Görünümler: 222 Yazar: Astin Yayınlanma Zamanı: 2024-11-25 Köken: Alan
İçerik Menüsü
● giriiş
● Hava durumu ve çevresel zorluklar
● Sel
● Kasırga
● Çözüm
>> 1. EADS Köprüsü hakkında benzersiz olan nedir?
>> 2. Eads Köprüsü'nü kim tasarladı?
>> 3. EADS Köprüsü'nün temelleri ne kadar derin?
>> 4. İşçiler inşaat sırasında hangi sağlık riskleriyle karşılaştı?
>> 5. Kamu algısı EADS Köprüsü'nün açılışını nasıl etkiledi?
EADS Mississippi Nehri'ni kapsayan ve St. Louis, Missouri'yi Illinois, East St. Louis'e bağlayan köprü , sadece bir mühendislik harikası değil, aynı zamanda 19. yüzyılın sonlarında Amerikan yaratıcılığının çok önemli bir sembolüdür. 1874 yılında tamamlandı, birincil malzemesi olarak çelik kullanılarak ve iskeleleri için pnömatik kaisson kullanan ilk büyük köprü oldu. Kendi kendini yetiştirmiş mühendis James Buchanan Eads tarafından tasarlanan köprü, yapısı sırasında çağdaş mühendislik uygulamalarının ve insan dayanıklılığının sınırlarını test eden sayısız zorlukla karşılaştı. Bu makale, EADS Köprüsü'nün inşası sırasında karşılaşılan çeşitli engelleri araştırarak bu zorluklardan ortaya çıkan yenilikçi çözümleri vurgulamaktadır.
İç Savaş'ın ardından, St.Louis ticari bir merkez olarak yeniden kurulmaya istekliydi. Mississippi Nehri, ticaret ve ulaşım için hayati bir arter olmakla birlikte, demiryolu trafiğine önemli bir engel oluşturdu. Eads Köprüsü'nden önce trenler, hem verimsiz hem de maliyetli olan nehri geçmek için kargoları feribotlara aktarmak zorunda kaldı. Kalıcı bir geçiş ihtiyacı, Chicago gibi şehirler St. Louis'i ekonomik öneme sahip olarak tutmaya başladığında giderek daha acil hale geldi. Vizyonu, sadece demiryolu trafiğini kolaylaştırmakla kalmayacak, aynı zamanda uzun nehir teknelerinin altından geçmesine izin verecek bir köprü oluşturmaktı. Bununla birlikte, bu vizyonun farkına varmak, önemli mühendislik zorluklarının üstesinden gelmeyi gerektirmiştir.
En önemli engellerden biri köprü bölgesindeki jeolojik koşullardı. Mississippi Nehri'nin altındaki anakaya, su seviyesinin 100 metre altındaki derinliklerde bulunuyordu. Bu benzersiz bir zorluk yarattı çünkü geleneksel köprü inşaat yöntemleri bu tür derinlikler için yetersizdi. Bunu başarmak için, pnömatik kaissonları içeren devrimci bir teknik benimsedi - büyük derinliklere batırılabilecek büyük sualtı odaları. Bu yöntem Avrupa'da kullanılmıştı, ancak Amerika'da böyle bir ölçekte hiç denenmemişti.
Pnömatik kaissonların kullanımı inşaat mühendisliğinde bir dönüm noktası oldu. EAD'ler, işçiler altlarına kazılırken su dışarıda tutmak için basınçlı hava ile doldurulmuş büyük caissonlar tasarladılar. Bu yenilikçi yaklaşım, hem su hem de tortu tarafından uygulanan muazzam baskıya rağmen inşaat ekiplerinin anakaya ulaşmasına izin verdi. Bununla birlikte, bu caissonlarda çalışmak ciddi risklerle geldi. İşçiler bu yüksek basınçlı ortamlara inerken, genellikle 'virajlar olarak bilinen dekompresyon hastalığına duyarlıydılar.
Caisson çalışmaları ile ilişkili sağlık riskleri endişe vericiydi. Birçok işçi dekompresyon hastalığı nedeniyle hastalandı; Hatta bazıları bu durumdan öldü. EAD'ler, çalışma saatlerini sınırlamak ve yerinde tıbbi yardım sağlamak da dahil olmak üzere güvenlik önlemlerinin uygulanmasıyla karşılık verdi. Bu önlemlere rağmen, Caisson hastalığı birkaç hayat talep etti ve diğerlerini kalıcı yaralanmalarla bıraktı.
Jeolojik konulara ek olarak, EAD'ler inşaat sırasında çok sayıda çevresel zorlukla karşılaştı. Mississippi Nehri, öngörülemeyen sel ve şiddetli hava koşulları ile ünlüdür.
Bahar selleri inşaat sırasında sürekli bir tehdit oluşturdu. İşçiler, vakıfları yıkayabilecek veya ilerlemeyi tamamen durdurabilecek yükselen sulara karşı yarışmak zorunda kaldılar. EADS ekibi, yapıları güçlendirmek ve hava tahminlerine dayalı çalışma programlarını ayarlamak da dahil olmak üzere sel hasarını azaltmak için çeşitli stratejiler kullandı.
Mart 1871'de bir kasırga St.Louis'e çarptı ve hala yapım aşamasındayken köprünün üst yapısına önemli zarar verdi. Fırtına o kadar güçlüydü ki, ağır makineleri kaldırdı ve oyuncaklar gibi attı. Mucizevi bir şekilde, kaosa rağmen, bu olay sırasında sadece bir işçi hayatını kaybetti. Onarımlar hızlı bir şekilde yapıldı ve inşaatın minimum gecikmelerle devam etmesine izin verdi.
EADS Köprüsü'nü inşa etmek, önemli finansal destek gerektiren pahalı bir çabaydı. Başlangıçta özel yatırımcılar ve yerel bankalar tarafından finanse edilen proje, kısa süre sonra kötü yönetim ve yetersiz sermayelendirme nedeniyle mali zorluklarla karşılaştı.
Maliyetler, ilk projeksiyonların ötesine geçtikçe - her şeyden önce 10 milyon dolara yaklaştı - finansal zorlama belirginleşti. Yatırımcılar, işçiler ve çevresel aksaklıklar arasındaki sağlık sorunları nedeniyle gecikmeler olarak geri dönüşleri konusunda endişe duydular. Bu zorluklara rağmen, EAD'ler köprü vizyonuna bağlı kaldı. Ek finansman kaynakları aradı ve projeyi ayakta tutmak için paydaşlarla müzakere etti.
Bu zorluklar boyunca, Eads'in yaratıcılığı mühendislik çözümlerinde parladı. Yaklaşımı, geleneksel teknikleri inşaat mühendisliğinde yeni standartlar belirleyecek çığır açan yeniliklerle birleştirdi.
Köprünün kemerlerini inşa etmek için kullanılan konsol yöntemi, EADS tarafından getirilen önemli bir yenilikti. Bu teknik, köprünün üstyapısının bölümlerinin aşağıdaki nehir trafiğini engellemeden inşa edilmesine izin verdi - Mississippi Nehri üzerindeki yoğun nakliye şeritleri göz önüne alındığında, önemli bir faktör. İnşaat sırasında demir üyelerinin askıya alındığı granit ahşap kuleleri tasarladı. Bu yaklaşım, nehir trafiğinin yukarıda ilerlerken kesintisiz devam edebilmesini sağladı.
EADS Köprüsü, tamamen çelikten inşa edilen ilk büyük yapılardan biri olduğu için de dikkat çekti-Bessemer süreci gibi ilerlemeler sayesinde son zamanlarda seri üretilen bir malzeme. EAD'ler, demir veya ahşap gibi geleneksel malzemelere kıyasla çeliğin gücünden şüphe eden yerleşik mühendislerden şüpheciliğe karşı savaştı. Çalkantılı bir nehir boyunca bu kadar büyük bir açıklık için gerekli güç ve esneklik sağladı.
İnşaat 1874'te tamamlanmaya yaklaştıkça, kamu şüpheciliği, bu yeni köprünün ağır yükleri güvenli bir şekilde destekleyip desteklemeyeceği veya su baskını veya güçlü rüzgarlar gibi doğal güçlere dayanamayacağı konusunda yüksek kaldı. 4 Temmuz'da açılış günü kutlamalarından önce yapısal bütünlüğü hakkında korkuları belirtmek, urs, güçlerini ortaya çıkaran, en ünlü olarak ortaya çıkan, en ünlü olarak ortaya çıkan birkaç kamusal gösteriye yol açtı. Bu mühendislik Marvel'i, şehirlerini Amerika'nın kalbindeki hayati demiryolu hatlarıyla bağlamayı uzun zamandır bekleyen yerliler arasında heyecan yaratıyor.
Eads Köprüsü'nün inşası, sadece James Buchanan Eads'in vizyonu için bir kanıtı olarak değil, aynı zamanda Amerika'nın Sanayi Devrimi döneminde sıkıntı ortasında daha geniş inovasyon temalarını da yansıtıyor. Kuzey Amerika'nın en büyük nehirlerinden birinin altında jeolojik engellerle karşılaşmasına rağmen; öngörülemeyen hava koşulları; finansal suşlar; işçiler arasında sağlık krizleri; Yeni materyaller hakkında kamuoyu şüpheciliği-nihayetinde inşaat mühendisliği tarihinde ilerlemenin kalıcı bir sembolü haline geldi.Today, tamamlanmasından bu yana 150 yıl sonra-bu muhteşem yapının geride bıraktığı miras, gelecek nesillere başkanlıkların üstesinden gelirken teknolojik gelişmeleri benimsemeye yönelik ilham vermeye devam ediyor.
A1: EADS Köprüsü benzersizdir, çünkü tamamen çelikten inşa edilen ve derin sualtı temelleri için kullanılan pnömatik kaissonlardan yapılmış ilk büyük köprüdür.
A2: Köprü, İç Savaş sırasında daha önce demirclad silahlı tekneler inşa etmek için ün kazanmış olan kendi kendine öğretilen bir mühendis olan James Buchanan Eads tarafından tasarlandı.
A3: Eads Köprüsü'nün temelleri, Mississippi Nehri'nin her iki tarafında su seviyesinin 100 metre altındaki derinliklerde anakaya batırılmıştır.
A4: İşçiler, su altında pnömatik kaissonlardaki yüksek basınçlı ortamlarda çalışma nedeniyle dekompresyon hastalığı (viraj) dahil ciddi sağlık riskleriyle karşılaştılar.
A5: Halkın algısı başlangıçta güvenliği konusunda şüpheciydi; Bununla birlikte, bir filin önünde liderlik edilmesi de dahil olmak üzere gösteriler, 4 Temmuz 1874'teki büyük açılış kutlamalarından önce korkuları hafifletiyor.
