்பத்தில் தனியார் முதலீட்டாளர்கள் மற்றும் உள்ளூர் வங்கிகளால் நிதியளிக்கப்பட்ட இந்த திட்டம் விரைவில் தவறான நிர்வாகம் மற்றும் குறைவான மூலதனமயமாக்கல் காரணமாக நிதி சிக்கல்களை எதிர்கொண்டது.
ஆரம்ப கணிப்புகளுக்கு அப்பால் செலவுகள் அதிகரித்ததால் -இறுதியில் million 10 மில்லியனை நெருங்குகிறது -நிதி திரிபு தெளிவாகத் தெரிந்தது. தொழிலாளர்களிடையே உடல்நலப் பிரச்சினைகள் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பின்னடைவுகள் காரணமாக தாமதங்கள் அதிகரித்ததால் முதலீட்டாளர்கள் தங்கள் வருமானம் குறித்து ஆர்வமாக வளர்ந்தனர். இந்த சவால்கள் இருந்தபோதிலும், ஈட்ஸ் பாலத்திற்கான அவரது பார்வைக்கு உறுதியுடன் இருந்தார். அவர் கூடுதல் நிதி ஆதாரங்களை நாடினார் மற்றும் திட்டத்தை மிதக்க வைக்க பங்குதாரர்களுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தினார்.
இந்த சவால்கள் முழுவதும், ஈட்ஸின் புத்தி கூர்மை அவரது பொறியியல் தீர்வுகளில் பிரகாசித்தது. அவரது அணுகுமுறை பாரம்பரிய நுட்பங்களை சிவில் இன்ஜினியரிங் புதிய தரங்களை நிர்ணயிக்கும் புதுமையான கண்டுபிடிப்புகளுடன் இணைத்தது.
பாலத்தின் வளைவுகளை நிர்மாணிப்பதற்காக பயன்படுத்தப்பட்ட கான்டிலீவர் முறை EADS ஆல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட மற்றொரு குறிப்பிடத்தக்க கண்டுபிடிப்பு ஆகும். இந்த நுட்பம் பாலத்தின் சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சரின் பிரிவுகளுக்கு கீழே நதி போக்குவரத்தைத் தடுக்காமல் கட்ட அனுமதிக்கப்படுகிறது - இது மிசிசிப்பி ஆற்றில் பிஸியான கப்பல் பாதைகள் கொடுக்கப்பட்ட ஒரு முக்கியமான காரணி. கிரானைட் கப்பல்களுக்கு மேலே தற்காலிக மர கோபுரங்களை வடிவமைத்த எட்ஸ், அதில் இருந்து இரும்பு உறுப்பினர்கள் கட்டுமானத்தின் போது இடைநீக்கம் செய்யப்பட்டனர். இந்த அணுகுமுறை வேலை மேலே முன்னேறும்போது நதி போக்குவரத்து தடையின்றி தொடரக்கூடும் என்பதை உறுதி செய்தது.
எட்ஸ் பாலம் எஃகு இருந்து கட்டப்பட்ட முதல் பெரிய கட்டமைப்புகளில் ஒன்றாக இருப்பதற்கும் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது-இது பெஸ்ஸெமர் செயல்முறை போன்ற முன்னேற்றங்களுக்கு சமீபத்தில் பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட ஒரு பொருள். இரும்பு அல்லது மரம் போன்ற பாரம்பரிய பொருட்களுடன் ஒப்பிடும்போது எஃகு வலிமையை சந்தேகித்த நிறுவப்பட்ட பொறியியலாளர்களிடமிருந்து சந்தேகம் எதிராக ஈட்ஸ் போராடினார். ஆரம்பத்தில், எஃகு பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் என்று அவர் வலியுறுத்துவது; இது ஒரு கொந்தளிப்பான ஆற்றின் குறுக்கே இவ்வளவு பெரிய இடைவெளிக்கு தேவையான வலிமை மற்றும் நெகிழ்வுத்தன்மை இரண்டையும் வழங்கியது.
1874 ஆம் ஆண்டில் கட்டுமானம் நிறைவடைந்ததால், இந்த புதிய வகை பாலம் அதிக சுமைகளை பாதுகாப்பாக ஆதரிக்க முடியுமா அல்லது வெள்ளம் அல்லது வலுவான காற்று போன்ற இயற்கை சக்திகளைத் தாங்க முடியுமா என்பது குறித்து பொது சந்தேகம் அதிகமாக இருந்தது. ஜூலை 4 ஆம் தேதி நாள் கொண்டாட்டங்களைத் திறப்பதற்கு முன்பு அதன் கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாட்டைப் பற்றிய அச்சங்களைத் தணிக்க, பல பொது ஆர்ப்பாட்டங்களைக் காட்டும் பல பொது ஆர்ப்பாட்டங்களைக் காண்பிக்கும். பாதுகாப்பு ஆனால் இந்த பொறியியல் மார்வெலை நீண்ட காலமாக காத்திருந்த உள்ளூர் மக்களிடையே உற்சாகத்தை உருவாக்குவதில் அமெரிக்காவின் ஹார்ட்லேண்ட் முழுவதும் தங்கள் நகரத்தை முக்கிய ரயில் பாதைகளுடன் இணைக்கிறது.
ஈட்ஸ் பாலத்தின் கட்டுமானம் ஜேம்ஸ் புக்கனன் ஈட்ஸின் பார்வைக்கு மட்டுமல்லாமல், அமெரிக்காவின் தொழில்துறை புரட்சி சகாப்தத்தின் போது ஏற்படும் துன்பங்களுக்கு மத்தியில் புதுமையின் பரந்த கருப்பொருள்களையும் பிரதிபலிக்கிறது. வட அமெரிக்காவின் மிகப்பெரிய ஆறுகளில் ஒன்றின் அடியில் ஆழமான புவியியல் தடைகளை எதிர்கொண்ட போதிலும்; கணிக்க முடியாத வானிலை முறைகள்; நிதி விகாரங்கள்; தொழிலாளர்கள் மத்தியில் சுகாதார நெருக்கடிகள்; புதிய பொருட்களைப் பற்றிய பொது சந்தேகம்-இது இறுதியில் சிவில் இன்ஜினியரிங் வரலாற்றில் முன்னேற்றத்தின் நீடித்த அடையாளமாக மாறியது.
A1: EADS பாலம் தனித்துவமானது, ஏனெனில் இது முற்றிலும் எஃகு இருந்து கட்டப்பட்ட முதல் பெரிய பாலம் மற்றும் ஆழமான நீருக்கடியில் அஸ்திவாரங்களுக்கு நியூமேடிக் கெய்சன்களைப் பயன்படுத்தியது.
A2: உள்நாட்டுப் போரின்போது அயர்ன் கிளாட் துப்பாக்கி படங்களை கட்டியதற்காக முன்னர் புகழ் பெற்ற சுய-கற்பிக்கப்பட்ட பொறியியலாளர் ஜேம்ஸ் புக்கனன் ஈட்ஸ் என்பவரால் இந்த பாலத்தை வடிவமைத்தார்.
A3: மிசிசிப்பி ஆற்றின் இருபுறமும் நீர் மட்டத்திற்கு 100 அடிக்கு கீழே உள்ள ஆழத்தில் ஈட்ஸ் பாலத்தின் அஸ்திவாரங்கள் படுக்கையில் மூழ்கியுள்ளன.
A4: நியூமேடிக் கெய்சன்களுக்குள் நீருக்கடியில் உயர் அழுத்த சூழல்களில் பணிபுரிவதால் டிகம்பரஷ்ஷன் நோய் (வளைவுகள்) உள்ளிட்ட கடுமையான உடல்நல அபாயங்களை தொழிலாளர்கள் எதிர்கொண்டனர்.
A5: பொது கருத்து அதன் பாதுகாப்பு குறித்து ஆரம்பத்தில் சந்தேகம் கொண்டிருந்தது; எவ்வாறாயினும், ஒரு யானையை வழிநடத்துவது உட்பட ஆர்ப்பாட்டங்கள் ஜூலை 4, 1874 அன்று அதன் பிரமாண்ட தொடக்க கொண்டாட்டத்திற்கு முன்னர் அச்சங்களைத் தணிக்க உதவியது.
